DE102006050856A1 - Auswählbare Einwegekupplungssteuerung - Google Patents
Auswählbare Einwegekupplungssteuerung Download PDFInfo
- Publication number
- DE102006050856A1 DE102006050856A1 DE102006050856A DE102006050856A DE102006050856A1 DE 102006050856 A1 DE102006050856 A1 DE 102006050856A1 DE 102006050856 A DE102006050856 A DE 102006050856A DE 102006050856 A DE102006050856 A DE 102006050856A DE 102006050856 A1 DE102006050856 A1 DE 102006050856A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- selectable
- way clutch
- engine
- speed
- clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 41
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 38
- 238000007373 indentation Methods 0.000 claims 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 13
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 4
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 3
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000000763 evoking effect Effects 0.000 description 1
- 210000003746 feather Anatomy 0.000 description 1
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
- B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
- B60W30/18109—Braking
- B60W30/18136—Engine braking
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
- B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
- B60W10/11—Stepped gearings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
- B60W30/19—Improvement of gear change, e.g. by synchronisation or smoothing gear shift
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
- B60W2710/06—Combustion engines, Gas turbines
- B60W2710/0644—Engine speed
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
Die vorliegende Erfindung stellt ein Verfahren zum Steuern einer auswählbaren Einwegekupplung oder SOWC bereit, so dass ein Motorbremsen ermöglicht wird. Zusätzlich ist das Verfahren der vorliegenden Erfindung geeignet, um unter Verwendung der SOWC ein Motorbremsen bereitzustellen, so dass keine separate Kupplung erforderlich ist. Das Verfahren wird durch Identifizieren eines Herunterschaltebefehls eingeleitet. Nach dem Identifizieren des Herunterschaltebefehls wird die dem momentanen Drehzahlverhältnis zugehörige weggehende Kupplung gelöst. Die Motordrehzahl wird vorzugsweise erhöht, um die relative Drehzahl über einer auswählbaren Einwegekupplung ungefähr auf Null zu bringen. Danach wird die auswählbare Einwegekupplung eingerückt, so dass sie in beiden Richtungen ein Drehmoment halten kann. Da die auswählbare Einwegekupplung in beiden Richtungen ein Drehmoment halten kann, kann ein Drehmoment von dem Getriebe zu dem Motor übertragen werden, und ein Motorbremsen wird auf diese Weise ermöglicht.
Description
- TECHNISCHES GEBIET
- Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Steuern einer Einwegekupplung, um ein Motorbremsen zu ermöglichen.
- HINTERGRUND DER ERFINDUNG
- Automatikgetriebe führen eine Gangänderung im Allgemeinen durch Ändern des Leistungslieferungspfads nach einer selektiven Betätigung eines oder mehrerer Reibungselemente aus. Herkömmlich wird eine Einwegekupplung bereitgestellt, die ausgestaltet ist, um ein Drehmoment von einem Motor zu dem Getriebe zu übertragen, und um die Übertragung eines rücktreibenden Drehmoments von dem Getriebe zu dem Motor zu unterbrechen. Die Unterbrechung der Übertragung eines rücktreibenden Drehmoments zu dem Motor schließt jedoch auch ein Motorbremsen aus. Ein "Motorbremsen" ist ein Verfahren zum Abbremsen eines Fahrzeugs unter Verwendung einer Motorkompression, so dass Energie abgeführt wird, ohne ausschließlich auf herkömmlichen reibungsbasierten Bremssystemen zu beruhen. Daher erhöht eine Realisierung eines Motorbremsens in Kombination mit einem herkömmlichen reibungsbasierten Bremssystem die Lebensdauer des herkömmlichen Bremssystems durch Reduzieren von Verschleiß und Wärmeerzeugung.
- ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
- Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Steuern einer auswählbaren Einwegekupplung oder SOWC (von selectable one-way clutch), so dass ein Motorbremsen ermöglicht wird. Zusätzlich ist das Verfahren der vorliegenden Erfindung geeignet, um unter Verwendung der SOWC ein Motorbremsen bereitzustellen, so dass keine separate Kupplung erforderlich ist.
- Das Verfahren der vorliegenden Erfindung wird eingeleitet, wenn ein Herunterschaltebefehl identifiziert wird. Der Herunterschaltebefehl wird vorzugsweise in Ansprechen darauf erzeugt, dass ein Bediener von der Fahrstellung "Drive" in einen manuellen Gang schaltet. Wie hierin verwendet, bezieht sich ein "manueller Gang" auf eines der manuell auswählbaren Übersetzungsverhältnisse, wie beispielsweise D1, D2 oder D3. Zu beispielhaften Zwecken wird das Schalten von der Fahrstellung in einen manuellen Gang hierin nachfolgend als ein Herunterschalten von dem zweiten Gang in einen ersten manuellen Gang beschrieben (d.h. ein 2-D1-Herunterschalten). Es sei jedoch angemerkt, dass das Verfahren der vorliegenden Erfindung auch auf andere Herunterschaltevorgänge angewandt werden kann, wie beispielsweise auf ein 4-D3- oder ein 3-D2-Herunterschalten. Nach dem Identifizieren des Herunterschaltbefehls wird eine weggehende Kupplung gelöst. Bezug nehmend auf das Beispiel, bei dem das Herunterschalten ein 2-D1-Herunterschalten ist, wird die dem Drehzahlverhältnis des zweiten Gangs zugehörige weggehende Kupplung gelöst.
- Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform verwendet die vorliegende Erfindung eine Motordrosselklappe, um die relative Drehzahl über der SOWC ungefähr auf Null zu setzen, bevor die SOWC betätigt wird. Die relative Drehzahl, bei der die SOWC betätigt wird, wird ungefähr auf Null gesetzt, um den Umfang einer durch die SOWC aufgenommenen Stoßlast einzuschränken. Es wurde beobachtet, dass ein Reduzieren der Stoßlast auf diese Weise ein weicheres Schalten bereitstellt, so dass keine unerwünschten Geräusche oder Kräfte zu dem Bediener übertragen werden.
- Wenn die relative Drehzahl über der SOWC ungefähr Null erreicht, wird die SOWC betätigt oder "gesperrt", so dass sie sowohl in einer Richtung im Uhrzeigersinn als auch in einer Richtung gegen den Uhrzeigersinn ein Drehmoment hält. Da die SOWC ausgestaltet ist, um in beiden Richtungen ein Drehmoment zu halten, kann ein Drehmoment von dem Getriebe zu dem Motor übertragen werden, wodurch ein Motorbremsen erzeugt wird.
