Die
Erfindung betrifft ein Verdeck für
ein Cabriolet-Fahrzeug.The
The invention relates to a hood for
a convertible vehicle.
Verdecke
für Cabriolet-Fahrzeuge
sind in vielfältiger
Art bekannt. Insbesondere bei viersitzigen Fahrzeugen umfassen die Verdecke
zumindest drei starre Dachteile bzw. Flächenspriegel, um im geschlossenen
Verdeckzustand den Fahrzeuginnenraum vollständig überdecken zu können.Canopies
for cabriolet vehicles
are in more diverse
Kind known. Especially with four-seater vehicles include the tops
at least three rigid roof parts or Flächenspriegel to closed
Hood state to completely cover the vehicle interior.
DE 100 06 296 C1 zeigt
ein Verdeck in Form eines umwandelbaren Fahrzeugdachs mit einem Hauptdachelement
und zwei daran beweglich angeordneten weiteren Dachelementen. Das
Hauptdachelement ist mittels eines Lenkergetriebes an einer karosseriefesten
Hauptlagereinrichtung schwenkbar gelagert. Ausgehend von einem geschlossenen
Verdeckzustand lassen sich bei einem Öffnen des Verdecks die beiden
weiteren Dachelemente und das Hauptdachelement übereinander zu einem Paket
anordnen, das in einem Heckbereich des Fahrzeugs abgelegt werden
kann. Dieses Verdeck beansprucht wegen der vergleichsweise großen Längserstreckung
seiner Dachelemente in der Ablagestellung einen relativ großen Bauraum. DE 100 06 296 C1 shows a hood in the form of a convertible vehicle roof with a main roof element and two movably arranged further roof elements. The main roof element is pivotally mounted by means of a steering gear to a body-mounted main bearing means. Starting from a closed top condition, when the top is opened, the two further roof elements and the main roof element can be arranged one above the other to form a package which can be stored in a rear region of the vehicle. This canopy requires a relatively large space because of the comparatively long length of its roof elements in the storage position.
EP 1 092 579 B1 zeigt
ein versenkbares Kraftfahrzeugverdeck für ein viersitziges Cabriolet. Dieses
Verdeck umfasst einen ersten vorderen Dachteilabschnitt, einen dahinter
angeordneten zweiten mittleren Dachteilabschnitt und einen hinteren,
d. h. heckseitigen Dachteilabschnitt, wobei diese Dachabschnitte
in der geschlossenen Verdeckstellung hintereinander angeordnet sind
und den Fahrgastinnenraum überdecken.
Auch bei diesem Verdeck weisen die einzelnen Dachteilabschnitte
eine vergleichsweise große
Längserstreckung
auf, was in der Ablagestellung des Verdecks nachteilig zu einem großen Bauraum
führt. EP 1 092 579 B1 shows a retractable vehicle hood for a four-seater convertible. This top comprises a first front roof section, behind a second middle roof section and a rear, ie rear roof section, these roof sections are arranged in the closed top position behind the other and cover the passenger compartment. Also in this soft top, the individual roof sections have a comparatively large longitudinal extent, which leads in the storage position of the top adversely to a large space.
DE 10 2006 042 295
A1 beschreibt ein ablegbares Verdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug mit einem
Frontspriegel, einem ersten Flächenspriegel,
einem zweiten Flächenspriegel
und einem Heckscheibenrahmen, die gemeinsam in geschlossener Position
des Verdecks einen Fahrzeuginnenraum überdecken. Das Verdeck wird
von einem Hauptlenkergetriebe gehalten, das als Hauptviergelenk
ausgebildet ist und eine Hauptsäule
sowie einen Hauptlenker umfasst, wobei der erste Flächenspriegel
die Koppel des Hauptviergelenks bildet. Der zweite Flächenspriegel ist
an seinem vorderen, an den ersten Flächenspriegel angrenzenden Ende
mittels eines ersten Stützlenkers
gelenkig mit der Hauptsäule
verbunden. Der zweite Flächenspriegel
umfasst ferner an seinem hinteren, dem Heckscheibenrahmen zugewandten Ende
einen zweiten Stützlenker,
der in einer Linearführung
des Heckscheibenrahmens schwenkbar aufgenommen ist und somit den
zweiten Flächenspriegel
mit dem Heckscheibenrahmen außerhalb
des Hauptlenkergetriebes verbindet. DE 10 2006 042 295 A1 describes a removable convertible top for a convertible vehicle with a front bow, a first surface bow, a second wing bow and a rear window frame, which cover a vehicle interior together in the closed position of the top. The top is held by a main link, which is designed as a main four-bar linkage and comprises a main column and a main link, wherein the first surface bow forms the coupling of the main four-bar linkage. The second surface bow is pivotally connected at its front, adjacent to the first surface bow end by means of a first support arm with the main column. The second surface bow further comprises at its rear, the rear window frame end facing a second support arm, which is pivotally received in a linear guide of the rear window frame and thus connects the second surface bow with the rear window frame outside of the main steering gear.
DE 196 42 152 A1 beschreibt
ein Cabriolet-Verdeck mit einem Frontspriegel, einem ersten Dachschalenteil
und einem zweiten, eine Heckscheibe umfassenden Dachschalenteil.
Das zweite Dachschalenteil ist mittels einer Hauptsäule und
eines Hauptlenkers schwenkbar mit der Fahrzeugkarosserie verbunden.
Das erste Dachschalenteil ist mittels eines ersten Gelenkverbindung
an dem zweiten Dachschalenteil aufgenommen, wobei die erste Gelenkverbindung
einen ersten Lenker, einen zweiten Lenker und einen an dem ersten
Dachschalenteil aufgenommenen Koppellenker umfasst. Der erste Lenker
verbindet das erste Dachschalenteil gelenkig mit dem Hauptlenker
und der zweite Lenker verbindet den Koppellenker gelenkig mit dem
zweiten Dachschalenteil, so dass durch ein Verschwenken der ersten
Gelenkverbindung das erste Dachschalenteil unter das zweite Dachschalenteil
verschwenkbar ist. Der Frontspriegel ist mittels einer zweiten Gelenkverbindung
an dem ersten Dachschalenteil aufgenommen, wobei die zweite Gelenkverbindung
einen dritten Lenker und einen vierten Lenker umfasst. Der dritte
Lenker verbindet den Frontspriegel schwenkbar mit dem ersten Dachschalenteil
und der vierte Lenker verbindet den Frontspriegel schwenkbar mit dem
Koppellenker, so dass der Frontspriegel durch ein Verschwenken der
zweiten Gelenkverbindung unter das erste Dachschallenteil verlagerbar
ist und insgesamt eine zwangsgesteuerte Kopplung des Frontspriegels,
des ersten Dachschalenteils und des zweiten Dachschalenteils vorliegt. DE 196 42 152 A1 describes a convertible top with a front bow, a first roof shell part and a second, a rear window comprehensive roof shell part. The second roof shell part is pivotally connected to the vehicle body by means of a main pillar and a main link. The first roof shell part is received by means of a first articulated connection to the second roof shell part, wherein the first articulated connection comprises a first link, a second link and a coupling link received on the first roof shell part. The first link connects the first roof shell part articulated to the main link and the second link connects the coupling link articulated to the second roof shell part, so that by pivoting the first joint connection, the first roof shell part is pivotable under the second roof shell part. The front bow is received on the first roof shell part by means of a second joint connection, wherein the second joint connection comprises a third link and a fourth link. The third link connects the front bow pivotally to the first roof shell part and the fourth link connects the front bow pivotally to the coupling link so that the front bow is displaceable by pivoting the second joint under the first roof shell part and a positively controlled coupling of the front bow, the first roof shell part and the second roof shell part is present.
Im
Stand der Technik sind ferner Fahrzeugverdecke für Cabriolets bekannt, die einen
Frontspriegel, einen dahinter angeordneten Flächenspriegel und ein Heckscheibenelement
mit einer Heckscheibe aufweisen. Hierbei ist der Flächenspriegel durch
eine Schiebeführung
translatorisch in Fahrzeuglängsachse
geführt,
wobei er bei einem öffnen des
Verdecks durch diese Schiebeführung
zumindest teilweise unter das Heckscheibenelement verschoben wird.
