DE102006062101B4 - Vorrichtung zum Entladen des Zwischenkreiskondensators der Leistungselektronik eines Hybridantriebssystems - Google Patents

Vorrichtung zum Entladen des Zwischenkreiskondensators der Leistungselektronik eines Hybridantriebssystems Download PDF

Info

Publication number
DE102006062101B4
DE102006062101B4 DE102006062101.8A DE102006062101A DE102006062101B4 DE 102006062101 B4 DE102006062101 B4 DE 102006062101B4 DE 102006062101 A DE102006062101 A DE 102006062101A DE 102006062101 B4 DE102006062101 B4 DE 102006062101B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
voltage divider
voltage
terminal
circuit
capacitor
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Revoked
Application number
DE102006062101.8A
Other languages
English (en)
Other versions
DE102006062101A1 (de
Inventor
Jasmin Simon
Dr. Greif Andreas
Christoph Hornstein
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Conti Temic Microelectronic GmbH
Original Assignee
Conti Temic Microelectronic GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=39465754&utm_source=***_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=DE102006062101(B4) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Conti Temic Microelectronic GmbH filed Critical Conti Temic Microelectronic GmbH
Priority to DE102006062101.8A priority Critical patent/DE102006062101B4/de
Publication of DE102006062101A1 publication Critical patent/DE102006062101A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE102006062101B4 publication Critical patent/DE102006062101B4/de
Revoked legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/04—Cutting off the power supply under fault conditions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/28—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the electric energy storing means, e.g. batteries or capacitors

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Measurement Of Current Or Voltage (AREA)