- Gemäß einem Aspekt der Erfindung ist eine elektronische Drosselklappensteuerung oder ETC (von electronic throttle control) realisiert, um die relative Drehzahl über der SOWC ungefähr auf Null zu setzen.
- Gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung wird die SOWC hydraulisch eingerückt.
- Gemäß noch einem anderen Aspekt der Erfindung kann die relative Drehzahl über der SOWC unter Verwendung eines Getriebeantriebsdrehzahlsensors und eines Getriebeabtriebsdrehzahlsensors identifiziert werden.
- Gemäß noch einem anderen Aspekt der Erfindung wird die SOWC mechanisch gelöst.
- Die obigen Merkmale und Vorteile und andere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden detaillierten Beschrei bung der geeignetsten Ausführungsformen zum Ausführen der Erfindung in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen leicht ersichtlich.
- KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
-
1 ist ein schematisches Diagramm eines Fahrzeugs gemäß der vorliegenden Erfindung; -
2 ist eine schematische Teilquerschnittsansicht einer auswählbaren Einwegekupplung gemäß der vorliegenden Erfindung; -
3 ist ein Flussdiagramm, das ein Verfahren der vorliegenden Erfindung zeigt; -
4 ist ein Schema eines Getriebes gemäß der vorliegenden Erfindung; -
5a ist ein schematisches Hebeldiagramm des in4 gezeigten Getriebes, bei dem ein zweiter Gang eingelegt ist; -
5b ist ein schematisches Hebeldiagramm des in4 gezeigten Getriebes während eines Übergangs von einem zweiten Gang zu einem Gang D1; und -
5c ist ein schematisches Hebeldiagramm des in4 gezeigten Getriebes, bei dem ein Gang D1 eingelegt ist. - BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
- Die vorliegende Erfindung stellt ein Verfahren zum Steuern einer auswählbaren Einwegekupplung oder SOWC bereit, so dass ein Motorbremsen ermöglicht wird. Zusätzlich ist das Verfahren der vorliegenden Erfindung geeignet, um unter Verwendung der SOWC ein Motorbremsen bereitzustellen, so dass keine separate Kupplung erforderlich ist.
- Bezug nehmend auf die Zeichnungen, bei denen gleiche Bezugszeichen gleiche Komponenten bezeichnen, zeigt
1 ein Fahrzeug6 , das einen Motor8 , ein Differential9 und ein Getriebe10 umfasst. Das Getriebe10 umfasst eine SOWC12 . Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist die SOWC12 eine auf einer mechanischen Diode basierende SOWC. Es sei jedoch angemerkt, dass die auf einer mechanischen Diode basierende SOWC12 gemäß alternativen Ausführungsformen durch andere auswählbare Einwegekupplungen ersetzt werden kann. Ein Getriebeantriebsdrehzahlsensor46 ist vorzugsweise in dem Getriebe10 angeordnet, um die Getriebeantriebsdrehzahl zu messen. Ein Getriebeabtriebsdrehzahlsensor48 ist vorzugsweise zwischen dem Getriebe10 und dem Differential9 angeordnet, um die Getriebeabtriebsdrehzahl zu messen. - Wie in
2 gezeigt umfasst die SOWC12 eine erste und zweite Scheibe14 ,16 ; erste und zweite Streben18 ,20 ; und erste und zweite Federn22 ,24 . Die erste Scheibe14 und die zweite Scheibe16 sind ausgestaltet, um sich selektiv entweder relativ zueinander zu drehen (d.h. Freilauf) oder zu sperren und sich als eine einzelne Einheit zu drehen. Die erste Scheibe14 definiert erste und zweite ausgesparte Abschnitte26 ,28 , die geeignet sind, um die ersten bzw. zweiten Streben18 ,20 und die ersten bzw. zweiten Federn22 ,24 zu halten. Die zweite Scheibe16 definiert erste und zweite Eingriffsschultern30 ,32 , die jeweils geeignet sind, um mit einer der ersten und zweiten Streben18 ,20 in Eingriff zu stehen, um die Kupplung12 zu sperren. - Wenn sich die ersten und zweiten Federn
22 ,24 in einer zusammengedrückten Position befinden, werden die Streben18 ,20 in den ausgesparten Abschnitten26 ,28 der Scheibe14 zurückgeholt, so dass die Schultern30 ,32 nicht in Eingriff stehen und die Kupplung12 sowohl in einer Richtung im Uhrzeigersinn als auch in einer Richtung gegen den Uhrzeigersinn frei läuft. Wenn sich die ersten und zweiten Federn22 ,24 in einer ausgedehnten Position befinden, springen die Streben18 ,20 aus ihren jeweiligen ausgesparten Abschnitten26 ,28 vor und treten jeweils mit den ersten und zweiten Eingriffsschultern30 ,32 in Eingriff, so dass die Kupplung12 sowohl in einer Richtung im Uhrzeigersinn als auch in einer Richtung gegen den Uhrzeigersinn sperrt. Zusätzlich kann die Kupplung12 durch Zusammendrücken einer der Federn22 ,24 und Ausdehnen der anderen in einer Richtung gesperrt werden und in der entgegengesetzten Richtung frei laufen. - Die Federn
22 ,24 sind ausgestaltet, um die Streben18 ,20 mit den Schultern30 ,32 in einen Eingriff zu drücken, so dass die SOWC12 in der Position eines stationären Zustands in beiden Richtungen gesperrt ist. Daher ist zu Zwecken des Lösens der SOWC12 eine Selektorplatte42 vorgesehen. Die Selektorplatte42 ist geeignet, um sich selektiv zu verschieben und mit einer der Streben18 ,20 in Eingriff zu treten, so dass die in Eingriff stehende Strebe zu ihrem jeweiligen ausgesparten Abschnitt26 ,28 hin und aus dem Eingriff mit ihrer jeweiligen Schulter30 ,32 gestoßen wird. Als ein Beispiel kann die Selektorplatte42 in einen Eingriff mit der Strebe18 verschoben werden, wodurch die Feder22 zusammengedrückt wird und die Strebe18 aus dem Eingriff mit der Schulter30 zurückgeholt wird, so dass sich die Scheibe16 relativ zu der Scheibe14 in einer Richtung im Uhrzeigersinn drehen kann. Umgekehrt kann die Selektorplatte42 in einen Eingriff mit der Strebe20 verschoben werden, wodurch die Feder24 zusammengedrückt wird und die Strebe20 aus dem Eingriff mit der Schulter32 zurückgeholt wird, so dass sich die Scheibe16 relativ zu der Scheibe14 in einer Richtung gegen den Uhrzeigersinn drehen kann. - Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform kann die Selektorplatte
