DE102007008623A1 - System zur Ansteuerung von Scheinwerfern für Fahrzeuge - Google Patents

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Abstract

Beschrieben wird ein System zur Ansteuerung von Scheinwerfern für Fahrzeuge, wobei die Scheinwerfer mindestens einen elektromechanischen Aktuator zur Einstellung der Scheinwerferlichtverteilung aufweisen. Dabei umfasst das System einen Umgebungslichtsensor, wobei die Ansteuerung des Aktuators in Abhängigkeit der vom Umgebungslichtsensor detektierten Helligkeit erfolgt.

Description

  • System zur Ansteuerung von Scheinwerfern für Fahrzeuge, wobei die Scheinwerfer mindestens einen elektromechanischen Aktuator zur Einstellung der Scheinwerferlichtverteilung aufweisen.
  • Aus der EP 0 935 728B1 ist ein Scheinwerfer mit einem elektromechanischen Aktuator, der eine sogenannte Blendenwelle zur Einstellung der Scheinwerferlichtverteilung umfasst, bekannt. Dabei ist die Blendenwelle zwischen einer Scheinwerferlinse und dem Scheinwerfer-Reflektor angeordnet ist und um eine horizontale und quer zur optischen Achse der Linse verlaufende Drehachse in mehrere Drehstellungen verstellbar, wobei die Mantelfläche der Blendenwelle für jede Drehstellung eine Blendenlinie aufweist, die eine Hell-Dunkelgrenze einer Lichtfigur erzeugt.
  • Mit einer derartigen Blendenwelle lassen sich je nach Drehstellung unterschiedliche Lichtverteilungen/Lichtfiguren erzeugen, und zwar
    • – in einer ersten Drehstellung: symmetrisches Abblendlicht (Stadtlicht), das nur den nahen Bereich der Fahrbahn vor dem Fahrzeug ausleuchtet,
    • – in einer zweiten Drehstellung: asymmetrisches Abblendlicht, bei dem die eigene Fahrbahnseite wesentlich weiter ausgeleuchtet ist als die Gegenfahrbahnseite,
    • – in einer dritten Drehstellung: Autobahnlicht,
    • – in einer vierte Drehstellung: asymmetrisches Fernlicht.
  • Bei Fahrzeugen mit einem sogenannten Advanced/Adaptive Frontlighting System (AFS-System) werden die verschiedenen Drehstellungen und damit die verschiedenen Lichtverteilungen im AFS-Modus über die Ansteuerung des Aktuators in Abhängigkeit der Fahrgeschwindigkeit und ggf. zusätzlich in Abhängigkeit des Lenkwinkels und/oder der Gierrate eingestellt.
  • Bei Fahrzeugen, die zwar ein AFS-System, aber kein separates Tagfahrlicht aufweisen, wird die Tagfahrlichtfunktion über das Einschalten der AFS-Scheinwerferlichtquelle realisiert. Problematisch hierbei ist, dass dann auch bei Tageshelligkeit die Blendenwelle betätigt wird, wodurch es in bestimmten Drehstellungen zu unerwünschten Blendungen der übrigen Verkehrsteilnehmer kommen kann, wobei auch die Leistung der Scheinwerfer-Lichtquelle im Vergleich zu der Leistung einer Tagfahrlichtquelle wesentlich höher ist.
  • Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein blendungsfreies Tagfahrlicht für Fahrzeuge zu realisieren, die zwar ein AFS-System, aber kein separates Tagfahrlicht aufweisen. Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst. Die sich daran anschließenden Unteransprüche enthalten vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung.
  • Erfindungsgemäß weist das System einen Umgebungslichtsensor auf, wobei die die Ansteuerung des Aktuators zur Einstellung der Scheinwerferlichtverteilung in Abhängigkeit der vom Umgebungslichtsensor detektierten Helligkeit erfolgt. Dabei wird der Aktuator der Blendenwelle derart angesteuert, dass die Blendenwelle sich in der ersten Drehstellung (= Stadtlicht) befindet, wenn die vom Umgebungslichtsensor detektierte Helligkeit oberhalb eines Helligkeitsschwellwertes liegt. Mit dieser symmetrischen Ablendlichtverteilung, die nur den nahen Bereich der Fahrbahn vor dem Fahrzeug ausleuchtet, wird eine Blendung der übrigen Verkehrsteilnehmer sicher vermieden. Dadurch das der Aktuator und die Blendenwelle nicht mehr betätigt werden, solange die vom Umgebungslichtsensor detektierte Helligkeit oberhalb eines Helligkeitsschwellwertes liegt, wird darüber hinaus der mechanische Verschleiß deutlich reduziert. In vorteilhafter Weise wird außerdem noch die Leistung der Scheinwerfer-Lichtquelle reduziert, wenn die vom Umgebungslichtsensor detektierte Helligkeit oberhalb eines Helligkeitsschwellwertes liegt, wodurch in positiver Weise eine Energieeinsparung erzielt wird.
  • Aus der DE 196 30 216 C2 ist zwar ein Fahrzeug mit einem Umgebungslichtsensor bekannt. Dort wird der Umgebungslichtsensor jedoch ausschließlich dazu benutzt, um bei Eintritt der Dämmerung das Abblendlicht automatisch einzuschalten.
  • Anhand der beigefügten Zeichnungen wird die Erfindung nachfolgend näher erläutert. Dabei zeigt:
  • 1 ein Blockschaltbild des erfindungsgemäßen Systems,
  • 2 ein Flußdiagramm zur Veranschaulichung der erfindunsgemäßen Ansteuerung.
  • 1 zeigt ein Blockschaltbild des erfindungsgemäßen Systems mit den beiden Fahrzeugscheinwerfern (rechts und links). Jeder der beiden Scheinwerfer weist dabei einen elektromechanischen Aktuator für den Antrieb der Blendenwelle auf.
  • In einer weiteren Ausführungsform kann jeder der beiden Scheinwerfer noch einen Kurvenlicht-Aktuator zur Erzeugung einer Kurvenlichtverteilung durch Verschwenken des Scheinwerfers oder von Scheinwerferkomponenten um eine vertikale Achse aufweisen. Dabei wird auch der Kurvenlicht-Aktuator derart angesteuert wird, dass die Scheinwerferlichtverteilung in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet ist, wenn die vom Umgebungslichtsensor detektierte Helligkeit oberhalb eines Helligkeitsschwellwertes liegt.
  • In einer weiteren Ausführungsform kann jeder der beiden Scheinwerfer noch einen Leuchtweitenregulierungs-Aktuator zur Anpassung der Scheinwerferleuchteweite in Abhängigkeit der Fahrzeugneigung aufweisen. Dabei wird die Leuchtweite abgesenkt, wenn die vom Umgebungslichtsensor detektierte Helligkeit oberhalb eines Helligkeitsschwellwertes liegt.
  • Außerdem kann jedem der beiden Scheinwerfer noch ein elektronisches Vorschaltgerät zur Einstellung der Leistung der Scheinwerfer-Lichtquelle zugeordnet sein, wobei die Leistung reduziert wird, wenn die vom Umgebungslichtsensor detektierte Helligkeit oberhalb eines Helligkeitsschwellwertes liegt. Bei der Scheinwerfer-Lichtquelle kann es sich beispielsweise um eine Hochdruckgasentladungslampe (sogenannte Xe- Lampe) handeln, wobei die Leistung über das Vorschaltgerät um ca. 10% gegenüber der normalen Betriebsleistung reduziert wird.
  • Die Ansteuerung der Aktuatoren und der Vorschaltgeräte erfolgt über eine Steuereinheit, der die Signale des Umgebungslichtsensors zugeführt werden.
  • Die erfindungsgemäß realisierte Tagfahrlichteinstellung umfasst vorzugsweise auch Ansteuerung der Heckleuchten und der Innenraumbeleuchtung. Dabei wird sichergestellt, dass, wenn die vom Umgebungslichtsensor detektierte Helligkeit oberhalb eines Helligkeitsschwellwertes liegt, das Schlußlicht nicht eingeschaltet wird und die Instrumentenbeleuchtung im Tagfahrlichtbetrieb eingestellt ist.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • - EP 0935728 B1 [0002]
    • - DE 19630216 C2 [0008]

