DE102007002477A1 - Comfort characteristic e.g. flexibility, representation method for e.g. passenger car seat, involves representing comfort engine characteristics map and detecting comfort characteristic of seat based on representation of map - Google Patents

Abstract

The method involves applying an engine characteristic map coordinate system with three different coordinate axes (2-6). Each coordinate axis is assigned a comfort characteristic. A comfort engine characteristics map (7) assigned to a vehicle seat is represented, where the map is defined by markings (10) on the coordinate axis. The comfort characteristic of the seat is detected and evaluated based on the representation of the map. An independent claim is also included for a method for optimizing the comfort characteristics of a vehicle seat.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur objektivierten und standardisierten Darstellung der Komforteigenschaften eines Fahrzeugsitzes nach der Lehre des ersten Hauptanspruchs.The The invention relates to a method for objectified and standardized Presentation of the comfort characteristics of a vehicle seat after the apprenticeship of the first main claim.

Weiterhin betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Bestimmung von zumindest einer Komforteigenschaft eines Fahrzeugsitzes nach der Lehre des Anspruchs 12.Farther The invention relates to a method for determining at least a comfort property of a vehicle seat according to the teachings of Claim 12.

Die Komforteigenschaften eines Fahrzeugsitzes, wie er beispielsweise für Personenkraftwagen Verwendung findet, werden durch eine Vielzahl von verschiedenen Kennwerten charakterisiert. Diese Kennwerte können teilweise durch entsprechende Messverfahren, beispielsweise Druckmessverfahren, ermittelt werden. Weiter gibt es auch Verfahren zur Bestimmung von bestimmten Kennwerten, bei denen die Komforteigenschaften durch Testpersonen bestimmt und mit statistischen Methoden ausgewertet werden.The Comfort characteristics of a vehicle seat, such as for passenger cars use are found by a variety of different characteristics characterized. These characteristics can be partially determined by appropriate measuring methods, For example, pressure measuring method can be determined. Next there It also includes methods for determining certain characteristics which determines the comfort characteristics by test persons and with statistical methods are evaluated.

Aus den verschiedenen Komfort-Kennwerten, beispielsweise im Hinblick auf die Sitzergonomie, das Ansitzverhalten, das Einsitzverhalten, das Schwingungsverhalten, das Sitzklima und die Dauergebrauchseigenschaften, ergibt sich insgesamt ein bestimmtes Eigenschaftsprofil des Fahrzeugsitzes. Die optimale Abstimmung des Eigenschaftsprofils auf den jeweiligen Fahrzeugtyp stellt bisher eine hochkomplexe Optimierungsaufgabe dar, da das Eigenschaftsprofil nur schwer erfasst werden kann.Out the various comfort characteristics, for example, in terms on the seating ergonomics, the sitting behavior, the single-seat behavior, the vibration behavior, the seat climate and the continuous use characteristics, overall results in a certain property profile of the vehicle seat. The optimal matching of the property profile to the respective vehicle type So far represents a highly complex optimization task, since the Property profile is difficult to capture.

In der DE 699 05 165 T2 wird ein Verfahren zur objektiven und standardisierten Bewertung des Komforts eines Kraftfahrzeugsitzes und insbesondere ein quantitatives Verfahren zur Entwicklung komfortabler Kraftfahrzeugsitze auf Basis einer Druckkartierung verschiedener Druckpunkteverteilungen beschrieben. Dieses Verfahren beruht auf einer Kartierung zweier unterschiedlicher Druckpunktwerteverteilungen und bewertet den Sitzkomfort hinsichtlich der ermittelten Druckpunkteverteilungen. Jedoch berücksichtigt dieses Verfahren lediglich den eindimensionalen Gesichtspunkt der Druckverteilung, der höchstens einen Aufschluss über die Komforteigenschaft Ergonomie und An/Einsitzverhalten geben kann. Dadurch ist das Bewertungsverfahren nicht in der Lage, weitere bzw. beliebig viele Komforteigenschaften zu berücksichtigen, wie beispielsweise Federung, Dämpfung, Wärmeisolation, Konturierung, Oberflächenhaptik etc., die wesentlich zur Komfortabilität des Sitzes beitragen. Des Weiteren resultiert aus dem Verfahren keine standardisierte Darstellungsweise zur leichten und einfachen Vergleichsmöglichkeit des Komforts mehrerer unterschiedlicher Fahrzeugsitze.In the DE 699 05 165 T2 For example, a method for the objective and standardized evaluation of the comfort of a motor vehicle seat, and in particular a quantitative method for developing comfortable motor vehicle seats on the basis of a pressure mapping of different pressure point distributions, is described. This method is based on a mapping of two different pressure point value distributions and evaluates the seating comfort with regard to the determined pressure point distributions. However, this method only takes into account the one-dimensional aspect of the pressure distribution, which can give at most an insight into the comfort feature of ergonomics and on / seated behavior. As a result, the evaluation method is not able to consider further or any number of comfort properties, such as suspension, damping, thermal insulation, contouring, surface haptics, etc., which contribute significantly to the comfort of the seat. Furthermore, the method does not result in a standardized representation for the easy and simple comparison possibility of the comfort of several different vehicle seats.

Die DE 103 40 559 A1 beschreibt ein Verfahren zur Konstruktion und Optimierung eines Fahrzeugsitzes, bei dem die konstruktiven Parameter des Fahrzeugsitzes automatisch mittels eines Modells ermittelt werden, dessen Eingangsgröße komplexe Komfortkriterien und/oder Anforderungen an die mechanische Belastung bzw. Festigkeit darstellt, wobei aus den komplexen Komfortkriterien und/oder Anforderungen an die mechanische Belastung bzw. Festigkeit Zielkriterien für den zu konstruierenden Fahrzeugsitz gebildet und ein Modell als Eingangsgrößen vorgegeben werden und am Ausgang des Modells bzw. als Ergebnis des Verfahrens konstruktive Parameter für den zu konstruierenden Fahrzeugsitz ermittelt werden. Das Verfahren entwickelt mathematische Einzelmodelle für jedes Komfortkriterium und unterwirft diese Einzelmodelle einer Parameteroptimierung. Hierzu müssen alle erwünschten Komfortkriterien vorgegeben werden, so dass aufgrund der aus ihnen abgeleiteten mathematischen Modelle mittels Parameteroptimierung ein Satz konstruktiver Parameter gewonnen werden kann. Jedoch ist dieses Verfahren nicht in der Lage, aus einzelnen Vorgabe-Komfortkriterien und einem Komfortkennfeld, das kriterienübergreifend die Gesamtkomfortabilität des Fahrzeugsitzes charakterisiert, noch unbekannte Ziel-Komforteigenschaften abzuleiten, so dass aus allen Komforteigenschaften ein angestrebter Fahrzeugsitz entwickelt werden kann.The DE 103 40 559 A1 describes a method of constructing and optimizing a vehicle seat in which the structural parameters of the vehicle seat are automatically determined by a model whose input represents complex comfort criteria and / or mechanical stress requirements, from the complex comfort criteria and / or requirements formed on the mechanical load or strength target criteria for the vehicle seat to be constructed and given a model as input variables and constructive parameters for the vehicle seat to be constructed are determined at the output of the model or as a result of the method. The method develops individual mathematical models for each comfort criterion and subjects these individual models to parameter optimization. For this purpose, all desired comfort criteria must be specified so that a set of constructive parameters can be obtained on the basis of the mathematical models derived from them by means of parameter optimization. However, this method is not able to derive yet unknown target comfort properties from individual default comfort criteria and a comfort map that characterizes the overall comfort of the vehicle seat across criteria, so that a desired vehicle seat can be developed from all comfort characteristics.

Die beiden Druckschriften DE 197 25 673 A1 und DE 198 05 368 A1 beschreiben Verfahren zur Bestimmung unbekannter Betriebsgrößen aus einer oder mehreren bekannten Betriebsgrößen durch ein dreidimensionales Kennfeld. Jedoch wurden diese Verfahren gattungsfremd zur Motorsteuerung von Kraftfahrzeugen entwickelt, behandeln lediglich die Vorgabe zweier Vorgabebetriebsgrößen zur Ermittlung einer dritten unbekannten Größe, und benutzen hierfür ein dreidimensionales Kennfeld, dessen Komplexität hinsichtlich der Darstellung bei Erweiterung auf mehrere Dimensionen ungelöste Schwierigkeiten bereitet.The two pamphlets DE 197 25 673 A1 and DE 198 05 368 A1 describe methods for determining unknown operating variables from one or more known operating variables by means of a three-dimensional characteristic map. However, these methods have been developed to be generic to engine control of automobiles, deal only with specifying two default operating variables to determine a third unknown size using a three-dimensional map whose complexity in terms of representation when extending to multiple dimensions presents unresolved difficulties.