Eine solche Lösung
unterliegt dem Nachteil, dass die Schiebeführung zu einem Klemmen, Klappern
des Flächenspriegels
oder dergleichen führen
kann.in the
The prior art also vehicle roofs for convertibles are known which a
Front bow, a rear bumper arranged behind it and a rear window element
having a rear window. Here is the surface mirror by
a sliding guide
translatory in vehicle longitudinal axis
guided,
being at an opening of the
Hood through this sliding guide
is at least partially moved under the rear window element.
Such a solution
is subject to the disadvantage that the sliding guide to a jamming, rattling
of the surface bow
or the like
can.
Entsprechend
liegt der Erfingung die Aufgabe zugrunde, ein Verdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug zu
schaffen, das in seiner geöffneten
Stellung wenig Bauraum beansprucht und eine störungsfreie Kinematik für einen
Flächenspriegel
aufweist.Corresponding
The Erfingung the task is based on a hood for a convertible vehicle
create that in his open
Position takes up little space and a trouble-free kinematics for a
surface bow
having.
Diese
Aufgabe wird durch ein Verdeck mit den Merkmalen von Anspruch 1
gelöst.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen definiert.This object is achieved by a hood with the features of claim 1. Advantageous developments of the invention are in the dependent defined according to claims.
Ein
erfindungsgemäßes Verdeck
umfasst einen Frontspriegel, einen ersten und einen zweiten Flächenspriegel
und ein Hauptlenkergetriebe, mittels dessen die Spriegel bezüglich einer
karosseriefesten Hauptlagereinheit verlagert werden können, um
das Verdeck zu öffnen
oder zu schließen.
Bei geschlossenem Verdeck überdecken
diese Spriegel einen Fahrzeuginnenraum, wobei der erste Flächenspriegel
zwischen dem Frontspriegel und dem zweiten Flächenspriegel angeordnet ist,
und wobei der zweite Flächenspriegel
gelenkig mit dem Hauptlenkergetriebe verbunden ist. Der zweite Flächenspriegel
ist mittels eines ersten Stützlenkers
gelenkig mit einer Hauptsäule
und mittels eines zweiten Stützlenkers gelenkig
mit einem Hauptlenker des Hauptlenkergetriebes verbunden.One
Hood according to the invention
includes a front bow, a first and a second surface bow
and a main link transmission, by means of which the brackets with respect to a
body-fixed main bearing unit can be relocated to
to open the top
or close.
Cover with the top down
this bow is a vehicle interior, with the first surface bow
is arranged between the front bow and the second surface bow,
and wherein the second surface bow
hinged to the main linkage. The second surface bow
is by means of a first support arm
articulated with a main pillar
and articulated by means of a second support arm
connected to a main link of the main steering gear.
Durch
die Gelenkverbindung des zweiten Flächenspriegels mit dem Hauptlenkergetriebe
lässt sich
der zweite Flächenspriegel
bezüglich
des Hauptlenkergetriebes bei einem Öffnen bzw. Schließen des Verdecks
spielfrei bezüglich
des Hauptlenkergetriebes verlagern. Hierbei ist Gefahr eines Klapperns, Klemmens
oder dergleichen ausgeschlossen. Die Gelenkverbindung des zweiten
Flächenspriegels
mit dem Hauptlenkergetriebe stellt bei einem Öffnen bzw. Schließen des
Verdecks sicher, dass der zweite Flächenspriegel bezüglich des
vor ihm liegenden ersten Flächenspriegels
raumsparend verlagert wird und sich seine Verlagerung harmonisch
in den Gesamtbewegungsablauf der Kinematik des Hauptlenkergetriebes
einfügt.By
the articulation of the second surface bow with the main link transmission
let yourself
the second surface arch
in terms of
the main steering gear when opening or closing the hood
free of play
relocate the main steering gear. This is a risk of rattling, jamming
or the like excluded. The articulation of the second
surface bow
with the main link mechanism provides when opening or closing the
Make sure that the second wing arch is in relation to the
lying in front of him first surface bow
space-saving shifting and its shift harmonious
in the overall movement sequence of the kinematics of the main link transmission
fits.
In
vorteilhafter Weiterbildung kann das Hauptlenkergetriebe als Hauptviergelenk
ausgebildet sein, mit einer vorderen Hauptsäule und einem hinteren Hauptlenker.
Die karosseriefeste Hauptlagereinheit bildet hierbei die Basis des
Hauptviergelenks, wobei die Hauptsäule und der Hauptlenker durch
einen Koppellenker gelenkig miteinander verbunden sind. Der zweite
Flächenspriegel
kann in einem Bereich in der Nähe
des vorderen Rands oder angrenzend daran mittels des ersten Stützlenkers
gelenkig mit der Hauptsäule
und an seinem hinteren Rand mittels des zweiten Stützlenkers
gelenkig mit dem Hauptlenker verbunden sein. Zweckmäßigerweise führt dies
dazu, dass der zweite Flächenspriegel
ausgehend von einem geschlossenem Verdeckzustand bei einem Öffnen des
Verdecks, wenn das Hauptlenkergetriebe bezüglich der Hauptlagereinheit
heckwärts
verschwenkt wird, unterhalb des ersten Flächenspriegels und in Fahrtrichtung
nach vorne verlagerbar ist. Falls das erfindungsgemäße Verdecke
als Safttop mit einem Verdeckbezug ausgebildet ist, der in der Schließstellung
des Verdecks außen
zumindest an dem ersten und zweiten Flächenspriegel unter Spannung
anliegt, ergibt sich durch die vorstehend genannte Kinematik für den zweiten
Flächenspriegel
der Vorteil, dass ein Verschwenken des ersten und zweiten Flächenspriegels
beim Öffnen
bzw. erneuten Verschließen
des Verdecks nicht zu einer Stoffüberdehnung der freien Länge zwischen
einem hinteren Rand des Frontspriegels und einem vorderen Rand der
Heckscheibe führt.
Diese Wirkung wird auch dadurch unterstützt, dass der zweite Flächenspriegel
bei einem heckwärtigen
Verschwenken des Hauptviergelenks schräg geneigt unterhalb des ersten
Flächenspriegels
verlagert wird.In
Advantageous development, the main steering gear as the main four-bar linkage
be formed, with a front main column and a rear main link.
The body-fixed main bearing unit forms the basis of this
Main four-bar linkage, with the main column and the main link through
a coupling link are hinged together. The second
surface bow
can be in an area nearby
the front edge or adjacent thereto by means of the first support arm
articulated with the main column
and at its rear edge by means of the second support arm
be articulated connected to the main link. Appropriately, this leads
to that the second surface bow
starting from a closed top condition when opening the
Hood, with the main steering gear relative to the main bearing unit
rearwards
is pivoted, below the first surface bow and in the direction of travel
is displaceable forward. If the inventive covers
is designed as a juice top with a top cloth, in the closed position
the roof outside
at least on the first and second surface bow under tension
is present results from the above kinematics for the second
surface bow
the advantage that a pivoting of the first and second surface bow
When opening
or resealing
of the top not to a Stoffüberdehnung the free length between
a rear edge of the front bow and a front edge of the
Rear window leads.
This effect is also supported by the fact that the second surface mirror
at a rearward
Pivoting of the main four-bar link inclined below the first
surface bow
is relocated.