42 unter Verwendung einer herkömmlichen Hydraulikeinrichtung, wie beispielsweise dem Hydraulikaktuator40 , hydraulisch verschoben werden. Der Hydraulikaktuator40 umfasst eine Rückholfeder41 , die geeignet ist, um die Selektorplatte42 in einen Eingriff mit einer der Streben18 ,20 zu drücken, so dass die SOWC12 in einer Einwegebetriebsart mechanisch vorgespannt ist. Eine hydraulische Betätigung der Selektorplatte42 durch den Aktuator40 überwindet die Rückholfeder41 und verschiebt die Selektorplatte42 in eine Position zwischen den Streben18 ,20 , so dass die SOWC12 in beiden Richtungen gesperrt ist. Auf diese Weise wird die SOWC12 mit dem Aktuator40 hydraulisch eingerückt und mit der Rückholfeder41 mechanisch gelöst. - Zu Zwecken dieser Offenbarung ist in
3 ein bevorzugtes Verfahren50 (hierin auch als Algorithmus50 bezeichnet) zum Erzeugen eines Motorbremsens mit einer SOWC gezeigt. Es sei jedoch angemerkt, dass alternative Verfahren zum Realisieren einer SOWC zum Erzeugen eines Motorbremsens betrachtet werden können. Das in3 gezeigte Blockdiagramm stellt durch ein Steuermodul, wie beispielsweise das Getriebesteuermodul36 oder TCM (von transmission control module)36 (in1 gezeigt) ausgeführte Schritte dar. - Bezug nehmend auf
3 ist das bevorzugte Verfahren50 bei Schritt52 ausgestaltet, um ein von einem Bediener befohlenes Herunterschalten von der Fahrstellung (Drive) auf ein manuelles Übersetzungsverhältnis, wie beispielsweise D1, D2 oder D3, zu identifizieren. Zu beispielhaften Zwecken wird das Herunterschalten von der Fahrstellung auf ein manuelles Übersetzungsverhältnis hierin nachfolgend als ein Herunterschalten von dem zweiten Gang in einen manuellen ersten Gang beschrieben (d.h. ein 2-D1-Herunterschalten). Es sei jedoch angemerkt, dass das Verfahren50 der vorliegenden Erfindung auch auf andere Herunterschaltvorgänge, wie beispielsweise auf ein 4-D3- oder ein 3-D2-Herunterschalten, angewandt werden kann. Wenn ein 2-D1-Herunterschalten befohlen wurde, fährt der Algorithmus50 mit Schritt54 fort. Bei Schritt54 wird die weggehende Kupplung92 des zweiten Gangs (gezeigt in4 ) gelöst, um das 2-D1-Herunterschalten einzuleiten. Bei Schritt56 wird die Motordrehzahl erhöht, wie hierin nachfolgend ausführlich beschrieben. - Schritt
56 , bei dem die Motordrehzahl erhöht wird, wird vorzugsweise mit einer elektronischen Drosselklappensteuerung oder ETC ausgeführt. Genauer gesagt sendet das TCM36 (gezeigt in1 ) ein Signal, das einem Motorsteuermodul38 oder ECM38 (gezeigt in1 ) befiehlt, die Motorleistung elektronisch zu erhöhen. Schritt56 wird vorzugsweise ausgeführt, um die SOWC12 schnell auf eine synchrone Drehzahl zu bringen, bei der die relative Drehzahl über der SOWC12 Null ist. Die relative Drehzahl über der SOWC12 ist zu Zwecken der vorliegenden Erfindung als die Drehzahl der ersten Scheibe14 relativ zu der Drehzahl der zweiten Scheibe16 definiert. Die synchrone Drehzahl der SOWC12 wird vorzugsweise durch Messen der Getriebeantriebs- und -abtriebsdrehzahlen mit den Drehzahlsensoren46 ,48 (gezeigt in1 ), Identifizieren des momentanen Getriebegangzustands und Berechnen der Drehzahlen der ersten und zweiten Scheiben14 ,16 (gezeigt in1 und2 ) unter Verwendung eines Hebeldiagramms, wie jene, die in5a -5c gezeigt sind, identifiziert. - Bei Schritt
60 wird die SOWC12 nach dem Erreichen der synchronen Drehzahl der SOWC12 (gezeigt in1 ) eingerückt oder gesperrt, so dass die SOWC12 in beiden Richtungen ein Drehmoment halten kann. Ein Einrücken der SOWC12 bei einer synchronen Drehzahl beschränkt vorteilhafterweise den Umfang an durch die SOWC12 aufgenommener Stoßlast. Es wurde beobachtet, dass ein Reduzieren der Stoßlast auf diese Weise ein weicheres Schalten liefert, so dass keine unerwünschten Geräusche oder Kräfte zu dem Bediener übertragen werden. Bezug nehmend auf2 wird die SOWC12 durch Verschieben der Selektorplatte42 zu einer Position zwischen den Hebeln18 ,20 eingerückt, so dass die Federn22 ,24 die Hebel18 ,20 jeweils in einen Eingriff mit den Schultern30 ,32 drücken und auf diese Weise die SOWC12 in beiden Richtungen sperren. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform wird die Selektorplatte42 durch den Hydraulikaktuator40 verschoben, so dass die SOWC12 hydraulisch eingerückt wird. - Nochmals Bezug nehmend auf
3 wird die bei Schritt56 angewandte ETC nach dem Einrücken der SOWC12 (gezeigt in1 ) bei Schritt62 abgeschaltet. Nach dem Abschalten der ETC hält die eingerückte SOWC12 ein Drehmoment in beiden Richtungen, so dass ein Motorbremsen ermöglicht wird, um das Fahrzeug6 zu verlangsamen. Bei Schritt64 wird die SOWC12 nach einem Schalten des Fahrzeugs6 von einem manuellen Gang gelöst. Bezug nehmend auf2 wird die SOWC12 durch Verschieben der Selektorplatte42 in einen Eingriff mit dem Hebel20 gelöst, so dass der Hebel20 von der Schulter32 außer Eingriff tritt und sich die Scheibe16 relativ zu der Scheibe14 in einer Richtung gegen den Uhrzeigersinn drehen kann. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform wird die Selektorplatte42 durch die Rückholfeder41 verschoben, so dass die SOWC12 mechanisch gelöst wird. - Zu Zwecken dieser Offenbarung wird das Getriebe
