Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeuggetriebe gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1. The present invention relates to a motor vehicle transmission according to the preamble of claim 1.
Die EP 1 085 237 A2 beschreibt ein Kraftfahrzeuggetriebe für die Längsbauweise in ein Kraftfahrzeug. Hierbei sind zwei Eingangswellen vorgesehen, die über eine Kupplung mit einer Antriebswelle verbunden werden können. Weiterhin käm en Festräder, die auf den Eingangswellen angeordnet und unterschiedlichen Gangstufen zugeordnet sind, mit Losrädern, die auf einer Abtriebswelle angeordnet sind. The EP 1 085 237 A2 describes a motor vehicle transmission for the longitudinal construction in a motor vehicle. Here, two input shafts are provided, which can be connected via a coupling with a drive shaft. Furthermore käm en fixed wheels, which are arranged on the input shafts and associated with different gear ratios, with loose wheels, which are arranged on an output shaft.
Dieses im Stand der Technik bekannte Getriebe ist als Doppelkupplungsgetriebe ausgeführt und weist zwei konzentrisch zueinander angeordnete Eingangswellen auf. Die erste und die zweite Eingangswelle sind jeweils über eine erste und eine zweite Kupplung mit einer Antriebswelle verbindbar. Die erste Eingangswelle ist zumindest über ein erstes Zahnradpaar, das eines der Festräder und eines der Losräder umfasst, ebenfalls mit der Abtriebswelle wirksam verbindbar, und die zweite Eingangswelle ist zumindest über ein zweites Zahnradpaar, das ein anderes der Festräder und ein anderes der Losräder umfasst, mit der Abtriebswelle wirksam verbindbar. Die erste und die zweite Eingangswelle und die Abtriebswelle sind im Wesentlichen parallel zur Fahrzeuglängsrichtung angeordnet. Zur Realisierung eines Rückwärtsganges ist eine separate Nebenwelle vorgesehen, die parallel zur Abtriebswelle angeordnet ist. Auf der Nebenwelle sind zwei als Festräder ausgebildete Rückwärtsgangräder angeordnet, von denen das erste Rückwärtsgangrad mit dem Losrad, das der ersten Gangstufe zugeordnet ist, und das zweite Rückwärtsgangrad mit einem dritten Rückwärtsgangrad kämmt, das als Losrad auf der Abtriebswelle angeordnet ist. This known in the art transmission is designed as a double-clutch transmission and has two concentrically arranged input shafts. The first and the second input shaft are each connectable via a first and a second clutch to a drive shaft. The first input shaft is also operatively connectable to the output shaft via at least a first gear pair including one of the fixed gears and one of the idler gears, and the second input shaft is at least a second gear pair comprising another one of the fixed gears and another one of the idler gears. effectively connectable to the output shaft. The first and the second input shaft and the output shaft are arranged substantially parallel to the vehicle longitudinal direction. To realize a reverse gear, a separate auxiliary shaft is provided, which is arranged parallel to the output shaft. Arranged on the auxiliary shaft are two reverse gears designed as fixed gears, of which the first reverse gear meshes with the idler gear associated with the first gear stage and the second reverse gear with a third reverse gear, which is arranged as idler gear on the output shaft.
Weiterhin ist aus der DE 603 11 753 T2 und der FR 2 861 447 ein Doppelkupplungsgetriebe bekannt, bei dem auf einer der Abtriebswelle ein Rückwärtsgangrad koaxial zu den Losrädern der dieser Abtriebswelle zugeordneten Gangstufen angeordnet ist. Die Abtriebswellen weisen Abtriebsritzel auf, die direkt mit einem Zahnkranz eines Differential kämmen. Somit ist zwar das Getriebe dank der Anordnung des Rückwärtsgangrad kompakter als ein Getriebe mit einer Nebenwelle, weil aber das Differential in einer Ebene mit den Ritzeln angeordnet werden muss, ist seine Form gar nicht für eine Längsbeuweise geeignet, da das Getriebe ziemlich breit baut und nicht in den vorhandenen Tunnel im Kraftfahrzeug verbaut werden kann. Furthermore, from the DE 603 11 753 T2 and the FR 2,861,447 a dual-clutch transmission is known in which on one of the output shaft, a reverse gear is arranged coaxially with the idler gears of this output shaft associated gear ratios. The output shafts have output pinions that mesh directly with a ring gear of a differential. Thus, although the transmission, thanks to the arrangement of the reverse gear is more compact than a transmission with a secondary shaft, but because the differential must be arranged in a plane with the pinions, its shape is not suitable for Längsbeuweise, since the transmission is quite wide and not building can be installed in the existing tunnel in the vehicle.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, das eingangs genannte Kraftfahrzeuggetriebe derart auszugestalten und weiterzubilden, dass insbesondere bei dem Längseinbau des Kraftfahrzeuggetriebes in einem Kraftfahrzeug ein kompakter Getriebeaufbau realisiert ist. The invention is therefore based on the object to design the aforementioned motor vehicle transmission such and further, that in particular in the longitudinal installation of the motor vehicle transmission in a motor vehicle, a compact transmission structure is realized.
Die zuvor aufgezeigte Aufgabe wird nun durch die Merkmale des Kennzeichnungsteiles des Patentanspruches 1 gelöst. The aforementioned object is now achieved by the features of the characterizing part of claim 1.
