DE102007006496A1 - Motor vehicle, has engine support between engine and vehicle body, and additional engine mount connected with body and adjusted or coordinated for absorbing engine oscillations in vehicle transverse direction during engine idle operation - Google Patents

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Abstract

The motor vehicle has an engine (10) in a vehicle longitudinal direction, and an engine support (18) between the engine and a vehicle body (28) for absorbing engine vibrations in a vertical direction. An additional engine mount (30) i.e. hydraulic support, is rigidly connected with the engine by a torsion bearing. The additional engine mount is connected with the body and is adjusted or coordinated for absorbing engine oscillations in vehicle transverse direction during the engine idle operation.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, und insbesondere ein solches Kraftfahrzeug mit einem Allradantrieb und einem im Fahrzeugfrontbereich in Fahrzeuglängsrichtung eingebauten Motor.The The invention relates to a motor vehicle according to the preamble of the claim 1, and in particular such a motor vehicle with an all-wheel drive and one in the vehicle front area in the vehicle longitudinal direction built-in engine.

3 zeigt schematisch eine herkömmliche Befestigungsanordnung eines Motors in einem Kraftfahrzeug. Der Motor 10 ist im Fahrzeugfrontbereich in Fahrzeuglängsrichtung eingebaut. Die Antriebskraft des Motors 10 wird über ein an diesen angeflanschtes Vorderachsgetriebe 12 und Seitenwellen 14 auf die Vorderräder 16 übertragen. Ein entsprechendes Hinterachsgetriebe ist zur Vereinfachung der Darstellung in 3 weggelassen. Um Schwingungsbewegungen des Motors 10 in vertikaler Richtung (so genanntes Stampfen oder Stuckern) zu dämpfen, ist der Motor 10 über seitliche Motorlager 18 an fahrzeugfesten Bauteilen der Karosserie (nicht dargestellt) abgestützt. Ein derartiges Motorlager 18 ist zum Beispiel aus der DE 31 16 600 A1 bekannt. Ferner sind die Räder 16 in bekannter Weise über entsprechende Dämpfer 20 an der Karosserie aufgehängt. 3 schematically shows a conventional mounting arrangement of an engine in a motor vehicle. The motor 10 is installed in the vehicle front area in the vehicle longitudinal direction. The driving force of the engine 10 is via a flanged front axle gearbox 12 and side waves 14 on the front wheels 16 transfer. A corresponding Hinterachsgetriebe is to simplify the illustration in 3 omitted. To vibrational movements of the engine 10 To damp in the vertical direction (so-called pounding or stuttering) is the engine 10 via lateral engine mounts 18 supported on vehicle-fixed components of the body (not shown). Such an engine mount 18 is for example from the DE 31 16 600 A1 known. Further, the wheels 16 in a known manner via corresponding damper 20 hung on the body.

Während des Leerlaufs des Motors 10 tritt eine Rollbewegung 22 des Motors um eine Motordrehachse 24 parallel zur Fahr zeuglängsrichtung auf. Diese um die Motordrehachse 24 induzierte Rollbewegung 22 wird über das angeflanschte Vorderachsgetriebe 12 auf die Seitenwellen 14 übertragen. Die Seitenwellengelenke sind bei diesem Lastfall des Motorleerlaufbetriebs stark reibungsbehaftet. Das gilt für alle bekannten Gelenktypen. Diese Seitenwellenauslenkung 26 führt dazu, dass die Motorvibrationen über die Vorderachsanbindung auf die Karosserie übertragen werden. Die Folge sind deutlich wahrnehmbare Leerlaufvibrationen an den Komfortpunkten Sitz und Lenkrad im Fahrzeuginnenraum.During idling of the engine 10 occurs a rolling motion 22 of the motor about a motor axis of rotation 24 parallel to the vehicle longitudinal direction. These around the motor axis of rotation 24 induced rolling motion 22 is via the flanged front axle 12 on the side waves 14 transfer. The side-shaft joints are heavily frictional in this load case of the engine idling operation. This applies to all known joint types. This side shaft deflection 26 causes the engine vibrations to be transmitted to the body via the front axle connection. The result is clearly perceptible no-load vibrations at the comfort points seat and steering wheel in the vehicle interior.

