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Die
Erfindung betrifft ein Verfahren zum Umreifen eines Packguts mit
einer Umreifungsmaschine umfassend einen motorischen Antrieb mit
einer Antriebswelle, die innerhalb eines Umreifungszyklus um 360° rotiert
und dabei Arbeitskomponenten umfassend zumindest eine Klemmvorrichtung
für das
zu umreifende Band steuert.
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Umreifungsmaschinen
der beschriebenen Art sind bekannt und dienen dazu, ein. Packgut,
beispielsweise einen Katalogstapel, mit einem Kunststoffband zu
umreifen, also zu umspannen. Dabei wird grundsätzlich ein aus Kunststoff bestehendes Umreifungsband
um das Packgut geführt,
zurückgespannt,
geklemmt und geschnitten und mittels einer Schweißeinrichtung
durch Erhitzen verschweißt,
wonach das umreifte Packgut aus der Umreifungsmaschine gefördert und
neues zu umreifendes Packgut zugeführt wird.
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Eine
Umreifungsmaschine (siehe z. B.
DE 44 25 908 A1 ) weist einen Bandführungsrahmen
auf, in den das Umreifungsband über
eine Einschießvorrichtung
eingeschossen wird, sowie eine Bandführung im Bereich unterhalb
des Packguts, in der das einzuschießende Band geführt wie
auch das vorlaufende Bandende gefangen wird. Das Umreifungsband
kann zum Zurückspannen
aus dem Bandführungsrahmen
und in unmittelbare Anlage an das Packgut gebracht werden. Vorgesehen
ist ferner eine Klemmvorrichtung umfassend zwei separate Klemmbacken,
von denen der eine das vorlaufende Bandende klemmt und der andere
nach dem Zurückspannen
das andere Bandende, beide benachbart zu einem Überlappungsbereich liegend,
in dem die Schweißung
erfolgt. Vorgesehen ist ferner eine Schweißeinrichtung umfassend eine
Schweißzunge, die
zum Erwärmen
der Bandenden im Überlappungsbereich
zwischen diese bewegt wird, sowie eine Anpresseinrichtung und eine
Gegendruckplatte, wobei die Anpresseinrichtung von unten gegen die
Gegendruckplatte bewegt wird, dazwischen befinden sich die erhitzten,
zu verschweißenden
Bandenden. Die Steuerung der beweglichen Funktionskomponenten erfolgt über einen
Antriebsmotor bzw. eine von diesem angetriebene Antriebswelle, mit
der die verschiedenen Funktionskomponenten direkt oder indirekt
bewegungsgekoppelt sind. Häufig
kommen Nockenscheibenkopplungen zum Einsatz, das heißt, an der
Antriebswelle ist eine oder sind mehrere Nockenscheiben angeordnet,
an oder auf der entsprechende Mitnehmerabschnitte einer Funktionskomponente laufen
und in Abhängigkeit
des Nockenscheibenprofils entsprechend bewegt werden.
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Während eines
Umreifungszyklus dreht die Antriebswelle einmal um 360°. Bei bekannten
Maschinen befindet sich in der Grundstellung, also zu Beginn eines
Umreifungszyklus, das neue zu umreifende Packgut bereits in der
Umreifungsmaschine, also im Bandführungsrahmen, die bewegliche
Bandführung
befindet sich in der eingefahrenen Arbeitsstellung, kann also das
Band führen,
das Umreifungsband selbst ist bereits in den Bandführungsrahmen
eingeschossen und mit seinem vorlaufenden Ende aufgefangen worden.