Da bei diesem so ausgebildeten Kraftfahrzeuggetriebe sind die Losräder der Gangstufen auf zwei Abtriebswellen verteilt sind, kann eine Bauweise erzielt werden, die kürzer (bezogen auf die Längsachse des Kraftfahrzeugs) ist als insbesondere die Bauweise des aus der EP 1 085 237 A2 bekannten Kraftfahrzeuggetriebes, das nur eine Abtriebswelle aufweist. Dadurch, dass der Abtrieb nun durch zwei Abtriebswellen, nämlich eine erste und zweite Abtriebswelle realisiert ist und funktional zwischen der ersten und zweiten Abtriebswelle und einem Differential vzw. eine Ritzelwelle vorgesehen ist, kann das gesamte Kraftfahrzeuggetriebe sehr kompakt gebaut werden. So kann aufgrund der Verteilung der Gangstufen auf zwei Abtriebswellen, insbesondere auch bei Frontantrieben die Ritzelwelle sehr kurz ausgeführt werden. Da nun das Rückwärtsgangrad auf einer der beiden Abtriebswellen angeordnet ist, kann auf eine separate Rückwärtsgang-Nebenwelle verzichtet werden, die bei dem aus der EP 1 085 237 A2 bekannten Kraftfahrzeuggetriebe vorgesehen ist. Das Kraftfahrzeuggetriebe gemäß der Erfindung kann als manuelles Getriebe oder Handschaltgetriebe und als Automatikgetriebe, bevorzugt Doppelkupplungsgetriebe, realisiert sein, ist auch für einen Allradantrieb geeignet und kann auch bei Einsatz eines Hybridantriebs verwendet werden. Since in this so-formed motor vehicle transmission, the idler gears of the gear stages are distributed to two output shafts, a construction can be achieved, which is shorter (relative to the longitudinal axis of the motor vehicle) than in particular the construction of the from EP 1 085 237 A2 known motor vehicle transmission having only one output shaft. Characterized in that the output is now realized by two output shafts, namely a first and second output shaft and functionally between the first and second output shaft and a differential vzw. a pinion shaft is provided, the entire motor vehicle transmission can be made very compact. Thus, due to the distribution of the gear ratios to two output shafts, especially in front drives, the pinion shaft can be made very short. Since now the reverse gear is disposed on one of the two output shafts, can be dispensed with a separate reverse secondary shaft, which in which from the EP 1 085 237 A2 is provided known motor vehicle transmission. The motor vehicle transmission according to the invention can be realized as a manual or manual transmission and as an automatic transmission, preferably a dual-clutch transmission, is also suitable for four-wheel drive and can also be used when using a hybrid drive.
Es gibt nun eine Vielzahl von Möglichkeiten das erfindungsgemäße Kraftfahrzeuggetriebe in vorteilhafter Art und Weise auszugestalten und weiterzubilden. Hierfür darf zunächst auf die dem Patentanspruch 1 nachgeordneten Patentansprüche sowie auf die entsprechende Zeichnung und die nun folgende Beschreibung näher verwiesen werden. In der Zeichnung zeigt There are now a variety of ways to design the motor vehicle transmission according to the invention in an advantageous manner and further. For this purpose, may first be referred to the claims subordinate to claim 1 and to the corresponding drawing and the description which follows. In the drawing shows
1a eine schematische Darstellung des Antriebsstranges eines Kraftfahrzeuges mit Vorderradantrieb und ein 6-Gang-Handschaltgetriebe in Front-Längseinbauweise, also das Kraftfahrzeuggetriebe in einer ersten Ausführungsform, 1a 1 is a schematic representation of the drive train of a motor vehicle with front-wheel drive and a 6-speed manual transmission in front Längseinbauweise, so the motor vehicle transmission in a first embodiment,
1b die schematische Darstellung der Positionierung der einzelnen Wellen zueinander, bei dem in 1a dargestellten Kraftfahrzeuggetriebe, 1b the schematic representation of the positioning of the individual waves to each other, in which 1a illustrated motor vehicle transmission,
2a eine schematische Darstellung des Antriebsstranges eines Kraftfahrzeuges mit Allradantrieb und 6-Gang-Handschaltgetriebe in Front-Längseinbauweise, also das Kraftfahrzeuggetriebe in einer zweiten Ausführungsform, 2a a schematic representation of the drive train of a motor vehicle with four-wheel drive and 6-speed manual transmission in front Längseinbauweise, so the motor vehicle transmission in a second embodiment,
2b die schematische Darstellung der Positionierung der einzelnen Wellen zueinander, bei dem in 2a dargestellten Kraftfahrzeuggetriebe, 2 B the schematic representation of the positioning of the individual waves to each other, in which 2a illustrated motor vehicle transmission,
3a eine schematische Darstellung des Antriebsstranges eines Kraftfahrzeuges mit Vorderradantrieb und 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe in Front-Längseinbauweise, also das Kraftfahrzeuggetriebe in einer dritten Ausführungsform, 3a a schematic representation of the drive train of a motor vehicle with front-wheel drive and 7-speed dual-clutch transmission in front Längseinbauweise, so the motor vehicle transmission in a third embodiment,
3b die schematische Darstellung der Positionierung der einzelnen Wellen zueinander, bei dem in 3a dargestellten Kraftfahrzeuggetriebe, und 3b the schematic representation of the positioning of the individual waves to each other, in which 3a shown motor vehicle transmission, and
4a eine schematische Darstellung des Antriebsstranges eines Kraftfahrzeuges mit Allradantrieb und 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe in Front-Längseinbauweise, also das Kraftfahrzeuggetriebe in einer vierten Ausführungsform, sowie 4a a schematic representation of the drive train of a motor vehicle with all-wheel drive and 7-speed dual clutch transmission in front longitudinal installation, so the motor vehicle transmission in a fourth embodiment, and
4b die schematische Darstellung der Positionierung der einzelnen Wellen zueinander, bei dem in 4a dargestellten Kraftfahrzeuggetriebe. 4b the schematic representation of the positioning of the individual waves to each other, in which 4a illustrated motor vehicle transmission.
Die 1a zeigt den Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges mit Vorderradantrieb und ein 6-Gang-Handschaltgetriebe in Front-Längseinbauweise. Der Antriebsstrang weist eine Antriebswelle 10, ein Zweimassenschwungrad 11 und eine Kupplung (nicht dargestellt) auf. The 1a shows the powertrain of a motor vehicle with front-wheel drive and a 6-speed manual transmission in front Längseinbauweise. The drive train has a drive shaft 10 , a dual-mass flywheel 11 and a clutch (not shown).
Das Kraftfahrzeuggetriebe 12 ist mit einem Differential 13 und mit Vorderachsen 14 wirksam verbunden. Die Antriebswelle 10 wird von einem Motor (nicht dargestellt) angetrieben und ist an ihrem hinteren (bezogen auf die in den 1a bis 4a nach rechts weisenden) Ende mit dem Zweimassenschwungrad 11 verbunden. Die Kupplung ist hier nicht im Einzelnen dargestellt und kann das Kraftfahrzeuggetriebe 12 mit der Antriebswelle 10 wirksam verbinden und von dieser trennen. Das Kraftfahrzeuggetriebe 12 treibt das Differential 13 an, das seinerseits die beiden Vorderachsen 14 antreibt. The motor vehicle transmission 12 is with a differential 13 and with front axles 14 effectively connected. The drive shaft 10 is driven by a motor (not shown) and is at its rear (relative to those in the 1a to 4a pointing to the right) end with the dual mass flywheel 11 connected. The clutch is not shown here in detail and can the motor vehicle transmission 12 with the drive shaft 10 effectively connect and disconnect. The motor vehicle transmission 12 drives the differential 13 which, in turn, the two front axles 14 drives.