Abstract

Vorrichtung zum Entladen des Zwischenkreiskondensators (CZK) der Leistungselektronik eines Hybridantriebssystems, mit den folgenden Merkmalen: – der Zwischenkreiskondensator (CZK) weist einen ersten Elektrodenanschluss (22) und einen zweiten Elektrodenanschluss (24) auf; – eine Spannungsteilerschaltung (12) mit einer Widerstandsserienschaltung (26) ist vorgesehen, die einen ersten Spannungsteileranschluss (20), einen zweiten Spannungsteileranschluss (16) und einen Spannungsteilerabgriffspunkt (28), über welchen zwischen zwei Widerständen der Widerstandsserienschaltung (26) eine Messspannung abgegriffen wird, aufweist; – der erste Spannungsteileranschluss (20) ist mit dem ersten Elektrodenanschluss (22) elektrisch leitfähig verbunden und der zweite Spannungsteileranschluss ist mit dem zweiten Elektrodenanschluss (24) elektrisch leitfähig verbunden; – am Spannungsteilerabgriffspunkt (28) liegt eine aus der Spannung (UZK) am Zwischenkreiskondensator (CZK) erzeugte Messspannung an; und – die Spannungsteilerschaltung (12) ist derart ausgebildet, dass der Zwischenkreiskondensator (CZK) mittels der Spannungsteilerschaltung (12) entladen werden kann.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Entladen des Zwischenkreiskondensators der Leistungselektronik eines Hybridantriebssystems gemäß Anspruch 1.
  • In einem Hybridantriebssystem arbeiten verschiedene Komponenten zusammen, die über Hochvoltleitungen miteinander verbunden sind. Eine dieser Komponenten ist die Leistungselektronik des Antriebssystems. Diese benötigt für den Betrieb einen Zwischenkreiskondensator als Energiepuffer. In der Leistungselektronik wird die Zwischenkreisspannung, d. h. die am Zwischenkreiskondensator anliegende Spannung gemessen, beispielsweise um die korrekte Funktion der Leistungselektronik überprüfen zu können. Weiterhin ist es aus Sicherheitsgründen wichtig, dass der Zwischenkreiskondensator beim Abschalten des Antriebssystems durch eine Entladevorrichtung entladen wird. Bisher werden sowohl zum Messen der Zwischenkreisspannung als auch zum Entladen des Zwischenkreiskondensators gesonderte Vorrichtungen, insbesondere Bauteile verwendet. Dadurch werden die Platinen für die Elektronik des Antriebssystems aufgrund der verschiedenen erforderlichen Bauteile relativ groß, was zu einem großen erforderlichen Bauraum führt, der evtl. für eine andere Fahrzeugkomponente nicht mehr zur Verfügung steht.
  • Die Druckschrift US 2005/0 264 256 A1 offenbart eine Entladeschaltung mit einem hochohmigen und einem niederohmigen Entladepfad für einen 42 V-Bus. Der hochohmige Entladepfad wird durch eine Spannungsteilerschaltung aus den Widerständen R1 und R2 gebildet. Nach einem ersten Entladeschritt über die Spannungsteilerschaltung wird der Widerstand R2 kurzgeschlossen und der Zwischenkreiskondensator schnell über R1 final entladen. Hierbei wird die Messspannung nicht zwischen den Widerständen der Spannungsteilerschaltung abgegriffen.
  • Aus der Druckschrift EP 1 557 923 A1 ist eine Überspannungsschutzeinrichtung mit einem Spannungsteiler für einen Hochspannungszwischenkreis bekannt. Der Spannungsteiler dient der statischen Spannungsaufteilung zwischen einem ansteuerbaren Leistungshalbleiterschalter und einem temperaturabhängigen Leistungswiderstand, damit der Leistungshalbleiterschalter nicht die gesamte maximale Betriebsspannung des Gleichspannungskreises sperren muss. Damit trägt die Spannungsteilerschaltung nicht zur Entladung des Zwischenkreiskondensators bei.
  • Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine verbesserte Vorrichtung zum Entladen des Zwischenkreiskondensators der Leistungselektronik eines Hybridantriebssystems vorzuschlagen.
  • Diese Aufgabe wird durch eine Vorrichtung zum Entladen des Zwischenkreiskondensators der Leistungselektronik eines Hybridantriebssystems mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
  • Ein wesentlicher Gedanke der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Spannungsteilerschaltung am Zwischenkreiskondensator vorzusehen, die einerseits eine Messung der Zwischenkreisspannung ermöglicht und andererseits insbesondere durch entsprechende Dimensionierung derart ausgebildet ist, dass sie zum Entladen des Zwischenkreiskondensators geeignet ist. Dadurch kann der Aufwand zur Implementierung einer Entladevorrichtung für den Zwischenkreiskondensator und Messvorrichtung für eine aus der Zwischenkreisspannung abgeleitete Messspannung verringert werden, da weniger Bauteile benötigt werden, wodurch der zur Implementierung erforderliche Platinenplatz und die Kosten reduziert werden können. Die Spannungsteilerschaltung erfüllt nach der Erfindung eine Doppelfunktion, nämlich die Erzeugung einer auswertbaren Messspannung aus der Zwischenkreisspannung und die Entladung des Zwischenkreiskondensators.
  • Die vorliegende Erfindung betrifft nun gemäß einer Ausführungsform der Erfindung eine Vorrichtung zum Entladen des Zwischenkreiskondensators der Leistungselektronik eines Hybridantriebssystems, mit den folgenden Merkmalen:
    der Zwischenkreiskondensator weist einen ersten Elektrodenanschluss und einen zweiten Elektrodenanschluss auf;
    eine Spannungsteilerschaltung ist vorgesehen, die einen ersten Spannungsteileranschluss, einen zweiten Spannungsteileranschluss und einen Spannungsteilerabgriffspunkt aufweist;
    der erste Spannungsteileranschluss ist mit dem ersten Elektrodenanschluss elektrisch leitfähig verbunden und der zweite Spannungsteileranschluss ist mit dem zweiten Elektrodenanschluss elektrisch leitfähig verbunden;