Zu diesem Zeitpunkt steht der Antriebsmotor still, die Antriebswelle
dreht also nicht. Sodann wird in einem ersten Arbeitsschritt der
Motor gestartet, es beginnt der sogenannte Vorlauf. Der Motor fährt an,
um den rechten Klemmbacken der Klemmvorrichtung über die Antriebswelle zu betätigen, so
dass dieser das vorlaufende Bandende klemmt. Sobald dies geschehen
ist, bremst der Motor wieder ab und stoppt, da dann zunächst der
Rückspannschritt
erfolgt, das heißt,
das Umreifungsband, das natürlich
mit einer wesentlich größeren Bandlänge als
die benötigte
Umreifungsbandlänge
eingeschossen wurde, wird zurück
in die Maschine in einen Bandspeicher geführt und dabei fest um das Packgut
gespannt. Während
dieser Zeit steht der Motor bzw. die Antriebswelle, da der Rückspannvorgang durch
eine separate Rückspanneinrichtung
durchgeführt
wird. Erst danach fährt
der Motor bzw. die Antriebswelle wieder an, um im nächsten Arbeitsschritt den
linken Klemmbacken zu betätigen,
um das Band auch am dann geschnittenen anderen Ende zu klemmen,
und um für
die Verschweißung
die anderen Funktionskomponenten zu betätigen (hierbei wird die Bandführung aus
dem Arbeitsbereich bewegt, die Schweißeinrichtung wird in den Arbeitsbereich
bewegt, nach dem Erwärmen
wird sie wieder herausbewegt und die Anpresseinrichtung wird gegen
die Druckplatte bewegt, um die Verschweißung vorzunehmen). Nachdem
die Verschweißung
beendet ist, wird unter immer noch laufendem Motortrieb die Anpresseinrichtung
wieder in die Ausgangsstellung bewegt und die Druckplatte aus dem
Arbeitsbereich gefahren, damit das nun umreifte Packgut freigegeben wird
und der Packgutwechsel stattfinden kann. Sobald das umreifte Packgut
abgezogen ist, wird die Gegendruckplatte wieder zusammen mit der
Bandführung
in die Arbeitsposition bewegt, der Motor stoppt, sein Arbeitszyklus
ist beendet. Sodann folgt lediglich noch das Einschießen des
Umreifungsbandes für
den nächsten
Umreifungsvorgang. Der motorische Arbeitszyklus ist jedoch mit dem
zweiten Stopp beendet, der Motor bzw. die Antriebswelle hat dabei ein mal
um 360° gedreht.
Sodann beginnt der neue motorische Arbeitszyklus, nämlich dann,
wenn der Motor erneut kurz andreht, um den rechten Klemmbacken zu
betätigen,
und unmittelbar danach wieder stoppt, da dann der Rückspannvorgang
wie oben beschrieben beginnt.
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Ersichtlich
ist bei derartigen bekannten Umreifungsmaschinen ein Zwei-Stopp-Verfahren realisiert.
Der Motor fährt
innerhalb eines Zyklus zweimal an und stoppt zweimal, wobei das
erste Anfahren im Vorlauf allein dazu dient, die rechte Klemmbacke
zur Fixierung des vorlaufenden Bandendes zu betätigen, wonach der Motor stoppt,
um das Rückspannen
zu ermöglichen.
Dies ist nicht nur aus Verschleißgründen nachteilig, letztlich
steigt damit auch die Zeit, die für eine Packgutumreifung benötigt wird,
so dass der Maschinendurchsatz hierdurch zwangsläufig reduziert wird.
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Der
Erfindung liegt damit das Problem zugrunde, ein Verfahren anzugeben,
das ein schnelleres und zu weniger Verschleiß führendes Umreifen ermöglicht.
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Zur
Lösung
dieses Problems ist bei einem Verfahren der eingangs genannten Art
erfindungsgemäß vorgesehen,
dass die Verklemmung des vorlaufenden, in einem Bandführungsrahmen
eingeschossenen Bandendes des im nachfolgenden Umreifungszyklus
zu umreifenden Bandes bereits im laufenden Umreifungszyklus in der
Zeit zwischen dem Beginn der Entnahme des bereits im laufenden Umreifungszyklus
umreiften Packguts und dem Ende des Einbringens eines neu zu umreifenden
Packguts erfolgt, wonach der Antrieb stoppt und die Antriebswelle
nach Beendigung des Rückspannvorgangs
des eingeschossenen Bandes um das Packgut zur Durchführung des
Umreifungsvorgangs kontinuierlich ohne Zwischenstopp im neuen Umreifungszyklus um
360° bis
zur erneuten Verklemmung des vorlaufenden neuen Bandendes rotiert.