Das Kraftfahrzeuggetriebe 12 ist hier in 1a in einer ersten Ausführungsform dargestellt, gemäß der es als Handschaltgetriebe mit 6 Gangstufen (1.–6.) und einem Rückwärtsgang (R) ausgebildet ist. In dieser ersten Ausführungsform weist das Kraftfahrzeuggetriebe 12 eine Eingangswelle 15, zwei Abtriebswellen 16, 17, fünf Festräder 18, 19, 20, 21, 22, sechs Losräder 23, 24, 25, 26, 27, 28, ein Rückwärtsgangrad 29 und eine Ritzelwelle 30 auf. Die Eingangswelle 15 und die beiden Abtriebswellen 16, 17 sind im Wesentlichen parallel zur Längsachse des Kraftfahrzeugs angeordnet. The motor vehicle transmission 12 is here in 1a illustrated in a first embodiment, according to which it is designed as a manual transmission with 6-speed steps (1st-6.) And a reverse gear (R). In this first embodiment, the motor vehicle transmission 12 an input shaft 15 , two output shafts 16 . 17 , five fixed wheels 18 . 19 . 20 . 21 . 22 , six loose wheels 23 . 24 . 25 . 26 . 27 . 28 , a reverse gear 29 and a pinion shaft 30 on. The input shaft 15 and the two output shafts 16 . 17 are arranged substantially parallel to the longitudinal axis of the motor vehicle.
Die Festräder 18–22 sind aufeinander folgend von hinten nach vorne (bezogen auf die Längsachse des Kraftfahrzeugs) auf der Eingangswelle 15 angeordnet. Die Losräder 23–28 sind auf den Abtriebswellen 16, 17 verteilt angeordnet und kämmen mit den Festrädern 18–22. Die Losräder 23, 24, 27, 28 sind aufeinander folgend von hinten nach vorne (bezogen auf die Längsachse des Kraftfahrzeugs) auf der ersten Abtriebswelle 16 angeordnet, und die Losräder 25, 26 sind aufeinander folgend von hinten nach vorne auf der zweiten Abtriebswelle 17 angeordnet. The fixed wheels 18 - 22 are sequentially from back to front (relative to the longitudinal axis of the motor vehicle) on the input shaft 15 arranged. The loose wheels 23 - 28 are on the output shafts 16 . 17 arranged distributed and comb with the fixed wheels 18 - 22 , The loose wheels 23 . 24 . 27 . 28 are sequentially from back to front (relative to the longitudinal axis of the motor vehicle) on the first output shaft 16 arranged, and the loose wheels 25 . 26 are sequentially from back to front on the second output shaft 17 arranged.
Das Rückwärtsgangrad 29 ist auf der zweiten Abtriebswelle 17 hinter (bezogen auf die Längsachse des Kraftfahrzeugs) dem hintersten Losrad 25 angeordnet und kämmt mit dem Losrad 23. The reverse gear 29 is on the second output shaft 17 behind (relative to the longitudinal axis of the motor vehicle) the rearmost loose wheel 25 arranged and meshes with the idler gear 23 ,
Die Festräder 18–22 und die Losräder 23–28 sind gemäß einer ersten Variante wie folgt den sechs unterschiedlichen Gangstufen zugeordnet: Die 1. Gangstufe wird durch die Zahnräder 18 und 23 gebildet; die 2. Gangstufe wird durch die Zahnräder 19 und 24 gebildet; die 3. Gangstufe wird durch die Zahnräder 20 und 25 gebildet; die 4. Gangstufe wird durch die Zahnräder 21 und 26 gebildet; die 5. Gangstufe wird durch die Zahnräder 20 und 27 gebildet; und die 6. Gangstufe wird durch die Zahnräder 22 und 28 gebildet. Das Festrad 20 wird also gemeinsam für die 3. und die 5. Gangstufe verwendet. Der Rückwärtsgang wird durch die Zahnräder 18, 23 und 29 gebildet. Das Festrad 18 und das Losrad 23 werden also gemeinsam für die 1. Gangstufe und den Rückwärtsgang verwendet. The fixed wheels 18 - 22 and the loose wheels 23 - 28 are assigned according to a first variant as follows the six different gears: The 1st gear is through the gears 18 and 23 educated; the 2nd gear is through the gears 19 and 24 educated; the 3rd gear is through the gears 20 and 25 educated; the 4th gear is through the gears 21 and 26 educated; the 5th gear is through the gears 20 and 27 educated; and the 6th gear is through the gears 22 and 28 educated. The fixed wheel 20 So it is used together for the 3rd and 5th gear. The reverse gear is through the gears 18 . 23 and 29 educated. The fixed wheel 18 and the idler gear 23 So they are used together for the first gear and the reverse gear.
Zum Schalten der Gänge weist das Kraftfahrzeuggetriebe 12 mehrere Schaltmuffen auf, mit deren Hilfe für jedes der Losräder 23–29 nach Bedarf eine drehfeste Verbindung mit seiner entsprechenden Abtriebswelle 16, 17 hergestellt und diese Verbindung auch wieder gelöst werden kann. In dieser ersten Ausführungsform ist für die benachbarten Losräder 23, 24 der 1. und 2. Gangstufe, die benachbarten Losräder 25, 26 der 3. und 4. Gangstufe und die benachbarten Losräder 27, 28 der 5. und 6. Gangstufe jeweils eine gemeinsame Schaltmuffe vorgesehen, wodurch eine besonders kompakte Bauweise erzielt werden kann. Für das Losrad 29 des Rückwärtsganges ist eine eigene Schaltmuffe vorgesehen. For switching the gears, the motor vehicle transmission 12 several shift sleeves on, with their help for each of the idler gears 23 - 29 as required a non-rotatable connection with its corresponding output shaft 16 . 17 made and this connection can also be solved again. In this first embodiment is for the adjacent idler gears 23 . 24 the 1st and 2nd gear, the adjacent idler gears 25 . 26 the 3rd and 4th gear and the adjacent idler gears 27 . 28 the 5th and 6th gear each provided a common shift sleeve, whereby a particularly compact design can be achieved. For the loose wheel 29 the reverse gear is a separate shift sleeve provided.