    am Spannungsteilerabgriffspunkt liegt eine aus der Spannung am Zwischenkreiskondensator erzeugte Messspannung an; und
    die Spannungsteilerschaltung ist derart ausgebildet, dass der Zwischenkreiskondensator mittels der Spannungsteilerschaltung entladen werden kann.
  • Der zweite Spannungsteileranschluss kann über eine Masseverbindung mit dem zweiten Elektrodenanschluss verbunden sein.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann die Spannungsteilerschaltung zwischen dem ersten Spannungsteileranschluss und dem Spannungsteilerabgriffspunkt einen Widerstand mit einem Widerstandswert aufweisen, der ein Vielfaches, insbesondere mindestens das Zehnfache des Widerstandswertes eines Widerstandes zwischen dem Spannungsteilerabgriffspunkt und dem zweiten Spannungsteileranschlusses aufweist. Eine derartige Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung weist den Vorteil auf, dass am Spannungsteilerabgriffspunkt eine wesentlich geringere Spannung als am Zwischenkreiskondensator anliegt, die mit geringerem Messaufwand erfasst werden kann.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung kann der Spannungsteiler eine Mehrzahl von in Reihe geschalteten Einzelwiderständen zwischen dem ersten Spannungsteileranschluss und dem Spannungsteilerabgriffspunkt umfassen. Aus thermischen und isolationstechnischen Gründen ist diese Ausgestaltung von Vorteil, da sich die bei einer Entladung des Zwischenkreiskondensators umzusetzende elektrische Energie auf mehrere Widerstände aufteilt, die zur Aufnahme eines entsprechenden Energieanteils optimiert sein können.
  • Die Einzelwiderstände können gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung einen identischen Widerstandswert aufweisen. Dadurch teilt sich die umzusetzende Entladungsenergie zu gleichen Teilen auf die Widerstände auf, d. h. jeder Widerstand ist etwa gleich belastet.
  • Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung können zwischen dem ersten Spannungsteileranschluss und dem Spannungsteilerabgriffspunkt mehrere, insbesondere sieben Einzelwiderstände mit einem Wert, der einem Bruchteil des Gesamtwiderstandes entspricht, insbesondere einem Wert von jeweils etwa 14 kΩ angeordnet sein, und ein Widerstand zwischen dem Spannungsteilerabgriffspunkt und dem zweiten Spannungsteileranschluss kann einen Wert, der ebenfalls einem Bruchteil des Gesamtwiderstandes entspricht, insbesondere einem Wert von etwa 2 kΩ aufweisen. Hierdurch ergibt sich ein Spannungsverhältnis zwischen ersten und zweiten Spannungsteileranschluss sowie dem Spannungsteilerabgriffspunkt von etwa 2 Prozent, so dass durch eine solche Wahl der Widerstände eine ausreichende Reduktion der von einer Spannungsmesseinrichtung zu messenden Spannung im Vergleich zu der am Zwischenkreiskondensator anliegenden Spannung ergibt.
  • Die Spannungsteilerschaltung kann gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung auch eine Mehrzahl von Widerständen aufweisen, die derart dimensioniert sind, dass sie eine Leistung vom Zwischenkreiskondensator aufnehmen können, ohne dabei beschädigt zu werden, beispielsweise durch Überhitzung.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung kann ferner eine Spannungsmesseinrichtung zum Messen der Messspannung zwischen dem Spannungsteilerabgriffspunkt und dem zweiten Spannungsteileranschluss vorgesehen sein, die ausgebildet ist, um die am Zwischenkreiskondensator anliegende Spannung auf der Basis der Messspannung zu ermitteln.
  • Schließlich kann gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung die Spannungsmesseinrichtung eine Information über Widerstandswerte von Widerständen umfassen, die zwischen dem ersten Spannungsteileranschluss und dem Spannungsteilerabgriffspunkt sowie zwischen dem Spannungsteilerabgriffspunkt und dem zweiten Spannungsteileranschlusses eingesetzt sind. Unter Ausnutzung des proportionalen Teilungsverhältnisses kann somit eine eindeutige Bestimmung der am Zwischenkreiskondensator abfallenden Spannung erfolgen.
  • Weitere Ausführungsformen der Erfindung betreffen eine Leistungselektronik eines Hybridantriebssystems und ein Hybridantriebssystem umfassend die erfindungsgemäße Vorrichtung.
  • Weitere Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung in Verbindung mit dem in der einzigen Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel.
  • In der Beschreibung, in den Ansprüchen, in der Zusammenfassung und in der Zeichnung werden die in der hinten angeführten Liste der Bezugszeichen verwendeten Begriffe und zugeordneten Bezugszeichen verwendet.
  • Die Zeichnung zeigt in der einzigen Fig. ein prinzipielles Schaltdiagramm eines Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung.
  • Im Folgenden können gleiche und/oder funktional gleiche Elemente mit den gleichen Bezugszeichen versehen sein. Die im Folgenden angegebenen absoluten Werte und Maßangaben sind nur beispielhafte Werte und stellen keine Einschränkung der Erfindung auf derartige Dimensionen dar.
  • In der einzigen Fig. ist eine Leistungselektronik eines Hybridantriebssystems mit einem ersten Netz 10 und einem zweiten Netz (Umrichterschaltung) 18 dargestellt, die über einen Zwischenkreis mit einem Zwischenkreiskondensator CZK gekoppelt sind. Im Zwischenkreis herrscht in der Regel eine recht hohe elektrische Spannung, die für Lebewesen gefährlich sein kann und daher beim Abschalten des Hybridantriebssystems entladen werden muss.
  • Vom ersten Netz 10 aus wird über einen Versorgungsspannungsanschluss 14 der Zwischenkreiskondensator CZK mit einer Versorgungsspannung auf die Zwischenkreisspannung UZK aufgeladen. Der Zwischenkreiskondensator CZK ist hierzu zwischen den Versorgungsspannungsanschluss 14 und einen Massepotenzialanschluss 16 geschaltet.