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Bei
dem erfindungsgemäßen Verfahren
wird mit besonderem Vorteil das Klemmen des vorlaufenden Bandendes,
also die Betätigung
des rechten Klemmbackens in die Zeit des Packgutwechsels gelegt.
Innerhalb eines Umreifungszyklus, bezogen auf die Antriebszeit des
Motors, arbeitet dieser bzw. der Antrieb kontinuierlich, er stoppt
nur ein einziges Mal, nämlich
am Ende des Umreifungszyklus bzw. dieser ist mit dem Motorstopp
beendet. In der Grundstellung, also zu Beginn eines neuen Umreifungszyklus, ist
bereits der rechte Klemmbacken betätigt und geschlossen, das heißt, das
vorlaufende Ende ist bereits geklemmt. Nach Beendigung des Packgutwechsels
kann also, da das vorlaufende Bandende bereits geklemmt ist, unmittelbar
mit dem Rückspannen
begonnen werden, wonach, wenn das Rückspannen beendet ist, der
Antrieb ein einziges Mal innerhalb des gesamten Zyklus anfährt, um
den linken Klemmbacken zu betätigen
und anschließend
kontinuierlich weiter arbeitet, um auch die anderen Funktionskomponenten
zu betätigen,
bis zum Ende des Antriebszyklus, wenn nach dem Einschießen und
Auffangen des vorlaufenden Bandendes als letzte motorisch gesteuerte
Tätigkeit
innerhalb des Umreifungszyklus der rechte Klemmbacken in die Klemmstellung
geführt
wird. Der Motor stoppt sodann, der bereits begonnene Packgutwechsel
wird noch fortgesetzt und beendet, wonach, sobald das neue Packgut
in Position ist, im nächsten
Umreifungszyklus mit dem Rückspannen
begonnen werden kann.
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Beim
erfindungsgemäßen Verfahren
wird innerhalb eines Zyklus der Motor folglich nur einmal angefahren
und gestoppt, ansonsten dreht er kontinuierlich um 360°. Dies wird
ermöglicht,
nachdem das Ende des Umreifungszyklus, bezogen auf die Antriebstätigkeit,
in die Zeit des laufenden Packgutwechsels gelegt wird und als letzte
antriebsmäßig gesteuerte
Handlung die rechte Klemmvorrichtung betätigt wird, so dass die Grundstellung
eingenommen wird, in der das vorlaufende Bandende bereits geklemmt
ist. Der Motor wird zwangsläufig
weniger beansprucht, da er innerhalb eines Zyklus nicht zweimal anfahren
und bremsen muss, sondern nur einmal, ferner ist auch eine schnellere
Arbeitsweise möglich, da
mit dem Wegfall des einen Antriebs- und Bremsvorgangs ein Zeitgewinn
möglich
ist. Daraus resultiert, dass der Maschinendurchsatz erhöht werden kann.
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Die
Entnahme des umreiften Packguts beginnt unmittelbar nach der über die
Antriebswelle gesteuerten Herausbewegung einer dem Verschweißen des
Bandes dienenden Druckplatte aus dem Bandführungsbereich und bei geöffneter
Klemmvorrichtung, vorzugsweise im verbleibenden Drehwinkelintervall
der Antriebswelle ab 160°,
vorzugsweise ab/bis 200°.
Ab diesem Drehwinkel, also um 160° oder
z. B. 200°,
ist die Gegendruckplatte, die vom Verschweißen her sich zwischen dem verschweißten Bandabschnitt
und dem Packgut befindet, aus diesem Bereich herausgezogen, das
Packgut ist freigegeben, so dass es dann unmittelbar abgezogen werden
kann. Im verbleibenden Drehwinkelintervall zwischen wenigstens 160° (bzw. beispielsweise
200°) bis
360° Wellendrehung
bleibt dann hinreichend Zeit für
den Packgutwechsel, der innerhalb dieses Intervalls dennoch möglichst
frühzeitig
beginnen sollte. Das Einschießen
des neuen Umreifungsbandes erfolgt dann beispielsweise ab ca. 300° Drehwinkel,
so dass noch hinreichend Drehwinkel verbleibt, um die rechte Klemmvorrichtung
zu betätigen
und das vorlaufende Bandende zu klemmen, wonach der Drehzyklus beendet
ist. Der Motor stoppt, der neue Dreh- oder Umreifungszyklus beginnt
dann erst wieder mit dem erneuten Andrehen, wenn nämlich die
Betätigung
der linken Klemmbacke erforderlich ist, und läuft dann kontinuierlich bis
zum Ende des Zyklus weiter. Die Vielzahl der gesteuerten Tätigkeiten
der Funktionselemente findet also im Drehwinkelintervall zwischen
0° bis z.
