DE102006048842B4 - Brennkammer für eine Gasturbine - Google Patents
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Abstract
Brennkammer (12) für eine Gasturbine mit einem Flammrohr (6), das in Strömungsrichtung eines Brennstoff-Luft-Gemisches eine Verbrennungszone (18) und eine nachprimäre Verbrennungszone (19) ausbildet,wobei das Flammrohr einstückig ausgebildet ist,wobei im Bereich der nachprimären Verbrennungszone (19) mindestens eine Bypasseintrittsöffnung (14) vorgesehen ist, um über eine zu der mindestens einen Bypasseintrittsöffnung (14) führenden Bypassleitung (7), die an der Bypasseintrittsöffnung (14) angeordnet ist, komprimierte Luft in das Flammrohr (6) zu leiten,wobei das Flammrohr (6) an einer Eintrittsseite des Brennstoff-Luft-Gemisches mittels eines Festlagers an der Brennkammer (12) gelagert ist,wobei ein an der Bypasseintrittsöffnung (14) gelegenes Ende der Bypassleitung (7) in der Bypasseintrittsöffnung (14) angeordnet ist,wobei die Bypasseintrittsöffnung (14) in Längsrichtung des Flammrohrs (6) als Langloch oder Oval ausgebildet und länger als eine Querschnittslänge der Bypassleitung (7) in Längsrichtung des Flammrohrs (6) ist,wobei das an der Bypasseintrittsöffnung (14) gelegene Ende der Bypassleitung (7) im kalten Zustand in einem stromabwärtigen Ende der Bypasseintrittsöffnung (14) angeordnet ist,wobei die Geometrie der Bypasseintrittsöffnung (14) die Wärmeausdehnung des Flammrohrs (6) kompensiert, sodass das an der Bypasseintrittsöffnung (14) gelegene Ende der Bypassleitung (7) in seiner Lage nicht beeinträchtigt wird.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft eine Brennkammer einer Gasturbine.
- Die für den Verbrennungsprozess in Gasturbinen notwendige Luft wird im Eintrittsbereich eines Flammrohres der Verbrennung zugeführt. Um den Emissionsausstoß von Stickstoffen (NOx) gering zu halten, wird der Verbrennung mehr Luft zugeführt, als für die Verbrennung selbst notwendig wäre. Abhängig von den Leistungsanforderungen an die Gasturbine und anderen Betriebsbedingungen schwankt die Menge der zugeführten Luft. Damit das Brennstoff/Luft Gemisch über einen möglichst großen Betriebsbereich nahezu konstant und damit die NOx Emissionen niedrig gehalten werden kann, ist es notwendig, die Luftzufuhr zur Verbrennung zu steuern bzw. zu regeln. Ein weiterer Vorteil dieser Steuerung ist, dass zusätzliche Verluste, wie sie z.B. durch das Abblasen der zuvor komprimierten Luft entstehen, vermieden werden.
- Die Regelung erfolgt, indem die vom Verdichterbereich der Gasturbine zugeführte komprimierte Luft in zwei Strömungen aufgeteilt wird. Ein Teilstrom steht der Verbrennung zur Verfügung, ein weiterer wird in eine nachprimäre Verbrennungszone in das Flammrohr eingebracht. Über ein Regelorgan wird die Durchflussmenge von Luft gesteuert, die nicht der Verbrennung zugeführt wird. Der konstruktive Aufbau des Umleitens von aus dem Verdichterbereich zugeführter Luft wird Bypasssystem genannt.
- Aus dem Stand der Technik
DE 42 38 602 C 2 ist ein derartiges Bypasssystem bekannt. Das Bypassrohr des Bypasssystems tritt in ein sogenanntes Mischrohr ein, das mit dem Flammrohr verbunden ist. Mischrohr und Flammrohr sind über eine entsprechende Befestigungsvorrichtung miteinander verbunden, wobei durch die Trennung von Mischrohr und Flammrohr erreicht wird, dass die Wärmeausdehnung, der das Flammrohr unterliegt, nicht auf das Mischrohr übertragen wird. Dies ist notwendig, da ansonsten das in das Mischrohr mündende Bypassrohr durch die Wärmeausdehnung beschädigt würde. - Der Stand der Technik weist demnach den Nachteil auf, dass im Innern der Brennkammer stets zumindest ein Flammrohr und ein Mischrohr vorgesehen werden müssen, die über aufwendige Halterungsmechanismen gekoppelt werden müssen. Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn das Flammrohr an seiner Eintrittsseite fest gelagert ist und auf der Seite, an der die Bypassleitung in das Mischrohr eintritt, eine Loslagerung vorliegt.