  • Zum Zwischenkreiskondensator CZK ist die Umrichterschaltung 18 parallel geschaltet, indem ein erster Anschluss 20 der Umrichterschaltung 18 mit einer ersten Elektrode 22 des Zwischenkreiskondensators CZK und eine zweite Elektrode 24 des Zwischenkreiskondensators CZK mit dem Massepotenzialanschluss 16 elektrisch leitfähig verbunden sind. Die Umrichterschaltung 18 ist mit einem zweiten Anschluss ebenfalls mit dem Massepotenzialanschluss 16 verbunden.
  • Die Umrichterschaltung 18 umfasst eine Spannungsteilerschaltung 12, die eine Widerstandsserienschaltung 26 und einen einzelnen Teilerwiderstand R8 umfasst. Zwischen der Widerstandsserienschaltung 26 und dem Teilerwiderstand R8 ist ein Spannungsteilerabgriffspunkt 28 vorgesehen. Weiterhin umfasst die Umrichterschaltung 18 eine Zwischenkreisspannungsmessung 30, die ausgebildet ist, um eine Spannung zwischen dem Spannungsteilerabgriffspunkt 28 und dem Massepotenzialanschluss 16 zu messen und daraus die Zwischenkreisspannung UZK zu ermitteln. Hierzu besitzt die Zwischenkreisspannungsmessung 30 eine Information über die Widerstandswerte der Widerstandsserienschaltung 26 und dem Teilerwiderstand R8, wodurch sie über die Kenntnis des proportionalen Teilungsverhältnisses des Spannungsteilers aus der ermittelten Messspannung auf die an der Speichereinrichtung bzw. dem Zwischenkreiskondensator CZK abfallende Spannung UZK schließen kann.
  • Die Widerstandsserienschaltung 26 kann eine Reihenschaltung von sieben identischen Widerständen R1 bis R7 umfassen. Im vorliegenden Fall werden sieben Widerstände mit einem Widerstandswert von etwa 14 kΩ verwendet. Der Teilerwiderstand R8 weist einen Wert von etwa 2 kΩ auf, so dass zwischen dem Spannungsteilerabgriffspunkt 28 und dem Massepotenzialanschluss 16 lediglich eine Spannung von etwa zwei Prozent der Spannung zwischen dem ersten Anschluss 20 der Umrichterschaltung 18 und dem Massepotenzialanschluss 16 (d. h. der Zwischenkreisspannung UZK) anliegt. Für die Widerstände der Widerstandsserienschaltung 26 werden Widerstandstypen verwendet, die eine hohe Wärmebelastung aushalten. Auch der Teilerwiderstand R8 kann so ausgelegt sein. Hierdurch kann sichergestellt werden, dass die Umrichterschaltung 18 beim Entladen des Zwischenkreiskondensators CZK keine Beschädigung erleidet. Eine Abgabe von Wärme beim Entladen des Zwischenkreiskondensators CZK ist dadurch nicht lokal konzentriert, sondern erfolgt in den gesonderten Einzelwiderständen R1 bis R7. Hierdurch kann eine. Überhitzung von einzelnen Widerständen vermieden werden.
  • Beim Abschalten des Hybridantriebssystems sollte jedoch aus Sicherheitsgründen, um die hohe Zwischenkreisspannung UZK zu verringern und dadurch das Wartungspersonal beim Durchführen von Wartungsarbeiten (beispielsweise am ersten Netz 10) durch die hohe Zwischenkreisspannung UZK nicht zu gefährden, die in dem Zwischenkreiskondensator CZK gespeicherte Ladung abgebaut werden. Das Entladen erfolgt nun durch die Umrichterschaltung 18. Die Umrichterschaltung 18 ermöglicht hierzu einen Stromfluss über die Widerstandsserienschaltung 26 sowie den Teilerwiderstand R8, so dass die Ladung des Zwischenkreiskondensators CZK und die Zwischenkreisspannung UZK nahezu vollständig abgebaut werden kann.
  • Zudem kann beim Betrieb des Hybridantriebssystems die Zwischenkreisspannung UZK am Zwischenkreiskondensator CZK (und damit der Ladungszustand des Zwischenkreiskondensators CZK) mittels der Zwischenkreismessung 30 überwacht werden. Hierbei wird ausgenutzt, dass die Spannungsteilerschaltung mit der Widerstandsserienschaltung 26 und dem Teilerwiderstand R8 ein vorgegebenes proportionales Teilungsverhältnis zwischen dem Spannungsabfall zwischen dem ersten Anschluss 20 der Umrichterschaltung 18 und dem Spannungsteilerabgriffspunkt 28 sowie dem Spannungsteilerabgriffspunkt 28 und dem Massepotenzialanschluss 16 besitzt. Die am Teilerwiderstand R8 abfallende Spannung ist somit proportional zu der am Zwischenkreiskondensator CZK abfallenden Spannung.
  • Zusammenfassend ist anzumerken, dass durch die Erfindung der Zwischenkreiskondensator CZK beim Abschalten des Systems durch eine Entladevorrichtung entladen werden kann. Dies kann durch einen oder mehrere Widerstände erfolgen. Zugleich kann mit der Erfindung eine Zwischenkreisspannung gemessen werden. Dazu wird eine Spannung über einen Spannungsteiler heruntergeteilt. Dieser Spannungsteiler kann bei geschickter Dimensionierung gleichzeitig als Entladeschaltung genutzt werden.
  • Die Vorteile dieser Erfindung bestehen einerseits in einer Kostenreduzierung und andererseits in einer Platzersparnis auf einer Platine der Leistungselektronik, auf der die wesentlichen Komponenten der Erfindung montiert sind. Ferner wird für die Entladung des Zwischenkreiskondensators keine gesonderte Einrichtung in Form einer speziellen Entladeschaltung benötigt.
  • Bezugszeichenliste
    • 10
    erstes Netz
    12
    Spannungsteilerschaltung
    14
    Versorgungsspannungsanschluss
    16
    Massepotenzialanschluss
    18
    zweites Netz (Umrichterschaltung)
    20
    erster Anschluss der Umrichterschaltung 18
    22
    erste Elektrode
    24
    zweite Elektrode
    26
    Widerstands-Serienschaltung
    28
    Spannungsabgriffspunkt
    30
    Zwischenkreisspannungsmessung
    CZK
    Zwischenkreiskondensator
    UZK
    Zwischenkreisspannung
    R1–R7
    Einzelwiderstände
    R8
    Teilerwiderstand