B. 160° oder
200° statt,
während über das
restliche Drehwinkelintervall hinreichend Zeit gewonnen wird, um
den Paketwechsel durchführen
zu können.
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Weitere
Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus
dem im folgenden beschriebenen Ausführungsbeispiel sowie anhand der
Zeichnungen. Dabei zeigen:
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1 eine
Prinzipdarstellung einer Umreifungsmaschine,
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2–6 Prinzipdarstellungen
des Schweißkopfs
der Umreifungsvorrichtung aus 1 in unterschiedlichen
Arbeitssituationen während
eines Umreifungszyklus,
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7 ein
Ablaufschema des erfindungsgemäßen Verfahrens,
und
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8 ein
Ablaufschema eines Verfahrens nach dem Stand der Technik.
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1 zeigt
eine Umreifungsmaschine 1, wobei hier aus Gründen der Übersichtlichkeit
nur wesentliche Komponenten dargestellt sind. Gezeigt ist ein Schweißkopf 2,
umfassend eine Klemmvorrichtung 3 mit einem rechten Klemmbacken 4 und
einem linken Klemmbacken 5, die, worauf nachfolgend noch
eingegangen wird, der Bandfixierung dienen. Beide sind über eine
Feder 6 vorgespannt und laufen Ober Laufrollen 8, 9 an
der Außenfläche einer
Anpresseinrichtung 10, die vertikal bewegbar ist. Die Außenseite
der Anpresseinrichtung 10 ist in ihrem unteren Bereich
beidseits mit einer Kurvenstruktur 11 versehen, der die
Laufrollen 8, 9 folgen, worüber die Bewegung, hier Verschwenkung
der Klemmbacken 4, 5 zum Anpressen oder Lösen des
Bandes, erfolgt. Die Anpresseinrichtung 10 selbst ist wie
beschrieben vertikal bewegbar. Die Steuerung erfolgt über einen Antrieb 12,
von dem hier nur die Antriebswelle 13 gezeigt ist, die
mit einem nicht näher
gezeigten Motor gekoppelt ist. An der Antriebswelle 13 sind
mehrere Kurvenscheiben 14 angeordnet, von denen hier nur eine
gezeigt ist, die eine Führungsnut 15 aufweist,
in die ein Laufrad 16 eingreift, das wiederum mit der Anpresseinrichtung 10 verbunden
ist. Gemäß der Form der
Führungsnut
wird die Vertikalbewegung bei einer Drehung der Kurvenscheibe 14 gesteuert.
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Gezeigt
ist ferner eine Bandführungseinrichtung 17,
die einen mittigen Führungskanal 18 aufweist,
in dem das in einen hier nicht näher
gezeigten Bandführungsrahmen
eingeschossene Band geführt wird. Übergriffen
ist die Bandführungseinrichtung 17 von
einer Gegendruckplatte 19, gegen die die Anpresseinrichtung 10 beim
Verschweißen
die angeschmolzenen Bandabschnitte presst, um sie fest zu verbinden.