Ausgehend von diesem Stand der Technik ist es deshalb Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren zur objektivierten und standardisierten Darstellung der Komforteigenschaften eines Fahrzeugsitzes auf Basis gemessener Kennwerte vorzuschlagen, um dadurch die optimale Abstimmung des Eigenschaftsprofils zu vereinfachen und zu objektivieren. Weiter ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, unter Verwendung der erfindungsgemäßen Grundsätze der objektivierten und standardisierten Darstellung ein Verfahren zur Optimierung von zumindest einer Komforteigenschaft, die als Ziel-Komforteigenschaft bezeichnet wird, vorzuschlagen, um hieraus einen Fahrzeugsitz mit gewünschten Komforteigenschaften zu entwickeln.outgoing From this prior art, it is therefore an object of the present Invention, a method for objectified and standardized representation the comfort characteristics of a vehicle seat based on measured To propose characteristic values in order to thereby optimize the matching of the property profile to simplify and objectify. Next it is the task of present invention, using the principles of the invention objectified and standardized representation of a procedure for Optimization of at least one comfort property, as a target comfort property is called to propose to make a vehicle seat with this desired To develop comfort properties.

Diese Aufgaben werden durch die Verfahren nach der Lehre der beiden Hauptansprüche gelöst.These Problems are solved by the methods according to the teaching of the two main claims.

Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.advantageous embodiments The invention are the subject of the dependent claims.

Das erfindungsgemäße Verfahren zur Darstellung der Komforteigenschaften umfasst folgende Schritte:

• a) Bestimmung von Kennwerten, die den Komfort des Fahrzeugsitzes im Hinblick auf zumindest drei verschiedene Komforteigenschaften charakterisieren. Dabei kann es sich insbesondere um Kennwerte handeln, die die Sitzergonomie und/oder das Ansitzverhalten und/oder das Einsitzverhalten und/oder das Schwingungsverhalten und/oder das Sitzklima und/oder die Dauergebrauchseigenschaften charakterisieren. In welcher Weise diese Kennwerte gemessen bzw. aufgenommen werden, ist dabei grundsätzlich beliebig, jedoch werden zumeist branchenüblich bekannte und genormte technische Messverfahren verwendet. Beispielhaft für einige Kennwerte können Komforteigenschaften wie – Ergonomie durch Ermittlung der Sitzdruckverteilung oder durch subjektive Bewertung durch Testpersonen; – An-/Einsitzverhalten durch Messung der Hysteresekurvesteigungen bei vorgegebener Belastung oder Kraftmessung bei vorgegebener Einsitztiefe; – Schwingungsisolation durch Messung der Dämpfungs- oder Isolationseigenschaft; – Sitzklima durch Thermoregulationsmodelle der menschlichen Haut, dynamische Hautmodellmessung, Bestimmung des Wasserdampfdurchgangswiderstandes oder der Kurzzeit-Wasserdampfaufnahmefähigkeit; – Dauergebrauchseigenschaften durch Bestimmung des Härteverlusts und des Höhenverlusts nach vielen Lastwechseln gemessen werden.
• b) Die zuvor bestimmten Komfort-Kennwerte des Fahrzeugsitzes werden dann im zweiten Schritt zunächst auf einen standardisierten Wertebereich normiert, damit sie gemeinsam aufgetragen werden können. Bei der Normierung werden ein normierter Maximalwert und ein normierter Minimalwert, beispielsweise ein Wertebereich zwischen 0 und 10, vorgegeben. Die zuvor bestimmten Komfort-Kennwerte werden dann auf diesem standardisierten Wertebereich abgebildet.
• c) Im dritten Schritt wird dann ein Kennfeld-Koordinatensystem mit zumindest drei verschiedenen Koordinatenachsen aufgetragen. Jede der Koordinatenachsen ist dabei einer Komforteigenschaft zugeordnet und umfasst den standardisierten Wertebereich.
• d) In diesem Kennfeld-Koordinatensystem werden anschließend die normierten Komfort-Kennwerte als Markierungen auf den zugeordneten Koordinatenachsen aufgetragen.
• e) Die auf den Koordinatenachsen eingetragenen Markierungen der normierten Komfort-Kennwerte definieren auf diese Weise ein dem Fahrzeugsitz zugeordnetes Komfort-Kennfeld. Die Lage, die Form und die Größe dieses Komfort-Kennfelds können das Eigenschaftsprofil der Komforteigenschaften des Fahrzeugsitzes sehr präzise charakterisieren.
• f) Aufgrund des ermittelten Komfort-Kennfelds wird eine Erfassung und Bewertung der Komforteigenschaften vorgenommen, so dass das Eigenschaftsprofil durch diese erfindungsgemäße graphische Darstellung des Komfort-Kennfelds durch die Benutzer, beispielsweise die Entwicklungsingenieure bei einem Automobilhersteller, sehr einfach und treffend erfasst werden kann. Das Kennfeld stellt einen objektiven, schnell erfassbaren und leicht vergleichbaren Orientierungsmaßstab für den Einsatz des Sitzes bezüglich der Nutzungsmöglichkeit in verschiedenen Fahrzeugtypen dar.

The method according to the invention for displaying the comfort properties comprises the following steps:

• a) Determination of characteristics that characterize the comfort of the vehicle seat with regard to at least three different comfort properties. These may in particular be characteristic values which characterize the seating ergonomics and / or the seating behavior and / or the seated behavior and / or the vibration behavior and / or the seat climate and / or the continuous use properties. The way in which these characteristic values are measured or recorded is fundamentally arbitrary, but in most cases industry-standard known and standardized technical measuring methods are used. For example, comfort characteristics such as - ergonomics by determining the seat pressure distribution or by subjective evaluation by test persons; - On / Einsitzverhalten by measuring the Hysteresekurvesteigungen for a given load or force measurement at a given insertion depth; - vibration isolation by measuring the damping or insulation property; - Sitting climate through thermoregulation models of the human skin, dynamic skin model measurement, determination of the water vapor transmission resistance or the short-term water vapor absorption capacity; - Long-term performance characteristics are measured by determining the hardness loss and the height loss after many load changes.
• b) The previously determined comfort characteristics of the vehicle seat are then normalized in the second step, initially to a standardized range of values, so that they can be applied together. During normalization, a standardized maximum value and a standardized minimum value, for example a value range between 0 and 10, are specified. The previously determined comfort characteristics are then mapped to this standardized value range.
• c) In the third step, a map coordinate system with at least three different coordinate axes is then plotted. Each of the coordinate axes is assigned to a comfort property and includes the standardized value range.
• d) In this map coordinate system, the normalized comfort characteristic values are then plotted as markings on the assigned coordinate axes.
• e) The registered on the coordinate axes markings of the normalized comfort characteristics defined in this way a vehicle seat associated comfort map. The location, shape and size of this comfort map can very accurately characterize the property profile of the comfort characteristics of the vehicle seat.
• f) On the basis of the determined comfort characteristic map, a detection and evaluation of the comfort characteristics is performed so that the property profile can be detected very simply and aptly by the user according to the invention, for example the development engineers at an automobile manufacturer. The map represents an objective, quickly comprehensible and easily comparable standard of orientation for the use of the seat with regard to the possibility of use in different vehicle types.

In welcher Weise die graphische Darstellung des Komfort-Kennfeldes erfolgt, ist grundsätzlich beliebig. Besonders bevorzugt ist es, wenn die einzelnen Markierungen auf den verschiedenen Koordinatenachsen durch Verbindungslinien miteinander verbunden werden, so dass sich auf diese Weise ein Mehreck ergibt. Die Lage, die Form und die Größe dieses Mehreckes können durch die Benutzer sehr einfach erfasst werden und charakterisieren das Eigenschaftsprofil sehr gut.In which way the graphical representation of the comfort map is done, is basically any. It is particularly preferred if the individual markings on the different coordinate axes through connecting lines be joined together, so that in this way a polygon results. The location, the shape and the size of this polygons can through the users are captured very easily and characterize that Property profile very good.