10 hierin nachfolgend als das schematisch in4 gezeigte Automatikgetriebe10 beschrieben. Es sei jedoch angemerkt, dass das Verfahren der vorliegenden Erfindung auch mit alternativen Getriebeausgestaltungen realisiert werden kann. - Wie in
4 gezeigt umfasst das Getriebe10 einen ersten Planetenradsatz70 , der ein erstes Hohlrad72 , einen ersten Träger74 und ein erstes Sonnenrad76 umfasst. Das Getriebe10 umfasst auch einen zweiten Planetenradsatz78 einschließlich eines zweiten Hohlrads80 , eines zweiten Trägers82 und eines zweiten Sonnenrads84 . Das Getriebe umfasst eine Antriebswelle86 , die geeignet ist, um einen Eingang von dem Motor8 (gezeigt in1 ) aufzunehmen, und eine Abtriebswelle88 , die geeignet ist, um einen Ausgang zu dem Differential9 (gezeigt in1 ) zu übertragen. Eine Einwegekupplung90 verbindet die Antriebswelle86 selektiv mit dem ersten Sonnenrad76 , die SOWC12 legt den zweiten Träger82 selektiv auf Masse, und eine Bandkupplung92 legt das zweite Sonnenrad84 selektiv auf Masse. - Bezug nehmend auf
5a -5c ist das Getriebe10 in Hebeldiagrammform gezeigt, wie für Fachleute leicht zu verstehen ist. Genauer gesagt zeigen5a -5c eine Reihe von Hebeldiagrammen, die das Getriebe10 während eines Schaltens von dem zweiten Gang in den Gang D1 darstellen. Die Hebeldiagramme von5a -5c umfassen jeweils eine vertikale Linie100 mit einem ersten, zweiten, dritten bzw. vierten Knoten A, B, C bzw. D und eine diagonale Linie102 . Die vertikale Linie100 stellt das Getriebe10 allgemein dar, und die diagonale Linie102 stellt die Rotationsgeschwindigkeit des Getriebes10 dar. Die Knoten A, B, C und D stellen Planeten räder dar, vorzugsweise das erste Sonnenrad76 (gezeigt in4 ); den ersten Träger74 (gezeigt in4 ); das erste Hohlrad72 (gezeigt in4 ); und das zweite Sonnenrad84 (gezeigt in4 ), obwohl diese Reihenfolge nicht notwendig ist. - Bezug nehmend auf
5a ist ein Hebeldiagramm gezeigt, das das im zweiten Gang arbeitende Getriebe10 darstellt. Die Kupplung92 ist eingerückt gezeigt, wodurch der Knoten D auf Masse gelegt ist, so dass die Drehgeschwindigkeit bei Knoten D Null beträgt. Ein durch den Motor8 (gezeigt bei1 ) bei Knoten A auf das Getriebe10 aufgebrachtes Drehmoment T1 erzeugt bei Knoten A eine Rotationsgeschwindigkeit V1 und bei Knoten B eine Rotationsgeschwindigkeit V2. Die Rotationsgeschwindigkeit V2 bei Knoten B stellt den durch das Getriebe10 zu dem Differential9 (gezeigt in1 ) übertragenen Ausgang dar. - Bezug nehmend auf
5b ist ein Hebeldiagramm gezeigt, das das Getriebe10 während des Schaltens von dem zweiten Gang in das D1-Übersetzungsverhältnis darstellt. Um das 2-D1-Herunterschalten einzuleiten, wird die Kupplung92 (weggehende Kupplung) gelöst und ein Antriebsdrehmoment T2 wird durch den Motor8 (gezeigt in1 ) bei Knoten A auf das Getriebe10 aufgebracht. Das Drehmoment T2 wird vorzugsweise über die elektronische Drosselklappensteuerung aufgebracht, wie hierin vorangehend in Bezug auf Schritt56 von3 beschrieben. Da die Rotationsgeschwindigkeit von Knoten C (dargestellt durch die diagonale Linie102 ) noch nicht Null ist, ist die relative Drehzahl über der SOWC12 (gezeigt in1 ) noch nicht Null, und die SOWC12 wird nicht betätigt. - Das Drehmoment T2 wird vorzugsweise während des 2-D1-Herunterschaltens aufgebracht, um die Rotationsgeschwindigkeit bei Knoten C schneller auf Null zu bringen, so dass die SOWC
12 eingerückt werden kann. Dies ist in Bezug auf5b zu sehen, die zeigt, dass das Drehmoment T3 bei Knoten A eine Rotationsgeschwindigkeit V3 hervorruft, und dass die hervorgerufene Geschwindigkeit V3 einen oberen Abschnitt der diagonalen Geschwindigkeitslinie102 von links nach rechts drückt. Die mit V4 bezeichnete Rotationsgeschwindigkeit bei Knoten B stellt auch die Getriebeabtriebs-Rotationsgeschwindigkeit dar. Die Getriebeabtriebsgeschwindigkeit V4 ist fest; so dass die hervorgerufene Geschwindigkeit V3 die diagonale Geschwindigkeitslinie102 um den mit V4 bezeichneten Punkt verschwenkt, wodurch die Geschwindigkeit bei Knoten C in Richtung Null gebracht wird. - Bezug nehmend auf
5c ist ein Hebeldiagramm gezeigt, das das in dem Gang D1 arbeitende Getriebe10 darstellt. Wenn die Rotationsgeschwindigkeit bei Knoten C ungefähr Null beträgt, beträgt die relative Drehzahl über der SOWC12 (gezeigt in1 ) ebenfalls ungefähr Null, und die SOWC12 ist gesperrt. Es wird deutlich, dass der Knoten C nach dem Einrücken der SOWC12 in beiden Richtungen auf Masse gelegt ist, so dass ein Drehmoment T3 von Knoten A zu dem Motor8 (gezeigt in1 ) übertragen werden kann. Diese Übertragung des Drehmoments T3 zu dem Motor8 und der entsprechende Widerstand gegen diese Übertragung von Drehmoment T3 durch Motorkompessionskräfte stellen dem Fahrzeug6 ein Motorbremsen bereit. - Während die geeignetsten Ausführungsformen zum Ausführen der Erfindung ausführlich beschrieben wurden, werden Fachleute, die diese Erfindung betrifft, verschiedene alternative Entwürfe und Ausführungsformen zum Ausführen der Erfindung innerhalb des Schutzumfangs der beigefügten Ansprüche erkennen.