Das geschilderte Problem ist konzeptbedingt und betrifft alle allradgetriebenen Fahrzeuge mit einem in Fahrzeuglängsrichtung angeordneten Motor und einem an den Motor angeflanschten Vorderachsgetriebe. Das Problem steigt außerdem linear mit einem steigenden Drehmoment der Motoren. Die in 3 dargestellte herkömmliche Motorlagerung kann die Aufgabe der Dämpfung der Leerlaufvibrationen nicht zusätzlich übernehmen, da ihre Hauptaufgabe die Dämpfung in Vertikalrichtung ist.The described problem is due to the concept and concerns all four-wheel drive vehicles with an arranged in the vehicle longitudinal direction of the engine and a flanged to the engine Vorderachsgetriebe. The problem also increases linearly with increasing torque of the motors. In the 3 shown conventional engine mount can not take on the task of damping the idling vibrations in addition, since their main task is the attenuation in the vertical direction.

Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Kraftfahrzeug der obigen Art zu schaffen, bei dem die Leerlaufvibrationen deutlich reduziert werden können.It is therefore an object of the present invention, a motor vehicle of the above type, in which the idling vibrations clearly can be reduced.

Diese Aufgabe wird durch ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.These The object is achieved by a motor vehicle having the features of the claim 1 solved.

Das Kraftfahrzeug enthält einen in Fahrzeuglängsrichtung angeordneten Motor und wenigstens ein zwischen dem Motor und einer Karosserie vorgesehenes Motorlager zum Dämpfen von Motorschwingungen in vertikaler Richtung und ist weiter gekennzeichnet durch ein zusätzliches Motorlager, das einer seits starr oder über ein Torsionslager mit dem Motor verbunden ist und andererseits starr mit der Karosserie verbunden ist, wobei das zusätzliche Motorlager zum Dämpfen von Motorschwingungen in Fahrzeugquerrichtung während des Motorleerlaufbetriebs abgestimmt oder abstimmbar ist.The Motor vehicle includes a vehicle in the longitudinal direction arranged engine and at least one between the engine and a Body provided engine mount for damping engine vibrations in the vertical direction and is further characterized by an additional Motor bearing, on the one hand rigid or via a torsion bearing connected to the engine and on the other hand rigid with the body connected, with the additional engine mount for damping of engine vibrations in the vehicle transverse direction during the Engine idling operation is tuned or tuned.

Das zusätzliche Motorlager dämpft die durch die Rollbewegung des Motors im Leerlaufbetrieb induzierte Seitenwellenauslenkung und reduziert so die unerwünschten Leerlaufvibrationen im Fahrzeuginnenraum.The additional motor bearings dampens the rolling motion of the engine in idle mode induced side shaft deflection and thus reduces unwanted idle vibration in the vehicle interior.

In einer Ausgestaltung der Erfindung ist das zusätzliche Motorlager ein Hydrolager, das auf die Motorschwingungen in Fahrzeugquerrichtung während des Motorleerlaufbetriebs abgestimmt ist.In An embodiment of the invention is the additional engine mount a hydraulic bearing, which depends on the engine vibrations in the vehicle transverse direction is tuned during engine idle operation.

In einer alternativen Ausgestaltung der Erfindung ist das zusätzliche Motorlager ein aktives bzw. adaptives Lager, das mittels einer Steuerung auf die Motorschwingungen in Fahrzeugquerrichtung während des Motorleerlaufbetriebs abstimmbar ist.In an alternative embodiment of the invention is the additional Motor bearing an active or adaptive bearing, by means of a controller on the engine vibrations in the vehicle transverse direction during of the engine idling operation is tunable.

Die vorliegende Erfindung ist in vorteilhafter Weise bei allen allradgetriebenen Fahrzeugen mit einem im Fahrzeugfrontbereich in Fahrzeuglängsrichtung angeordneten Motor und einem an den Motor angeflanschten Vorderachsgetriebe.The The present invention is advantageously in all four-wheel drive Vehicles with a vehicle front in the vehicle longitudinal direction arranged engine and a flanged to the engine Vorderachsgetriebe.

Obige sowie weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden aus der nachfolgenden Beschreibung von bevorzugten, nicht-einschränkenden Ausführungsbeispielen der Erfindung unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen besser verständlich. Darin zeigen:Above and other features and advantages of the invention will become apparent from the following description of preferred, non-limiting embodiments of the invention with reference to the accompanying drawings better understandable. Show:

1 eine schematische Darstellung einer Motorbefestigungsanordnung eines Kraftfahrzeugs gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung; 1 a schematic representation of an engine mounting assembly of a motor vehicle according to a first embodiment of the present invention;

2 eine schematische Darstellung einer Motorbefestigungsanordnung eines Kraftfahrzeugs gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung; und 2 a schematic representation of an engine mounting assembly of a motor vehicle according to a second embodiment of the present invention; and

3 eine schematische Darstellung einer herkömmlichen Motorbefestigungsanordnung eines Kraftfahrzeugs. 3 a schematic representation of a conventional engine mounting assembly of a motor vehicle.