Die Festräder 18–22 und die Losräder 23–28 können auch gemäß einer zweiten Variante wie folgt den sechs unterschiedlichen Gangstufen zugeordnet: Die 1. Gangstufe wird durch die Zahnräder 18 und 23 gebildet; die 2. Gangstufe wird durch die Zahnräder 19 und 24 gebildet; die 4. Gangstufe wird durch die Zahnräder 20 und 25 gebildet; die 3. Gangstufe wird durch die Zahnräder 21 und 26 gebildet; die 6. Gangstufe wird durch die Zahnräder 20 und 27 gebildet; und die 5. Gangstufe wird durch die Zahnräder 22 und 28 gebildet. Das Festrad 20 wird also bei dieser Alternative gemeinsam für die 4. und die 6. Gangstufe verwendet. The fixed wheels 18 - 22 and the loose wheels 23 - 28 can also according to a second variant as follows the six different gears assigned: The 1st gear is through the gears 18 and 23 educated; the 2nd gear is through the gears 19 and 24 educated; the 4th gear is through the gears 20 and 25 educated; the 3rd gear is through the gears 21 and 26 educated; the 6th gear is through the gears 20 and 27 educated; and the 5th gear is through the gears 22 and 28 educated. The fixed wheel 20 will be so used in this alternative together for the 4th and 6th gear.
Die Ritzelwelle 30 ist mit den beiden Abtriebswellen 16, 17 jeweils über eine Stirnradstufe verbunden. Die eine Stirnradstufe wird durch ein Antriebsrad 31, das als Festrad am hinteren (bezogen auf die Längsachse des Kraftfahrzeugs) Ende der Ritzelwelle 30 angeordnet ist, und ein Abtriebsrad 32 gebildet, das auf der ersten Abtriebswelle 16 vor (bezogen auf die Längsachse des Kraftfahrzeugs) dem vordersten Losrad 28 dieser Abtriebswelle 16 befestigt ist. Die andere Stirnradstufe wird durch das Antriebsrad 31 und ein Abtriebsrad 33 gebildet, das auf der zweiten Abtriebswelle 17 vor (bezogen auf die Längsachse des Kraftfahrzeugs) dem vordersten Losrad 26 dieser Abtriebswelle 17 befestigt ist. Da in dieser ersten Ausführungsform die beiden Abtriebsräder 32, 33 vor den Losrädern 23–29 der entsprechenden Abtriebswellen 16, 17 angeordnet sind, ist bei Frontantrieb die Ausbildung einer extrem kurzen Ritzelwelle 30 möglich. The pinion shaft 30 is with the two output shafts 16 . 17 each connected via a spur gear. The one spur gear is driven by a drive wheel 31 , which as a fixed gear at the rear (relative to the longitudinal axis of the motor vehicle) end of the pinion shaft 30 is arranged, and a driven wheel 32 formed on the first output shaft 16 before (relative to the longitudinal axis of the motor vehicle) the front idler gear 28 this output shaft 16 is attached. The other spur gear is driven by the drive wheel 31 and a driven wheel 33 formed on the second output shaft 17 before (relative to the longitudinal axis of the motor vehicle) the front idler gear 26 this output shaft 17 is attached. Since in this first embodiment, the two output gears 32 . 33 in front of the loose wheels 23 - 29 the corresponding output shafts 16 . 17 are arranged, is the formation of an extremely short pinion shaft in front-wheel drive 30 possible.
Das Antriebsrad 31 kann auch mit einer Beveloidverzahnung versehen sein. Dadurch ist die Anordnung der Ritzelwelle 30 im räumlichen Winkel oder schräg zur Längsachse des Kraftfahrzeugs und somit auch zu der Eingangswelle 15 und den Abtriebswellen 16, 17 möglich. The drive wheel 31 can also be provided with Beveloidverzahnung. As a result, the arrangement of the pinion shaft 30 in the spatial angle or obliquely to the longitudinal axis of the motor vehicle and thus also to the input shaft 15 and the output shafts 16 . 17 possible.
Die Ritzelwelle 30 ist mit dem Differential 13 über eine Übersetzungsstufe verbunden. Die Übersetzungsstufe wird durch ein Ritzel 34, das als Kegelrad am vorderen (bezogen auf die Längsachse des Kraftfahrzeugs) Ende der Ritzelwelle 30 angeordnet ist, und einen Antriebszahnkranz 35 gebildet, der die Eingangsseite des Differentials 13 darstellt. Die Ausgangsseite des Differentials 13 ist mit den beiden Vorderachsen 14 verbunden. The pinion shaft 30 is with the differential 13 connected via a translation stage. The translation stage is driven by a pinion 34 acting as bevel gear at the front (relative to the longitudinal axis of the motor vehicle) end of the pinion shaft 30 is arranged, and a drive sprocket 35 formed, which is the input side of the differential 13 represents. The output side of the differential 13 is with the two front axles 14 connected.
Die 1b zeigt die Lage der Wellen 15, 16, 17 und 30 zueinander im Raum in einer schematischen Darstellung. The 1b shows the location of the waves 15 . 16 . 17 and 30 to each other in space in a schematic representation.
Die 2a zeigt den Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges mit Allradantrieb und 6-Gang-Handschaltgetriebe in Front-Längseinbauweise. Dieser Antriebsstrang gleicht weitgehend dem Antriebsstrang, der in der 1a gezeigt ist. Aus diesem Grunde darf hier zur Vermeidung von Wiederholungen insbesondere auf die Unterschiede näher eingegangen werden, bzgl. der Bezugszeichen darf bei gleichen Bauteilen auf die 1a verwiesen werden. The 2a shows the powertrain of a motor vehicle with four-wheel drive and 6-speed manual transmission in front Längsonbauweise. This powertrain is largely similar to the powertrain used in the 1a is shown. For this reason, in order to avoid repetition may be discussed in more detail in particular on the differences, with respect to the reference numerals may in the same components on the 1a to get expelled.