Welche Lage die einzelnen Koordinatenachsen des Kennfeld-Koordinatensystems zueinander einnehmen, ist grundsätzlich beliebig. Um eine möglichst gleichgewichtige Darstellung der einzelnen Komfort-Kennwerte im Kennfeld-Koordinatensystem zu gewährleisten, ist es bevorzugt, dass die einzelnen Koordinatenachsen einen äquidistanten Winkelabstand aufweisen. Im Ergebnis bilden die Koordinatenachsen dann einen Koordinatenstern, dessen einzelne Strahlen jeweils einen gleich großen Zwischenwinkel einschließen. Bei vier Koordinatenachsen wäre dies beispielsweise ein Zwischenwinkel von jeweils 90 Grad.Which Location the individual coordinate axes of the map coordinate system to take each other is basically any. To one as possible balanced presentation of the individual comfort characteristics in the map coordinate system guarantee, it is preferred that the individual coordinate axes have an equidistant Have angular distance. The result is the coordinate axes then a coordinate star whose individual rays each one same size Include intermediate angle. With four coordinate axes would be This is for example an intermediate angle of 90 degrees.

Um die Vergleichbarkeit der erfindungsgemäß ermittelten Komfort-Kennfelder noch erhöhen zu können, ist es besonders vorteilhaft, wenn zu jedem der Komfort-Kennfelder dessen Schwerpunkt berechnet wird. Außerdem kann um diesen Schwerpunkt als Mittelpunkt ein Kreis graphisch dargestellt werden, wobei der Flächeninhalt dieses Kreises dann gerade dem Flächeninhalt des zugeordneten Komfort-Kennfeldes entspricht. Durch die Normierung der einzelnen Komfort-Kennfelder auf die jeweils gleiche Kreisform, wobei sich die Komfort-Kennfelder dann nur noch durch ihren Durchmesser und durch ihren Mittelpunkt unterscheiden, wird die Vergleichbarkeit der Eigenschaftsprofile der verschiedenen Fahrzeugsitze noch erhöht.In order to be able to increase the comparability of the comfort maps determined according to the invention, it is particularly advantageous if the center of gravity of each of the comfort maps is calculated. In addition, a circle can be graphically represented around this center of gravity as the center, with the area of this circle then corresponding to the area of the associated comfort characteristic field. By normalizing the individual comfort maps to the same circular shape, the comfort maps then only by their through and distinguish them by their center, the comparability of the property profiles of the various vehicle seats is still increased.

Dem oben skizzierten Verfahren liegen Kennwerte zugrunde, die in den überwiegenden Fällen mittel technischer Messverfahren ermittelt werden. Es ist in diesem Zusammenhang durchaus denkbar, ein vollautomatisches Messsystem zu verwenden, das in einem einzigen Messvorgang alle relevanten Kennwerte der Komforteigenschaften bestimmt. Jedoch kann vorteilhafterweise das Verfahren die Kennwerte durch einzelne und unabhängig Messungen geeigneter Messinstrumente erfassen. Diese können dann sowohl manuell als auch ebenfalls vorteilhafterweise automatisch von den Messinstrumenten zur Verfahrensdurchführung an den Verfahrensablauf übermittelt werden.the The methods outlined above are based on characteristic values which are predominantly make be determined by means of technical measuring methods. It is in this Context quite conceivable, a fully automatic measuring system to use all relevant in a single measurement Characteristics of the comfort properties determined. However, advantageously the procedure the characteristics by single and independent measurements capture suitable measuring instruments. These can then both manually as also also advantageously automatically from the measuring instruments for the procedure transmitted to the procedure become.

Das erfindungsgemäße Darstellungsverfahren zur Darstellung des Komfortprofils eines Fahrzeugsitzes kann auch umgekehrt dazu eingesetzt werden, um eine zu optimierende Komforteigenschaft des Fahrzeugsitzes (Ziel-Komforteigenschaft) aus der Vorgabe eines bestimmten Eigenschaftsprofils, das in der Form eines Kreises im Kennfeld-Koordinatensystem charakterisiert wird, und durch Vorgabe von anderen Komforteigenschaften (Vorgabe-Komforteigenschaften) abzuleiten. Dabei wird wie folgt vorgegangen:

• a) Zunächst wird das vorgegebene Eigenschaftsprofil in Form eines Kreises mit vorgegebener Fläche und vorgegebenem Schwerpunkt in das Kennfeld-Koordinatensystem eingezeichnet.
• b) Anschließend werden die Vorgabe-Komforteigenschaften als Randparameter eingegeben.
• c) Daran anschließend wird ein Komfort-Kennfeld bestimmt, das folgenden Randbedingungen entsprechen muss: Das Komfort-Kennfeld muss mit seinem Flächeninhalt dem Flächeninhalt des vorgegebenen Kreises entsprechen. Außerdem muss der Schwerpunkt des Komfort-Kennfelds auf dem Mittelpunkt des vorgegebenen Kreises liegen. Unter Berücksichtigung der weiteren Randbedingung, dass die Begrenzungen des Komfort-Kennfeldes mit den Verbindungslinien zusammenfallen, die sich durch die Markierung der normierten Vorgabe-Komforteigenschaften auf den zugeordneten Koordinatenachsen ergeben, können die Form, die Lage und die Größe des gesuchten Komfort-Kennfeldes abgeleitet werden.
• d) Sobald das Komfort-Kennfeld auf diese Weise ermittelt ist, kann die Markierung der Ziel-Komforteigenschaft als normierter Wert auf der zugeordneten Koordinatenachse bestimmt werden.
• e) Anschließend wird die Größe der Ziel-Komforteigenschaft als gesuchter Kennwert aus dem normierten Wert auf der zugeordneten Koordinatenachse abgeleitet.
• f) Letztlich wird aufgrund der ermittelten Größe der Ziel-Komforteigenschaft die Entwicklung eines Fahrzeugsitzes beruhend auf den Vorgabe-Komforteigenschaften und der Ziel-Komforteigenschaft durch Bestimmung technischer Parameter für die konstruktive Realisierung durchgeführt. Hierbei werden die einzelnen Vorgabe-Komforteigenschaften und die Ziel-Komforteigenschaft in entsprechende technische Realisierungen umgesetzt, um einen die durch das vorgegebene Komfort-Kennfeld charakterisierten Komforteigenschaften erfüllenden Fahrzeugsitz zu schaffen. Beispielhaft können Komforteigenschaften wie: – Ergonomie-Komforteigenschaft durch geeignete Konturierung und Materialwahl bezüglich Druckhärte; – An- und Einsitzverhalten durch Wahl geeigneter Unterfederung, Schaumpolster, Zwischenlage, Bezugsstoff, Bezugsspannung; – Schwingungsisolation durch Auswahl bestimmter Feder- und Dämpfungselemente; – Sitzklima durch Wahl passender Oberflächenmaterialien und unterliegender Schichten; – und Dauergebrauchseigenschaften durch Beeinflussung der Polsterschaumbeschaffenheit und der Bezugsspannung konstruktiv realisiert werden.

The presentation method according to the invention for displaying the comfort profile of a vehicle seat can also be used in reverse order to optimize a comfort feature of the vehicle seat (target comfort feature) from the specification of a certain property profile, which is characterized in the form of a circle in the map coordinate system, and by Specification of other comfort properties (default comfort properties). The procedure is as follows:

• a) First, the predetermined property profile is drawn in the form of a circle with a given area and a given center of gravity in the map coordinate system.
• b) Subsequently, the default comfort properties are entered as boundary parameters.
• c) Subsequently, a comfort map is determined, which must correspond to the following boundary conditions: The comfort map must correspond with its area to the area of the given circle. In addition, the center of gravity of the comfort map must lie on the center of the given circle. Taking into account the further boundary condition that the boundaries of the comfort characteristic map coincide with the connection lines which result from the marking of the standardized default comfort properties on the assigned coordinate axes, the shape, position and size of the sought comfort characteristic map can be derived ,
• d) Once the comfort map is determined in this way, the mark of the target comfort feature can be determined as a normalized value on the associated coordinate axis.
• e) Subsequently, the size of the target comfort property is derived as a sought characteristic from the normalized value on the associated coordinate axis.
• f) Finally, based on the determined size of the target comfort characteristic, the development of a vehicle seat based on the default comfort characteristics and the target comfort characteristic is performed by determining technical parameters for the constructive realization. In this case, the individual specification comfort properties and the target comfort property are converted into corresponding technical implementations in order to create a vehicle seat which satisfies the comfort characteristics characterized by the given comfort characteristic. By way of example, comfort features such as: - Ergonomic comfort feature by suitable contouring and choice of material with respect to pressure hardness; - Attitude and Einsitzverhalten by choice of suitable spring, foam pad, liner, fabric, reference voltage; - vibration isolation by selecting certain spring and damping elements; - seat climate by choosing suitable surface materials and underlying layers; - And continuous use properties by influencing the upholstery foam quality and the reference voltage can be realized constructively.