Claims (10)

  1. Vorrichtung zum Entladen des Zwischenkreiskondensators (CZK) der Leistungselektronik eines Hybridantriebssystems, mit den folgenden Merkmalen: – der Zwischenkreiskondensator (CZK) weist einen ersten Elektrodenanschluss (22) und einen zweiten Elektrodenanschluss (24) auf; – eine Spannungsteilerschaltung (12) mit einer Widerstandsserienschaltung (26) ist vorgesehen, die einen ersten Spannungsteileranschluss (20), einen zweiten Spannungsteileranschluss (16) und einen Spannungsteilerabgriffspunkt (28), über welchen zwischen zwei Widerständen der Widerstandsserienschaltung (26) eine Messspannung abgegriffen wird, aufweist; – der erste Spannungsteileranschluss (20) ist mit dem ersten Elektrodenanschluss (22) elektrisch leitfähig verbunden und der zweite Spannungsteileranschluss ist mit dem zweiten Elektrodenanschluss (24) elektrisch leitfähig verbunden; – am Spannungsteilerabgriffspunkt (28) liegt eine aus der Spannung (UZK) am Zwischenkreiskondensator (CZK) erzeugte Messspannung an; und – die Spannungsteilerschaltung (12) ist derart ausgebildet, dass der Zwischenkreiskondensator (CZK) mittels der Spannungsteilerschaltung (12) entladen werden kann.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Spannungsteilerschaltung (12) zwischen dem ersten Spannungsteileranschluss (20) und dem Spannungsteilerabgriffspunkt (28) einen oder mehrere Widerstände mit einem Widerstandswert aufweist, der ein Vielfaches, insbesondere mindestens das Zehnfache des Widerstandswertes eines Widerstandes zwischen dem Spannungsteilerabgriffspunkt (28) und dem zweiten Spannungsteileranschlusses (16) aufweist.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Spannungsteiler (12) eine Mehrzahl von in Reihe geschalteten Einzelwiderständen (R1–R7) zwischen dem ersten Spannungsteileranschluss (20) und dem Spannungsteilerabgriffspunkt (28) umfasst.
  4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Einzelwiderstände (R1–R7) einen gleichen Widerstandswert aufweisen.
  5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem ersten Spannungsteileranschluss (20) und dem Spannungsteilerabgriffspunkt (28) mehrere, insbesondere sieben Einzelwiderstände (R1–R7) mit einem Wert, der einem Bruchteil des Gesamtwiderstandes entspricht, insbesondere einem Wert von jeweils etwa 14 kΩ, angeordnet sind und ein Widerstand zwischen dem Spannungsteilerabgriffspunkt (28) und dem zweiten Spannungsteileranschluss (16) einen Wert, der ebenfalls einem Bruchteil des Gesamtwiderstandes entspricht, insbesondere einem Wert von etwa 2 kΩ, aufweist.
  6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Spannungsteilerschaltung (12) eine Mehrzahl von Widerständen (R1–R8) aufweist, die derart dimensioniert sind, dass sie eine Leistung vom Zwischenkreiskondensator (CZK) aufnehmen können, ohne dabei beschädigt zu werden.
  7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass ferner eine Spannungsmesseinrichtung (30) zum Messen der Messspannung zwischen dem Spannungsteilerabgriffspunkt (28) und dem zweiten Spannungsteileranschluss (16) vorgesehen ist, die ausgebildet ist, um die am Zwischenkreiskondensator (CZK) anliegende Spannung auf der Basis der Messspannung zu ermitteln.
  8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Spannungsmesseinrichtung (30) eine Information über Widerstandswerte von Widerständen umfasst, die zwischen dem ersten Spannungsteileranschluss (20) und dem Spannungsteilerabgriffspunkt (28) sowie zwischen dem Spannungsteilerabgriffspunkt (28) und dem zweiten Spannungsteileranschlusses (16) eingesetzt sind.
  9. Leistungselektronik eines Hybridantriebssystems umfassend eine Vorrichtung (18) nach einem der Ansprüche 1 bis 8.
  10. Hybridantriebssystem umfassend eine Vorrichtung (18) nach einem der Ansprüche 1 bis 8.
DE102006062101.8A 2006-12-30 2006-12-30 Vorrichtung zum Entladen des Zwischenkreiskondensators der Leistungselektronik eines Hybridantriebssystems Revoked DE102006062101B4 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006062101.8A DE102006062101B4 (de) 2006-12-30 2006-12-30 Vorrichtung zum Entladen des Zwischenkreiskondensators der Leistungselektronik eines Hybridantriebssystems