In
vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung kann der zweite Stützlenker
durch einen Steuerlenker gelenkig mit der Hauptlagereinheit verbunden sein,
welcher Steuerlenker den zweiten Stützlenker bei einem Verschwenken
des Hauptlenkergetriebes bezüglich
der Hauptlagereinheit ansteuert. Somit erfolgt bei einem Verschwenken
des Hauptlenkergetriebes um die Hauptlagereinheit automatisch auch ein
Verlagern des zweiten Flächenspriegels
relativ zum ersten Flächenspriegel,
so dass aktive Steuerungselemente für den zweiten Flächenspriegel
nicht erforderlich sind. Zweckmäßigerweise
kann der Steuerlenker an dem zweiten Stützlenker angrenzend zum Gelenk
zwischen dem zweiten Stützlenker und
dem Hauptlenker angelenkt sein, so dass beim Verschwenken des Hauptlenkergetriebes
bezüglich der
Hauptlagereinheit ein Moment auf den zweiten Stützlenker relativ zum Hauptlenker
ausgeübt
wird. Dies hat das erläuterte
automatische Verlagern des zweiten Flächenspriegels zur Folge.In
Advantageous development of the invention, the second support arm
be pivotally connected to the main bearing unit by a control handlebar,
which control link the second support arm during pivoting
of the main steering gear
the main bearing unit controls. Thus takes place at a pivoting
of the main steering gear around the main bearing unit also automatically
Relocation of the second area prairie
relative to the first surface arch,
so that active controls for the second surface bow
are not required. Conveniently,
For example, the control handlebar may be attached to the second support arm adjacent to the hinge
between the second support arm and
be articulated to the main link, so that when pivoting the main steering gear
regarding the
Main bearing unit a moment on the second support arm relative to the main link
exercised
becomes. This has explained that
automatic displacement of the second surface bow result.
Der
Frontspriegel lässt
sich bezüglich
des Hauptviergelenks raumsparend durch ein vorderes Viergelenk mit
einem vorderen Lenker und einem hinteren Lenker verlagern, wobei
der Frontspriegel an der Koppel des vorderen Viergelenks befestigt
ist oder selbst diese Koppel bildet. Eine Reduzierung von Bauteilen
und eine automatische Ansteuerung des vorderen Viergelenks wird
dadurch erzielt, dass die Basis des vorderen Viergelenks durch einen über das
Verbindungsgelenk mit der Hauptsäule
nach vorne verlängerten
Teil des Koppellenkers des Hauptviergelenks gebildet ist, und dass
der hintere Lenker des vorderen Viergelenks durch einen über das
Verbindungsgelenk mit dem Koppellenker nach oben verlängerten
Teil der Hauptsäule
des Hauptviergelenks gebildet ist. Anders ausgedrückt, sind
die Koppel und die Hauptsäule
des Hauptviergelenks über ihr
Verbindungsgelenk hinaus nach vorne bzw. oben verlängert und
bilden damit die Basis bzw. den hinteren Lenker des vorderen Viergelenks.Of the
Front bow leaves
with respect
the main four-way joint space-saving by a front four-bar linkage with
a front handlebar and a rear handlebar relocate, wherein
the front bow is attached to the coupling of the front four-bar linkage
is or even forms this paddock. A reduction of components
and an automatic control of the front four-bar linkage
achieved by the fact that the base of the front four-bar link through a
Connecting joint with the main column
extended to the front
Part of the coupling link of the main four-bar linkage is formed, and that
the rear handlebar of the front four-bar joint by a over the
Joint with the coupling link extended upwards
Part of the main pillar
of the main four-bar linkage. In other words, are
the paddock and the main pillar
of the main quad joint over her
Connection joint extended forwards or upwards and
thus form the base or the rear link of the front four-bar linkage.
In
vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung kann der Heckscheibenrahmen
im Bereich seines vorderen Rands oder in dessen Nähe mittels
einer Lenkerkette gelenkig mit der Hauptlagereinheit verbunden sein.
Die Gelenkverbindung zwischen dem Heckscheibenrahmen und dem Spannbügel gestattet
ein raumsparendes Verlagern des Heckscheibenrahmens beim Öffnen bzw.
Schließen
des Verdecks, wobei in einer Schließstellung des Verdecks der Heckscheibenrahmen
schräg
nach oben aufgestellt ist und mit seinem vorderen Rand im wesentlichen bündig an
einen hinteren Rand des vor ihm liegenden Flächenspriegels angrenzt. In
einer abgelegten, d. h. geöffneten
Stellung des Verdecks sind seine einzelnen Dachteile bzw. -spriegel
zu einem Paket übereinander
angeordnet, wobei der Heckscheibenrahmen im wesentlichen parallel
zum Spannbügel
positioniert ist.In an advantageous embodiment of the invention, the rear window frame in the region of its front edge or in the vicinity thereof by means of a link chain can be pivotally connected to the main bearing unit. The articulation between the rear window frame and the clamping bracket allows a space-saving displacement of the rear windows frame when opening or closing the top, wherein in a closed position of the top of the rear window frame is placed obliquely upwards and adjacent to its front edge is substantially flush with a rear edge of lying in front of him surface bow. In a stored, ie open position of the top his individual roof parts or -spriegel are arranged one above the other to form a package, the rear window frame is positioned substantially parallel to the clamping bracket.
In
vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung kann der Heckscheibenrahmen
an seinem hinteren Rand mittels eines Hilfslenkers gelenkig mit
dem Spannbügel
verbunden sein. Der vordere Rand des Heckscheibenrahmens kann mittels
einer Lenkerkette gelenkig mit der Hauptlagereinheit verbunden sein.
Diese Lenkerkinematik ermöglicht
das vorstehend genannte Verlagern des Heckscheibenrahmens zwischen
der geschlossenen und geöffneten Verdeckstellung.
In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung kann die Lenkerkette,
die an dem vorderen Rand des Heckscheibenrahmens vorgesehen ist, aus
einem ersten und zweiten Verbindungslenker gebildet sein, welche
Verbindungslenker gelenkig miteinander verbunden sind. Der zweite
Verbindungslenker ist dabei mit seinem freien Ende mit der Hauptlagereinheit
gelenkig verbunden, und der erste Verbindungslenker ist mit seinem
freien Ende im Bereich des vorderen Rands des Heckscheibenrahmens oder
in dessen Nähe
angelenkt. Zur Gewährleistung eines
definierten Verlagerns des Heckscheibenrahmens kann die Lenkerkette
mittels des Hauptviergelenks angesteuert werden. Dies kann durch
einen Zwischenlenker erfolgen, der den Hauptlenker des Hauptviergelenks
mit dem ersten oder zweiten Verbindungslenker gelenkig verbindet.
Dies hat zur Folge, dass bei einem Verschwenken des Hauptviergelenks
bezüglich
der Hauptlagereinheit der Heckscheibenrahmen relativ zum Spann bügel verlagert wird
und die vorstehend genannten Positionen in der geschlossenen bzw.
geöffneten
Position des Verdeck einnimmt.In
Advantageous development of the invention, the rear window frame
articulated at its rear edge by means of an auxiliary link
the clamping bracket
be connected. The front edge of the rear window frame can by means of
a link chain be pivotally connected to the main bearing unit.
This handlebar kinematics allows
the aforementioned displacement of the rear window frame between
the closed and opened top position.
In an advantageous embodiment of the invention, the handlebar chain,
which is provided at the front edge of the rear window frame, off
a first and second connecting link may be formed, which
Connecting links are hinged together. The second
Connecting link is with its free end to the main bearing unit
articulated, and the first connecting link is with his
free end in the area of the front edge of the rear window frame or
in the vicinity
hinged. To ensure a
Defined displacing the rear window frame, the handlebar chain
be controlled by means of the main four-bar linkage. This can be done by
an intermediate link, which is the main link of the main four-bar linkage
hingedly connected to the first or second link.
This has the consequence that when pivoting the main four-bar linkage
in terms of
the main bearing unit of the rear window frame is shifted relative to the clamping bracket
and the aforementioned positions in the closed or
open
Position of the top occupies.
In
vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung kann der Spannbügels mittels
eines Viergelenks mit der Hauptlagereinheit gelenkig verbunden sein.