Claims (18)
- Verfahren zum Steuern einer Einwegekupplung, um ein Motorbremsen eines Fahrzeugs zu ermöglichen, wobei das Verfahren umfasst, dass ein Herunterschaltebefehl identifiziert wird; eine weggehende Kupplung gelöst wird; eine Motordrehzahl erhöht wird; und eine auswählbare Einwegekupplung eingerückt wird, nachdem die relative Drehzahl über der auswählbaren Einwegekupplung ungefähr Null erreicht, so dass während des Einrückens eine minimale Stoßlast aufgenommen wird.
- Verfahren nach Anspruch 1, wobei das Erhöhen einer Motordrehzahl umfasst, dass eine elektronische Drosselklappensteuerung angewandt wird.
- Verfahren nach Anspruch 2, das ferner umfasst, dass die elektronische Drosselklappensteuerung nach dem Einrücken der auswählbare Einwegekupplung abgeschaltet wird.
- Verfahren nach Anspruch 1, wobei das Einrücken der auswählbaren Einwegekupplung umfasst, dass die auswählbare Einwegekupplung hydraulisch eingerückt wird, so dass sowohl in einer Richtung im Uhrzeigersinn als auch in einer Richtung gegen den Uhrzeigersinn ein Drehmoment gehalten wird.
- Verfahren nach Anspruch 1, wobei das Einrücken der auswählbaren Einwegekupplung, nachdem die relative Drehzahl über der auswählbaren Einwegekupplung ungefähr Null erreicht, umfasst, dass ein Getriebeantriebsdrehzahlsensor und ein Getriebeabtriebsdrehzahlsensor überwacht werden.
- Verfahren nach Anspruch 1, das ferner umfasst, dass die auswählbare Einwegekupplung nach dem Abschluss des Motorbremsens gelöst wird.
- Verfahren nach Anspruch 6, wobei das Lösen der auswählbaren Einwegekupplung umfasst, dass die auswählbare Einwegekupplung mechanisch gelöst wird.
- Verfahren nach Anspruch 7, wobei das Identifizieren eines Herunterschaltebefehls umfasst, dass ein durch einen Bediener befohlenes Herunterschalten von der Fahrstellung (Drive) zu einem Übersetzungsverhältnis eines manuellen Gangs identifiziert wird.
- Verfahren zum Steuern einer Einwegekupplung, um ein Motorbremsen eines Fahrzeugs zu ermöglichen, wobei das Verfahren umfasst, dass ein Herunterschaltebefehl identifiziert wird; eine einem momentanen Übersetzungsverhältnis zugehörige weggehende Kupplung gelöst wird; eine Motordrehzahl unter Verwendung einer elektronischen Drosselklappensteuerung erhöht wird, bis eine relative Drehzahl über einer auswählbaren Einwegekupplung ungefähr Null erreicht; die auswählbare Einwegekupplung eingerückt wird, nachdem die relative Drehzahl über der auswählbaren Einwegekupplung un gefähr Null erreicht, so dass während des Einrückens eine minimale Stoßlast aufgenommen wird; und die Motordrehzahl nach dem Einrücken der auswählbaren Einwegekupplung reduziert wird, so dass ein Motorbremsen ermöglicht wird und das Fahrzeug abgebremst wird.
- Verfahren nach Anspruch 9, das ferner umfasst, dass die auswählbare Einwegekupplung nach dem Abschluss des Motorbremsens gelöst wird.
- Verfahren nach Anspruch 10, wobei das Lösen der auswählbaren Einwegekupplung umfasst, dass die auswählbare Einwegekupplung mechanisch gelöst wird.
- Verfahren nach Anspruch 9, wobei das Identifizieren eines Herunterschaltebefehls umfasst, dass ein durch einen Benutzer befohlenes Herunterschalten von der Fahrstellung auf ein Übersetzungsverhältnis eines manuellen Gangs identifiziert wird.
- Verfahren nach Anspruch 9, wobei das Einrücken der auswählbaren Einwegekupplung ein hydraulisches Einrücken der auswählbaren Einwegekupplung umfasst, so dass sowohl in einer Richtung im Uhrzeigersinn als auch in einer Richtung gegen den Uhrzeigersinn ein Drehmoment gehalten wird.
- Verfahren nach Anspruch 9, wobei das Erhöhen einer Motordrehzahl unter Verwendung einer elektronischen Drosselklappensteuerung, bis eine relative Drehzahl über einer auswählbaren Einwegekupplung ungefähr Null erreicht, umfasst, dass ein Getriebean triebsdrehzahlsensor und ein Getriebeabtriebsdrehzahlsensor überwacht werden.
- Verfahren zum Steuern einer Einwegekupplung, um ein Motorbremsen eines Fahrzeugs zu ermöglichen, wobei das Verfahren umfasst, dass ein von einem Bediener befohlenes Herunterschalten von der Fahrstellung (Drive) auf ein Übersetzungsverhältnis eines manuellen Gangs identifiziert wird; eine dem momentan eingelegten Gang zugehörige weggehende Kupplung gelöst wird; eine Motordrehzahl unter Verwendung einer elektronischen Drosselklappensteuerung erhöht wird, bis eine relative Drehzahl über einer auswählbaren Einwegekupplung ungefähr Null erreicht; die auswählbare Einwegekupplung eingerückt wird, nachdem die relative Drehzahl über der auswählbaren Einwegekupplung ungefähr Null erreicht, so dass während eines Einrückens eine minimale Stoßlast aufgenommen wird; die Motordrehzahl nach dem Einrücken der auswählbaren Einwegekupplung reduziert wird, so dass ein Motorbremsen ermöglicht wird und das Fahrzeug abbremst; und die auswählbare Einwegekupplung nach dem Abschluss des Motorbremsens gelöst wird.
- Verfahren nach Anspruch 15, wobei das Einrücken der auswählbaren Einwegekupplung umfasst, dass die auswählbare Einwegekupplung hydraulisch eingerückt wird, so dass sowohl in einer Richtung im Uhrzeigersinn als auch in einer Richtung gegen den Uhrzeigersinn ein Drehmoment gehalten wird.
- Verfahren nach Anspruch 16, wobei das Erhöhen einer Motordrehzahl unter Verwendung einer elektronischen Drosselklappensteuerung, bis eine relative Drehzahl über einer auswählbaren Einwegekupplung ungefähr Null erreicht, umfasst, dass ein Getriebeantriebsdrehzahlsensor und ein Getriebeabtriebsdrehzahlsensor überwacht werden.
