DE102006056421A1 - Verbundlenkerachse - Google Patents
Verbundlenkerachse Download PDFInfo
- Publication number
- DE102006056421A1 DE102006056421A1 DE200610056421 DE102006056421A DE102006056421A1 DE 102006056421 A1 DE102006056421 A1 DE 102006056421A1 DE 200610056421 DE200610056421 DE 200610056421 DE 102006056421 A DE102006056421 A DE 102006056421A DE 102006056421 A1 DE102006056421 A1 DE 102006056421A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- longitudinal profiles
- longitudinal
- beam axle
- cross
- twist
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/13—Torsion spring
- B60G2202/136—Twist-beam type arrangement
- B60G2202/1362—Twist-beam type arrangement including a second torsional element, e.g. second beam, stabiliser bar or tube
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/70—Materials used in suspensions
- B60G2206/71—Light weight materials
- B60G2206/7101—Fiber-reinforced plastics [FRP]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft eine Verbundlenkerachse für Kraftfahrzeuge mit zwei seitlichen Längslenkern, die durch einen Querträger verbunden sind.
- Verbundlenkerachsen kombinieren die Vorteile eines einfachen Aufbaus bei geringem Raumbedarf und guten kinematischen Eigenschaften. Der die beiden Längslenker verbindende Querträger wirkt als Torsionsstab, so dass sich bei gleichzeitigem Einfedern eine Längslenkercharakteristik und bei wechselseitigem Einfedern eine Schräglenkercharakteristik ergibt.
- Es sind diverse Vorschläge bekannt, wie der Querträger einer Verbundlenkerachse ausgestaltet sein soll, um diesen auf der einen Seite biegesteif, auf der anderen Seite aber auch ausreichend torsionsweich zu gestalten. Aus der
DE 44 16 725 A1 beispielsweise geht eine Verbundlenkerachse hervor mit zwei radtragenden elastisch am Aufbau angelenkten und starren Längslenkern, die durch einen biegesteifen aber torsionsweichen Querträger miteinander verschweißt sind. Der Querträger besteht über die gesamte Länge aus einem Rohrprofil, das an beiden Enden einen torsionssteifen Querschnitt und im mittleren Bereich einen torsionsweichen U-, V-, L-, X- oder ähnlichen Querschnitt mit mindestens einem doppelwandigen Profilschenkel aufweist. - Die
DE 198 05 463 A1 offenbart ebenfalls eine Verbundlenkerachse mit zwei seitlichen Längslenkern, die durch einen Querträger verbunden sind. Zwischen den Längsträgern ist weiterhin ein stabähnlicher Stabilisator angeordnet. Dieser erstreckt sich innerhalb des im wesentlichen V-förmig ausgebildeten Querträgers und ist mit diesem über Stabilisatorelemente gekoppelt. - Bei der Verwendung von Querträgern mit offenen Profilquerschnitten treten die maximalen Bauteilspannungen häufig im Bereich der Anbindungen an die Längslenker oder an mechanisch bearbeiteten Bauteilpositionen auf. Dies kann durch Kerbwirkungseffekte oder Oberflächeneffekte zur Reduzierung der Schwingfestigkeit der Bauteilkomponenten führen. Auch erfordert die Herstellung von Querträgern mit offenem Profilquerschnitt ein oder mehrere Umform- und Beschnittoperationen.
- Querträger mit geschlossenen Profilquerschnitten machen je nach Geometrie oft einen mehrstufigen Umformprozess erforderlich, bei dem aus dem geschlossenen Halbzeug die Endgeometrie des Querträgers erzeugt wird. In besonderen Anwendungsfällen sind zudem zusätzliche Oberflächen- oder Wärmebehandlungen notwendig, um die Schwingungsfestigkeitseigenschaften der Querträger zu verbessern.
- Bei der Auslegung der Querträger sind sowohl Aspekte der Achskinematik und Bauteilsteifigkeit als auch Aspekte der Betriebsfestigkeit zu berücksichtigen. Das Profil des Querträgers bestimmt durch seine Biege- und Torsionssteifigkeit und durch die Lage seines Schubmitttelpunktes die Achskinematik und die Lage des Momentanpoles für das Wanken. Mithin ist die Konzeption einer Verbundlenkerachse an hohe technische Anforderungen gestellt.
