DE102007049864A1 - Sitzgestell eines Kraftfahrzeugsitzes mit einem Sitzträger, der zwei Seitenteile hat - Google Patents

Sitzgestell eines Kraftfahrzeugsitzes mit einem Sitzträger, der zwei Seitenteile hat Download PDF

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein Sitzgestell eines Kraftfahrzeugsitzes mit einem Sitzträger, der zwei Seitenteile (26, 28) hat, die quer zu einer vorderen Achse (30) und einer hinteren Achse (32) angeordnet sind, wobei um mindestens eine dieser Achsen (30, 32) eine Schwenkbrücke (34) schwenkbar ist, die eine Traverse (36) und zwei Seitenarme (38, 40) aufweist, und mit einer Verstellvorrichtung, die eine motorische Antriebseinheit (52) hat. Die Antriebseinheit (52) ist schwenkbar um eine Gelenkwelle (54) angeordnet, die im wesentlichen zentrisch zu derjenigen der beiden Achsen (30, 32) ist, um welche die Schwenkbrücke (34) schwenkbar ist. Die Gelenkwelle (54) ist kürzer als der Abstand zwischen den beiden Sitzteilen (26, 28) und ist nicht mit den beiden Sitzteilen (26, 28), allenfalls nur mit einem Sitzteil (26, 28) in Kontakt. Mindestens ein Innenarm ist vorgesehen, der die Traverse (36) mit der Gelenkwelle (54) verbindet und der sich in Nähe der Antriebseinheit (52) befindet.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Sitzgestell eines Kraftfahrzeugsitzes mit einem Sitzträger, der zwei Seitenteile hat, die entlang einer vorderen Achse und entlang einer hinteren Achse zueinander ausgerichtet sind, wobei um mindestens eine dieser Achsen eine Schwenkbrücke schwenkbar ist, die eine Traverse und zwei Seitenarme aufweist, und mit einer ersten Verstellvorrichtung, die eine motorische Antriebseinheit hat.
  • Sitzgestelle müssen einerseits ausreichende Festigkeit aufweisen und als gurtintegrierte Sitzgestelle auch Gurtkräfte aufnehmen können, sie sollen andererseits aber möglichst wenig Bauraum beanspruchen und für zusätzliche Ausstattungsmerkmale ausreichend Platz bieten. Zusätzliche Ausstattungsmerkmale sind beispielsweise weitere Verstellvorrichtungen; Lordosenunterstützung; Massagefunktionen, insbesondere Vibrieren usw.
  • Bei dem Sitzgestell bei der eingangs genannten Art besteht insbesondere das Problem, dass Reaktionskräfte der ersten Verstellvorrichtung auf die Seitenteile einwirken, wobei sie sich zumindest auf ein Seitenteil auswirken. Dieses wird dabei nicht nur in seiner Längsrichtung, also der Verbindungslinie der Durchstechpunkte der beiden Achsen, sondern auch in y-Richtung belastet. Die Seitenteile verformen sich in y-Richtung, beulen sich beispielsweise nach außen oder nach innen aus. Es ist ein Ziel der vorliegenden Erfindung, ein Sitzgestell anzugeben, bei dem die mindestens eine Verstellvorrichtung bei einem Verstellvorgang möglichst wenig Biegemomente in die Seitenteile einleitet. Ein anderes Ziel der Erfindung ist es, stabile Bauteile des Sitzgestells, beispielsweise eine Schwenkbrücke, besser als bisher für die Festigkeit des gesamten Sitzgestells einzusetzen und dabei diesen Teilen Aufgaben zu übertragen, die bisher nicht an sie gestellt wurden.
  • Demgemäß ist es Aufgabe der Erfindung, das Sitzgestell der eingangs genannten Art dahingehend so weiterzubilden, dass Reaktionskräfte der ersten Verstellvorrichtung zu möglichsten geringen Biegemomenten in den Seitenteilen führen und zudem zwischen den Seitenteilen mehr Platz für andere Bauteile zur Verfügung steht als bisher.
  • Ausgehend von dem Sitzgestell der eingangs genannten Art wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass die Antriebseinheit um eine Gelenkwelle schwenkbar angeordnet ist, die im wesentlichen zentrisch zu einer der beiden Achsen ist, dass die Gelenkwelle kürzer ist als der Abstand zwischen den beiden Sitzteilen und nicht mit den beiden Sitzteilen, allenfalls nur mit einem Sitzteil in Kontakt ist, dass mindestens ein Innenarm vorgesehen ist, der die Traverse mit der Gelenkwelle verbindet und der sich in Nähe der Antriebseinheit befindet.