- Verfahren nach Anspruch 17, wobei das Lösen der auswählbaren Einwegekupplung umfasst, dass die auswählbare Einwegekupplung mechanisch gelöst wird.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US11/263,179 US7491151B2 (en) | 2005-10-31 | 2005-10-31 | Selectable one-way clutch control |
US11/263,179 | 2005-10-31 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102006050856A1 true DE102006050856A1 (de) | 2007-05-31 |
DE102006050856B4 DE102006050856B4 (de) | 2017-05-04 |
Family
ID=37997171
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102006050856.4A Active DE102006050856B4 (de) | 2005-10-31 | 2006-10-27 | Verfahren zum Erzeugen eines Motorbremsens mittels einer auswählbaren Einwegekupplung |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7491151B2 (de) |
CN (1) | CN1975139B (de) |
DE (1) | DE102006050856B4 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE112009002179B4 (de) | 2008-09-09 | 2020-01-23 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Verfahren und Vorrichtung zum Steuern eines Antriebsstrangs in einem Fahrzeug |
DE112009001773B4 (de) | 2008-07-24 | 2021-07-22 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Fahrzeug, Antriebssystem und Verfahren zum Minimieren von parasitären Drehverlusten in einem elektrischen Heckantriebsmotor-Motorsystem |
DE112009002172B4 (de) | 2008-09-09 | 2023-01-12 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Steuerverfahren einer wählbaren Freilaufkupplung in einem Getriebe |
DE112009001771B4 (de) | 2008-07-22 | 2023-04-06 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Hinterradantrieb-Automatikgetriebe mit einer auswählbaren Freilaufkupplung |
Families Citing this family (74)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7743678B2 (en) * | 2006-05-31 | 2010-06-29 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Selectable one-way rocker clutch |
US8091696B2 (en) * | 2007-01-12 | 2012-01-10 | GM Global Technology Operations LLC | Rocker clutch assembly |
US7766790B2 (en) * | 2007-03-13 | 2010-08-03 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Selectable one-way clutch |
US8267231B2 (en) * | 2007-09-28 | 2012-09-18 | GM Global Technology Operations LLC | Electrically variable transmission with an axially-moveable selectable one-way clutch assembly |
US9109636B2 (en) | 2007-10-12 | 2015-08-18 | Means Industries, Inc. | Electromechanically actuated coupling and control assembly |
US8202198B2 (en) * | 2008-07-22 | 2012-06-19 | GM Global Technology Operations LLC | Front wheel drive automatic transmission with a selectable one-way clutch |
US8061496B2 (en) * | 2008-07-22 | 2011-11-22 | GM Global Technology Operations LLC | Compact selection mechanism for a selectable one-way clutch |
US8478498B2 (en) * | 2008-09-09 | 2013-07-02 | GM Global Technology Operations LLC | Engine power management for a selectable one-way clutch or mechanical diode in automatic transmissions |
US8720659B2 (en) * | 2010-03-26 | 2014-05-13 | Means Industries, Inc. | Overrunning coupling and control assembly including an electromechanical actuator subassembly |
US8655525B2 (en) * | 2010-11-30 | 2014-02-18 | GM Global Technology Operations LLC | Selectable one-way clutch operation in a hybrid powertrain |
US8622186B2 (en) * | 2010-12-03 | 2014-01-07 | GM Global Technology Operations LLC | Method of operation of a selectable one way clutch selection mechanism |
US9377061B2 (en) | 2010-12-10 | 2016-06-28 | Means Industries, Inc. | Electromagnetic system for controlling the operating mode of an overrunning coupling assembly and overrunning coupling and control assembly including the system |
US9441708B2 (en) | 2010-12-10 | 2016-09-13 | Means Industries, Inc. | High-efficiency drive system including a transmission for a hybrid electric vehicle |
US10677296B2 (en) | 2010-12-10 | 2020-06-09 | Means Industries, Inc. | Electronic, high-efficiency vehicular transmission, overrunning, non-friction coupling and control assembly and switchable linear actuator device for use therein |
US9874252B2 (en) | 2010-12-10 | 2018-01-23 | Means Industries, Inc. | Electronic, high-efficiency vehicular transmission, overrunning, non-friction coupling and control assembly and switchable linear actuator device for use therein |
US9186977B2 (en) | 2011-08-26 | 2015-11-17 | Means Industries, Inc. | Drive system including a transmission for a hybrid electric vehicle |
US9127724B2 (en) | 2010-12-10 | 2015-09-08 | Means Industries, Inc. | Electromechanical apparatus for use with a coupling assembly and controllable coupling assembly including such apparatus |
US8813929B2 (en) | 2010-12-10 | 2014-08-26 | Means Industries, Inc. | Controllable coupling assembly |
US9435387B2 (en) | 2010-12-10 | 2016-09-06 | Means Industries, Inc. | Device and apparatus for controlling the operating mode of a coupling assembly, coupling and control assembly and electric motor disconnect and pass through assemblies |
US8646587B2 (en) | 2010-12-10 | 2014-02-11 | Means Industries, Inc. | Strut for a controllable one-way clutch |
US8888637B2 (en) | 2010-12-10 | 2014-11-18 | Means Industries, Inc. | Vehicle drive system including a transmission |
US9303699B2 (en) | 2010-12-10 | 2016-04-05 | Means Industries, Inc. | Electromechanical assembly to control the operating mode of a coupling apparatus |
US9234552B2 (en) | 2010-12-10 | 2016-01-12 | Means Industries, Inc. | Magnetic system for controlling the operating mode of an overrunning coupling assembly and overrunning coupling and magnetic control assembly having same |
US9255614B2 (en) | 2010-12-10 | 2016-02-09 | Means Industries, Inc. | Electronic vehicular transmission and coupling and control assembly for use therein |
US9541141B2 (en) | 2010-12-10 | 2017-01-10 | Means Industries, Inc. | Electronic vehicular transmission, controllable coupling assembly and coupling member for use in the assembly |
US9638266B2 (en) | 2010-12-10 | 2017-05-02 | Means Industries, Inc. | Electronic vehicular transmission including a sensor and coupling and control assembly for use therein |
US9188170B2 (en) | 2012-04-18 | 2015-11-17 | Means Industries, Inc. | Coupling and control assembly |