- Daneben besteht im Automobilbau zur Steigerung der Produktivität ein generelles Bestreben nach einer möglichst wirtschaftlichen und rationellen Herstel lung der Kraftfahrzeugkomponenten bei gleichzeitiger Steigerung der Qualität der Produkte. Diesen Anforderungen unterliegen auch Verbundlenkerachsen.
- Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Verbundlenkerachse unter Gewährleistung einer hohen Leistungsfähigkeit flexibler hinsichtlich der Auslegung von Torsions- und Biegesteifigkeit sowie Schwingfestigkeit zu gestalten.
- Die Lösung dieser Aufgabe besteht nach der Erfindung in einer Verbundlenkerachse gemäß den Merkmalen von Patentanspruch 1.
- Danach ist der Querträger durch zumindest drei Längsprofile gebildet, welche sich zwischen den Längslenkern erstrecken. Kerngedanke der Erfindung ist die Auflösung des Querträgers in einzelne Profilquerschnitte mit vergleichbar kleineren Dimensionen.
- Die einzelnen Längsprofile ermöglichen eine weitreichende Flexibilität hinsichtlich der Kombination von Torsions- und Biegesteifigkeit sowie Schwingfestigkeit durch die Auslegung der Längsprofile, insbesondere deren Querschnittsgeometrie, die Material- bzw. Werkstoffwahl, die Anzahl der einzelnen Längsprofile und die Positionierung der Längsprofile zueinander. Weiterhin ist eine flexiblere Auslegungs- und Berechnungsmöglichkeit durch die einfacheren Geometrien der Querschnitte der Längsprofile gegeben.
- Bei der Verwendung von Längsprofilen mit in Längsrichtung kontanter Querschnittsgeometrie kann die Herstellung der Längsprofile durch eine kostengünstige kontinuierliche Fertigung erfolgen. Hier können besonders auch faserverstärkte Werkstoffe eingesetzt werden.
- Vorteilhafte Ausgestaltungen und praktische Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Verbundlenkerachse sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche 2 bis 10.
- Die Längsprofile sind mit ihren längslenkerseitigen Enden in Aufnahmen an den Längslenkern fixiert. Hierzu greifen die Enden der Längsprofile in die Aufnah men ein. Die Fixierung kann mittels geeigneter Passstücke erfolgen, wobei die Passstücke je nach Auslegung der Längslenker als Guss- oder Schweißkonstruktion ausgeführt sein können.
- Vorzugsweise sind die Längsprofile rohrförmig ausgeführt. Wie bereits erwähnt, ist eine besonders kostengünstige und rationelle Herstellung der Längsprofile möglich, wenn diese über ihre Länge einen konstanten Querschnitt besitzen. Grundsätzlich können die Längsprofile aber auch über ihre Länge einen variierenden Querschnitt besitzen. Dies eröffnet eine zusätzlich Gestaltungsmöglichkeit bei der Auslegung der Verbundlenkerachse, insbesondere der Einstellung der Roll- bzw. Torsionssteifigkeit des Querträgers.
- Bei einer für die Praxis als besonders vorteilhaft angesehenen Ausführungsform sind die Längsprofile auf einem Teilkreis versetzt und mit Abstand zueinander angeordnet. Die Längsprofile können beispielsweise sternförmig oder dreieckförmig angeordnet sein. Gegebenenfalls können die einzelnen Längsprofile durch ein oder mehrere Koppelelemente verbunden sein. Die Koppelelemente dienen zur Aussteifung der Längsprofile und als Schwingungsdämpfer.
- Im Rahmen der Erfindung kann zumindest ein Längsprofil aus einem faserverstärkten Werkstoff besteht. Hierbei können Verbundwerkstoffe auf Basis von Glas- oder Kohlenstofffasern zum Einsatz gelangen. Auch Längsprofile aus Aramidfaserwerkstoffen ebenso wie aus Stahlfaserwerkstoffen eröffnen vorteilhafte Konzeptionsmöglichkeiten für die Auslegung des Querträgers bzw. der Längsprofile.
- Auch könenn die Längsprofile aus einem Hybridwerkstoff bestehen. Hierbei ist insbesondere an eine Stahl-, Leichtmetall- und/oder Kunststoff-Kombination gedacht.