Zum Anschmelzen ist eine Schweißeinrichtung 23 umfassend
eine Schweißzunge 24 vorgesehen,
die hier aus Gründen
der Übersichtlichkeit nicht
näher gezeigt
ist, jedoch in den Bereich zwischen Anpresseinrichtung 10 und
Gegendruckplatte 19 einfahrbar ist bzw. aus diesem Bereich
bewegbar ist. Die Funktionskomponenten „Bandführungseinrichtung 17,
Gegendruckplatte 19, Schweißzunge 24" sind ebenfalls über den
Antrieb 12 in entsprechender Weise ansteuerbar, sind also
ebenfalls in geeigneter Weise mit gegebenenfalls jeweils einer Kurvenscheibe
gekoppelt. Die mehreren Kurvenscheiben sind hintereinander an der
Antriebswelle 13 angeordnet. Die Bewegung der einzelnen
Funktionskomponenten erfolgt bevorzugt durch Schwenken derselben,
wobei auch zwei Funktionskomponenten bewegungsgekoppelt sein können, wie
dies am Beispiel der Anpresseinrichtung 10 und der beiden Klemmbacken 3, 4,
die über
die Vertikalstellung der Anpresseinrichtung 10 und damit
die Stellung der Kurvenabschnitte 11 bewegt werden.
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Ein
Schweißkopf,
der in der beschriebenen Weise konzipiert ist, bzw. eine Umreifungsmaschine ist
beispielsweise aus
DE
103 23 171 B4 bekannt.
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Der
generelle Antrieb 12 und damit die Bewegung der hierüber betätigten Funktionskomponenten
wie auch der Betrieb weiterer Funktionskomponenten wie der Einschießeinrichtung
zur Bandzuführung
in einen Bandführungsrahmen
oder die Vorrichtung zum Abfördern
und Zuführen
des Packguts etc, die hier allesamt nicht näher gezeigt sind, ist nun derart
konzipiert, dass innerhalb eines Umreifungszyklus der Motor bzw.
der Antrieb 12 nur ein einziges Mal anläuft, um 360° umläuft und wieder bremst. Der
erfindungsgemäße Verfahrensablauf
ist anhand der 2–6 und 7 ersichtlich.
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2 zeigt
als Teilausschnitt der Umreifungsmaschine 1 den Schweißkopf 2 in
der Grundstellung am Ende eines Umreifungszyklus bzw. am Beginn
eines nachfolgenden Umreifungszyklus. In dieser Position wurde das
Umreifungsband 20 über die
nicht näher
gezeigte Einschießeinrichtung
bereits in den hier ebenfalls nicht näher gezeigten Bandführungsrahmen
eingeschossen, das vorlaufende Bandende 21 wurde im Bereich
zwischen der Gegendruckplatte 19 und der Bandführungseinrichtung 17 gefangen.
Gleichzeitig wurde über
den noch drehenden Antrieb 12 der rechte Klemmbacken 4 betätigt, so
dass er in die Klemmstellung gebracht wurde, der Klemmkopf 22 des
Klemmbackens 4 greift ersichtlich am Band 20 an
und klemmt dieses gegen die Gegendruckplatte 19. Der linke
Klemmbacken 5 hingegen ist noch geöffnet. Mit dem Klemmen des
Bandes, also dem Betätigen
des rechten Klemmbackens 4, endet der Motor- oder Antriebszyklus,
das heißt,
der Antrieb 12 bzw. der Motor bremst und kommt zum Stillstand.
Während
der Folgezeit wird der Wechsel des Packguts, das zuvor umreift wurde,
noch beendet, das heißt,
dass das Einschießen
des Bandes, das Auffangen des Bandes und als letzter Zyklusarbeitsschritt
das Klemmen des Bandes über
den rechten Klemmbacken in das Zeitintervall, in dem der Packgutwechsel
stattfindet, gelegt ist. In 2 im unteren
Bereich – Entsprechendes
gilt für
die 3–6 – ist jeweils
die Seitenansicht des Schweißkopfs
der oberen Darstellung gezeigt, wobei hier auch die Schweißeinrichtung 23 mit
der Schweißzunge 24 dargestellt
ist, die in dieser End- und Anfangsstellung nicht im Arbeitsbereich
angeordnet ist.