US9188174B2 (en) | 2012-09-12 | 2015-11-17 | Means Industries, Inc. | Controllable or selectable coupling assembly having an overrun mode and a retained control element |
US9933049B2 (en) | 2012-10-04 | 2018-04-03 | Means Industries, Inc. | Vehicle drive system including a transmission |
US9121454B2 (en) | 2012-10-12 | 2015-09-01 | Means Industries, Inc. | Overrunning coupling and control assembly, coupling assembly and locking member for use therein |
US9290182B2 (en) * | 2012-10-31 | 2016-03-22 | GM Global Technology Operations LLC | Garage shift control of a binary clutch assembly |
US9086141B2 (en) * | 2012-10-31 | 2015-07-21 | GM Global Technology Operations LLC | Acceleration-based state control of a binary clutch assembly |
US9188172B2 (en) | 2013-01-10 | 2015-11-17 | Means Industries, Inc. | Compact overrunning coupling and control assembly having reduced part count and manufacturing complexity |
US9371868B2 (en) | 2013-08-27 | 2016-06-21 | Means Industries, Inc. | Coupling member subassembly for use in controllable coupling assembly and electromechanical apparatus having a pair of simultaneously actuated elements for use in the subassembly |
US10533618B2 (en) | 2013-09-26 | 2020-01-14 | Means Industries, Inc. | Overrunning, non-friction coupling and control assembly, engageable coupling assembly and locking member for use in the assemblies |
US9541143B2 (en) | 2014-01-08 | 2017-01-10 | Means Industries, Inc. | Magnetic system for controlling an operating mode of an overrunning coupling assembly and overrunning coupling and magnetic control assembly including the system |
US9482294B2 (en) | 2014-02-19 | 2016-11-01 | Means Industries, Inc. | Coupling and control assembly including a sensor |
US9562574B2 (en) | 2014-02-19 | 2017-02-07 | Means Industries, Inc. | Controllable coupling assembly and coupling member for use in the assembly |
US10619681B2 (en) | 2014-09-16 | 2020-04-14 | Means Industries, Inc. | Overrunning, non-friction coupling and control assemblies and switchable linear actuator device and reciprocating electromechanical apparatus for use therein |
US9822825B2 (en) | 2014-11-07 | 2017-11-21 | Means Industries, Inc. | Actuator controller to controllably supply DC power to a bi-directional electromechanical actuator |
US9909631B2 (en) | 2014-11-07 | 2018-03-06 | Means Industries, Inc. | Apparatus for controllably actuating a selectable coupling assembly having multiple operating modes |
US9702419B2 (en) | 2014-11-07 | 2017-07-11 | Means Industries, Inc. | Electromechanical system for controlling the operating mode of a selectable clutch assembly and overrunning coupling and electromechanical control assembly using the system |
US10487887B2 (en) | 2014-11-07 | 2019-11-26 | Means Industries, Inc. | Electromechanical apparatus for use with a controllable coupling assembly and coupling and electromechanical control assembly |
US9482297B2 (en) | 2015-04-01 | 2016-11-01 | Means Industries, Inc. | Controllable coupling assembly having forward and reverse backlash |
JP6413963B2 (ja) * | 2015-07-10 | 2018-10-31 | トヨタ自動車株式会社 | クラッチシステム |
CN105156508B (zh) * | 2015-07-14 | 2017-06-09 | 北京信息科技大学 | 一种湿式离合器缓冲控制方法及控制*** |
US9835206B2 (en) | 2015-11-06 | 2017-12-05 | GM Global Technology Operations LLC | Selectable one-way clutch with torque independent release element |
US10113639B2 (en) * | 2015-12-04 | 2018-10-30 | GM Global Technology Operations LLC | Transmission with L1-L2 shift method while engine braking |
US10591000B2 (en) | 2016-05-24 | 2020-03-17 | Means Industries, Inc. | One-way clutch assembly and coupling member for therein wherein locking member dynamics with respect to strut laydown speed are enhanced |
US10711885B2 (en) | 2016-08-10 | 2020-07-14 | Means Industries, Inc. | Coupling and electromechanical control assembly and electromechanical system for use therein |
US11035423B2 (en) | 2017-02-02 | 2021-06-15 | Means Industries, Inc. | Non-friction coupling and control assembly, engageable coupling assembly and locking member for use in the assemblies |
EP3577362B1 (de) | 2017-02-02 | 2023-07-12 | Means Industries, Inc. | Hin- und hergehender elektromechanischer apparat |
US10583729B2 (en) | 2017-02-10 | 2020-03-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Selectable one-way clutch |
US10677297B2 (en) | 2017-02-10 | 2020-06-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Selectable one-way clutch |
US10563710B2 (en) | 2017-03-17 | 2020-02-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Selectable one-way clutch |
US10711853B2 (en) | 2017-05-15 | 2020-07-14 | Means Industries, Inc. | Overrunning coupling and control assembly, coupling assembly and locking member for use therein having improved dynamics with regards to locking member laydown speed |
US10590998B2 (en) | 2017-05-25 | 2020-03-17 | Means Industries, Inc. | Overrunning coupling and control assembly and system to prevent the inadvertent engagement of the assembly |
US10989257B2 (en) | 2017-05-25 | 2021-04-27 | Means Industries, Inc. | Overrunning coupling and control assembly and system to prevent the uncommanded engagement of the assembly |
US10598233B2 (en) | 2017-05-25 | 2020-03-24 | Means Industries, Inc. | Overrunning coupling and control assembly and system to prevent the inadvertent engagement of the assembly |
US10590999B2 (en) | 2017-06-01 | 2020-03-17 | Means Industries, Inc. | Overrunning, non-friction, radial coupling and control assembly and switchable linear actuator device for use in the assembly |
US10794435B2 (en) * | 2018-07-30 | 2020-10-06 | Ford Global Technologies, Llc | Transmission with selectable one-way clutch |
CN112888871B (zh) | 2018-10-04 | 2022-11-15 | 敏思工业公司 | 具有内部闭锁机构的耦合器和控制器组件 |
JP2020063775A (ja) * | 2018-10-16 | 2020-04-23 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用動力伝達装置の制御装置 |
US10851882B2 (en) | 2018-10-19 | 2020-12-01 | GM Global Technology Operations LLC | Damper configurations for a hybrid vehicle powertrain having a motor coupled between an engine and a transmission with a one-way clutch coupling the engine to the transmission |
US11187282B2 (en) | 2018-10-23 | 2021-11-30 | Means Industries, Inc. | High-speed, overrunning coupling and control assembly, coupling assembly and locking member which pivotally moves with substantially reduced friction |