Hierbei wird die Basis des Viergelenks durch die Hauptlagereinheit
gebildet, und die Koppel des Viergelenks wird durch ein an die Hauptlagereinheit
angrenzendes Ende des Spannbügels
gebildet.In
Advantageous development of the invention, the clamping bracket means
a four-bar linkage with the main bearing unit be articulated.
Here, the base of the four-bar linkage becomes the main bearing unit
formed, and the coupling of the four-bar linkage is through a to the main bearing unit
adjacent end of the tension bracket
educated.
Das
Viergelenk umfasst einen vorderen und einen hinteren Lenker, wobei
der hintere Lenker durch einen unteren Teil der zweiten Verbindungslenkers
der Lenkerkette, mit der der vordere Rand des Heckscheibenrahmen
an der Hauptlagereinheit angelenkt ist, gebildet ist. Anders ausgedrückt, ist
das an die Hauptlagereinheit angrenzende Ende an dem zweiten Verbindungslenker
angelenkt. Die Anlenkung des Spannbügels an der Hauptlagereinheit
mittes eines Viergelenks ermöglicht
ein raumsparendes und präzises
Verlagern des Spannbügels
beim Öffnen
bzw. Schließen
des Verdecks, wobei der Spannbügel über den
zweiten Verbindungslenker angesteuert wird, der über den Zwischenlenker in Gelenkverbindung
mit dem Hauptlenker des Hauptviergelenks steht. Entsprechend wird
der Spannbügel
bei einem Verschwenken des Hauptviergelenks relativ zur Hauptlagereinheit
automatisch translatorisch verlagert.The
Four-joint includes a front and a rear handlebar, where
the rear link through a lower part of the second link
the handlebar chain with which the front edge of the rear window frame
is hinged to the main bearing unit is formed. In other words, is
the end adjacent to the main bearing unit at the second connecting link
hinged. The articulation of the tension bracket on the main bearing unit
mittes a four-bar linkage allows
a space-saving and precise
Relocating the clamping bracket
When opening
or Close
the top, with the clamp on the
second connecting link is controlled, via the intermediate link in articulated connection
with the main handlebar of the main four-bar joint. Accordingly becomes
the clamping bracket
upon pivoting of the main four-bar link relative to the main bearing unit
automatically translationally shifted.
Es
versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend
noch zu erläuternden Merkmale
nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in
anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne
den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It
it is understood that the above and the following
yet to be explained features
not only in the specified combination, but also in
other combinations or alone, without
to leave the scope of the present invention.
Die
Erfindung ist nachfolgend in einer bevorzugten Ausführungsform
in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird unter Bezugnahme
auf die Zeichnung ausführlich
beschrieben.The
Invention is below in a preferred embodiment
schematically shown in the drawing and is with reference
on the drawing in detail
described.
Es
zeigen:It
demonstrate:
1 eine
Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Verdecks in seiner Schließstellung, 1 a side view of a hood according to the invention in its closed position,
2 eine
Perspektivansicht des Verdecks von 1 von hinten
links, 2 a perspective view of the hood of 1 from the back left,
3 eine
Perspektivansicht des Verdecks von 1 von innen
rechts vorne, 3 a perspective view of the hood of 1 from the inside right front,
4 eine
Seitenansicht des Verdecks analog zu 1, wobei
wesentliche Lenkerelemente des Verdecks zusätzlich durch Linien dargestellt
sind, 4 a side view of the hood analogous to 1 , wherein essential link elements of the top are additionally represented by lines,
5 ein
vereinfachtes Stablenkermodell für das
Verdeck in seiner Stellung gemäß 1, 5 a simplified Stablenkermodell for the top in its position according to 1 .
6 eine
Seitenansicht des Verdecks von 1 in einer
halb geöffneten
Stellung, 6 a side view of the hood of 1 in a half-open position,
7 eine
Seitenansicht des Verdecks von 6, wobei
wesentliche Lenkerelemente des Verdecks zusätzlich durch Linien dargestellt
sind, 7 a side view of the hood of 6 , wherein essential link elements of the top are additionally represented by lines,
8 ein
vereinfachtes Stablenkermodell des erfindungsgemäßen Verdecks in seiner Stellung gemäß 7,
und 8th a simplified Stablenkermodell the roof according to the invention in its position according to 7 , and
9 eine
Perspektivansicht des Verdecks in seiner Schließstellung von schräg hinten
links in einer Ausführungsform
als Softtop, 9 a perspective view of the hood in its closed position obliquely from the rear left in an embodiment as a soft top,
10 eine
Perspektivansicht des Verdecks von 9, in halbgeöffneter
Stellung, 10 a perspective view of the hood of 9 , in half-open position,
11 eine
seitliche Schnittansicht des erfindungsgemäßen Verdecks in seiner vollständig geöffneten
Stellung. 11 a side sectional view of the hood according to the invention in its fully open position.
Nachstehend
ist ein erfindungsgemäßes Verdeck
in einer bevorzugten Ausführungsform
unter Bezugnahme auf die 1 bis 11 hinsichtlich
eines Funktionsprinzips und der zugehörigen Lenkerkinematik im Detail
erläutert.Hereinafter, a roof according to the invention in a preferred embodiment with reference to the 1 to 11 explained in detail with regard to a functional principle and the associated linkage kinematics.
1 zeigt
ein erfindungsgemäßes Verdeck 1 in
einer Seitenansicht mit seinen wesentlichen Elementen. In einer
(nicht dargestellten) Karosserie eines Fahrzeugs ist eine Hauptlagereinheit 2 befestigt, mit
der ein Hauptlagergetriebe 3 gelenkig verbunden ist. Das
Hauptlenkergetriebe 3 ist als Hauptviergelenk 4 ausgebildet,
das einen vorderen Lenker in Form einer sogenannten Hauptsäule 5 und
einen hinteren Lenker in Form eines sogenannten Hauptlenkers 6 aufweist.
Die Hauptsäule 5 und
der Hauptlenker 6 sind über
Gelenkaugen 7, 8 an der Hauptlagereinheit 2 angelenkt
und an ihren der Hauptlagereinheit 2 entgegengesetzten
Enden durch einen Koppellenker 9 miteinander verbunden. 1 shows an inventive hood 1 in a side view with its essential elements. In a body (not shown) of a vehicle is a main bearing unit 2 fixed, with which a main bearing transmission 3 articulated is connected. The main steering gear 3 is as a main four-joint 4 formed, the front handlebar in the form of a so-called main column 5 and a rear handlebar in the form of a so-called main link 6 having. The main pillar 5 and the main handlebar 6 are over joint eyes 7 . 8th at the main storage unit 2 hinged and at her the main camp unit 2 opposite ends by a coupling link 9 connected with each other.
Das
erfindungsgemäße Verdeck 1 umfasst einen
Frontspriegel 10, einen ersten Flächenspriegel 11, einen
zweiten Flächenspriegel 12 und
einen Heckscheibenrahmen 13, in dem eine Heckscheibe 14 angeordnet
ist. Der Frontspriegel 10 ist über ein vorderes Viergelenk 15 mit
dem Hauptviergelenk 4 verbunden, was unter Bezugnahme auf 6 noch im
Detail erläutert
ist. Der erste Flächenspriegel 11 ist an
dem Koppellenker 9 geeignet befestigt. Der zweite Flächenspriegel 12 ist
mittels eines ersten und zweiten Stützlenkers gelenkig mit dem
Hauptlenkergetriebe verbunden. Der erste Stützlenker 16 verbindet den
vorderen Rand des zweiten Flächenspriegels 12 mit
der Hauptsäule 5 und
der zweite Stützlenker 17 verbindet
den hinteren Rand des zweiten Flächenspriegels 12 mit
dem Hauptlenker 6. Ein Steuerlenker 18 verbindet
den zweiten Stützlenker 17 gelenkig
mit der Hauptlagereinheit 2 und dient zum Ansteuern des zweiten
Stützlenkers 17,
wenn das Hauptviergelenk 4 relativ zur Hauptlagereinheit 2 verschwenkt
wird.The hood according to the invention 1 includes a front bow 10 , a first surface arch 11 , a second surface mirror 12 and a rear window frame 13 in which a rear window 14 is arranged. The front bow 10 is over a front four-bar linkage 15 with the main quad joint 4 connected with what is referring to 6 is explained in detail. The first surface mirror 11 is at the Koppellenker 9 suitably fastened. The second surface bow 12 is connected by means of a first and second support arm articulated to the main link transmission. The first support arm 16 connects the front edge of the second surface bow 12 with the main pillar 5 and the second support arm 17 connects the rear edge of the second surface bow 12 with the main handlebar 6 , A tax driver 18 connects the second support arm 17 articulated with the main bearing unit 2 and serves to drive the second support arm 17 if the main four-bar joint 4 relative to the main bearing unit 2 is pivoted.