Bezüglich der technischen Umsetzung unterscheiden sich die beiden erfindungsgemäßen Verfahren lediglich in der Zuordnung von Kennwert zu technisch-konstruktiver Realisierung: Während das Verfahren zur Darstellung der Komforteigenschaften eines Fahrzeugsitzes einer gegebenen technisch-konstruktiven Realisierung einen Komfort-Kennwert zuordnet, leitet das Verfahren zur Optimierung von zumindest einer Komforteigenschaft (Ziel-Komforteigenschaft) eines Fahrzeugsitzes im letzten Schritt aus der ermittelten Komforteigenschaft eine technischkonstruktive Realisierung durch Auswahl von geeigneten Konstruktionsparametern ab. Ansonsten führen beide Verfahren sinngemäß umgedrehte Schritte der Komfort-Kennfeld-Konstruktion durch.Regarding the technical implementation, the two methods of the invention differ only in the assignment of characteristics to technical-constructive Realization: During the method of representing the comfort characteristics of a vehicle seat a given technical-constructive realization a comfort characteristic value derives the method for optimizing at least one comfort property (target comfort property) a vehicle seat in the last step from the determined comfort property a Technically constructive realization by selection of suitable Construction parameters. Otherwise, both methods lead mutatis mutandis reversed Steps of the comfort map construction by.

Im Ergebnis hat der Entwickler eines Fahrzeugsitzes durch dieses Verfahren die Möglichkeit, bestimmte Komforteigenschaften als Vorgaben zu bestimmen und zugleich das Eigenschaftsprofil des Fahrzeugsitzes durch Vorgabe der Fläche und des Schwerpunktes des entsprechenden Profilkreises im Kennfeld-Koordinatensystem zu definieren. Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren gemäß dem zweiten Hauptanspruch kann aus diesen Vorgaben dann zumindest ein gesuchter Komforteigenschaftswert abgeleitet werden, der der Entwicklung eines derart gestalteten Fahrzeugsitzes dient. Hat der Entwickler beispielsweise die Kennwerte für die Sitzergonomie, das An- und Einsitzverhalten, das Schwingungsverhalten und das Sitzklima als Vorgabe-Komforteigenschaften vordefiniert, so kann durch weitere Vorgabe des Kreises im Kennfeld-Koordinatensystem der Wert für die Dauergebrauchseigenschaften aus diesen Vorgaben abgeleitet werden.As a result, the developer of a vehicle seat by this method has the ability to determine certain comfort characteristics as defaults and at the same time to define the property profile of the vehicle seat by specifying the area and the center of gravity of the corresponding profile circle in the map coordinate system. With the method according to the second main claim according to the invention, at least one desired comfort property value derived from the development of such a vehicle seat can then be derived from these specifications. For example, the developer has the characteristics for the seat ergonomics, the arrival and Einsitzverhalten, the Schwingungsver and predefine the seat climate as a default comfort properties, the value for the continuous use properties can be derived from these specifications by further specification of the circle in the map coordinate system.

Um dem Entwickler ein möglichst flexibles Entwicklungswerkzeug bei der Entwicklung von Fahrzeugsitzen an die Hand zu geben, ist es besonders vorteilhaft, wenn der vorgegebene Kreis zur Bestimmung des Eigenschaftsprofils graphisch verändert werden kann und die aus der jeweiligen Veränderung resultierende Ziel-Komforteigenschaft bestimmt und angezeigt wird. Auf diese Weise hat der Entwickler beispielsweise die Möglichkeit, den Mittelpunkt des Kreises, der durch seine Lage die Komfortcharakteristik des Fahrzeugsitzes repräsentiert, und/oder den Durchmesser des Kreises, der den Flächeninhalt des Kreises und damit das Komfortniveau des Fahrzeugsitzes repräsentiert, zu verändern und die daraus resultierende Ziel-Komforteigenschaft jeweils angezeigt zu bekommen.Around the developer as possible flexible development tool for the development of vehicle seats to give it to the hand, it is particularly advantageous if the given Circle for determining the property profile can be changed graphically can and the target comfort property resulting from the respective change is determined and displayed. In this way, the developer has for example the possibility the center of the circle, which by its location the comfort characteristics represents the vehicle seat, and / or the diameter of the circle, the area of the circle and so that the comfort level of the vehicle seat represents, change and the Resulting target comfort property respectively displayed to get.

Nachdem die Ziel-Komforteigenschaft durch Vorgabe der Vorgabe-Komforteigenschaft sowie Schwerpunkt und Flächeninhalt des Komfort-Kennfelds ermittelt wurde, werden Ziel-Komforteigenschaft und Vorgabe-Komforteigenschaft technischen Parametern zur konstruktiven Realisierung zugeordnet, wie beispielsweise geeigneter Materialwahl, Steifigkeit und Federeigenschaft der Unterbodenkonstruktion, Konturierung der Sitzfläche etc. Somit können durch Übung aus gewünschten Komfort-Kennfeldern gezielt optimale Fahrzeugsitze entwickelt werden.After this the target comfort feature by specifying the default comfort feature as well as center of gravity and surface area of the comfort map become target comfort feature and default comfort feature assigned to technical parameters for constructive realization, such as suitable choice of material, stiffness and spring property the subfloor construction, contouring of the seat etc. Thus, you can through exercise from desired Comfort maps targeted optimal vehicle seats are developed.

In welcher Weise die Darstellung der einzelnen graphischen Elemente erfolgt, ist grundsätzlich beliebig. Beispielsweise kann dies in der Art eines Ausdruckes auf einer geeigneten Druckunterlage, vorzugsweise Papier, erfolgen. Nach einer bevorzugten Ausführungsform erfolgt die Darstellung jeweils in elektronischer Form auf einem Monitor.In which way the representation of the individual graphic elements is done, is basically arbitrary. For example, this may take the form of an expression on a suitable Printing pad, preferably paper done. After a preferred embodiment the representation takes place in electronic form on a Monitor.

Die Zuordnung der Komforteigenschaften zur Definition technischer Parameter zur konstruktiven Realisierung des gewünschten Fahrzeugsitzes ist ein komplizierter und auf verschiedenen Wegen durchführbarer Prozess. In vielen Fällen werden erfahrene Fahrzeugsitz-Entwickler aufgrund ihres Erfahrungsschatzes die Komfort-Eigenschaften in entsprechende technische Realisierungen überführen können, jedoch ist es durchaus vorteilhaft und auf Basis einer softwaretechnischen Implementation naheliegend, dass die Überführung der gewünschten Komforteigenschaften in eine technische Realisierung vollautomatisch mittels eines Software-Expertensystems erfolgt. Ein solches Software-Expertensystem, das mittels Erfahrungsdatenbank, mathematischer Modelle und/oder Optimierungsstrategien eine geeignete technische Parameterdefinition der gewünschten Komforteigenschaften durchführt, erleichtert ein objektives, standardisiertes Entwicklungsverfahren zur Entwicklung von den gewünschten Komforteigenschaften angepassten Fahrzeugsitzen.The Assignment of the comfort properties for the definition of technical parameters for constructive realization of the desired vehicle seat a complicated and in different ways feasible Process. In many cases become experienced vehicle seat developers because of their wealth of experience However, the comfort properties can translate into corresponding technical implementations It is quite advantageous and based on a software technology Implementation obvious that the transfer of the desired comfort properties in a technical realization fully automatically by means of a software expert system he follows. Such a software expert system, that through experience database, mathematical models and / or Optimization strategies a suitable technical parameter definition the desired Performs comfort properties, facilitates an objective, standardized development process for the development of the desired Comfort characteristics of adapted vehicle seats.

Das erfindungsgemäße Verfahren wird nachfolgend anhand der in den Zeichnungen dargestellten Diagramme beispielhaft erläutert.The inventive method will be described below with reference to the diagrams shown in the drawings exemplified.

Es zeigen:It demonstrate:

1: drei Komfort-Kennfelder für verschiedene Fahrzeugsitztypen in einem Kennfeld-Koordinatensystem; 1 three comfort maps for different vehicle seat types in a map coordinate system;

2: das Kennfeld-Koordinatensystem mit einem der Komfort-Kennfelder aus 1 mit zugeordneter Kreisdarstellung. 2 : the map coordinate system with one of the comfort maps 1 with associated circular representation.