  • Bei diesem Sitzgestell erstreckt sich die Gelenkwelle nicht von dem einen Seitenteil zum anderen, sondern nur über eine Teillänge der jeweiligen Achse, also der vorderen Achse oder der hinteren Achse. Dadurch bleibt zwischen der Gelenkwelle und einem der beiden Seitenteile ein Freiraum. Dieser Freiraum kann für andere Bauteile benutzt werden.
  • Die Gelenkwelle, der Innenarm, ein Teilstück der Traverse und entweder ein weiterer Innenarm oder einer der beiden Seitenarme bilden ein stabiles Abstützungsviereck. Dieses nimmt die Zug- und Schubkräfte der Antriebseinheit auf. Dadurch werden die Seitenteile im Wesentlichen auf Zug bzw. Druck beansprucht. Einem Verschwenken der Gelenkwelle gegenüber den Seitenteilen wird entgegengewirkt. Die hohe Steifigkeit der Traverse, die diese ohnehin von Hause aus für ihren Einsatzzweck haben muss, wird vorteilhafterweise zusätzlich genutzt für die Verstellkräfte der ersten Verstellvorrichtung.
  • Vorzugsweise schwenkt die Gelenkwelle exakt um die jeweilige Achse, der sie zugeordnet ist, also die vordere oder die hintere Achse. Dadurch ist die jeweilige Schwenkstellung der Schwenkbrücke ohne Einfluss auf die Position der Antriebseinheit. Eine Verstellung der Schwenkbrücke beeinflusst somit nicht eine Verstel lung der ersten Verstellvorrichtung. Man kann aber die Verstellung der Schwenkbrücke mit der ersten Verstellvorrichtung koppeln, wenn die Gelenkwelle nicht zentrisch zur jeweiligen Achse ist. Dann wirkt sich eine Entstellung der Schwenkbrücke mehr oder weniger stark auf die Position des Sitzteils aus, dem die erste Verstellvorrichtung zugeordnet ist.
  • Vorzugsweise ist die erste Verstellvorrichtung eine Höhenverstellung des Sitzes oder eine Verstellvorrichtung der Neigung der Rückenlehne.
  • Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den übrigen Ansprüchen sowie der nun folgenden, nicht einschränkend zu verstehenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen der Erfindung, die im folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert werden. In dieser Zeichnung zeigen:
  • 1: eine perspektivische Darstellung eines Sitzgestells mit angedeutetem Sitzpolster und
  • 2: eine Draufsicht in z-Richtung auf ein Sitzgestell in einer zweiten Ausbildung, jedoch nun dargestellt ohne Untergestell und ohne Rückenlehne.
  • Das Sitzgestell gemäß 1 hat in bekannter Weise ein Untergestell mit einem linken Schienenpaar und einem rechten Schienenpaar 20, vorderen linken und rechten Schwenkstützen 22 und hinteren linken und rechten Schwenkstützen 24. Diese Schwenkstützen 22, 24 tragen gelenkig einen Sitzträger, der zwei Seitenteile, nämlich ein linkes Seitenteil 26 und ein rechtes Seitenteil 28 hat. Zwischen diesen Seitenteilen 26, 28 erstrecken sich eine vordere Achse 30 und eine hintere Achse 32. Die Seitenteile 26, 28 verlaufen im Wesentlichen in x-Richtung. Sie sind Blechstanzteile, die geformt sind, z. B. wannenförmig ausgebildet sind.
  • Um die vordere Achse 30 ist eine Schwenkbrücke 34 schwenkbar, sie hat eine Traverse 36 in Form eines Rohrs, einen linken Seitenarm 38 und einen rechten Seitenarm 40. Letztere sind in Gelenkbereichen um die vordere Achse 30 schwenkbar mit den beiden Seitenteilen 26, 28 verbunden. Im hinteren Bereich des Sitzgestells ist ein Querrohr 42 vorgesehen, das zentrisch zur hinteren Achse 32 angeordnet und um diese schwenkbar ist. Es ist mit den beiden hinteren Schwenkstützen 24 fest verbunden. Die rechte hintere Schwenkstütze 24 hat einen Fortsatz 44. Dieser gehört zu einer ersten Verstellvorrichtung. Am Fortsatz 44 ist eine Halterung einer Spindelmutter 46 angelenkt, die mit einer Spindel 48 im Eingriff ist. Letztere wird von einem Getriebemotor 50 gedreht, der einen Elektromotor mit angeflanschtem Untersetzungsgetriebe aufweist. Die Halterung, die Spindelmutter 46, die Spindel 48 und der Getriebemotor 50 bilden eine Antriebseinheit 52. Sie ist um eine Gelenkwelle 54 schwenkbar, die zentrisch zur vorderen Achse 30 verläuft, konkret ist das Getriebegehäuse um diese Gelenkwelle 54 schwenkbar oder schwenkt gemeinsam mit ihr um die Achse 30. Im hinteren Ende ist die Antriebseinheit 52 am Fortsatz 44 angelenkt. Bekannterweise kann der Abstand dieser beiden Gelenkpunkte durch betätigen des Elektromotors verändert werden. In der gezeigten Ausbildung verändert sich dadurch die Winkellage der beiden hinteren Schwenkstützen 24, damit verändern sich auch die beiden vorderen Schwenkstützen 22. Es wird also die Höhe des Sitzbereichs verstellt.