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006062101.8A DE102006062101B4 (de) 2006-12-30 2006-12-30 Vorrichtung zum Entladen des Zwischenkreiskondensators der Leistungselektronik eines Hybridantriebssystems

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102006062101A1 DE102006062101A1 (de) 2008-07-03
DE102006062101B4 true DE102006062101B4 (de) 2017-10-05

Family

ID=39465754

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102006062101.8A Revoked DE102006062101B4 (de) 2006-12-30 2006-12-30 Vorrichtung zum Entladen des Zwischenkreiskondensators der Leistungselektronik eines Hybridantriebssystems

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102006062101B4 (de)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012218604A1 (de) * 2012-10-12 2014-04-17 Conti Temic Microelectronic Gmbh Schaltungsanordnung zum Entladen eines elektrischen Energiespeichers und Stromrichter mit einer derartigen Schaltungsanordnung
DE102017120356A1 (de) * 2017-09-05 2019-03-07 Semikron Elektronik Gmbh & Co. Kg Stromrichtereinrichtung

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19844980A1 (de) * 1998-09-30 2000-04-13 Siemens Ag Meßvorrichtung zur Messung der Zwischenkreisspannung von Gradientenverstärkern
EP1557923A1 (de) * 2004-01-26 2005-07-27 ABB Schweiz AG Überspannungsschutzeinrichtung für einen Gleichspannungskreis und Umrichterschaltung mit einer solchen Überspannungsschutzeinrichtung
US20050264256A1 (en) * 2004-05-26 2005-12-01 Delphi Technologies, Inc. Dual-mode bus discharging circuit