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Nach
Beendigung des Packgutwechsels, wenn also das neu zu umreifende
Packgut in den Bandrahmen gefördert
wurde, wird über
eine ebenfalls nicht näher
gezeigte Bandrückzugseinrichtung das
Umreifungsband aus dem Bandführungsrahmen gezogen
und in die Umreifungsmaschine zurückgefördert, mithin also um das neue
Packgut gespannt. Während
dieses Rückspannschrittes
ruht der Antrieb 12 immer noch, das heißt, er wurde seit dem Ende des
Antriebszyklus mit dem Betätigen
des rechten Klemmbackens 4 nicht mehr betätigt. Erst
wenn die Rückspannung
beendet ist, wird der Antrieb 12 betätigt, der Motor läuft an und
beginnt seinen Arbeitszyklus, innerhalb dem er kontinuierlich ohne
einen weiteren Stopp um 360° umläuft. In 3 ist
die Situation gezeigt, in der die Rückspannung bereits erfolgte, ersichtlich
liegt das Umreifungsband wesentlich enger um das hier nicht näher gezeigte
Packgut. Gleichzeitig ist der linke Klemmbacken 5, der
in der Ausgangsstellung gemäß 2 noch
gelöst
war, in der Klemmstellung, das heißt, der Klemmkopf 27 greift
ebenfalls am Band 20 an, dieses ist also an zwei Stellen
fixiert. Der Klemmbacken 5 wurde ebenfalls über seine
Bewegungskopplung zur Anpresseinrichtung 10 betätigt, was über den
rotierenden Antrieb 12 bzw. die drehende Antriebswelle 13 und
die Kurvenscheibe 14 gesteuert wurde. Sodann wird unmittelbar
nach dem Klemmen über
den linken Klemmbacken 5 die Bandfüh rungseinrichtung 17 aus dem
Arbeitsbereich bewegt, wie in 3 gezeigt,
anschließend
schwenkt die Schweißeinrichtung 23 mit ihrer
Schweißzunge 24 in
den Arbeitsbereich zwischen die einander überlappenden Bandenden, nämlich das
vorlaufende Bandende 21 und das hintere Bandende 25,
das über
eine geeignete Schneidkante 26 an der Anpresseinrichtung 10 abgeschnitten
wird. Die beiden zu überlappenden
Bandenden werden über
die Schweißzunge 24 angeschmolzen. Auch
diese Bewegungen werden allesamt über den Antrieb 12 gesteuert,
der kontinuierlich weiter dreht.
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4 zeigt
nun die Verschweißstellung,
in der die Schweißeinrichtung 23 nebst
Schweißzunge 24 nach
dem Aufschmelzen wieder aus dem Arbeitsbereich gefahren wurde, wohingegen
die Anpresseinrichtung hochgefahren wurde und gegen die Gegendruckplatte 19 drückt, die
beiden Bandenden 21, 25 dabei fest gegeneinander
pressend. Auch diese Aufwärtsbewegung
der Schweißeinrichtung 23 und die
Aufwärtsbewegung
der Anpresseinrichtung 10 erfolgt über den kontinuierlich drehenden
Antrieb 12.
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Nach
Beendigung des Verschweißens
bzw. Verpressens wird über
den rotierenden Antrieb 12 die Gegendruckplatte 19 aus
dem Arbeitsbereich geschwenkt, so dass, siehe 5,
das Packgut freigegeben wird. Denn während des Verschweißens gemäß 4 befindet
sich die Gegendruckplatte zwischen dem verschweißen Band und dem Packgut, dieses
könnte
in dieser Stellung nicht abgefördert werden.
Erst nach Freigabe durch Herausschwenken der Gegendruckplatte 19 kann
der Packgutwechsel erfolgen. Zu diesem Zeitpunkt sind selbstverständlich auch
die beiden Klemmbacken 4, 5 gelöst, was
ebenfalls über
den Antrieb 12 durch entsprechende Positionierung der Anpresseinrichtung 10,
mit der die beiden Klemmbacken 4, 5 gekoppelt
sind, erfolgt. Das heißt,
sobald die Gegendruckplatte aus dem Arbeitsbereich bewegt wurde,
kann der Packgutwechsel erfolgen. Gleichwohl arbeitet der Antrieb 12 nach
wie vor noch, die Antriebswelle 13 dreht immer noch. Denn
unmittelbar nach dem Entnehmen des umreiften Packguts wird über den
Antrieb 12 die Gegendruckplatte 19 wie auch die
Bandführungseinrichtung 17 in
die Arbeitsstellung gebracht, die Anpresseinrichtung 10 wird
wieder nach unten bewegt, so dass neues Umreifungsband 20 in
den Bandführungsrah men
eingeschossen werden kann, wie in 6 gezeigt.