  • Die Gelenkwelle 54 erstreckt sich nur über ein kurzes Teilstück der Länge der vorderen Achse 30, beispielsweise weniger als die Hälfte, vorzugsweise weniger als ein Drittel. Sie springt vom rechten Seitenteil 26 vor und ist mit diesem verbunden, entweder gelenkig verbunden oder starr verbunden. Zwischen ihrem freien Ende und dem linken Seitenteil 26 bleibt ein Freiraum 56, der für Bauteile genutzt werden kann, beispielsweise wird er für den Motor der Antriebseinheit 50 benutzt.
  • Das Getriebe des Getriebemotors 52 befindet sich in unmittelbarer Nähe des rechten Seitenarms 40. Im gleichen Abstand auf der anderen Seite befindet sich ein Innenarm 58, der im hier gezeigten Ausführungsbeispiel baugleich ist mit den beiden auch untereinander baugleichen Seitenarmen 38, 40. Diese Baugleichheit ist aber nicht notwendig. Der lichte Abstand zwischen dem rechten Seitenarm 40 und dem Innenarm 58 ist nur unwesentlich größer, beispielsweise einige Millimeter größer, als die entsprechende Abmessung des Getriebemotors 50. Zusammen mit einem Teilstück der Traverse 36 und der Gelenkwelle 54 bilden die beiden Arme 40, 58 ein Abstützungsviereck. Zur Erhöhung seiner Festigkeit ist es vorteilhaft, wenn die beiden Arme 40, 58 fest mit der Gelenkwelle 54 verbunden sind. Durch den Innenarm 58 wird erreicht, dass die Gelenkwelle 54 auch an ih rem innenseitigen Ende abgestützt ist. Sie wird daher besser fixiert als ohne einen derartigen Innenarm 58, der sich an der Traverse 36 abstützt. Auf diese Weise werden Biegemomente, die in das zugehörige Seitenteil 36 eingeleitet werden könnten, vermieden.
  • Wie 1 zeigt, sind mit der Traverse 36 Stützen 60 verbunden, die einen strichpunktiert dargestellten Sitzbereich 62 vorne tragen. Hinten liegt dieser auf dem Querrohr 42 auf. Der Höhenverstellung des Sitzbereichs 62, die durch eine Verschwenkung der Schwenkbrücke 34 im angegebenen Winkelbereich möglich ist, ist eine manuelle oder motorische Verstellvorrichtung zugeordnet, die hier nicht dargestellt ist, sie ist aus dem Stand der Technik bekannt. Eine Verstellung der Schwenkbrücke 34 hat keinen Einfluss auf die Position der motorischen Antriebseinheit 52. Über die Traverse 36 werden Verstellkräfte der motorischen Antriebseinheit 52 auch auf das linke Seitenteil 26 übertragen.
  • Man erkennt, dass die Spindel 48 im Wesentlichen parallel zu den länglichen Seitenteilen 26, 28 verläuft, jedenfalls mit diesen einen Winkel < 20°, vorzugsweise < 10° einschließt. Aufgrund des geringen Winkels wird der Abstand der Seitenteile von der Unterfläche der Schienenpaare 20 gering, der Sitz baut also flach.
  • Das Sitzgestell nach 1 hat auch eine Rückenlehne 64. Sie ist an den Seitenteilen 26, 28 angelenkt. In einer Alternative hat die Rückenlehne 64, ähnlich wie die hintere rechte Schwenkstütze 24, einen nach unten ragenden Fortsatz, an dem die Spindelmutter 46 in der beschriebenen Alternative angelenkt ist. Dann wird über die motorische Antriebseinheit 52 die Neigungsverstellung der Rückenlehne 64 eingestellt.
  • Charakteristisch für die Erfindung ist, an mindestens einem Endbereich, in 1 ist es der vordere Endbereich, die beiden Seitenteile 26, 28 nicht entlang der vorderen Achse 30 unmittelbar mechanisch in Verbindung stehen, sondern über die Schwenkbrücke 34, hätte die Anordnung keinen Halt. Insbesondere hätte in 1 der linke Seitenarm 38 die Sitzstruktur keinen seitlichen Halt.
  • Man kann die Erfindung auch so verstehen, dass ein Endbereich der motorischen Antriebseinheit 52, vorzugsweise der Getriebemotor 50, in einem Abstützungs viereck angeordnet ist, dass aus zwei Armen 38, 40, einem Teilstück einer Traverse 36 und einer Gelenkwelle 54 aufgebaut ist.