- Die Konfiguration der Torsions- und Biegesteifigkeit sowie der Schwingungsfestigkeit des Querträgers kann des Weiteren durch die Verwendung von Längsprofilen aus voneinander verschiedenen Werkstoffen erfolgen.
- Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels näher beschrieben. Die beigefügte Zeichnung zeigt technisch teilweise vereinfacht eine erfindungsgemäß Verbundlenkerachse
1 in einer perspektivischen Ansicht. - Die Verbundlenkerachse
1 umfasst im wesentlichen zwei radführende Längslenker2 ,3 und einen die beiden Längslenker2 ,3 verbindenen Querträger4 . - Der Querträger
4 besteht aus drei rohrförmigen runden Längsprofilen5 ,6 ,7 , welche sich zwischen den Längslenkern2 ,3 erstrecken. Die Längsprofile5 ,6 ,7 sind auf einem Teilkreis um 120° versetzt und mit Abstand zueinander angeordnet. - Mit ihren längslenkerseitigen Enden
8 ,9 ,10 greifen die Längsprofile5 ,6 ,7 in Aufnahmen11 ,12 an den Längslenkern2 ,3 ein und sind dort in geeigneter Weise kraft- und/oder formschlüssig fixiert. Hierzu können auch konfigurativ angepasste Passstücke zum Einsatz gelangen, über welche die Enden8 ,9 ,10 der Längsprofile5 ,6 ,7 in den Aufnahmen11 ,12 der Längslenker2 ,3 angebunden sind. - Man erkennt, dass die Längsprofile
5 ,6 ,7 in dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel über ihre Länge einen durchgehend konstanten Querschnitt besitzen. - Insbesondere im mittleren Bereich des Querträgers
4 können die Längsprofile5 ,6 ,7 durch hier nicht dargestellte Koppelelemente ausgesteift sein. - Die Längsprofile
5 ,6 ,7 können aus Stahl, Leichtmetall oder einem Faserwerkstoff bestehen. Auch die Kombination von Längsprofilen5 ,6 ,7 aus voneinander verschiedenen Werkstoffen ist möglich. - Durch die Auslegung der Längsprofile
5 ,6 ,7 insbesondere hinsichtlich deren Querschnittskonfiguration, die Werkstoffwahl und/oder -kombination, die Anzahl der einzelnen Längsprofile und die Positionierung der Längsprofile zueinander ist eine sehr große Flexibilität zur Einstellung der Torsions- und Biegesteifigkeit sowie der Schwingfestigkeit des Querträgers4 und damit der Ver bundlenkerachse1 möglich. Die Konfiguration der Verbundlenkerachse1 wird in Abhängigkeit vom auszurüstenden Fahrzeugtyp, insbesondere von dessen Gewicht und Motorisierung und des sich hieraus ergebenden gewünschten Steifigkeitsverhaltens eingestellt. -
- 1
- Verbundlenkerachse
- 2
- Längslenker
- 3
- Längslenker
- 4
- Querträger
- 5
- Längsprofil
- 6
- Längsprofil
- 7
- Längsprofil
- 8
- Ende
v.
5 - 9
- Ende
v.
6 - 10
- Ende
v.
7 - 11
- Aufnahme
v.
2 - 12
- Aufnahme
v.
3
Claims (10)
- Verbundlenkerachse für Kraftfahrzeuge, welche zwei durch einen Querträger (
4 ) verbundene Längslenker (2 ,3 ) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Querträger (4 ) durch zumindest drei Längsprofile (5 ,6 ,7 ) gebildet ist, welche sich zwischen den Längslenkern (2 ,3 ) erstrecken. - Verbundlenkerachse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsprofile (
5 ,6 ,7 ) mit ihren längslenkerseitigen Enden (8 ,9 ,10 ) in Aufnahmen (11 ,12 ) an den Längslenkern (2 ,3 ) eingreifen. - Verbundlenkerachse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsprofile (
5 ,6 ,7 ) rohrförmig sind. - Verbundlenkerachse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsprofile (
5 ,6 ,7 ) über ihre Länge einen konstanten Querschnitt besitzen. - Verbundlenkerachse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsprofile über ihre Länge einen variierenden Querschnitt besitzen.