Sobald das Band eingeschossen ist, wird über den immer noch rotierenden
Antrieb 12 der rechte Klemmbacken 4 wieder in
die Klemmposition gebracht, wonach unmittelbar der Antrieb 12 stoppt, sein
Arbeitszyklus ist damit beendet. Die dann eingenommene Konfiguration
bzw. Stellung der Funktionskomponenten entspricht der Endstellung,
gleichzeitig aber auch der Ausgangsstellung gemäß 2. Mit dem
Antriebsstopp endet der Umreifungszyklus, ein neuer beginnt mit
dem unmittelbar darauf folgenden Rückspannen des Umreifungsbandes 20 um
das eingeförderte
neue Packgut.
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7 zeigt
als Prinzipdarstellung den erfindungsgemäßen Verfahrensablauf. Links
beginnt der Umreifungszyklus, wobei sich hier die Umreifungsmaschine
bzw. der Schweißkopf
in der Grundstellung gemäß der 2 befindet.
Der Kurvenverlauf zeigt den Betrieb des Motors bzw. Antriebs, der
bei abgesenkter Kurve steht und bei angehobener Kurve arbeitet,
also dreht. Im ersten, mit A gekennzeichneten Abschnitt erfolgt
das Rückspannen
des bereits eingeschossenen Umreifungsbandes, das bereits, wie bezüglich der 2–6 beschrieben,
mit seinem vorlaufenden Ende über
den rechten Klemmbacken 4 geklemmt ist. Erst zum Zeitpunkt
t1 fährt
der Antrieb 12 bzw. der Motor an, woran sich, wie mit B
gekennzeichnet ist, zunächst
das Betätigen
des linken Klemmbackens 5 zum Klemmen des rückgespannten
Bandes an dem anderen Ende anschließt, wonach die Schweißzunge 24 eingefahren
wird wie auch die anderen Funktionskomponenten betätigt werden,
um abschließend
die Anpresseinrichtung 10 gegen die Gegendruckplatte 19 zu
fahren, um die aufgeschmolzenen Bandenden zu verpressen. Im unmittelbar
daran anschließenden
mit C gekennzeichneten Abschnitt wird wie beschrieben die Gegendruckplatte 19 kurzzeitig
aus dem Arbeitsbereich gefahren, wonach zum Zeitpunkt t2 der
Packgutwechsel beginnt, wie durch den mit D gekennzeichneten Abschnitt
dargestellt ist. Im Zeitpunkt t2 ist das nunmehr
bereits umreifte Packgut freigegeben, es kann abgefördert werden.
Der Abschnitt C ist von sehr kurzer Dauer, da das Entnehmen des
Packguts sehr schnell vonstatten geht, unmittelbar daran schließt sich
der Abschnitt D an, in dem die Gegendruckplatte 19 wieder
in die Arbeitsstellung gefahren wird. Selbstverständlich ist
während
der Entnahme des Paketguts, also im Abschnitt C, die Klemmvorrichtung 3 geöffnet, beide Klemmbacken 4, 5 sind also
in die nicht klemmende Stellung geschwenkt, wie auch gegebenenfalls
die Anpresseinrichtung 10 heruntergefahren ist.