Unter Bezug auf 1 und 2 werden nun verschiedene Ausführungsbeispiele einer erfindungsgemäßen Motorbefestigungsanordnung für ein Kraftfahrzeug näher erläutert. Dabei sind die gleichen Komponenten der Einfachheit halber mit den gleichen Bezugsziffern gekennzeichnet wie bei der herkömmlichen Motorbefestigungsanordnung, die in 3 dargestellt und oben beschrieben worden ist.With reference to 1 and 2 Now, various embodiments of a motor mounting arrangement according to the invention for a Motor vehicle explained in more detail. Incidentally, the same components are denoted by the same reference numerals as in the conventional motor mounting arrangement shown in FIG 3 shown and described above.

(Erstes Ausführungsbeispiel)(First embodiment)

1 zeigt einen im Fahrzeugfrontbereich in Fahrzeuglängsrichtung in einem Kraftfahrzeug eingebauten Motor 10. Die Antriebskraft des Motors 10 wird über ein an diesen angeflanschtes Vorderachsgetriebe 12 und Seitenwellen 14 auf die Vorderräder 16 sowie über einen Hinterachsgetriebestrang (nicht dargestellt) auf die Hinterräder (nicht dargestellt) übertragen. 1 shows a built in the vehicle front area in the vehicle longitudinal direction in a motor vehicle engine 10 , The driving force of the engine 10 is via a flanged front axle gearbox 12 and side waves 14 on the front wheels 16 and transmitted via a Hinterachsgetrieberstrang (not shown) on the rear wheels (not shown).

Der Motor 10 ist über in Fahrzeugquerrichtung seitlich vorgesehene Motorlager 18 an der Karosserie 28 des Fahrzeugs abgestützt. Diese Motorlager 18 sind ausgebildet, um Schwingungsbewegungen des Motors 10 in vertikaler Richtung zu dämpfen. Wie bereits eingangs erwähnt, sind derartige Motorlager im Stand der Technik bekannt, weshalb sie hier nicht in mehr Einzelheiten erläutert werden müssen.The motor 10 is about laterally provided in the vehicle transverse direction engine mounts 18 at the body 28 supported by the vehicle. These engine mounts 18 are designed to vibrate the motor 10 to damp in the vertical direction. As already mentioned, such motor bearings are known in the art, which is why they need not be explained in more detail here.

Die Vorderräder 16 sind in bekannter Weise über entsprechende Dämpfer bzw. Federbeine 20 an der Karosserie 28 aufgehängt.The front wheels 16 are in a known manner via corresponding damper or struts 20 at the body 28 suspended.

Wie in 1 dargestellt, ist in einem bestimmten Abstand unterhalb der Motordrehachse 24 in Fahrzeuglängsrichtung ein Hydrolager (zusätzliches Motorlager der Erfindung) 30 angeordnet. Dieses Hydrolager ist einerseits über ein erstes Adaptionsgestänge 32 starr mit dem Motor 10 verbunden und andererseits über ein zweites Adaptionsgestänge bzw. über vorhandene Integralträger 34 starr mit der Karosserie 28 verbunden.As in 1 is shown at a certain distance below the motor axis of rotation 24 in the vehicle longitudinal direction a hydraulic bearing (additional engine mount of the invention) 30 arranged. This hydraulic bearing is on the one hand via a first adapter rod 32 rigid with the engine 10 connected and on the other hand via a second adaptation linkage or via existing integral carrier 34 rigid with the body 28 connected.