- Verbundlenkerachse nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsprofile (
5 ,6 ,7 ) auf einem Teilkreis versetzt zueinander angeordnet sind. - Verbundlenkerachse nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsprofile (
5 ,6 ,7 ) mit Abstand zueinander angeordnet sind. - Verbundlenkerachse nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsprofile durch Koppelelemente verbunden sind.
- Verbundlenkerachse nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Längsprofil (
5 ,6 ,7 ) aus einem faserverstärkten Werkstoff besteht. - Verbundlenkerachse nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest zwei Längsprofile (
5 ,6 ,7 ) aus voneinander verschiedenen Werkstoffen bestehen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200610056421 DE102006056421A1 (de) | 2006-11-28 | 2006-11-28 | Verbundlenkerachse |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200610056421 DE102006056421A1 (de) | 2006-11-28 | 2006-11-28 | Verbundlenkerachse |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102006056421A1 true DE102006056421A1 (de) | 2008-05-29 |
Family
ID=39326453
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE200610056421 Withdrawn DE102006056421A1 (de) | 2006-11-28 | 2006-11-28 | Verbundlenkerachse |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102006056421A1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2418110A2 (de) | 2010-08-11 | 2012-02-15 | Muhr und Bender KG | Querträger für eine Verbundlenkerachse |
DE102011079842A1 (de) * | 2011-07-26 | 2013-01-31 | Zf Friedrichshafen Ag | Stabilisator oder Verbundlenker für eine Radaufhängung |
DE102013209439A1 (de) * | 2013-05-22 | 2014-11-27 | Zf Friedrichshafen Ag | Torsionselement |
WO2017148692A1 (de) * | 2016-02-29 | 2017-09-08 | Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. | Verbundlenkerachse mit strebenstruktur zwischen den längslenkern |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5163701A (en) * | 1991-09-09 | 1992-11-17 | Csn Manufacturing, Inc. | Torsion spring vehicle suspension |
DE4416725A1 (de) * | 1994-05-13 | 1995-11-16 | Opel Adam Ag | Kraftfahrzeug-Hinterachse |
DE19631975A1 (de) * | 1995-08-18 | 1997-02-20 | Volkswagen Ag | Kraftfahrzeugachse |
JPH10181326A (ja) * | 1996-12-25 | 1998-07-07 | Toyota Motor Corp | トーションビーム式サスペンション |
DE19805463A1 (de) * | 1998-02-11 | 1999-08-12 | Volkswagen Ag | Verbundlenker-Hinterachse |
WO2002066270A1 (fr) * | 2001-02-21 | 2002-08-29 | Max Sardou | Essieu pour vehicule et application aux essieux multiples |
-
2006
- 2006-11-28 DE DE200610056421 patent/DE102006056421A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5163701A (en) * | 1991-09-09 | 1992-11-17 | Csn Manufacturing, Inc. | Torsion spring vehicle suspension |
DE4416725A1 (de) * | 1994-05-13 | 1995-11-16 | Opel Adam Ag | Kraftfahrzeug-Hinterachse |
DE19631975A1 (de) * | 1995-08-18 | 1997-02-20 | Volkswagen Ag | Kraftfahrzeugachse |
JPH10181326A (ja) * | 1996-12-25 | 1998-07-07 | Toyota Motor Corp | トーションビーム式サスペンション |
DE19805463A1 (de) * | 1998-02-11 | 1999-08-12 | Volkswagen Ag | Verbundlenker-Hinterachse |
WO2002066270A1 (fr) * | 2001-02-21 | 2002-08-29 | Max Sardou | Essieu pour vehicule et application aux essieux multiples |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2418110A2 (de) | 2010-08-11 | 2012-02-15 | Muhr und Bender KG | Querträger für eine Verbundlenkerachse |
DE102010036949A1 (de) | 2010-08-11 | 2012-02-16 | Muhr Und Bender Kg | Querträger für eine Verbundlenkerachse |