Der
Heckscheibenrahmen 13 ist im Bereich seines hinteren Rands
mittels eines Hilfslenkers 19 gelenkig mit einem Spannbügel 20 verbunden,
der mittels eines Viergelenks mit der Hauptlagereinheit 2 gelenkig
verbunden ist. Das Viergelenk für
den Spannbügel 20 ist
unter Bezugnahme auf 9 im Detail erläutert. An
einem vorderen Rand des Heckscheibenrahmens 13 ist eine
Lenkerkette 21 mit einem ersten und zweiten Verbindungslenker 22, 23 vorgesehen,
die eine Gelenkverbindung mit der Hauptlagereinheit 2 bilden.
Hierbei ist der erste Verbindungslenker 22 an dem vorderen
Rand des Heckscheibenrahmens 13 angelenkt, wobei der zweite Verbindungslenker 23 mit
der Hauptlagereinheit 2 gelenkig verbunden ist. Die beiden
Verbindungslenker 22, 23 sind miteinander durch
ein Gelenk 24 gelenkig verbunden. An dem Hauptlenker 6 des
Hauptviergelenks 4 ist ein Zwischenlenker 25 angelenkt, der
mit seinem entgegengesetzten Ende gelenkig mit dem zweiten Verbindungslenker 23 verbunden
ist. Die Funktionsweise dieses Zwischenlenkers 25 ist unter
Bezugnahme auf 6 noch im Detail erläutert.The rear window frame 13 is in the area of its rear edge by means of an auxiliary link 19 articulated with a clamp 20 connected by means of a four-bar linkage with the main bearing unit 2 articulated is connected. The four-bar linkage for the clamp 20 is with reference to 9 explained in detail. At a front edge of the rear window frame 13 is a handlebar chain 21 with a first and second connecting link 22 . 23 provided, which has a hinge connection with the main bearing unit 2 form. Here is the first connecting link 22 at the front edge of the rear window frame 13 hinged, wherein the second connecting link 23 with the main bearing unit 2 articulated is connected. The two connecting links 22 . 23 are connected by a joint 24 articulated. At the main handlebar 6 of the main quad joint 4 is an intermediate link 25 articulated, the articulated with its opposite end to the second connecting link 23 connected is. The operation of this intermediate link 25 is with reference to 6 still explained in detail.
In
Abweichung von der Darstellung gemäß 1 kann der
erste Verbindungslenker 22 an dem Heckscheibenrahmen 13 anstatt
an dessen vorderen Rand auch dem seitlichen Rand weiter hinten angelenkt
sein, z. B. im Wesentlichen in einem mittigen Abschnitt des Seitenrands.
Gleiches gilt auch für
die Anlenkung des ersten Steuerlenkers 16 an dem zweiten
Flächenspriegel 12,
wonach der ersten Steuerlenker 16 weiter hinten an einem
Seitenrand des zweiten Flächenspriegels 12 angelenkt
sein kann.In deviation from the illustration according to 1 may be the first connecting link 22 on the rear window frame 13 instead of being hinged to the side edge further back, for example, at the front edge. B. substantially in a central portion of the side edge. The same applies to the articulation of the first control link 16 on the second surface bow 12 according to which the first control handlebar 16 further back at a side edge of the second surface bow 12 can be articulated.
Das
Verdeck 1 ist in 1 in einer
Seitenansicht gezeigt. Diesbezüglich
versteht sich, dass die vorstehend genannten Lenkerelemente jeweils
beiderseits der einzelnen Dachspriegel vorgesehen sind. Zur Vereinfachung
und zur Vermeidung von Wiederholungen sind die Lenkerelemente in
den jeweiligen seitlichen Schnittansichten nur einmal gezeigt und
nur einmal erläutert.The roof 1 is in 1 shown in a side view. In this regard, it is understood that the above-mentioned link elements are each provided on both sides of the individual roof bow. To simplify and avoid repetition, the link elements are shown only once in the respective lateral sectional views and explained only once.
An
der Hauptlagereinheit 2 ist eine Antriebsvorrichtung 26 in
Form eines Hydraulikzylinders montiert, der über ein Lenkergetriebe 26a die
Hauptsäule 5 antreibt.
Durch ein Betätigen
des Hydraulikzylinders 26 kann das Hauptviergelenk 4 bezüglich der Hauptlagereinheit 2 verschwenkt
werden, um das Verdeck 1 zu öffnen bzw. zu schließen.At the main storage unit 2 is a drive device 26 mounted in the form of a hydraulic cylinder via a linkage 26a the main pillar 5 drives. By pressing the hydraulic cylinder 26 can the main four-joint 4 concerning the main bearing unit 2 be pivoted to the hood 1 to open or close.
In
den 2 und 3 ist das Verdeck 1 in seiner
Schließstellung
perspektivisch gezeigt, jeweils von schräg hinten links (2)
bzw. von innen rechts vorne (3). Der
Frontspriegel 10 ist in dieser Schließstellung zuvorderst angeordnet
und mit einem (nicht gezeigten) Windlauf bzw. oberen Rand einer
Windschutzscheibeneinfassung geeignet verriegelt. Der erste Flächenspriegel 11 ist
zwischen dem Frontspriegel 10 und dem zweiten Flächenspriegel 12 aufgenommen.
Der Heckscheibenrahmen 13 ist so weit bezüglich des
Spannbügels 20 nach
oben verlagert, dass sein vorderer Rand im wesentlichen bündig mit
einem hinteren Rand des zweiten Flächenspriegels 12 abschließt.In the 2 and 3 is the hood 1 in perspective shown in its closed position, respectively from obliquely behind left ( 2 ) or from the inside right front ( 3 ). The front bow 10 is located at the front in this closed position and locked with a (not shown) cowl or upper edge of a Windshield enclosure suitably. The first surface mirror 11 is between the front bow 10 and the second surface bow 12 added. The rear window frame 13 is so far relative to the tension bracket 20 shifted upward that its front edge is substantially flush with a rear edge of the second surface bow 12 concludes.
An
dem Spannbügel 20 ist
zumindest ein Spanngurt 31 befestigt, der in der Schließstellung des
Verdecks 1 vollständig
gespannt ist und ein weiteres Nach-Oben-Verlagern des Spannbügels 20 verhindert.
Bei einem Absenken des Spannbügels 20 aus
der Position gemäß 1 bzw. 2 erschlafft der
Spanngurt 31 und gestattet somit auch eine translatorische
Verschiebung des Spannbügels 20, um
bei einer Ausführungsform
des Verdecks 1 als Softtop den an dem Spannbügel 20 befestigten
Verdeckbezug geeignet zu entlasten.On the clamp 20 is at least a strap 31 fastened in the closed position of the hood 1 is completely tense and a further upward shift of the tension bracket 20 prevented. When lowering the tension bow 20 from the position according to 1 respectively. 2 the tension belt slackens 31 and thus also allows one translational displacement of the tension bow 20 to in one embodiment of the hood 1 as a soft top on the tension bracket 20 fastened convertible top cover suitable for relieving.
In
der Schließstellung
des Verdecks 1 liegt der Spannbügel 20 unterhalb eines
(nicht gezeigten) Verdeckkastendeckels, wobei an einer Unterseite des
Spannbügels 20 eine
Dichtung oder dergleichen angebracht ist, die in Kontakt mit einem
Karosseriebereich ist und eine Abdichtung des Fahrzeuginnenraums
nach außen
gewährleistet.