- Aus der
DE 692 09 020 T2 , derUS 2006/0042256 A1 US 4 944 149 A ist weiterer Stand der Technik bekannt. - Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es demnach Brennkammer einer Gasturbine mit einem Bypasssystem, insbesondere für an der Eintrittsseite des Flammrohres fest gelagerte Systeme bereit zustellen, wobei die Wärmeausdehnung des Flammrohres auf zuverlässige und kostengünstige Weise kompensiert werden soll.
- Die Aufgabe wird durch Anspruch 1 der vorliegenden Erfindung gelöst.
- Die abhängigen Ansprüche sind vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung.
- Die Brennkammer der Gasturbine weist im Innern ein Flammrohr auf. Das Flammrohr ist einstückig ausgebildet und bildet in Strömungsrichtung des Brennstoff-Luft-Gemisches im Flammrohr eine Verbrennungszone und eine nachprimäre Verbrennungszone aus. Über eine Leitungsverbindung mit dem Kompressorbereich der Gasturbine wird der Brennkammer Luft zugeführt. Eine Bypassleitung zweigt von dem Luftzufuhrkanal ab und mündet in die nachprimäre Verbrennungszone des Flammrohres. Dazu ist im Bereich der nachprimären Verbrennungszone des Flammrohres mindestens eine Bypasseintrittsöffnung vorgesehen.
- Das Flammrohr ist an einer Eintrittsseite des Brennstoff-Luft-Gemisches mittels eines Festlagers an der Brennkammer gelagert. Ein an der Bypasseintrittsöffnung gelegenes Ende der Bypassleitung ist in der Bypasseintrittsöffnung angeordnet. Die Bypasseintrittsöffnung ist in Längsrichtung des Flammrohrs als Langloch oder Oval ausgebildet und länger als eine Querschnittslänge der Bypassleitung in Längsrichtung des Flammrohrs. Das an der Bypasseintrittsöffnung gelegene Ende der Bypassleitung ist im kalten Zustand in einem stromabwärtigen Ende der Bypas-seintrittsöffnung angeordnet ist. Die Geometrie der Bypasseintrittsöffnung kompensiert die Wärmeausdehnung des Flammrohrs, sodass das an der Bypasseintrittsöffnung gelegenes Ende der Bypassleitung in seiner Lage nicht beeinträchtigt wird.
- Da im Vergleich zum Stand der Technik nunmehr das Flammrohr auch die nachprimäre Verbrennungszone aufweist, d.h. keine zwei Bauteile in Form von Flammrohr und Mischrohr vorliegen, wirkt sich die Wärmeausdehnung des Flammrohres unmittelbar auch auf den Bereich des Flammrohres aus, der im Innern die nachprimäre Verbrennungszone ausbildet. Die Bypasseintrittsöffnung ist so ausgebildet, dass bei Wärmeausdehnung des Flammrohrs die Verbindung mit der Bypassleitung aufrecht erhalten bleibt. In einer weitergehenden Ausführungsform kann die Durchflussmenge komprimierter Luft aus der Bypassleitung in das Flammrohr durch mindestens eine Bypasseintrittsöffnung gesteuert werden.
- Eine Form der Steuerung ist, die Wärmeausdehnung des Flammrohres so zu kompensieren, dass die Durchflussmenge von der Bypassleitung in das Flammrohr konstant gehalten wird. Die Wärmeausdehnung des Flammrohres verschiebt das Langloch in Richtung der Austrittsseite des Flammrohres entlang der weitgehend stationär bleibenden Bypassleitung.