Das Hydrolager 30 ist auf die Resonanzfrequenz im Motorleerlaufbetrieb abgestimmt und dämpft hydraulisch Schwingungsbewegungen des Motors 10 in Fahrzeugquerrichtung, wobei das zweite Adaptionsgestänge 34 zur Karosserie 28 ein steifes Gegenlager bildet. Durch die Anordnung des Hydrolagers 30 in einem vorbestimmten Abstand zur Motordrehachse 24 findet das Hydrolager eine maximal mögliche Auslenkung des mit dem Motor 10 starr verbundenen ersten Adaptionsgestänges 32 zur Bedämpfung vor. Die Motordrehbewegung lässt sich zusätzlich beeinflussen in Abhängigkeit von der Positionierung des Hydrolagers 30 auf der Fahrzeughochachse. Dadurch lässt sich in Höhe der Seitenwelleninnengelenke (Antriebswelle) der Schwingweg auf ein Minimum reduzieren und somit der Eintrag der Motorvibrationen über die Seitenwellen und Radträger auf die Karosserie deutlich reduzieren.The hydraulic bearing 30 is tuned to the resonance frequency in engine idle mode and damps hydraulic oscillations of the engine 10 in the vehicle transverse direction, wherein the second adaptation linkage 34 to the body 28 forms a stiff counter bearing. By the arrangement of the hydraulic bearing 30 at a predetermined distance from the motor axis of rotation 24 The hydraulic bearing finds a maximum possible deflection of the engine 10 rigidly connected first adaptation linkage 32 for damping. The motor rotation can be additionally influenced depending on the positioning of the hydraulic bearing 30 on the vehicle's vertical axis. As a result, the oscillation travel can be reduced to a minimum at the level of the side shaft inner joints (drive shaft) and thus the input of the engine vibrations via the side shafts and wheel carrier to the body can be significantly reduced.

Da der Aufbau und die Funktionsweise eines Hydrolagers dem Fachmann wohlbekannt sind, kann im Rahmen dieser Beschreibung auf eine nähere Erläuterung verzichtet werden.There the structure and operation of a hydraulic bearing the expert may well be known in the context of this description to a closer Explanation be omitted.

Die in 1 dargestellte Motorbefestigungsanordnung für Kraftfahrzeuge stellt eine mechanisch einfache und damit kostengünstige Lösung zur wirkungsvollen Dämpfung der Leerlaufvibrationen dar. Das erfindungsgemäße Konzept besitzt zusätzliches Abstimmpotenzial auch für andere Schwingungsprobleme, wie beispielsweise Stuckern, Ruckeln und dergleichen des Motors, durch eine Erhöhung der Variabilität der Summensteifigkeiten aller eingesetzten Motorlager in den unterschiedlichen Raumrichtungen.In the 1 illustrated engine mounting assembly for motor vehicles provides a mechanically simple and therefore cost effective solution for effectively damping the idle vibrations. The inventive concept has additional tuning potential for other vibration problems, such as stuttering, jerking and the like of the engine, by increasing the variability of the sum stiffness of all engine mounts in the different spatial directions.

(Zweites Ausführungsbeispiel)Second Embodiment

Es wird nun unter Bezug auf 2 ein zweites bevorzugtes Ausführungsbeispiel im Detail beschrieben. Dabei sind die gleichen Komponenten wie im obigen ersten Ausführungsbeispiel mit den gleichen Bezugsziffern versehen, und auf ihre nochmalige Beschreibung wird verzichtet.It will now be referring to 2 A second preferred embodiment described in detail. Here, the same components as in the above first embodiment are provided with the same reference numerals, and their repeated description is omitted.

Während im ersten Ausführungsbeispiel von 1 das Hydrolager 30 über ein erstes Adaptionsgestänge 32 starr mit dem Motor 10 verbunden ist, ist im vorliegenden zweiten Ausführungsbeispiel das Hydrolager 30 mit dem ersten Adaptionsgestänge 32 über ein Torsionslager, Buchsenlager oder dergleichen 36 mit dem Motor 10 verbunden. Wie im ersten Ausführungsbeispiel bildet auch hier die starre Anbindung des Hydrolagers 30 über ein zweites Adaptionsgestänge 34 an die Karosserie 28 ein steifes Gegenlager.While in the first embodiment of 1 the hydraulic bearing 30 via a first adaptation linkage 32 rigid with the engine 10 is connected, in the present second embodiment, the hydraulic bearing 30 with the first adapter rod 32 via a torsion bearing, bush bearing or the like 36 with the engine 10 connected. As in the first embodiment also forms the rigid connection of the hydraulic bearing 30 via a second adaptation linkage 34 to the body 28 a stiff counter bearing.

Mit der in 2 veranschaulichten Motorbefestigungsanordnung können die gleichen Wirkungen und Vorteile wie im oben beschriebenen ersten Ausführungsbeispiel erzielt werden.With the in 2 In the illustrated engine mounting arrangement, the same effects and advantages as in the first embodiment described above can be obtained.