Alternativ kann der Spannbügel
in der Schließstellung
des Verdecks 1 auch oberhalb eines Verdeckkastendeckels
angeordnet sein.In the closed position of the hood 1 is the clamp 20 below a top compartment lid (not shown), wherein at an underside of the tension bracket 20 a seal or the like is mounted, which is in contact with a body portion and ensures a seal of the vehicle interior to the outside. Alternatively, the clamping bracket in the closed position of the hood 1 be arranged above a top compartment lid.
Die
Perspektivansicht von 2 verdeutlicht, dass die Hauptlagereinheit 2 jeweils
am linken bzw. am rechten Rand der Karosserie vorgesehen ist. Durch
die Anordnung der Lenkerelemente beiderseits der jeweiligen Dachspriegel
ist ein präzises
Verschwenken bzw. Verlagern relativ zur Fahrzeugkarosserie gewährleistet.The perspective view of 2 clarifies that the main bearing unit 2 is provided in each case on the left or on the right edge of the body. The arrangement of the link elements on both sides of the respective roof bow precise pivoting or shifting is ensured relative to the vehicle body.
Das
erfindungsgemäße Verdeck 1 kann
sowohl als Hardtop als auch als Softtop ausgeführt sein. In der Ausführungsform
eines Hardtops bilden die einzelnen Dachspriegel formsteife Dachschalen des
Verdecks, wobei an den parallel zur Fahrzeugquerachse verlaufenden
Rändern
der Dachspriegel geeignete Dichtungen vorgesehen sind, so dass die Dachspriegel,
wenn ihre Ränder
jeweils bündig
miteinander abschließen,
den Fahrzeuginnenraum nach außen
hin verschließen
und abdichten. In der Ausführungsform
eines Softtops kann ein Verdeckbezug vorgesehen sein, der in der
Schließstellung
des Verdecks von aussen an dem ersten und zweiten Flächenspriegel
unter Spannung anliegt. Der Verdeckbezug ist heckseitig an dem Spannbügel 20 befestigt und
verläuft
seitlich bis zur Seitenscheibendichtung. Hierbei ist der Bereich
zwischen Heckscheibe 14 und Spannbügel 20 durch den Verdeckbezug
abgedeckt. An seinem entgegengesetzten Ende kann der Verdeckbezug
entweder an einem hinteren Rand des Frontspriegels befestigt sein,
oder vollständig über den
Frontspriegel gespannt und an dessen vorderen Rand befestigt sein.
Unter Bezugnahme auf 9 und 10 ist
eine Ausführungsform
des Verdecks als Softtop im Detail erläutert.The hood according to the invention 1 can be executed both as a hardtop and as a softtop. In the embodiment of a hard top, the individual roof bumps form dimensionally stable roof shells of the soft top, with appropriate seals being provided on the edges of the roof baffles running parallel to the vehicle transverse axis, so that the roof bows, when their edges are flush with one another, close and seal the vehicle interior to the outside , In the embodiment of a soft top, a top cloth can be provided, which rests in the closed position of the top of the outside of the first and second surface bow under tension. The top cloth is on the back of the clamp 20 attached and runs laterally to the side window seal. Here is the area between the rear window 14 and clamp 20 covered by the top cloth. At its opposite end, the top cloth can either be attached to a rear edge of the front bow, or stretched completely over the front bow and fastened to its front edge. With reference to 9 and 10 is an embodiment of the hood as soft top explained in detail.
In 3 ist
das Verdeck 1 im geschlossenen Zustand perspektivisch von
innen rechts vorne gezeigt. Es ist zu erkennen, dass der Steuerlenker 18 mit
seinen beiden Enden an dem zweiten Stützlenker 17 bzw. an
der Hauptlagereinheit 2 angelenkt ist. Des weiteren veranschaulicht
die Perspektivansicht gemäß 3 den
Aufbau des vorderen Viergelenks 15, mittels dessen der
Frontspriegel 10 mit dem Hauptlenkergetriebe 3 verbunden
ist. Der Koppellenker 9 ist über das Gelenk 27,
mittels dessen er mit der Hauptsäule 5 gelenkig
verbunden ist, nach vorne in Richtung des Frontspriegels 10 verlängert, wobei dieser
vordere Teil 9a des Koppellenkers 9 die Basis des
vorderen Viergelenks 15 bildet. Die Hauptsäule 5 ist über das
Gelenk 27 hinaus ebenfalls in Richtung des Frontspriegels 10 verlängert und
bildet mit diesem vorderen Teil 5a einen hinteren Lenker
des vorderen Viergelenks 15. An dem freien Ende des vorderen
Teils 9a des Koppellenkers 9 ist ein weiterer Lenker 28 angelenkt,
der mit seinem entgegengesetzten Ende gelenkig mit dem Frontspriegel 10 verbunden
ist. Der Frontspriegel 10 selbst bildet hierbei die Koppel
des vorderen Viergelenks 15. Indem der Koppellenker 9 und
die Hauptsäule 5 des
Hauptviergelenks 4 über
das Gelenk 27 hinaus nach vorne verlängert sind, lässt sich
die Anzahl von erforderlichen Bauteilen für das vordere Viergelenk 15 vermindert und
gleichzeitig eine automatische Ansteuerung für das vordere Viergelenk 15 erzielen.In 3 is the hood 1 shown in closed state in perspective from inside right front. It can be seen that the taxpayer 18 with its two ends on the second support arm 17 or at the main storage unit 2 is articulated. Furthermore, the perspective view illustrated in FIG 3 the structure of the front four-bar linkage 15 by means of which the front bow 10 with the main steering gear 3 connected is. The coupler 9 is about the joint 27 by means of which he communicates with the main pillar 5 is articulated, forward in the direction of the front bow 10 extended, with this front part 9a of the coupler 9 the base of the front four-bar linkage 15 forms. The main pillar 5 is about the joint 27 also in the direction of the front bow 10 extends and forms with this front part 5a a rear handlebar of the front four-bar linkage 15 , At the free end of the front part 9a of the coupler 9 is another handlebar 28 hinged, with its opposite end hinged to the front bow 10 connected is. The front bow 10 itself forms the coupling of the front four-bar linkage 15 , By the coupling link 9 and the main pillar 5 of the main quad joint 4 over the joint 27 extended forward, the number of required components for the front four-bar linkage can be 15 reduces and at the same time an automatic control for the front four-bar linkage 15 achieve.
Zum
besseren Verständnis
der vorstehend erläuterten
Lenkerkinematik des Verdecks 1 sind in der Seitenansicht
gemäß 4 die
wesentlichen Lenkerelemente ergänzend
durch Stabelemente angedeutet. Analog hierzu ist die Lenkerkinematik
in 5 allein durch Stabelemente dargestellt. Zur Verein fachung
sind in 5 der Heckscheibenrahmen 13 und
der Spannbügel 20 nicht
gezeigt.For a better understanding of the aforementioned handlebar kinematics of the top 1 are in the side view according to 4 the essential link elements additionally indicated by rod elements. Analogous to this is the handlebar kinematics in 5 represented solely by bar elements. For simplification in 5 the rear window frame 13 and the clamp 20 Not shown.
Nachstehend
ist unter Bezugnahme der 6 bis 8 ein Verschwenken
des Hauptviergelenks 4 bezüglich der Hauptlagereinheit 2 heckwärts erläutert, wobei
dadurch das Verdeck 1 in seine Offenstellung überführt wird.The following is with reference to 6 to 8th a pivoting of the main four-bar joint 4 concerning the main bearing unit 2 explained backwards, thereby the hood 1 is transferred to its open position.