Das Kraftfahrzeuggetriebe 12 ist hier in einer zweiten Ausführungsform dargestellt, die weitgehend der ersten Ausführungsform gleicht. In dieser zweiten Ausführungsform ist – im Unterschied zu der ersten Ausführungsform – die Ritzelwelle 30 nach hinten (bezogen auf die Längsachse des Kraftfahrzeugs) verlängert und das Antriebsrad 31 als Losrad ausgebildet. Das hintere Ende der Ritzelwelle 30 und das Antriebsrad 31 sind über eine Haldex-Kupplung 36 (die auch durch ein Torsen-Differential ersetzt sein kann) verbunden, die ihrerseits mit dem vorderen Ende einer weiter nach hinten laufenden Verlängerungswelle 37 verbunden ist. Ein Abtriebsrad 38 ist am hinteren Ende der Verlängerungswelle 37 befestigt und kann mit einem Antriebsrad 39, kämmen. Die Hinterrad-Antriebswelle ist hier vzw. koaxial zur zweiten Abtriebswelle 17 hinter dieser angeordnet und treibt einen Hinterachsenantrieb HA (nicht dargestellt) an. The motor vehicle transmission 12 is shown here in a second embodiment, which is similar to the first embodiment. In this second embodiment is - unlike the first embodiment - the pinion shaft 30 extended to the rear (relative to the longitudinal axis of the motor vehicle) and the drive wheel 31 designed as a loose wheel. The rear end of the pinion shaft 30 and the drive wheel 31 are via a Haldex coupling 36 (which may also be replaced by a Torsen differential) connected, in turn, with the front end of a further backward extension shaft 37 connected is. A driven wheel 38 is at the rear end of the extension shaft 37 attached and can with a drive wheel 39 , comb. The rear wheel drive shaft is here vzw. coaxial with the second output shaft 17 arranged behind this and drives a rear axle drive HA (not shown).
Die 2b zeigt in schematischer Darstellung die Lage bzw. Positionierung der entsprechenden Wellen zueinander im Raum. The 2 B shows a schematic representation of the position or positioning of the corresponding waves to each other in space.
Die 3a zeigt den Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges mit Vorderradantrieb und ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe in Front-Längseinbauweise. Der Antriebsstrang weist eine Antriebswelle 10, ein Zweimassenschwungrad 11 und eine Doppelkupplung 40 auf. Das Kraftfahrzeuggetriebe 12 ist mit einem Differential 13 und mit zwei Vorderachsen 14 verbunden. Die Antriebswelle 10 wird von einem Motor (nicht dargestellt) angetrieben und ist an ihrem hinteren (bezogen auf die Längsachse des Kraftfahrzeugs) Ende mit dem Zweimassenschwungrad 11 verbunden. Die Doppelkupplung 40 ist hinter dem Zweimassenschwungrad 11 angeordnet und kann das Kraftfahrzeuggetriebe 12 mit der Antriebswelle 10 verbinden und von dieser trennen. Das Kraftfahrzeuggetriebe 12 treibt das Differential 13 an, das seinerseits die beiden Vorderachsen 14 antreibt. The 3a shows the drive train of a motor vehicle with front-wheel drive and a 7-speed dual-clutch transmission in front longitudinal installation. The drive train has a drive shaft 10 , a dual-mass flywheel 11 and a double clutch 40 on. The motor vehicle transmission 12 is with a differential 13 and with two front axles 14 connected. The drive shaft 10 is driven by a motor (not shown) and is at its rear (relative to the longitudinal axis of the motor vehicle) end with the dual mass flywheel 11 connected. The double clutch 40 is behind the dual mass flywheel 11 arranged and can the motor vehicle transmission 12 with the drive shaft 10 connect and disconnect from it. The motor vehicle transmission 12 drives the differential 13 which, in turn, the two front axles 14 drives.
Das Kraftfahrzeuggetriebe 12 ist hier in einer dritten Ausführungsform dargestellt, gemäß der es als Doppelkupplungsgetriebe mit 7 Gangstufen und einem Rückwärtsgang ausgebildet ist. In dieser dritten Ausführungsform weist das Kraftfahrzeuggetriebe 12 zwei Eingangswellen 41, 42, zwei Abtriebswellen 16, 17, sechs Festräder 18, 19, 20, 21, 22, 43, sieben Losräder 23, 24, 25, 26, 27, 28, 44, zwei Rückwärtsgangräder 29, 45 und eine Ritzelwelle 30 auf. Die beiden Eingangswellen 41, 42 und die beiden Abtriebswellen 16, 17 sind im Wesentlichen parallel zur Längsachse des Kraftfahrzeugs angeordnet. The motor vehicle transmission 12 is shown here in a third embodiment, according to which it is designed as a dual-clutch transmission with 7 speed steps and one reverse gear. In this third embodiment, the motor vehicle transmission 12 two input shafts 41 . 42 , two output shafts 16 . 17 , six fixed wheels 18 . 19 . 20 . 21 . 22 . 43 , seven loose wheels 23 . 24 . 25 . 26 . 27 . 28 . 44 , two reverse gears 29 . 45 and a pinion shaft 30 on. The two input shafts 41 . 42 and the two output shafts 16 . 17 are arranged substantially parallel to the longitudinal axis of the motor vehicle.
Die beiden Eingangswellen 41, 42 sind konzentrisch oder koaxial zueinander angeordnet. Dies wird hier bevorzugt dadurch realisiert, dass die zweite Eingangswelle 42 als Hohlwelle ausgebildet ist, und dass die erste Eingangswelle 41 wenigstens teilweise – genauer gesagt mit ihrem vorderen (bezogen auf die Längsachse des Kraftfahrzeugs) Abschnitt – innerhalb der zweiten Eingangswelle 42 angeordnet ist. Der hintere (bezogen auf die Längsachse des Kraftfahrzeugs) Abschnitt der ersten Eingangswelle 41 ragt nach hinten aus der zweiten Eingangswelle 42 heraus. The two input shafts 41 . 42 are arranged concentric or coaxial with each other. This is preferably realized by the fact that the second input shaft 42 is formed as a hollow shaft, and that the first input shaft 41 at least partially - more precisely with its front (relative to the longitudinal axis of the motor vehicle) section - within the second input shaft 42 is arranged. The rear (relative to the longitudinal axis of the motor vehicle) section of the first input shaft 41 protrudes to the rear from the second input shaft 42 out.
Die Doppelkupplung 40 weist eine erste Kupplung 40a (in der 3 links), über welche die erste Eingangswelle 41 mit der Antriebswelle 10 verbunden und von dieser getrennt werden kann, und eine zweite Kupplung 40b (in der 3 rechts) auf, über welche die zweite Eingangswelle 42 mit der Antriebswelle 10 verbunden und von dieser getrennt werden kann. The double clutch 40 has a first clutch 40a (in the 3 left), over which the first input shaft 41 with the drive shaft 10 can be connected and disconnected from this, and a second clutch 40b (in the 3 right), over which the second input shaft 42 with the drive shaft 10 connected and can be separated from this.