Claims (7)

  1. System zur Ansteuerung von Scheinwerfern für Fahrzeuge, wobei die Scheinwerfer mindestens einen elektromechanischen Aktuator zur Einstellung der Scheinwerferlichtverteilung aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass das System einen Umgebungslichtsensor umfasst, die Ansteuerung des Aktuators in Abhängigkeit der vom Umgebungslichtsensor detektierten Helligkeit erfolgt.
  2. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der elektromechanischen Aktuator zur Einstellung der Scheinwerferlichtverteilung eine Blendenwelle umfasst, welche zwischen einer Scheinwerferlinse und dem Scheinwerfer-Reflektor angeordnet ist, wobei die Blendenwelle um eine horizontale und quer zur optischen Achse der Linse verlaufende Drehachse in mehrere Drehstellungen verstellbar ist, und wobei die Mantelfläche der Blendenwelle für jede Drehstellung eine Blendenlinie aufweist, die eine Hell-Dunkelgrenze einer Lichtfigur erzeugt.
  3. System nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Blendenwelle mindestens die folgenden Drehstellungen aufweist: – eine erste Drehstellung, die einem symmetrischen Abblendlicht (Stadtlicht) zugeordnet ist, das nur den nahen Bereich der Fahrbahn vor dem Fahrzeug ausleuchtet, – eine zweite Drehstellung, die einem asymmetrischen Abblendlicht zugeordnet ist, bei dem die eigene Fahrbahnseite wesentlich weiter ausgeleuchtet ist als die Gegenfahrbahnseite, – eine dritte Drehstellung, die einem Autobahnlicht zugeordnet ist, eine vierte Drehstellung, die einem vorzugsweise asymmetrischen Fernlicht zugeordnet ist.
  4. System nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Aktuator der Blendenwelle derart angesteuert wird, dass die Blendenwelle sich in der ersten Drehstellung befindet, wenn die vom Umgebungslichtsensor detektierte Helligkeit oberhalb eines Helligkeitsschwellwertes liegt.
  5. System nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Scheinwerfer einen Kurvenlicht-Aktuator zur Erzeugung einer Kurvenlichtverteilung durch Verschwenken des Scheinwerfers oder von Scheinwerferkomponenten um eine vertikale Achse aufweist, der Kurvenlicht-Aktuator derart angesteuert wird, dass die Scheinwerferlichtverteilung in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet ist, wenn die vom Umgebungslichtsensor detektierte Helligkeit oberhalb eines Helligkeitsschwellwertes liegt.
  6. System nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Scheinwerfer einen Leuchtweitenregulierungs-Aktuator zur Anpassung der Scheinwerferleuchteweite in Abhängigkeit der Fahrzeugneigung aufweist, wobei die Leuchtweite abgesenkt wird, wenn die vom Umgebungslichtsensor detektierte Helligkeit oberhalb eines Helligkeitsschwellwertes liegt.
  7. System nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Leistung der Scheinwerfer-Lichtquelle reduziert wird, wenn die vom Umgebungslichtsensor detektierte Helligkeit oberhalb eines Helligkeitsschwellwertes liegt.
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