(Weitere Ausführungsbeispiele)(Further embodiments)

In den obigen Ausführungsbeispielen von 1 und 2 wird als zusätzliches Motorlager jeweils ein Hydrolager 30 verwendet. Die Erfindung ist aber nicht nur auf diese spezielle Ausführungsform beschränkt.In the above embodiments of 1 and 2 is in each case a hydraulic bearing as an additional engine mount 30 used. However, the invention is not limited only to this particular embodiment.

Beispielsweise kann als zusätzliches Motorlager auch ein aktives bzw. adaptives Lager eingesetzt werden, welches in Abhängigkeit von der Motorbewegung bzw. Motorresonanz geschaltet werden kann. Die Anbindung dieses aktiven bzw. adaptiven Lagers an Motor und an die Karosserie erfolgt analog zu den entsprechenden Anbindungen des Hydrolagers 30, die in 1 und 2 dargestellt sind und oben beschrieben wurden. Mit dieser Ausführungsform können gezielt und variabel fahrsituations- und motordrehzahlabhängige Komfortprobleme (Vibrationen, Brummen, usw.) beseitigt werden. Durch die Variabilität des aktiven Lagers ist die Vorrichtung für alle Motorisierungen eines Typs verwendbar.For example, as an additional engine mount, an active or adaptive bearing can be used, which can be switched depending on the engine movement or engine resonance. The connection of this active or adaptive bearing to the engine and the body is analogous to the corresponding connections of the hydraulic bearing 30 , in the 1 and 2 are shown and described above. With this execution can be targeted and variable driving situation and engine speed-dependent comfort problems (vibrations, hum, etc.) are eliminated. Due to the variability of the active bearing, the device can be used for all types of engines.

Das aktive bzw. adaptive Lager wird von einer Steuerung angesteuert, die auch mit dem Motor verbunden ist und dessen Schwingungssignale erfasst. Die Steuerung kann zusätzlich mit Beschleunigungssignalen der Komfortpunkte (Sitz, Lenkrad) gespeist werden, um so eine Referenz für die Regelung zu erhalten und eine Signalkorrektur für das anzusteuernde aktive bzw. adaptive Lager vornehmen zu können.The active or adaptive bearings are controlled by a controller, which is also connected to the engine and its vibration signals detected. The controller can additionally with acceleration signals the comfort points (seat, steering wheel) are fed, so a reference for the control and a signal correction for to be able to make the active or adaptive bearing to be controlled.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • - DE 3116600 A1 [0002] - DE 3116600 A1 [0002]

Claims (3)

Kraftfahrzeug, mit einem in Fahrzeuglängsrichtung angeordneten Motor (10) und wenigstens einem zwischen dem Motor (10) und einer Karosserie (28) vorgesehenen Motorlager (18) zum Dämpfen von Motorschwingungen in vertikaler Richtung, gekennzeichnet durch ein zusätzliches Motorlager (30), das einerseits starr oder über ein Torsionslager (36) mit dem Motor (10) verbunden ist und andererseits starr mit der Karosserie (28) verbunden ist, wobei das zusätzliche Motorlager (30) zum Dämpfen von Motorschwingungen in Fahrzeugquerrichtung während des Motorleerlaufbetriebs abgestimmt oder abstimmbar ist.Motor vehicle, with a vehicle arranged in the longitudinal direction of the engine ( 10 ) and at least one between the engine ( 10 ) and a body ( 28 ) engine mounts ( 18 ) for damping engine vibrations in the vertical direction, characterized by an additional engine mount ( 30 ), on the one hand rigid or via a torsion bearing ( 36 ) with the engine ( 10 ) and rigidly connected to the body ( 28 ), the additional engine mount ( 30 ) is tuned or tunable to dampen engine vibrations in the vehicle transverse direction during engine idling operation. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das zusätzliche Motorlager (30) ein Hydrolager ist, das auf die Motorschwingungen in Fahrzeugquerrichtung während des Motorleerlaufbetriebs abgestimmt ist.Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the additional engine mount ( 30 ) is a hydraulic bearing, which is tuned to the engine vibrations in the vehicle transverse direction during the engine idling operation. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das zusätzliche Motorlager (30) ein aktives bzw. adaptives Lager ist, das mittels einer Steuerung auf die Motorschwingungen in Fahrzeugquerrichtung während des Motorleerlaufbetriebs abstimmbar ist.Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the additional engine mount ( 30 ) is an active or adaptive bearing, which is tunable by means of a control on the engine vibrations in the vehicle transverse direction during engine idling operation.
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