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19844980A1 (de) * 1998-09-30 2000-04-13 Siemens Ag Meßvorrichtung zur Messung der Zwischenkreisspannung von Gradientenverstärkern
EP1557923A1 (de) * 2004-01-26 2005-07-27 ABB Schweiz AG Überspannungsschutzeinrichtung für einen Gleichspannungskreis und Umrichterschaltung mit einer solchen Überspannungsschutzeinrichtung
US20050264256A1 (en) * 2004-05-26 2005-12-01 Delphi Technologies, Inc. Dual-mode bus discharging circuit

Also Published As

Publication number Publication date
DE102006062101A1 (de) 2008-07-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE4130978C2 (de) Verfahren zum Prüfen von elektrischen, abgesicherten Verbrauchern in einem Fahrzeug-Bordnetz
DE2232179C3 (de) Elektrisches Energieversorgungssystem
EP3669432B1 (de) Abschaltvorrichtung für ein elektrisches versorgungsnetz
EP2418748B1 (de) Energieversorgungsvorrichtung
DE102014220017A1 (de) Batteriesystem mit einer zum Versorgen eines Hochvoltnetzes mit elektrischer Energie ausgebildeten Batterie und einer Messeinrichtung zum Messen mindestens eines Isolationswiderstandes der Batterie
DE102012215542A1 (de) Schutz- und/oder Diagnoseeinrichtung für Mehrspannungsbordnetz, Mehrspannungsbordnetz und Verfahren zum Betrieb eines Mehrspannungsbordnetzes
DE102013012151A1 (de) Messanordnung zur Messung von Isolationswiderständen und Kraftfahrzeug
DE102013204467A1 (de) Anordnung zum Testen einer Einrichtung zum Schutz eines elektronischen Bauelements gegen Überhitzung und zugehöriges Verfahren
DE102006062101B4 (de) Vorrichtung zum Entladen des Zwischenkreiskondensators der Leistungselektronik eines Hybridantriebssystems
EP1114752A2 (de) Vorrichtung zur Überwachung einer Batterieleitung
EP1475875B1 (de) Verfahren und Anordnung zur Prüfung einer Leistungsendstufe
DE102020006171A1 (de) Batterie für ein Kraftfahrzeug
DE102011079326A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Überwachen einer Masseverbindung
DE102012023460A1 (de) Kraftfahrzeug-Bordnetz und Verfahren zum Erkennen eines Lichtbogens in einem Kraftfahrzeug-Bordnetz
DE102010048677B4 (de) Schaltung und Verfahren zum Messen der Entladezeit eines Kondensators über mindestens einen Messwiderstand
DE4142760C1 (en) Monitor for current circuit of appliance, e.g. separate lamps of motor vehicle - uses differential amplifier as comparator with inputs across fuse and output supplying warning appts. if heat exceeds threshold value
WO2016139263A1 (de) Verfahren und vorrichtung zur bestimmung eines laststroms
DE102013205102B4 (de) Erfassung des Zustands eines Akkumulatormoduls
EP0609261B1 (de) Einrichtung zur überprüfung eines elektrischen antriebs
DE102019200861A1 (de) Entladeschaltung für einen Zwischenkreis
DE102018221201A1 (de) Kraftfahrzeug-Steuergerät mit mehreren Versorgungsanschlüssen für eine redundante Spannungsversorgung sowie Kraftfahrzeug mit dem Steuergerät und Verfahren zum Betreiben des Steuergeräts
DE102014204922A1 (de) System, insbesondere Batteriesystem, mit Potentialausgleichselement
DE19813964A1 (de) Bussystem mit einer Zentraleinheit eine Mehrzahl von Steuermodulen, insbesondere für Insassenschutzsysteme in Kraftfahrzeugen
DE102019203687A1 (de) Verfahren zur Diagnose von Abgassensoren
DE102019215790A1 (de) Steuergeräteschaltung für ein Kraftfahrzeug sowie Kraftfahrzeug und Betriebsverfahren für die Steuergeräteschaltung

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
R012 Request for examination validly filed

Effective date: 20130910

R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R026 Opposition filed against patent
R037 Decision of examining division or of federal patent court revoking patent now final