Die Festräder 18–21 sind aufeinander folgend von hinten nach vorne (bezogen auf die Längsachse des Kraftfahrzeugs) auf der ersten Eingangswelle 41 angeordnet, und die Festräder 22, 43 sind aufeinander folgend von hinten nach vorne (bezogen auf die Längsachse des Kraftfahrzeugs) auf der zweiten Eingangswelle 42 angeordnet. Die Losräder 23–28, 44 sind auf den Abtriebswellen 16, 17 verteilt angeordnet und kämmen mit den Festrädern 18–22, 43. Die Losräder 23, 25, 26 sind aufeinander folgend von hinten nach vorne (bezogen auf die Längsachse des Kraftfahrzeugs) auf der ersten Abtriebswelle 16 angeordnet, und die Losräder 44, 27, 28, 24 sind aufeinander folgend von hinten nach vorne auf der zweiten Abtriebswelle 17 angeordnet. The fixed wheels 18 - 21 are sequentially from back to front (relative to the longitudinal axis of the motor vehicle) on the first input shaft 41 arranged, and the fixed wheels 22 . 43 are sequentially from back to front (relative to the longitudinal axis of the motor vehicle) on the second input shaft 42 arranged. The loose wheels 23 - 28 . 44 are on the output shafts 16 . 17 arranged distributed and comb with the fixed wheels 18 - 22 . 43 , The loose wheels 23 . 25 . 26 are sequentially from back to front (relative to the longitudinal axis of the motor vehicle) on the first output shaft 16 arranged, and the loose wheels 44 . 27 . 28 . 24 are sequentially from back to front on the second output shaft 17 arranged.
Das erste Rückwärtsgangrad 29 ist auf der zweiten Abtriebswelle 17 vor (bezogen auf die Längsachse des Kraftfahrzeugs) dem vordersten Losrad 24 angeordnet, und das zweite Rückwärtsgangrad 45 ist als Losrad auf der ersten Abtriebswelle 16 vor (bezogen auf die Längsachse des Kraftfahrzeugs) dem vordersten Losrad 26 angeordnet. Die beiden Rückwärtsgangräder 29, 45 kämmen miteinander. Das erste Rückwärtsgangrad 29 ist als ein Zwischenrad ausgebildet, das fest mit dem Losrad 24 verbunden ist. Dadurch ist die Realisierung einer nahezu frei wählbaren Rückwärtsgangübersetzung (beispielsweise nahe der 1. Gangstufe) möglich, ohne eine zusätzliche Zwischenwelle vorsehen zu müssen. The first reverse gear 29 is on the second output shaft 17 before (relative to the longitudinal axis of the motor vehicle) the front idler gear 24 arranged, and the second reverse gear 45 is as idler gear on the first output shaft 16 before (relative to the longitudinal axis of the motor vehicle) the front idler gear 26 arranged. The two reverse gears 29 . 45 comb each other. The first reverse gear 29 is designed as an intermediate, fixed to the idler gear 24 connected is. As a result, the realization of a nearly freely selectable reverse gear ratio (for example, near the 1st gear) is possible without having to provide an additional intermediate shaft.
Die Festräder 18–22, 43 und die Losräder 23–28, 44 sind wie folgt den sieben unterschiedlichen Gangstufen zugeordnet: Die 1. Gangstufe wird durch die Zahnräder 19 und 23 gebildet; die 2. Gangstufe wird durch die Zahnräder 43 und 24 gebildet; die 3. Gangstufe wird durch die Zahnräder 21 und 25 gebildet; die 4. Gangstufe wird durch die Zahnräder 22 und 26 gebildet; die 5. Gangstufe wird durch die Zahnräder 20 und 27 gebildet; die 6. Gangstufe wird durch die Zahnräder 22 und 28 gebildet; und die 7. Gangstufe wird durch die Zahnräder 18 und 44 gebildet. Das Festrad 22 wird also gemeinsam für die 4. und die 6. Gangstufe verwendet. Der Rückwärtsgang wird durch die Zahnräder 43, 24, 29 und 45 gebildet. Das Festrad 43 und das Losrad 24 werden also gemeinsam für die 2. Gangstufe und auch für die Realisierung des Rückwärtsganges verwendet. The fixed wheels 18 - 22 . 43 and the loose wheels 23 - 28 . 44 are assigned to the seven different gears as follows: The 1st gear is through the gears 19 and 23 educated; the 2nd gear is through the gears 43 and 24 educated; the 3rd gear is through the gears 21 and 25 educated; the 4th gear is through the gears 22 and 26 educated; the 5th gear is through the gears 20 and 27 educated; the 6th gear is through the gears 22 and 28 educated; and the 7th gear is through the gears 18 and 44 educated. The fixed wheel 22 So it is used together for the 4th and 6th gear. The reverse gear is through the gears 43 . 24 . 29 and 45 educated. The fixed wheel 43 and the idler gear 24 So they are used together for the 2nd gear and also for the realization of the reverse gear.
Zum Schalten der Gänge weist das Kraftfahrzeuggetriebe 12 mehrere Schaltmuffen auf, mit deren Hilfe für jedes der Losräder 23–28, 44, 45 nach Bedarf eine drehfeste Verbindung mit seiner entsprechenden Abtriebswelle 16, 17 hergestellt und diese Verbindung auch wieder gelöst werden kann. In dieser dritten Ausführungsform ist für die benachbarten Losräder 23, 25 der 1. und 3. Gangstufe, die benachbarten Losräder 26, 45 der 4. Gangstufe und des Rückwärtsganges, die benachbarten Losräder 27, 44 der 5. und 7. Gangstufe und die benachbarten Losräder 24 (einschließlich erstes Rückwärtsgangrad/Zwischenrad 29), 28 der 2. Gangstufe (einschließlich Rückwärtsgang) und 6. Gangstufe jeweils eine gemeinsame Schaltmuffe vorgesehen, wodurch eine besonders kompakte Bauweise erzielt werden kann. For switching the gears, the motor vehicle transmission 12 several shift sleeves on, with their help for each of the idler gears 23 - 28 . 44 . 45 as required a non-rotatable connection with its corresponding output shaft 16 . 17 made and this connection can also be solved again. In this third embodiment is for the adjacent idler gears 23 . 25 the 1st and 3rd gear, the adjacent idler gears 26 . 45 the 4th gear and the reverse gear, the adjacent idler gears 27 . 44 the 5th and 7th gear and the adjacent idler gears 24 (including first reverse gear / idler gear 29 ) 28 the 2nd gear (including reverse) and 6th gear each provided a common shift sleeve, whereby a particularly compact design can be achieved.