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Nachdem
während
des Abschnitts D auch die Bandführungseinrichtung 17 wieder
in den Arbeitsbereich gefahren ist, kann unmittelbar im Anschluss
an den Verfahrensabschnitt D, in 7 mit E gekennzeichnet,
der Einschießvorgang
erfolgen, während
dem das Band in den Bandführungsrahmen eingeschossen
und das vorlaufende Ende zwischen Bandführungseinrichtung 17 und
Gegendruckplatte 19 aufgefangen wird. Nach dem Einschießen erfolgt unmittelbar
im Abschnitt F das Verklemmen des vorlaufenden Bandendes 21 über den
rechten Klemmbacken 4, wiederum gesteuert über den
Antrieb 12. Erst danach wird der Antrieb 12 bzw.
der Motor abgeschalten, in 7 im Zeitpunkt
t3. Ersichtlich dreht der Antrieb 12 während des
gesamten Arbeitsintervalls von t1–t3, ohne einen einzigen Zwischenstopp vorzunehmen.
Wesentlich hierfür
ist, dass das Verklemmen des vorlaufenden Bandabschnitts 21 gemäß Verfahrensabschnitt
F am Ende des Umreifungszyklus bzw. während der Zeitdauer des Paketwechsels
gemäß Verfahrensabschnitt
G erfolgt. Wenn der Packgutwechsel gemäß Abschnitt G beendet ist,
beginnt der Zyklus von neuem, das heißt, der Verfahrensablauf beginnt
wieder im Diagramm gemäß 7 links
mit dem Spannen des eingeschossenen Bandes.
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Ersichtlich
kann hierdurch ein schnelles Umreifen, also ein hoher Takt gefahren
werden, denn der Motor bzw. Antrieb ist nur einmal im Zyklus hoch- bzw.
anzufahren und nur einmal zu stoppen, dazwischen dreht der Antrieb
kontinuierlich. Das erfindungsgemäße Verfahren bzw. ein Umreifungszyklus ist
demzufolge verglichen mit bisherigen Abläufen wenigstens um die Zeit
schneller, die für
das erstmalige Anfahren, das rechtsseitige Verklemmen und das erstmalige
Bremsen erforderlich ist, was sich bei den ohnehin sehr kurzen Umreifungszyklen
von im Bereich von etwas über
einer Sekunde inklusive Paketwechsel doch beachtlich auswirkt. Eine
Reduktion der Zykluszeit um 10–20%
ist möglich.
Vorteilhaft ist des Weiteren die zwangsläufig gegebene Schonung des
Motors bzw. des Antriebs und sämtliche
seiner Komponenten, die innerhalb eines Zyklus eben nur einmal angefahren
und gestoppt werden, verglichen mit dem Stand der Technik. Weiterhin
besteht infolge des einmaligen, kontinuierlichen Antrieblaufs grundsätzlich die Möglichkeit,
den Antrieb auch mit einer niedrigeren Drehzahl laufen zu lassen,
da die erforderlichen Stell- bzw. Betätigungsvorgänge in etwas längeren Zeitfenstern
angesteuert werden können, als
im Stand der Technik.
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8 zeigt
lediglich zum Vergleich ein entsprechendes Verfahrensablaufdiagramm,
das die Arbeitsweise gemäß dem Stand
der Technik darstellt. Ersichtlich erfolgt zu Beginn, siehe 8 links,
zunächst
der Verfahrensschritt F, das heißt, der Antrieb wird hochgefahren,
wonach das Betätigen
einer rechten Bandklemmung vorgenommen wird, wonach der Antrieb
unmittelbar wieder abgebremst wird. Hieran schließt sich
der Verfahrensabschnitt A (Rückspannen)
an, an dessen Ende der Antrieb erneut hochgefahren wird, um die
Verfahrensabschnitte B, C und D durchzuführen. Am Ende des Verfahrensabschnitt
D, in dem die Druckplatte wieder nach vorne bewegt wird, wird der
Antrieb wieder gestoppt. Hieran schließt sich der erneute Einschießvorgang an,
das heißt,
das Band wird eingeschossen, während
der Motor bzw. Antrieb steht. Der Packgutwechsel beginnt zum Ende
des Verfahrensabschnitts C, wenn also die Gegendruckplatte herausbewegt
wurde. Erst wenn der Packgutwechsel gemäß Abschnitt E beendet ist,
und wenn auch das Band eingeschossen wurde, kann ein neuer Zyklus
beginnen, in dem gemäß 8 zunächst erst
der Antrieb erneut hochgefahren wird etc.