1 zeigt ein Kennfeld-Koordinatensystem 01, das von fünf Koordinatenachsen 02 bis 06 aufgespannt wird. Auf der Koordinatenachse 02 wird eine Ergonomieeigenschaft eines Fahrzeugsitzes als normierter Kennwert im Wertebereich zwischen 0 und 10 eingetragen. Auf der Koordinatenachse 03 kann das An- und Einsitzverhalten als normierter Kennwert ebenfalls in einem Wertebereich zwischen 0 und 10 eingetragen werden. Auf der Koordinatenachse 04 kann das Schwingungsverhalten des Fahrzeugsitzes als normierter Kennwert im Wertebereich zwischen 0 und 10 eingetragen werden. Auf der Koordinatenachse 05 kann das Sitzklima des Fahrzeugsitzes als normierter Kennwert im Wertebereich zwischen 0 und 10 eingetragen werden. Auf der Koordinatenachse 06 kann die Dauergebrauchseigenschaft des Fahrzeugsitzes als normierter Kennwert in einem Wertebereich zwischen 0 und 10 eingetragen werden. 1 shows a map coordinate system 01 that of five coordinate axes 02 to 06 is spanned. On the coordinate axis 02 an ergonomic property of a vehicle seat is entered as a standardized characteristic value in the value range between 0 and 10. On the coordinate axis 03 the contact and seated behavior as a standardized characteristic value can also be entered in a value range between 0 and 10. On the coordinate axis 04 The vibration behavior of the vehicle seat can be entered as a standardized characteristic value in the value range between 0 and 10. On the coordinate axis 05 the seat climate of the vehicle seat can be entered as a standardized characteristic value in the value range between 0 and 10. On the coordinate axis 06 the continuous service characteristic of the vehicle seat can be entered as a standardized characteristic value in a value range between 0 and 10.

Ausgehend von einem konkret betrachteten Fahrzeugsitz können die oben angesprochenen beispielhaften Kennwerte wie folgt ermittelt bzw. gemessen werden:outgoing from a concretely considered vehicle seat, the above-mentioned exemplary characteristic values are determined or measured as follows:

1.) Ergonomie:1.) Ergonomics:

Um die Ergonomie eines Fahrzeugsitzes objektiv zu messen und zu beurteilen, werden unter anderem zwei Verfahren angewendet.

• – Messung der Sitzdruckverteilung: Hier gibt es verschiedene Systeme auf dem Markt. Eine mit Drucksensoren versehene, flexible Matte wird auf die Sitz- bzw. Lehnenoberfläche gelegt. Bei Belastung des Sitzes durch einen Probanden können die auftretenden Drücke an den einzelnen Sen soren gemessen werden (üblicherweise in N/mm²). Weiterhin wird die gesamte belegte Fläche erfasst. Über EDV-Programme können die Messwerte grafisch ausgewertet werden. Erfahrungswerte über einzuhaltende Grenzwerte liegen unter anderem aus der Medizintechnik vor. (Hersteller von Sitzdruckmatten: z. B. Fa. Novel Pliance, Fa. Gebiom)
• – Bewertung der Sitze durch Testpersonen: Ein eingewiesener und erfahrener Personenkreis testet die Sitze auf festgelegten Teststrecken. Anhand eines Bewertungsbogens werden die subjektiven Eindrücke erfasst und in einem Bewertungsschema (z.B. von 0 bis 10) festgeschrieben. Dieses Verfahren wird bei allen OEM's (Original Equipment Manufacturer) und vielen Sitzherstellern in ähnlicher Form angewendet.

To objectively measure and evaluate the ergonomics of a vehicle seat, two methods are used, among others.

• - Measurement of seat pressure distribution: There are different systems on the market. A flexible mat provided with pressure sensors is placed on the seat or backrest surface. When the seat is loaded by a subject, the pressures occurring at the individual sensors can be measured (usually in N / mm ² ). Furthermore, the entire occupied area is recorded. The measured values can be evaluated graphically via EDP programs. Experience with limit values to be adhered to is available, inter alia, from medical technology. (Manufacturer of seat pressure mats: eg Fa. Novel Pliance, Fa. Gebiom)
• - Assessment of seats by test persons: A trained and experienced group of people tests the seats on specified test tracks. Based on a score sheet, the subjective impressions are recorded and written into a rating scheme (eg from 0 to 10). This procedure is used in a similar way by all Original Equipment Manufacturers (OEMs) and many seat manufacturers.

2.) An-/Einsitzverhalten:2.) arrival / single seat behavior:

Um das An- bzw. Einsitzverhalten (auch als Showroomeffekt bezeichnet) beurteilen zu können, wird z.B. nach VW Norm 3410 die Steigung der Hysteresekurve bei 150N Belastung gemessen. In der Branche ist es auch üblich, die Kraft bei 20mm Einsitztiefe als Messgröße zu verwenden. Ergebnis ist in beiden Fällen ein Kraft/Wegverhältnis, das das Einsitzempfinden sehr gut messbar macht.In order to be able to judge the arrival or single-seat behavior (also referred to as the showroom effect), eg according to the VW standard 3410 the slope of the hysteresis curve measured at 150N load. In the industry, it is also common to use the force at 20mm insertion depth as a measure. In both cases, the result is a force / distance ratio that makes it very easy to measure the sitting position.

3.) Schwingungsisolation:3.) vibration isolation:

Hier wird die Dämpfungs- oder Isolationseigenschaft des Sitzes oder einzelner Sitzkomponenten gemessen. Z. B. beschreibt die Fa. Audi im Lastenheft LAH 190.1 sehr genau, wie die „ideale" Übertragungsfunktion aussehen soll. Ausgewertet wird die Resonanzkurve üblicherweise im Bereich von 1–15 Hz. Der Sitzaufbau wird angeregt und das Signal auf der Sitzoberfläche gemessen. Es kommen unterschiedliche Verfahren zur Anregung zum Einsatz (1-achsiger Pulsator mit fester Amplitude bis 6-achsiger Prüfstand mit variabler Amplitude und verschiedenen Anregungsfrequenzen oder Frequenzprofilen). Besonderes Augenmerk wird auf den Frequenzbereich gelegt, bei dem die Dämpfung beginnt. Der „Idealwert" hierfür ist aber OEM- und einsatzabhängig.Here is the damping or insulating property of the seat or individual seat components measured. For example, the company Audi describes in the specifications LAH 190.1 very exactly what the "ideal" transfer function will look like should. The resonance curve is usually evaluated in the range of 1-15 Hz. The seat structure is stimulated and the signal measured on the seat surface. Different methods of excitation are used (1-axis Fixed amplitude pulsator to 6-axis test bench with variable amplitude and different excitation frequencies or frequency profiles). special Pay attention to the frequency range at which damping begins. The "ideal value" for this, however, is OEM and use dependent.

4.) Sitzklima:4.) seat climate:

Um das Sitzklima zu bestimmen und bewerten zu können sind mehrere Verfahren bekannt:

• – Als sehr praxisnah hat sich die Messung mit dem Thermoregulationsmodell der menschlichen Haut herausgestellt. Das Messverfahren ist in DIN EN 31 092 beschrieben.
• – Um die Fahrpraxis besser zu simulieren, wird unter anderem eine dynamische Hautmodellmessung angewendet, bei der unter einem Druck von 5 bar und einer Frequenz von 2 Hz die Messungen durchgeführt werden.
• – Bei der Messung des dynamischen Wasserdampfdurchgangswiderstandes nach DIN EN 31 092 wird der Wert Ret in m²mbar ermittelt.
• – Bei der Messung der Kurzzeit-Wasserdampfaufnahmefähigkeit wir das „Schwitzen" besonders gut simuliert. Hier wird der Wert Fi in g/m² gemessen

In order to be able to determine and evaluate the seat climate, several methods are known:

• - The measurement with the thermoregulation model of the human skin turned out to be very practical. The measuring method is described in DIN EN 31 092.
• - In order to better simulate the driving experience, among other things, a dynamic skin model measurement is used, in which the measurements are carried out under a pressure of 5 bar and a frequency of 2 Hz.
• - When measuring the dynamic water vapor transmission resistance according to DIN EN 31 092, the value Ret is determined in m ² mbar.
• - When measuring the short-term water vapor absorption capacity, the "sweat" is simulated particularly well, where the value Fi in g / m ^{2 is} measured

5.) Dauergebrauchseigenschften5.) continuous use characteristics

Um die Konstanz des Sitzkomforts über einen langen Zeitraum zu bewerten, muss das Langzeitverhalten ermittelt werden. Als sehr gut verwendbare Messgröße haben sich hier der Härteverlust und der Höhenverlust nach z. B. 300000 Lastwechseln dargestellt. Gemessen werden jeweils die Differenzen der Sitzhärte und Sitzhöhe vor und nach dem Belastungszyklus und entsprechend interpretiert.Around the constancy of seating comfort over To evaluate a long period, the long-term behavior must be determined become. As a very useful measure here have the hardness loss and the loss of height after z. B. 300000 load changes shown. To be measured in each case the differences of seat hardness and seat height before and after the load cycle and interpreted accordingly.