Die Ritzelwelle 30 ist mit den beiden Abtriebswellen 16, 17 jeweils über eine Stirnradstufe verbunden. Die eine Stirnradstufe wird durch ein Antriebsrad 31, das als Festrad am hinteren (bezogen auf die Längsachse des Kraftfahrzeugs) Ende der Ritzelwelle 30 angeordnet ist, und ein Abtriebsrad 32 gebildet, das auf der ersten Abtriebswelle 16 vor (bezogen auf die Längsachse des Kraftfahrzeugs) dem vordersten Losrad 24 dieser Abtriebswelle 16 befestigt ist. Die andere Stirnradstufe wird durch das Antriebsrad 31 und ein Abtriebsrad 33 gebildet, das auf der zweiten Abtriebswelle 17 vor (bezogen auf die Längsachse des Kraftfahrzeugs) dem vordersten Losrad 45 dieser Abtriebswelle 17 befestigt ist. Da in dieser dritten Ausführungsform die beiden Abtriebsräder 32, 33 vor den Losrädern 23–29, 44, 45 der entsprechenden Abtriebswellen 16, 17 angeordnet sind, ist bei Frontantrieb eine extrem kurze Ritzelwelle 30 möglich. The pinion shaft 30 is with the two output shafts 16 . 17 each connected via a spur gear. The one spur gear is driven by a drive wheel 31 , which as a fixed gear at the rear (relative to the longitudinal axis of the motor vehicle) end of the pinion shaft 30 is arranged, and a driven wheel 32 formed on the first output shaft 16 before (relative to the longitudinal axis of the motor vehicle) the front idler gear 24 this output shaft 16 is attached. The other spur gear is driven by the drive wheel 31 and a driven wheel 33 formed on the second output shaft 17 before (relative to the longitudinal axis of the motor vehicle) the front idler gear 45 this output shaft 17 is attached. Since in this third embodiment, the two output gears 32 . 33 in front of the loose wheels 23 - 29 . 44 . 45 the corresponding output shafts 16 . 17 are arranged, is an extremely short pinion shaft in front-wheel drive 30 possible.
In dieser dritten Ausführungsform sind die beiden Abtriebsräder 32, 33 für die Stirnradstufe axial in etwa in Höhe von wenigstens einer Ölzuführungsleitung (nicht im Einzelnen dargestellt) für Betätigungseinrichtungen (nicht im Einzelnen dargestellt) der Doppelkupplung 40 gelegen. Dies hat insbesondere den Vorteil, dass hier dann gemeinsam entsprechende Schmierungen/Kühlungen über eine gemeinsame Ölzuführungsleitung realisiert werden können, wodurch Kosteneinsparungen möglich sind. In this third embodiment, the two driven wheels 32 . 33 for the spur gear axially approximately equal to at least one oil supply line (not shown in detail) for actuators (not shown in detail) of the dual clutch 40 located. This has the particular advantage that here then together corresponding lubrication / cooling can be realized via a common oil supply line, whereby cost savings are possible.
Das Antriebsrad 31 kann mit einer Beveloidverzahnung versehen sein. Dadurch ist die Anordnung der Ritzelwelle 30 im räumlichen Winkel oder schräg zur Längsachse des Kraftfahrzeugs und somit auch zu den Eingangswellen 41, 42 und den Abtriebswellen 16, 17 möglich. The drive wheel 31 can be provided with Beveloidverzahnung. As a result, the arrangement of the pinion shaft 30 in the spatial angle or obliquely to the longitudinal axis of the motor vehicle and thus also to the input shafts 41 . 42 and the output shafts 16 . 17 possible.
Die Ritzelwelle 30 ist mit dem Differential 13 über eine Übersetzungsstufe verbunden. Die Übersetzungsstufe wird durch ein Ritzel 34, das als Kegelrad am vorderen (bezogen auf die Längsachse des Kraftfahrzeugs) Ende der Ritzelwelle 30 angeordnet ist, und einen Antriebszahnkranz 35 gebildet, der die Eingangsseite des Differentials 13 darstellt. Die Ausgangsseite des Differentials 13 ist mit den beiden Vorderachsen 14 verbunden. Bezüglich der hier genannten Bezugszeichen darf auch auf die vorgenannten 1 und 2 verwiesen werden, da gleiche Bauteile mit gleichen Bezugszeichen versehen sind. The pinion shaft 30 is with the differential 13 connected via a translation stage. The translation stage is driven by a pinion 34 acting as bevel gear at the front (relative to the longitudinal axis of the motor vehicle) end of the pinion shaft 30 is arranged, and a drive sprocket 35 formed, which is the input side of the differential 13 represents. The output side of the differential 13 is with the two front axles 14 connected. With regard to the reference numbers mentioned here may also on the above 1 and 2 be referred to, since the same components are provided with the same reference numerals.
Die 4a zeigen den Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges mit Allradantrieb und ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe in Front-Längseinbauweise. Dieser Antriebsstrang gleicht weitgehend dem Antriebsstrang, der in der 3a gezeigt ist. Die Unterschiede werden im Folgenden beschrieben. 4b zeigt die entsprechende Anordnung der einzelnen Wellen im Raum und deren Positionierung zueinander in schematischer Darstellung. Zur Benennung von Bezugszeichen darf auch hier auf die 1a bis 3a für gleiche Bauteile verwiesen werden. The 4a show the powertrain of a motor vehicle with all-wheel drive and a 7-speed dual-clutch transmission in front longitudinal installation. This powertrain is largely similar to the powertrain used in the 3a is shown. The differences are described below. 4b shows the corresponding arrangement of the individual waves in space and their positioning to each other in a schematic representation. The designation of reference numbers may here on the 1a to 3a be referenced for the same components.