DE102011079842A1 (de) * | 2011-07-26 | 2013-01-31 | Zf Friedrichshafen Ag | Stabilisator oder Verbundlenker für eine Radaufhängung |
DE102011079842B4 (de) | 2011-07-26 | 2022-01-20 | Zf Friedrichshafen Ag | Vorrichtung mit einem Torsionsabschnitt |
DE102013209439A1 (de) * | 2013-05-22 | 2014-11-27 | Zf Friedrichshafen Ag | Torsionselement |
WO2017148692A1 (de) * | 2016-02-29 | 2017-09-08 | Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. | Verbundlenkerachse mit strebenstruktur zwischen den längslenkern |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102008013183B4 (de) | Verbundlenkerachse | |
DE102009050058B4 (de) | Verbundlenkerachse und Verfahren zur Herstellung von Verbundlenkerachsen für Kraftfahrzeuge | |
EP1160106A2 (de) | Lenker für ein Kraftfahrzeug | |
DE102012005395A1 (de) | Federungsanordnung für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeuges | |
EP2982528B1 (de) | Achsaufhängung für gelenkte starrachsen in fahrzeugen, insbesondere nutzfahrzeuge | |
DE102012021289B4 (de) | Fahrzeugachse für ein Kraftfahrzeug sowie Kraftfahrzeug mit einer derartigen Fahrzeugachse | |
DE102013209648A1 (de) | Radaufhängung für ein Fahrzeug | |
DE102008015705A1 (de) | Lenker einer Radaufhängung eines Fahrzeugs | |
DE102006056421A1 (de) | Verbundlenkerachse | |
EP2995483B1 (de) | Vierpunktlenker zur anbindung einer fahrzeugachse an einem fahrzeugrahmen eines fahrzeugs | |
DE10054692B4 (de) | Verbundlenkerachse | |
DE10260062A1 (de) | Blattfeder für eine Kraftfahrzeugfederung | |
DE10024225A1 (de) | Einschaliger Lenker für eine Fahrzeugradaufhängung und Verfahren zur Herstellung eines solchen Lenkers | |
EP1160108B1 (de) | Verbundlenkerachse | |
DE102014214917B4 (de) | Modularer Hilfsrahmen für eine Radachse eines Hilfsrahmens | |
DE102014218159B4 (de) | Fahrwerksanordnung | |
EP3539802B1 (de) | Querlenker in schalenbauweise für eine radaufhängung | |
DE102016206283A1 (de) | Verbundlenkerachse, Verfahren zur Herstellung einer Verbundlenkerachse und Fahrzeug mit einer Verbundlenkerachse | |
DE19846400A1 (de) | Verbundlenker-Hinterachse | |
EP1749678B1 (de) | Achskörper für Nutzfahrzeugachsen | |
WO2013041284A1 (de) | Blattfeder | |
DE102016210076B3 (de) | Fahrzeugkomponente mit einem Anbindungsbereich zur elastischen Anbindung einer anderen Komponente | |
EP2455635B1 (de) | Blattfeder und Verfahren zur Herstellung einer solchen Blattfeder | |
EP0992375A1 (de) | Verbundlenker-Hinterachse | |
DE202015102243U1 (de) | Stabilisator für ein Kraftfahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: SGL CARBON SE, 65203 WIESBADEN, DE Owner name: BENTELER AUTOMOBILTECHNIK GMBH, 33104 PADERBOR, DE |
|
R002 | Refusal decision in examination/registration proceedings | ||
R125 | Request for further processing filed | ||
R126 | Request for further processing allowed | ||
R082 | Change of representative |
Representative=s name: BOCKERMANN KSOLL GRIEPENSTROH OSTERHOFF, DE |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: BENTELER AUTOMOBILTECHNIK GMBH, DE Free format text: FORMER OWNERS: BENTELER AUTOMOBILTECHNIK GMBH, 33102 PADERBORN, DE; SGL CARBON SE, 65201 WIESBADEN, DE Effective date: 20140707 Owner name: BENTELER AUTOMOBILTECHNIK GMBH, DE Free format text: FORMER OWNER: BENTELER AUTOMOBILTECHNIK GMBH, SGL CARBON SE, , DE Effective date: 20140707 |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: BOCKERMANN KSOLL GRIEPENSTROH OSTERHOFF, DE Effective date: 20140707 |
|
R120 | Application withdrawn or ip right abandoned | ||
R120 | Application withdrawn or ip right abandoned |
Effective date: 20140829 |