Nach Messung der Komfort-Kennwerte werden diese auf einer Werteskala von 0 bis 10 normiert. In 1 sind im Kennfeld-Koordinatensystem 01 beispielhaft drei Komfort-Kennfelder 07, 08 und 09 eingezeichnet. Die Komfort-Kennfelder 07, 08 und 09 sind in der Art von Mehrecken graphisch dargestellt und werden durch Markierungen 10 an den Ecken der Mehrecke und Verbindungslinien 11 zwischen den Markierungen 10 definiert. Die Markierungen 10 entsprechen den normierten Kennwerten der einzelnen Fahrzeugsitze auf den jeweils zugeordneten Koordinatenachsen 02 bis 06.After measuring the comfort characteristics, these are normalized on a scale of 0 to 10. In 1 are in the map coordinate system 01 exemplary three comfort maps 07 . 08 and 09 located. The comfort maps 07 . 08 and 09 are graphically represented in the manner of Mehrows and are marked by marks 10 at the corners of the mehrecke and connecting lines 11 between the marks 10 Are defined. The marks 10 correspond to the standardized characteristic values of the individual vehicle seats on the respectively assigned coordinate axes 02 to 06 ,

Wie man aus 1 erkennt, kann aus der Form, Größe und insbesondere durch die Lage des Schwerpunktes der einzelnen Komfort-Kennfelder 07 bis 09 das jeweilige Eigenschaftsprofil des zugehörigen Fahrzeugsitzes leicht abgelesen werden. So entspricht das Komfort-Kennfeld 09 beispielsweise dem Eigenschaftsprofil eines Fahrzeugsitzes in einem Sportwagen, wohingegen das Komfort-Kennfeld 08 das Eigenschaftsprofil eines Fahrzeugsitzes in einer Reiselimousine widerspiegelt. Das Komfort-Kennfeld 07, das in 1 verdeckt, aber in 2 erkennbar dargestellt ist, entspricht dem Eigenschaftsprofil eines Fahrzeugsitzes in einem Kleinwagen.How to get out 1 can recognize, from the form, size and in particular by the position of the center of gravity of the individual comfort maps 07 to 09 the respective property profile of the associated vehicle seat can be easily read. This is how the comfort map corresponds 09 For example, the property profile of a vehicle seat in a sports car, whereas the comfort map 08 reflects the property profile of a vehicle seat in a touring sedan. The comfort map 07 , this in 1 covered, but in 2 can be seen, corresponds to the property profile of a vehicle seat in a small car.

Durch entsprechende Auswahl der Koordinatenachsen 02 bis 06 und die sich aus dem Antrag der Kennwerte in den Koordinatenachsen 02 bis 06 ergebenden Komfort-Kennfelder lässt sich die jeweilige Sitzkomfortcharakteristik sehr leicht erkennen.By appropriate selection of the coordinate axes 02 to 06 and arising from the request of the characteristic values in the coordinate axes 02 to 06 resulting comfort maps, the respective seat comfort characteristics can be easily recognized.

In 2 ist eine bevorzugte Ausführungsform der graphischen Darstellung gezeigt. Für das Komfort-Kennfeld 07 wurde dessen Schwerpunkt 12 berechnet und um den Schwerpunkt 12 als Mittelpunkt ein Kreis 13 eingezeichnet. Der Flächeninhalt des Kreises 13 entspricht dabei genau dem Flächeninhalt des Komfort-Kennfelds 07. Durch diese weitere Modifizierung der Darstellung des Eigenschaftsprofils eines Fahrzeugsitzes kann eine weitere Objektivierung bzw. Standardisierung erreicht werden. Alle Fahrzeugsitze können dabei in Kreisform im Kennfeld-Koordinatensystem dargestellt werden, wobei das jeweilige Eigenschaftsprofil des Fahrzeugsitzes durch die Lage des Kreises 13 und dessen Fläche charakterisiert ist.In 2 a preferred embodiment of the graph is shown. For the comfort map 07 became his focus 12 calculated and around the center of gravity 12 as center a circle 13 located. The area of the circle 13 corresponds exactly to the area of the comfort map 07 , By further modifying the representation of the property profile of a vehicle seat, a further objectification or standardization can be achieved. All vehicle seats can be in circular form in Kenn field coordinate system are shown, wherein the respective property profile of the vehicle seat by the position of the circle 13 and whose area is characterized.

Zur Entwicklung eines dem Komfort-Kennfelds 07 der 2 entsprechenden Fahrzeugsitzes aus einem vorgegebenen Kennfeld-Kreis 13 mit Schwerpunkt 12 und bekanntem Flächeninhalt werden folgende Schritte unternommen: Ausgehend von dem in 2 dargestellten Komfort-Kreis 13 mit Schwerpunkt 12 und vorgegebenem Flächeninhalt wird durch Festlegung zweier oder mehrerer Vorgabe-Komforteigenschaften ein Komfort-Kennfeld 07 konstruiert. Hieraus werden die Markierungen der normierten Ziel-Komforteigenschaften auf der zugeordneten Koordinatenachse der Ziel-Komforteigenschaft ermittelt. Anhand der Markierungen kann der oder können die Werte der Ziel-Komforteigenschaft(en) ermittelt werden. Ausgehend von den Vorgabe-Komforteigenschaften und der oder den ermittelten Ziel-Komforteigenschaft(en) wird in einem letzten Schritt die Entwicklung eines gewünschten Fahrzeugsitzes durch Definition technischer Parameter zur konstruktiven Realisierung vorangetrieben. Dabei dienen zur technisch-konstruktiven Umsetzung folgender beispielhafter Komforteigenschaften die folgenden Richtlinien:To develop a comfort map 07 of the 2 corresponding vehicle seat from a given map circle 13 with focus 12 and known surface area, the following steps are taken: starting from the in 2 illustrated comfort circle 13 with focus 12 and predetermined area becomes a comfort map by setting two or more default comfort characteristics 07 constructed. From this, the markings of the normalized target comfort properties are determined on the associated coordinate axis of the target comfort property. The markings can be used to determine the value or values of the target comfort property (s). Based on the default comfort characteristics and the determined target comfort feature (s), in a final step, the development of a desired vehicle seat is advanced by defining technical parameters for constructive realization. The following guidelines are used for the technical-constructive implementation of the following exemplary comfort properties:

1). Ergonomie:1). Ergonomics:

Die Ergonomie ist hauptsächlich von den Designvorgaben und den verfügbaren Bauräumen abhängig. Hier trägt die körpergerechte Gestaltungen hauptsächlich zum guten Komfortempfinden bei. Die Härte des Sitzaufbaues muss einen Kompromiss zwischen weichem Komfortgefühl und ausreichenden Führungseigenschaften bilden. Je nach Kundenwunsch können hier die Prioritäten verschoben werden. Ebenfalls ist für eine anwendungsgerechte Gestaltung zu sorgen. Ein- und Ausstieg muss problemlos möglich sein. Alle Bedienelemente müssen bequem zu erreichen sein.The Ergonomics is mainly depending on the design specifications and the available installation space. Here is the body-friendly Designs mainly for a good sense of comfort. The hardness of the seat structure must be one A compromise between soft comfort feeling and sufficient guidance properties form. Depending on the customer's request here are the priorities be moved. Also is for a custom design to care. Entry and exit must be possible without any problems. All controls have to easy to reach.