Das Kraftfahrzeuggetriebe 12 ist hier in einer vierten Ausführungsform dargestellt, die weitgehend der dritten Ausführungsform gleicht. In dieser vierten Ausführungsform ist – im Unterschied zu der dritten Ausführungsform – die Ritzelwelle 30 nach hinten (bezogen auf die Längsachse des Kraftfahrzeugs) verlängert und das Antriebsrad 31 als Losrad ausgebildet. Das hintere Ende der Ritzelwelle 30 und das Antriebsrad 31 sind über eine Haldex-Kupplung 36 (die auch durch ein Torsen-Differential ersetzt sein kann) verbunden, die ihrerseits mit dem vorderen Ende einer weiter nach hinten laufenden Verlängerungswelle 37 verbunden ist. Ein Abtriebsrad 38 ist am hinteren Ende der Verlängerungswelle 37 befestigt und kämmt mit einem Antriebsrad 39, das auf einer Hinterrad-Antriebswelle 46 angeordnet ist. Die Hinterrad-Antriebswelle 46 ist hier koaxial zur ersten Abtriebswelle 16 hinter dieser angeordnet und treibt einen Hinterachsenantrieb HA (nicht dargestellt) an. The motor vehicle transmission 12 is shown in a fourth embodiment, which is similar to the third embodiment. In this fourth embodiment, unlike the third embodiment, the pinion shaft 30 extended to the rear (relative to the longitudinal axis of the motor vehicle) and the drive wheel 31 designed as a loose wheel. The rear end of the pinion shaft 30 and the drive wheel 31 are via a Haldex coupling 36 (which may also be replaced by a Torsen differential) connected, in turn, with the front end of a further backward extension shaft 37 connected is. A driven wheel 38 is at the rear end of the extension shaft 37 attached and meshes with a drive wheel 39 on a rear wheel drive shaft 46 is arranged. The rear wheel drive shaft 46 is here coaxial with the first output shaft 16 arranged behind this and drives a rear axle drive HA (not shown).
Schließlich zeigt die 4b die Anordnung der Wellen im Raum zueinander in einer schematischer Darstellung. Finally, the shows 4b the arrangement of the waves in space to each other in a schematic representation.
Aus den 1a, 1b bis 4a, 4b ist ein Kraftfahrzeuggetriebe 12 beschrieben worden, dass für den Längseinbau in einem Kraftfahrzeug geeignet ist und eine kompakte Bauform aufweisen kann. Das Kraftfahrzeuggetriebe 12 kann als Handschaltgetriebe oder auch als Doppelkupplungsgetriebe ausgeführt sein, wie oben beschrieben. From the 1a . 1b to 4a . 4b is a motor vehicle transmission 12 has been described that is suitable for longitudinal installation in a motor vehicle and may have a compact design. The motor vehicle transmission 12 can be designed as a manual transmission or as a dual-clutch transmission, as described above.
Bei einem Doppelkupplungsgetriebe können die Festräder der ersten Eingangswelle den ungraden Gangstufen (1., 3., 5., 7.) zugeordnet sein, wobei die Festräder der zweiten Eingangswelle den geraden Gangstufen (2., 4., 6.) zugeordnet sein können, sowie den Abtriebswellen in gemischter Anordnung Losräder sowohl der geraden als auch der ungeraden Gangstufen zugeordnet sind. In a dual-clutch transmission, the fixed gears of the first input shaft can be assigned to the ungrade gear stages (1, 3, 5, 7), wherein the fixed gears of the second input shaft can be assigned to the even gear stages (2, 4, 6) , As well as the output shafts in mixed arrangement idler gears are assigned to both the even and the odd gear ratios.
Es ist auch denkbar, dass das Rückwärtsgangrad als Losrad auf der zweiten Abtriebswelle angeordnet ist, und mit einem Losrad kämmt, das auf der ersten Abtriebswelle angeordnet ist. Weiterhin kann vorgesehen sein, dass auf der zweiten Abtriebswelle das Rückwärtsgangrad koaxial zu den Losrädern, der diese Abtriebswelle zugeordneten Gangstufen angeordnet ist. Es kann aber auch sein, dass das Rückwärtsgangrad – wie oben bspw. bei 3 beschrieben – als Zwischenrad ausgebildet ist, das fest mit dem Losrad einer Gangstufe verbunden ist bspw. also dass das Losrad des zweiten Ganges mit diesem Zwischenrad den Rückwärtsgang realisiert. Hierdurch ist die Realisierung einer nahezu frei wählbaren Rückwärtsgangübersetzung (bspw. nahe der ersten Gangstufe) möglich, insbesondere ohne eine zusätzliche Zwischenwelle anordnen zu müssen. It is also conceivable that the reverse gear is arranged as a loose wheel on the second output shaft, and meshes with a loose wheel, which is arranged on the first output shaft. Furthermore, it can be provided that on the second output shaft, the reverse gear is arranged coaxially with the idler gears, the output shaft associated with these gear ratios. But it may also be that the reverse gear - as above, for example 3 is formed as an intermediate, which is firmly connected to the idler gear of a gear stage, for example. So that the idler gear of the second gear realized with this idler the reverse gear. As a result, the realization of a nearly freely selectable reverse gear ratio (eg, near the first gear stage) is possible, in particular without having to arrange an additional intermediate shaft.
Eine besonders kompakte Bauweise ist auch dadurch erzielbar, dass die auf den Abtriebswellen angeordneten Festräder für Übersetzungsstufen zu einer mit einem Differential kuppelbaren Ritzelwelle räumlich vor, (bezogen auf die Längsachse des Kraftfahrzeuges) den Losrädern angeordnet sind. Dadurch ist bei Frontantrieb eine extrem kurze Ritzelwelle möglich. A particularly compact design is also achievable in that the arranged on the output shafts fixed gears for transmission ratios to one engageable with a differential pinion shaft spatially before, (relative to the longitudinal axis of the motor vehicle) the idler gears are arranged. As a result, an extremely short pinion shaft is possible with front-wheel drive.
Insbesondere können auch dadurch Kosten eingespart werden, dass wenigstens eines der Festräder für die Übersetzungsstufe axial (bezogen auf die Längsachse des Kraftfahrzeugs) in etwa in Höhe von wenigstens einer Ölzuführungsleitung für eine der Betätigungseinrichtungen der Kupplungen gelegen ist. In particular, costs can also be saved in that at least one of the fixed gears for the gear ratio is located axially (relative to the longitudinal axis of the motor vehicle) at about the level of at least one oil supply line for one of the actuators of the clutches.
Im Ergebnis sind entscheidende Vorteile erzielt und die im Stand der Technik bestehenden Nachteile vermieden. As a result, decisive advantages are achieved and the disadvantages existing in the prior art are avoided.