  • In der Ausbildung nach 2 hat die Gelenkwelle 54 mit keinem der beiden Seitenteile 26, 28 Kontakt. Von der Traverse 36 springen in Richtung zur vorderen Achse 30 der Innenarm 58 und ein weiterer Innenarm 66 vor. Sie tragen die Gelenkwelle 54, die mit ihnen verbunden ist und zentrisch zur vorderen Achse 30 verläuft. Ansonsten ist die Ausbildung der Schwenkbrücke 34 wie in 1.
  • Im hinteren Bereich des Sitzgestells sind zwei hintere Arme 68 mit dem Querrohr 42 drehfest verbunden. Je nach ihrer Winkelstellung ändert sich die Drehstellung des Querrohres 42, die Winkelstellung wiederum hängt ab von der Länge der motorischen Antriebseinheit 52, die wiederum mit einer Spindel 48 ausgestattet ist. Es ist auch möglich, die Antriebseinheit 52 andersherum anzuordnen, also die Spindelmutter 46 an der Gelenkwelle 54 zu positionieren und den Getriebemotor 50 hinten anzuordnen.
  • Durch die beiden hinteren Arme 68 wird wiederum ein zweites Abstützungsviereck gebildet, zusammen mit einem Teilstück des Querrohrs 42 und einer hinteren Schwenkwelle. Auf diese Weise wird vermieden, dass auch im hinteren Bereich Querkräfte auftreten, die zu Biegemomenten in mindestens einem der beiden Seitenteile 26, 28 führen könnte.

Claims (9)

  1. Sitzgestell eines Kraftfahrzeugsitzes mit einem Sitzträger, der zwei Seitenteile (26, 28) hat, die quer zu einer vorderen Achse (30) und einer hinteren Achse (32) angeordnet sind, wobei um mindestens eine dieser Achsen (30, 32) eine Schwenkbrücke (34) schwenkbar ist, die eine Traverse (36) und zwei Seitenarme (38, 40) aufweist, und mit einer Verstellvorrichtung, die eine motorische Antriebseinheit (52) hat, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinheit (52) um eine Gelenkwelle (54) schwenkbar angeordnet ist, die im wesentlichen zentrisch zu derjenigen der beiden Achsen (30, 32) ist, um welche die Schwenkbrücke (34) schwenkbar ist, dass die Gelenkwelle (54) kürzer ist als der Abstand zwischen den beiden Sitzteilen (26, 28) und nicht mit den beiden Sitzteilen (26, 28), allenfalls nur mit einem Sitzteil (26, 28) in Kontakt ist, und dass mindestens ein Innenarm vorgesehen ist, der die Traverse (36) mit der Gelenkwelle (54) verbindet und der sich in Nähe der Antriebseinheit (52) befindet.
  2. Sitzgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Gelenkwelle (54) sich von einem Seitenarm (38, 40) bis zum Innenarm (58) erstreckt und dass die freie Länge der Gelenkwelle (54) nicht wesentlich größer ist, als die entsprechende Länge der Antriebseinheit (52), jedenfalls nicht mehr als 5 cm größer ist.
  3. Sitzgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Innenarme (58, 66) vorgesehen sind, dass sich die Gelenkwelle (54) zwischen den beiden Innenarmen (58, 66) erstreckt, und dass der lichte Abstand zwi schen den beiden Innenarmen (58, 66) nicht wesentlich größer ist als der entsprechende Abstand der Antriebseinheit (52), jedenfalls nicht mehr als 5 cm größer ist.
  4. Sitzgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Gelenkwelle (54), ein Innenarm (58), die Traverse (36) und entweder ein weiterer Innenarm (66) oder ein Seitenarm (38, 40) ein Abstützungsviereck bilden, dass die Antriebseinheit (52) aufnimmt.
  5. Sitzgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Höhenverstelleinrichtung für die Höhe der Vorderkante des Sitzbereichs (62) vorgesehen ist, und dass diese Höhenverstellvorrichtung die Schwenkbrücke (34) mit der Traverse (36) aufweist.
  6. Sitzgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Verstellvorrichtung eine Höhenverstellvorrichtung des Sitzbereichs (62) oder eine Neigungsverstellvorrichtung einer Rückenlehne (64) ist.
  7. Sitzgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Verstellvorrichtung eine Spindel (48) aufweist, die in einem Winkel kleiner als 20° vorzugsweise kleiner als 10° zu den Seitenteilen (26, 28) verläuft.
  8. Sitzgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Gelenkwelle (54) und einem der zwei Seitenteile (26, 28) ein Freiraum (56) vorhanden ist.
  9. Sitzgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass neben der ersten Verstellvorrichtung mindestens eine weitere Verstellvorrichtung vorgesehen ist.
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