2.) An- und Einsitzverhalten:2.) Arrival and single seat behavior:

Dies wird hauptsächlich durch den Bezugsaufbau beeinflusst (Unterfederung, Schaumpolster, Zwischenlage, Bezugsstoff, Bezugsspannung). Unterfederungen können in der Härte durch Veränderung der Drahtdurchmesser oder Gestaltung der Federgeometrie verändert werden. Die Schaumhärten können angepasst werden. Oftmals werden weiche Zwi schenlagen zwischen Schaumpolster und Bezugsstoff eingebracht. Bezugsstoffe sind in der Dehnung sowohl in Quer- als auch in Längsrichtung veränderbar. Die Bezugsspannung beeinflusst maßgebend den Ansitzkomfort (Hängematteneffekt).This becomes main influenced by the reference structure (spring suspension, foam pad, liner, Fabric, reference voltage). Lower springs can go through in hardness change the wire diameter or design of the spring geometry are changed. The foam hardnesses can be adjusted become. Often soft inter mediate layers between foam pad and fabric introduced. Upholstery fabrics are in the stretch both in transverse as well as in longitudinal direction variable. The reference voltage decisively influences the comfort of sitting (hammock effect).

3.) Schwingungsisolation:3.) vibration isolation:

Hier muss ebenfalls das Gesamtsystem betrachtet werden. Die federnden und die dämpfenden Elemente des Sitzaufbaues müssen aufeinander abgestimmt werden. Während die Federelemente die federnden Aufgaben zum größten Teil übernehmen, kann z. B. der Polsterschaum in seinen dämpfenden Eigenschaften verändert werden. Hier ist auch die Dicke des Dämpfungsmateriales sehr entscheidend.Here the overall system must also be considered. The springy and the damping elements of the seat structure must be coordinated with each other. While the spring elements take over the resilient tasks for the most part, z. B. the upholstery foam in its steaming properties changed become. Here, too, the thickness of the damping material is very crucial.

4.) Sitzklima:4.) seat climate:

Das Sitzklima wird durch die Materialien an der Oberfläche am stärksten beeinflusst. Luftdurchlässige Bezugsmaterialien begünstigen das Klimaverhalten. Die Gestaltung der darunter liegenden Schichten soll ebenfalls möglichst luftdurchlässig sein und den Feuchtigkeitstransport begünstigen. Die Verwendung von Abstandsgewirken, porösen Zwischenlagen oder Luftleitkanälen ergibt positive Effekte. Die besten Ergebnisse werden mit „aktiv belüfteten" Sitzaufbauten erreicht.The The seat climate is most strongly influenced by the materials on the surface. Breathable Favor cover materials the climate behavior. The design of the underlying layers should also possible be permeable to air and promote moisture transport. The usage of Spacing fabrics, porous liners or air ducts gives positive effects. The best results are with "active ventilated "seat structures achieved.

5.) Dauergebrauchseigenschaften:5.) Continuous use properties:

Hier hat vor allen Dingen das Polstermaterial den entscheidenden Einfluss, da die Metallkomponenten als quasi „langzeitstabil" anzusehen sind. Besonders durch Verändern der Parameter bei der Polsterschaumherstellung lassen sich hier Veränderungen erzielen. Aber auch der Einfluss der Bezugsspannung ist maßgeblich beteiligt.Here Above all, the cushioning material has the decisive influence, since the metal components are to be regarded as quasi "long-term stable". Especially by changing the parameters of upholstery foam production can be found here changes achieve. But also the influence of the reference voltage is decisive involved.

Obwohl die vorangegangene Beschreibung lediglich die Komforteigenschaften Ergonomie, An- und Einsitzverhalten, Schwingungsisolation, Sitzklima und Dauergebrauchseigenschaft betrachtet, ist die Erfindung nicht auf diese Komforteigenschaften beschränkt und es können entweder nur eine Untermenge dieser Eigenschaften, darüber hinaus weitere Eigenschaften oder gänzlich andere Eigenschaften bei der Umsetzung des Verfahrens mit geeigneten Messverfahren bzw. Umsetzungsmaßnahmen herangezogen werden.Even though the previous description only the comfort properties Ergonomics, arrival and single seat behavior, vibration isolation, seat climate and continuous use property, the invention is not limited to these comfort features and it can either only a subset of these properties, moreover, more properties or completely other properties in the implementation of the method with suitable measuring methods or implementation measures be used.

0101

Kennfeld-KoordinatensystemMap coordinate system

0202

Koordinatenachse für die Ergonomieeigenschaftencoordinate axis for the ergonomics

0303

Koordinatenachse für das An- und Einsitzverhaltencoordinate axis for the Arrival and single seat behavior

0404

Koordinatenachse für das Schwingungsverhaltencoordinate axis for the vibration behavior

0505

Koordinatenachse für das Sitzklimacoordinate axis for the seat climate

0606

Koordinatenachse für die Dauergebrauchseigenschaftencoordinate axis for the Long-term performance

0707

Komfort-Kennfeld (Kleinwagen)Comfort map (Small car)

0808

Komfort-Kennfeld (Reiselimousine)Comfort map (Travel sedan)

0909

Komfort-Kennfeld (Sportwagen)Comfort map (Sports car)

1010

Markierungmark

1111

Verbindungslinieconnecting line

1212

Schwerpunkt (Komfort-Kennfeld)main emphasis (COMFORT-map)

1313

Kreiscircle

Claims (16)