Ausgehend
von der geschlossenen Stellung des Verdecks 1 wird durch
ein Betätigen
des Hydraulikzylinders 26, dessen Steuerstange mit der
Hauptsäule 5 über zusätzliche
Antriebshebel verbunden ist, das Hauptviergelenk 4 heckwärts, d.
h. in 6 nach rechts bezüglich der Hauptlagereinheit 2,
verschwenkt. In Folge der Gelenkverbindung der Hauptsäule 5 mit
dem Hauptlenker 6 durch den Koppellenker 9 wird
bei einem Ansteuern bzw. Antreiben der Hauptsäule 5 automatisch
auch der Hauptlenker 6 bezüglich der Hauptlagereinheit 2 verschwenkt.
Das vordere Viergelenk 15 ist bezüglich seiner Kinematik so ausgebildet,
dass bei einem Verschwenken des Hauptviergelenks 4 nach
hinten bzw. in 6 nach rechts dabei der erste
Flächenspriegel 11,
der an dem Koppellenker 9 befestigt ist, unter den Frontspriegel 10 verlagert
wird. Gleichzeitig übt
der Steuerlenker 18 auf den zweiten Stützlenker 17 ein Drehmoment
aus, so dass der zweite Stützlenker 17 relativ
zum Hauptlenker 6, an dem er angelenkt ist, im Gegenuhrzeigersinn
verschwenkt wird. Dies hat zur Folge, dass der zweite Flächenspriegel 12 in
eine geneigte Schrägstellung überführt wird,
wobei der zweite Flächenspriegel 12 in
Fahrtrichtung nach vorne unterhalb des ersten Flächenspriegels 11 verlagert wird.
Die Anlenkung des zweiten Flächenspriegels 12 an
der Hauptsäule 5 und
dem Hauptlenker 6 mittels des ersten und zweiten Stützlenkers 16, 17 gewährleistet
eine spiel- und klapperfreie Verlagerung des zweiten Flächenspriegels 12 bezüglich seiner daran
angrenzenden Dachelemente.Starting from the closed position of the convertible top 1 is by pressing the hydraulic cylinder 26 whose control rod is connected to the main pillar 5 Connected via additional drive lever, the main four-bar linkage 4 backwards, ie in 6 to the right regarding the main bearing unit 2 , pivoted. As a result of the articulation of the main column 5 with the main handlebar 6 through the coupling ladder 9 becomes when driving the main column 5 automatically the main handlebar 6 concerning the main bearing unit 2 pivoted. The front four-bar joint 15 is designed with respect to its kinematics that when pivoting the Hauptviergelenks 4 to the rear or in 6 to the right, the first flat arch 11 , the one at the coupler 9 is attached, under the front bow 10 is relocated. At the same time, the driver practices 18 on the second support arm 17 a torque out, leaving the second support arm 17 relative to the main handlebar 6 to which it is hinged, is pivoted counterclockwise. This has the consequence that the second surface bow 12 is transferred into an inclined inclination, wherein the second surface bow 12 in the direction of travel forward below the first surface bow 11 relocated becomes. The articulation of the second surface bow 12 at the main pillar 5 and the main handlebar 6 by means of the first and second support link 16 . 17 ensures a play and rattle-free displacement of the second surface bow 12 with respect to its adjoining roof elements.
Das
heckwärtige
Verschwenken des Hauptlenkers 6 wirkt sich durch den Zwischenlenker 25 auch
auf die Lenkerkette 21 aus. Indem der Zwischenlenker 25 den
zweiten Verbindungslenker 23 in Richtung des Spannbügels 20 nach
unten drückt, wird
die Lenkerkette 21 in Form eines Kniehebels nach hinten
verlagert und dadurch der vordere Rand des Heckscheibenrahmens 13 nach
unten in Richtung des Spannbügels 20 abgesenkt.The rear pivoting of the main handlebar 6 affects the intermediate link 25 also on the handlebar chain 21 out. By the intermediate link 25 the second connecting link 23 in the direction of the tension bracket 20 pushes down, the handlebar chain 21 shifted in the form of a toggle lever back and thereby the front edge of the rear window frame 13 down in the direction of the tension bracket 20 lowered.
7 zeigt
das Verdeck 1 in einer Seitenansicht analog zu 6,
wobei zum besseren Verständnis
die wesentlichen Lenkerelemente zusätzlich durch Stabelemente angedeutet
sind. In 8 ist die Stellung des Verdecks 1 gemäß der 6 bzw. 7 nochmals
in einer vereinfachten Stabelement-Darstellung gezeigt, wobei zur
Vereinfachung der Heckscheibenrahmen 13 und der Spannbügel 20 nicht
gezeigt sind. 7 shows the hood 1 in a side view analogous to 6 , wherein for a better understanding, the essential link elements are additionally indicated by rod elements. In 8th is the position of the top 1 according to the 6 respectively. 7 shown again in a simplified rod element illustration, wherein for the sake of simplification of the rear window frame 13 and the clamp 20 not shown.
In
den 9 und 10 ist das Verdeck 1 in der
Ausführungsform
eines Softtops dargestellt, wobei ein zugehöriger Verdeckbezug 29 in
der Schließstellung
des Verdecks 1 (9) von aussen unter Spannung
an dem ersten und zweiten Flächenspriegel 11, 12 anliegt
und bei einem Öffnen
des Verdecks 1 entsprechend ausser Spannung gesetzt wird.
Die Kinematik bezüglich
des ersten Flächenspriegels 11 und
insbesondere des zweiten Flächenspriegels 12 ist
so ausgelegt, dass beim Öffnen
des Verdecks 1, wenn das Hauptviergelenk 4 bezüglich der
Hauptlagereinheit 2 heckwärts geschwenkt wird, die freie Länge zwischen
einem hinteren Rand des Frontspriegels 10 und einem vorderen
Rand der Heckscheibe 14, an dem der Verdeckbezug 29 befestigt ist,
von dem ersten und zweiten Flächenspriegel 11, 12 nicht überschritten
wird. Anders ausgedrückt,
verschwenken der erste und zweite Flächenspriegel 11, 12 beim Öffnen des
Verdecks 1 lediglich innerhalb dieser freien Länge, wodurch
es zu keiner Stoffüberdehnung
des Verdeckbezugs 29 kommt. Wie in 10 zu
erkennen, ist der Verdeckbezug 29 an dem hinteren Rand
des Frontspriegels 10 und an dem Spannbügel 20 befestigt,
wobei der Verdeckbezug 29 zusätzlich zwischen der Heckscheibe 14 und den
Seitenrändern
des Heckscheibenrahmens 13 befestigt ist. Gleichwohl kann
der Verdeckbezug 29 mit dem ersten und zweiten Flächenspriegel 11, 12 nicht
an deren Aussenfläche
befestigt sein, so dass es in der Schließstellung des Verdecks 1 zu
dem vorstehend erläuterten
Aufliegen des Verdeckbezugs 29 auf diesen Flächenspriegeln 11, 12 unter
Spannung kommt.In the 9 and 10 is the hood 1 represented in the embodiment of a soft top, wherein an associated top cloth 29 in the closed position of the hood 1 ( 9 ) from the outside under tension on the first and second surface bow 11 . 12 is present and when opening the hood 1 is set accordingly out of tension. The kinematics with respect to the first surface bow 11 and in particular the second surface bow 12 is designed so that when you open the hood 1 if the main four-bar joint 4 concerning the main bearing unit 2 is pivoted rearward, the free length between a rear edge of the front bow 10 and a front edge of the rear window 14 to which the top cloth 29 is attached from the first and second surface bow 11 . 12 is not exceeded. In other words, the first and second surface mirrors pivot 11 . 12 when opening the roof 1 only within this free length, which makes it no fabric overstretching of the top cloth 29 comes. As in 10 to recognize, is the top cloth 29 at the rear edge of the front bow 10 and on the clamp 20 attached, with the top cloth 29 in addition between the rear window 14 and the side edges of the rear window frame 13 is attached. Nevertheless, the canopy cover 29 with the first and second surface mirrors 11 . 12 not be attached to the outer surface, so that it in the closed position of the hood 1 to the above-mentioned resting of the top cloth 29 on these surface mirrors 11 . 12 comes under tension.