US10995803B2 (en) | 2018-12-04 | 2021-05-04 | Means Industries, Inc. | Electromagnetic system for controlling the operating mode of a non friction coupling assembly and coupling and magnetic control assembly having same |
DE112020000732T5 (de) | 2019-02-08 | 2021-10-28 | Means Industries, Inc. | Reibungsfreie kupplung und steuerungsanordnung, einrastbare kupplungsanordnung und verriegelungsteil zur verwendung in den anordnungen |
CN110094436A (zh) * | 2019-03-29 | 2019-08-06 | 北京汽车股份有限公司 | 离合器控制方法、装置、计算机可读存储介质及车辆 |
US11215245B2 (en) | 2019-12-03 | 2022-01-04 | Means Industries, Inc. | Coupling and control assembly including controllable coupling assembly having speed sensor and methods of controlling the controllable coupling assembly using information from the speed sensor for park/hill-hold operations |
US11286996B2 (en) | 2020-02-12 | 2022-03-29 | Means Industries, Inc. | Electro-dynamic coupling and control assembly and switchable linear actuator device for use therein |
US11874142B2 (en) | 2020-03-31 | 2024-01-16 | Means Industries, Inc. | Coupling and control assembly including a position sensor |
DE102021104228A1 (de) | 2020-03-31 | 2021-09-30 | Means Industries, Inc. | Kupplung und Steuerungsanordnung mit einem berührungslosen, linearen induktiven Positionssensor |
DE102021107969A1 (de) | 2020-03-31 | 2021-09-30 | Means Industries, Inc. | Kupplungs- und steuereinheit mit einem kontaktlosen, induktiven wegsensor |
US11542992B2 (en) | 2020-03-31 | 2023-01-03 | Means Industries, Inc. | Coupling and control assembly including a non-contact, linear inductive position sensor |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0354493B1 (de) * | 1988-08-06 | 1994-12-14 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Gerät zur Gangschaltungssteuerung in automatischen Getrieben |
JPH0988651A (ja) * | 1995-09-29 | 1997-03-31 | Toyota Motor Corp | エンジンブレーキ力制御装置 |
US6827664B2 (en) * | 2001-11-15 | 2004-12-07 | General Motors Corporation | Transmission |
US6719109B1 (en) * | 2002-09-30 | 2004-04-13 | Borgwarner Inc. | Method for controlling a bi-directional clutch |
US7089102B2 (en) * | 2003-09-12 | 2006-08-08 | Ford Global Technologies, Llc | Coasting downshift control for automatic transmissions |
-
2005
- 2005-10-31 US US11/263,179 patent/US7491151B2/en active Active
-
2006
- 2006-10-27 DE DE102006050856.4A patent/DE102006050856B4/de active Active
- 2006-10-30 CN CN2006101425837A patent/CN1975139B/zh active Active
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE112009001771B4 (de) | 2008-07-22 | 2023-04-06 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Hinterradantrieb-Automatikgetriebe mit einer auswählbaren Freilaufkupplung |
DE112009001773B4 (de) | 2008-07-24 | 2021-07-22 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Fahrzeug, Antriebssystem und Verfahren zum Minimieren von parasitären Drehverlusten in einem elektrischen Heckantriebsmotor-Motorsystem |
DE112009002179B4 (de) | 2008-09-09 | 2020-01-23 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Verfahren und Vorrichtung zum Steuern eines Antriebsstrangs in einem Fahrzeug |
DE112009002172B4 (de) | 2008-09-09 | 2023-01-12 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Steuerverfahren einer wählbaren Freilaufkupplung in einem Getriebe |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN1975139A (zh) | 2007-06-06 |
US7491151B2 (en) | 2009-02-17 |
DE102006050856B4 (de) | 2017-05-04 |
US20070099758A1 (en) | 2007-05-03 |
CN1975139B (zh) | 2010-05-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102006050856B4 (de) | Verfahren zum Erzeugen eines Motorbremsens mittels einer auswählbaren Einwegekupplung | |
DE102015217975B4 (de) | Verfahren zum Auslegen einer Parksperre eines Doppelkupplkungsgetriebes eines Kraftfahrzeugs | |
DE102013224853B4 (de) | Verfahren zur Schaltsteuerung eines automatisierten Schaltgetriebes | |
DE102008010064B4 (de) | Automatgetriebe mit wenigstens einem Planetensatz | |
EP2162643B1 (de) | Automatgetriebe mit einem antriebsbereich, einem hydrodynamischen wandler, und einem abtriebsbereich sowie verfahren zum bremsen bei hohen drehzahlen | |
DE10216546B4 (de) | Verfahren zum Steuern und/oder Regeln einer automatisierten Kupplung und/oder eines automatisierten Getriebes eines Fahrzeuges | |
DE2148974A1 (de) | Wechselgetriebe | |
DE112012006767T5 (de) | Fahrzeuggetriebesteuerung | |
DE102011120966A1 (de) | Drehmomentübertragungsanordnung mit Klauenkupplungs- und Scheibenkupplungsmerkmalen | |
DE60316082T2 (de) | Getriebe | |
DE102006024444A1 (de) | Verfahren zum Verbessern eines Schaltvorgangs aus einer Fahrstellung in eine Parkstellung | |
DE69607295T2 (de) | Mehrgängiges Getriebe | |
DE112005002473B4 (de) | Steuervorrichtung für ein Fahrzeug | |
DE102016123049A1 (de) | Getriebe mit l1-l2-schaltung während der motorbremsung | |
DE102004022667B4 (de) | Verfahren zur Steuerung einer Schubrückschaltung | |
DE102021207810B3 (de) | Verfahren und Steuergerät zum Betreiben eines mehrgängigen Fahrzeuggetriebes | |
DE102016200659B4 (de) | Verfahren und Steuerungseinrichtung zum Betreiben eines Antriebsstrangs | |
DE102018111512A1 (de) | Getriebe mit abschwächung der kaltschaltverzögerung | |
DE19544334A1 (de) | Automatisches Getriebe | |
DE102021200165A1 (de) | Betreiben eines mehrgängiges Fahrzeuggetriebes | |
DE3840733C2 (de) | ||
DE102016200725B4 (de) | Verfahren und Steuerungseinrichtung zum Betreiben eines Getriebes | |
DE102014222137A1 (de) | Ausrückvorrichtung | |
DE102017113272B4 (de) | Verfahren und steuersystem zum schalten eines getriebes eines kraftfahrzeugs | |
DE102016101279B4 (de) | Verfahren zum Steuern eines Getriebes |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8180 | Miscellaneous part 1 |
Free format text: PFANDRECHT |
|
8180 | Miscellaneous part 1 |
Free format text: PFANDRECHT AUFGEHOBEN |
|
8180 | Miscellaneous part 1 |
Free format text: PFANDRECHT |
|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC , ( N. D. , US |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC (N. D. GES, US Free format text: FORMER OWNER: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS, INC., DETROIT, MICH., US Effective date: 20110323 |
|
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final |