Verfahren zur objektivierten und standardisierten Darstellung der Komforteigenschaft eines Fahrzeugsitzes mit folgenden Schritten: a) Bestimmung von Kennwerten, die den Komfort des Fahrzeugsitzes im Hinblick auf zumindest drei verschiedenen Komforteigenschaften charakterisieren, wobei die Kennwerte bezüglich beispielhafter Komforteigenschaften wie – Ergonomie durch Ermittlung der Sitzdruckverteilung oder durch subjektive Bewertung durch Testpersonen; – An-/Einsitzverhalten durch Messung der Hysteresekurvesteigungen bei vorgegebener Belastung oder Kraftmessung bei vorgegebener Einsitztiefe; – Schwingungsisolation durch Messung der Dämpfungs- oder Isolationseigenschaft; – Sitzklima durch Thermoregulationsmodelle der menschlichen Haut, dynamische Hautmodellmessung, Bestimmung des Wasserdampfdurchgangswiderstandes oder der Kurzzeit-Wasserdampfaufnahmefähigkeit; – Dauergebrauchseigenschaften durch Bestimmung des Härteverlusts und des Höhenverlusts nach vielen Lastwechseln gemessen werden. b) Normierung der Kennwerte auf einen standardisierten Wertebereich, der durch einen normierten Maximalwert und einen normierten Minimalwert definiert ist; c) Auftragung eines Kennfeld-Koordinatensystems (01) mit zumindest drei verschiedenen Koordinatenachsen (02, 03, 04, 05, 06), wobei jede Koordinatenachse (02, 03, 04, 05, 06) einer Komforteigenschaft zugeordnet ist und den standardisierten Wertebereich umfasst; d) Darstellung der normierten Kennwerte als Markierungen (10) auf den zugeordneten Koordinatenachsen (02, 03, 04, 05, 06); e) Darstellung des dem Fahrzeugsitz zugeordneten Komfort-Kennfelds (07, 08, 09), das durch Markierungen auf den Koordinatenachsen (02, 03, 04, 05, 06) definiert ist; f) Erfassung und Bewertung der Komforteigenschaft des Fahrzeugsitzes basierend auf der Darstellung des Komfort-Kennfelds (07, 08, 09).A method for the objectified and standardized representation of the comfort characteristic of a vehicle seat comprising the following steps: a) determination of characteristic values characterizing the comfort of the vehicle seat with regard to at least three different comfort characteristics, the characteristic values relating to exemplary comfort properties such as ergonomics by determining the seat pressure distribution or by subjective Evaluation by test persons; - On / Einsitzverhalten by measuring the Hysteresekurvesteigungen for a given load or force measurement at a given insertion depth; - vibration isolation by measuring the damping or insulation property; - Seat climate through thermoregulation models of the human skin, dynamic skin model measurement, determination of the water vapor transmission resistance or the short-term water vapor absorption capacity; - Long-term performance characteristics are measured by determining the hardness loss and the height loss after many load changes. b) normalization of the characteristic values to a standardized value range, which is defined by a normalized maximum value and a standardized minimum value; c) Plotting a map coordinate system ( 01 ) with at least three different coordinate axes ( 02 . 03 . 04 . 05 . 06 ), each coordinate axis ( 02 . 03 . 04 . 05 . 06 ) is associated with a comfort property and comprises the standardized value range; d) Representation of the standardized characteristic values as markings ( 10 ) on the assigned coordinate axes ( 02 . 03 . 04 . 05 . 06 ); e) representation of the comfort map associated with the vehicle seat ( 07 . 08 . 09 ), marked by marks on the coordinate axes ( 02 . 03 . 04 . 05 . 06 ) is defined; f) detection and evaluation of the comfort feature of the vehicle seat based on the representation of the comfort characteristic map ( 07 . 08 . 09 ). Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das dem Fahrzeugsitz zugeordnete Komfort-Kennfeld (07, 08, 09) als Mehreck dargestellt wird, wobei das Mehreck (07, 08, 09) von Verbindungslinien (11) zwischen den einzelnen Markierungen (10) auf jeweils benachbarten Koordinatenachsen (02, 03, 04, 05, 06) gebildet ist.Method according to claim 1, characterized in that the comfort characteristic map ( 07 . 08 . 09 ) is shown as polygonal, the polygon ( 07 . 08 . 09 ) of connecting lines ( 11 ) between the individual markings ( 10 ) on respectively adjacent coordinate axes ( 02 . 03 . 04 . 05 . 06 ) is formed. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Kennfeld-Koordinatensystem (01) Koordinatenachsen (02, 03, 04, 05, 06) zur Antragung der normierten Kennwerte der Sitzergonomie und/oder des Ansitzverhaltens und/oder des Einsitzverhaltens und/oder des Schwingungsverhaltens und/oder des Sitzklimas und/oder der Dauergebrauchseigenschaften aufweist.Method according to Claim 1 or 2, characterized in that the map coordinate system ( 01 ) Coordinate axes ( 02 . 03 . 04 . 05 . 06 ) for application of the standardized characteristics of the seat ergonomics and / or the Ansitzverhaltens and / or the Einsitzverhaltens and / or the vibration behavior and / or the seat climate and / or the continuous use characteristics. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Koordinatenachsen (02, 03, 04, 05, 06) des Kennfeld-Koordinatensystems einen äquidistanten Winkelabstand aufweisen.Method according to one of claims 1 to 3, characterized in that the coordinate axes ( 02 . 03 . 04 . 05 . 06 ) of the map coordinate system have an equidistant angular distance. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Koordinatenachsen (02, 03, 04, 05, 06) des Kennfeld-Koordinatensystems jeweils einen standardisierten Wertebereich zwischen 0 und 10 aufweisen.Method according to one of claims 1 to 4, characterized in that the coordinate axes ( 02 . 03 . 04 . 05 . 06 ) of the map coordinate system each have a standardized value range between 0 and 10. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwerpunkt (12) des Komfort-Kennfelds (07) berechnet wird.Method according to one of claims 1 to 5, characterized in that the center of gravity ( 12 ) of the comfort characteristic map ( 07 ) is calculated. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwerpunkt (12) des Komfort-Kennfelds (07) im Kennfeld-Koordinatensystem (01) graphisch dargestellt wird.Method according to claim 6, characterized in that the center of gravity ( 12 ) of the comfort characteristic map ( 07 ) in the map coordinate system ( 01 ) is graphically displayed. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kreis (13) berechnet wird, dessen Flächeninhalt dem Flächeninhalt des Komfort-Kennfelds (07) entspricht.Method according to one of claims 1 to 7, characterized in that a circle ( 13 ) whose surface area corresponds to the area of the comfort characteristic map ( 07 ) corresponds. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der berechnete Kreis (13) im Kennfeld-Koordinatensystem (01) graphisch dargestellt wird, wobei der Mittelpunkt des Kreises im Schwerpunkt (12) des Komfort-Kennfelds (07) angeordnet wird.Method according to claim 8, characterized in that the calculated circle ( 13 ) in the map coordinate system ( 01 ) is shown graphically, with the center of the circle in the center of gravity ( 12 ) of the comfort characteristic map ( 07 ) is arranged. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren die Kennwerte durch einzelne und unabhängig Messungen geeigneter Messinstrumente erfasst.Method according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the method the characteristic values by individual and independent Measurements of suitable measuring instruments recorded. Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Kennwerte automatisch von den Messinstrumenten zur Verfahrensdurchführung übermittelt werden.Method according to claim 10, characterized in that that the characteristic values are transmitted automatically by the measuring instruments for carrying out the process become. Verfahren zur Optimierung von zumindest einer Komforteigenschaft (Ziel-Komforteigenschaft) eines Fahrzeugsitzes mit folgenden Schritten: a) Vorgabe des Flächeninhalts und des Schwerpunktes eines Kreises im Kennfeld-Koordinatensystem; b) Vorgabe von zumindest zwei anderen Komforteigenschaften (Vorgabe-Komforteigenschaften) als Randparameter des Sitzkomforts; c) Bestimmung eines Komfort-Kennfelds, dessen Flächeninhalt dem Flächeninhalt des Kreises entspricht, und dessen Schwerpunkt im Mittelpunkt des Kreises liegt, und dessen Begrenzungen kongruent mit den Verbindungslinien zusammenfallen, die sich durch die Markierung der normierten Vorgabe-Komforteigenschaften auf den zugeordneten Koordinatenachsen ergeben; d) Bestimmung der Markierung der normierten Ziel-Komforteigenschaft auf der zugeordneten Koordinatenachse, die zusammen mit der Markierung der normierten Vorgabe-Komforteigenschaften das Komfort-Kennfeld ergibt; e) Bestimmung der Ziel-Komforteigenschaft aus der Markierung der normierten Ziel-Komforteigenschaft; f) Entwicklung eines Fahrzeugsitzes beruhend auf den Vorgabe-Komforteigenschaften und der Ziel-Komforteigenschaft durch Bestimmung technischer Parameter für die konstruktive Realisierung, beispielhaft bei – Ergonomie-Komforteigenschaft durch geeignete Konturierung und Materialwahl bezüglich Druckhärte; – An- und Einsitzverhalten durch Wahl geeigneter Unterfederung, Schaumpolster, Zwischenlage, Bezugsstoff, Bezugsspannung; – Schwingungsisolation durch Auswahl bestimmter Feder- und Dämpfungselemente; – Sitzklima durch Wahl passender Oberflächenmaterialien und unterliegender Schichten; – und Dauergebrauchseigenschaften durch Beeinflussung der Polsterschaumbeschaffenheit und der Bezugsspannug.Method for optimizing at least one comfort feature (target comfort characteristic) of a vehicle seat with the following steps: a) specification of the area and the center of gravity of a circle in the map coordinate system; b) specification of at least two other comfort properties (default comfort properties) as marginal parameters of seating comfort; c) determining a comfort map whose area corresponds to the area of the circle and whose center of gravity is at the center of the circle, and whose boundaries coincide congruently with the connecting lines resulting from the marking of the normalized default comfort properties on the associated coordinate axes; d) determining the mark of the normalized target comfort property on the associated coordinate axis which, together with the marking of the normalized default comfort properties, gives the comfort map; e) determining the target comfort property from the marking of the normalized target comfort property; f) Development of a vehicle seat based on the default comfort characteristics and the target comfort characteristic by determining technical parameters for the constructive realization, for example in - Ergonomic comfort feature by suitable contouring and choice of material with respect to pressure hardness; - Attitude and Einsitzverhalten by choice of suitable spring, foam pad, liner, fabric, reference voltage; - vibration isolation by selecting certain spring and damping elements; - seat climate by choosing suitable surface materials and underlying layers; - and long-term use properties by influencing the foam upholstery and the Bezugsspannug. Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Kreis (13) im Kennfeld-Koordinatensystem (01) graphisch verändert werden kann und die aus der Veränderung resultierende Ziel-Komforteigenschaft bestimmt und angezeigt wird.Method according to claim 12, characterized in that the circle ( 13 ) in the map coordinate system ( 01 ) can be graphically changed and the target comfort characteristic resulting from the change is determined and displayed. Verfahren nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Kreis (13) im Kennfeld-Koordinatensystem (01) graphisch bewegt werden kann und die aus der Veränderung resultierende Ziel-Komforteigenschaft bestimmt und angezeigt wird.Method according to claim 13, characterized in that the circle ( 13 ) in the map coordinate system ( 01 ) can be moved graphically and the target comfort property resulting from the change is determined and displayed. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Darstellung in elektronischer Form auf einem Monitor erfolgt.Method according to one of claims 1 to 14, characterized that the representation takes place in electronic form on a monitor. Verfahren nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Bestimmung der technischen Parameter für die konstruktive Realisierung vollautomatisch mittels eines Software-Expertensystems erfolgt.Method according to one of claims 12 to 14, characterized that the determination of the technical parameters for the constructive realization fully automatically by means of a software expert system.