In 11 ist
das Verdeck 1 in seiner vollständig geöffneten Stellung gezeigt, wenn
es in einem heckseitigen Verdeckkasten oder dergleichen abgelegt
ist. Der Frontspriegel 10, der erste Flächenspriegel 11 und
der zweite Flächenspriegel 12 sind
in dieser Stellung gleichsinnig bzw. gleichbombiert übereinander
angeordnet und liegen von oben auf dem Heckscheibenrahmen 13 auf,
der im wesentlichen parallel zum Spannbügel 20 positioniert
ist. Der Spannbügel 20 ist
mittels eines Viergelenks mit der Hauptlagereinheit 2 gelenkig
verbunden. Hierzu ist der Spannbügel 20 mit
seinem freien Ende 20a, das an die Hauptlagereinheit 2 angrenzt,
gelenkig mit einem unteren Teil des zweiten Verbindungslenkers 23 verbunden.
Somit bildet dieser untere Teil des zweiten Verbindungslenkers 23 einen
hinteren Lenker für das
Viergelenk des Spannbügels 20.
An dem freien Ende 20a des Spannbügels 20 ist ein weiterer
Lenker 30 angelenkt, der mit seinem entgegengesetzten Ende
gelenkig mit der Hauptlagereinheit 2 verbunden ist. Somit
bilden die Hauptlagereinheit 2 eine Basis und das freie
Ende 20a, das in Form einer Dreiecksplatte ausgebildet
ist, eine Koppel für
das vorstehend erläuterte
Viergelenk des Spannbügels 20.In 11 is the hood 1 shown in its fully open position when it is stored in a rear-side convertible top box or the like. The front bow 10 , the first surface mirror 11 and the second surface mirror 12 are in this position in the same direction or gleichbombiert arranged one above the other and are from above on the rear window frame 13 on, which is essentially parallel to the clamping bracket 20 is positioned. The clamp 20 is by means of a four-bar linkage with the main bearing unit 2 articulated. For this purpose, the clamping bracket 20 with his free end 20a attached to the main storage unit 2 adjacent, hinged to a lower part of the second link 23 connected. Thus, this lower part of the second connecting link forms 23 a rear handlebar for the four-bar linkage of the tension bracket 20 , At the free end 20a of the tension bracket 20 is another handlebar 30 hinged, with its opposite end hinged to the main bearing unit 2 connected is. Thus form the main storage unit 2 a base and the free end 20a , which is formed in the form of a triangular plate, a coupling for the above-explained four-bar linkage of the tensioning bow 20 ,
Das
Viergelenk für
den Spannbügel
wird über
den zweiten Verbindungslenker 23 angesteuert, der durch
den Zwischenlenker in Gelenkverbindung mit dem Hauptlenker 6 steht.
Bei einem Verschwenken des Hauptlenkers 6 bezüglich der
Hauptlagereinheit 2 wird mittels des Zwischenlenkers 25 auch
der zweite Verbindungslenker 23 bezüglich der Hauptlagereinheit 2 verschwenkt,
wodurch der Spannbügel translatorisch
im Wesentlichen parallel zur Fahrzeuglängsachse verschoben wird.The four-bar linkage for the clamp is via the second connecting link 23 controlled by the intermediate link in articulated connection with the main link 6 stands. When pivoting the main link 6 concerning the main bearing unit 2 is by means of the intermediate link 25 also the second connecting link 23 concerning the main bearing unit 2 pivoted, whereby the clamping bracket is translationally moved substantially parallel to the vehicle longitudinal axis.
Durch
das Vorsehen eines ersten und eines zweiten Flächenspriegels 11, 12,
die in der geschlossenen Stellung des Verdecks 1 zwischen
den Frontspriegel 10 und dem Heckscheibenrahmen 13 angeordnet
sind, beansprucht das Verdeck 1 in seiner abgelegten Stellung
gemäß 11 einen
vergleichsweise geringen Bauraum, da die einzelnen Flächenspriegel 11, 12 für sich betrachtet
eine vergleichsweise geringe Länge
in Fahrzeuglängsrichtung
aufweisen. Dementsprechend können
auch der Frontspriegel 10 und der Heckscheiben rahmen 13 bezüglich ihrer
Längserstreckung
vergleichsweise kurz ausgebildet werden, wobei durch die Hintereinanderanordnung
der jeweiligen Dachelemente, d. h. Frontspriegel 10, erster
und zweiter Flächenspriegel 11, 12 und Heckscheibenrahmen 13 in
der geschlossenen Verdeckstellung auch viersitzige Cabriolets geeignet überspannt
werden können.By providing a first and a second surface bow 11 . 12 in the closed position of the hood 1 between the front bow 10 and the rear window frame 13 are arranged, claimed the top 1 in its stowed position according to 11 a comparatively small space, since the individual surface mirrors 11 . 12 considered to have a comparatively short length in the vehicle longitudinal direction. Accordingly, the front bow can also 10 and the rear windows frame 13 be formed comparatively short with respect to their longitudinal extent, wherein by the series arrangement of the respective roof elements, ie front bow 10 , first and second surface mirrors 11 . 12 and rear window frame 13 in the closed roof position and four-seater convertibles can be suitably covered.
Zum
Antrieb des Verdecks 1 genügt eine einzige Antriebseinrichtung,
zum Beispiel in Form des Hydraulikzylinders 26. Das vordere
Viergelenk 15, der erste und zweite Stützlenker 16, 17 und
die Gelenkverbindung des Heckscheibenrahmens 13 mit dem
Spannbügel 20 unter
Berücksichtigung
des Zwischenlenkers 25 gewährleisten ein synchrones und störungssicheres
Verschwenken des Frontspriegels 10, des zweiten Flächenspriegels 12 und
der Heckscheibe 14 bezüglich
des Hauptviergelenks 4, um das Verdeck 1 zwischen
der Schließstellung
gemäß der 1 und
der Offenstellung gemäß 9 zu überführen.To drive the roof 1 suffices a single drive means, for example in the form of the hydraulic cylinder 26 , The front four-bar joint 15 , the first and second support arm 16 . 17 and the hinge connection of the rear window frame 13 With the clamping bracket 20 taking into account the intermediate link 25 ensure a synchronous and interference-free pivoting of the front bow 10 , the second surface bow 12 and the rear window 14 concerning the main four-joint 4 to the hood 1 between the closed position according to 1 and the open position according to 9 to convict.
Ausgehend
von der Offenstellung gemäß 11 lässt sich
das Verdeck 1 durch eine erneute Betätigung des Hydraulikzylinders 26 in
die Gegenrichtung über
die Zwischenstellung gemäß 6 zurück in seine
Schließstellung
gemäß 1 verlagern.Starting from the open position according to 11 leaves the hood 1 by a renewed actuation of the hydraulic cylinder 26 in the opposite direction via the intermediate position according to 6 back to its closed position according to 1 relocate.
Die
Ansteuerung des ersten und zweiten Flächenspriegels 11, 12 kann
auch durch andere geeignete Relativbewegungen innerhalb des Hauptlenkergetriebes
realisiert werden, wodurch sich eine Bauraumverbesserung ergeben
kann. Solche alternativen Ansteuerungen bezüglich des ersten und zweiten
Flächenspriegels
sind in jedweder Kinematik möglich,
solange ein Verschwenken des ersten Flächenspriegels 11 und
insbesondere des zweiten Flächenspriegels 12 innerhalb
der freien Länge
zwischen dem hinteren Rand des Frontspriegels 10 und dem
vorderen Rand der Heckscheibe 14 gewährleistet ist.The control of the first and second surface bow 11 . 12 can also be realized by other suitable relative movements within the main steering gear, which may result in a space improvement. Such alternative controls with respect to the first and second surface bow are possible in any kinematics as long as a pivoting of the first surface bow 11 and in particular the second surface bow 12 within the free length between the rear edge of the front bow 10 and the front edge of the rear window 14 is guaranteed.