- Die vorliegende Erfindung wird nachstehend anhand vorteilhafter Ausgestaltungen der Erfindung erläutert. Zur Erläuterung werden Zeichnungen verwendet. Es zeigt:
-
1a eine schematische Ansicht einer Gasturbinenbrennkammer; -
1 b eine Querschnittsansicht B-B durch die Brennkammer mit Bypassleitungen und Bypassöffnungen; -
2 eine Detailansicht des Schnittes A-A aus1b ; -
3 eine perspektivische Ansicht von außen auf das Flammrohr, wobei Bypassleitung und Bypasseintrittsöffnung dargestellt sind; -
4 eine schematische Querschnittsansicht durch das Flammrohr, die verdeutlicht, wie Bypassleitung und Bypasseintrittsöffnung zueinander angeordnet sind; -
5 eine Draufsicht entsprechend2 gemäß eine nicht erfindungsgemäßen Ausführungsform; -
6 eine schematische Querschnittsansicht entsprechend4 gemäß einer nicht erfindungsgemäßen Ausführungsform. -
1a zeigt eine Brennkammer einer Gasturbine mit einem Ringraum1 , der radial außerhalb eines Zwischenraumes2 liegt, der zwischen einer Zwischenwand5 und dem Flammrohr6 angeordnet ist. Über den Luftzufuhrkanal21 gelangt die komprimierte Luft aus dem Verdichterbereich in den Ringraum1 . Die Bypassleitung7 , die den Ringraum1 und die Verbindungsleitung23 aufweist und vom Luftzufuhrkanal21 abzweigt, mündet in die Bypasseintrittsöffnungen14 . Die Verbindungsleitungen23 überbrücken jeweils den Zwischenraum2 . Neben den Bypasseintrittsöffnungen sind auch Mischluftöffnungen22 vorgesehen. Es ist aber vorstellbar, dass die Mischluftöffnungen22 durch entsprechend groß ausgebildete Bypasseintrittsöffnungen14 ersetzt werden. Das Flammrohr6 bildet in Strömungsrichtung des Brennstoff-Luft-Gemisches eine Mischzone16 , eine vorprimäre Verbrennungszone17 , eine Verbrennungszone18 , eine nachprimäre Verbrennungszone19 und eine Übergangszone20 aus. Mischluftöffnungen22 und Bypasseintrittsöffnungen14 münden in die nachprimären Verbrennungszone19 . - In
1b ist die erste Ausführungsform der vorliegenden Erfindung im Querschnitt dargestellt.1b ist eine schematische Querschnittsansicht entlang des Schnittes B-B in1a . Die in1a gezeigten Mischluftöffnungen22 sind in1b nicht dargestellt. Bezugszeichen1 bezeichnet einen Ringraum, der radial außerhalb des Flammrohres angeordnet ist, um die Bypassleitung7 an mehreren Enden in das Flammrohr6 münden zu lassen. Die mehreren Enden der Bypassleitung7 münden z.B. in einem Abstand von etwa 120° in das Flammrohr6 . Das Flammrohr6 weist eine dem Ende der Bypassleitung7 entsprechende Anzahl von Bypasseintrittsöffnungen14 auf. Die Bypasseintrittsöffnungen14 sind derart ausgebildet, dass jeweils ein Ende der Bypassleitung7 , d.h. das Ende der Verbindungsleitung23 , aufgenommen wird. Die Anzahl der Enden der Bypassleitung bzw. der Anzahl der Bypasseintrittsöffnungen14 ist nicht auf drei eingeschränkt, sondern kann entsprechend verringert oder erhöht werden. - Das Ende der Bypassleitung
7 , d.h. zwischen der Verbindungsleitung23 und dem Flammrohr6 , ist jeweils ein Verbindungsleitungskühlspalt8 ausgebildet. Durch den Verbindungsleitungskühlspalt8 fließt eine Luftströmung11 , die von einem Zwischenraum2 in das Flammrohr strömt. Die Luftströmung11 ist ein Teil der Luftströmung, die nach Kühlung des Flammrohres unter anderem durch Prallkühlen in Richtung der Mischluftöffnungen22 strömt. Der Zwischenraum2 ist zwischen dem Flammrohr6 und einer Zwischenwand5 ausgebildet, wobei die Zwischenwand5 eine radial innen liegende Wand des Ringraumes1 darstellt. Das Außengehäuse4 stellt die radial außen liegende Wand des Ringraumes1 dar. Die Bypassleitung7 , bzw. genauer gesagt, die Verbindungsleitung23 der Bypassleitung7 ist in der Bypasseintrittsöffnung14 angeordnet, wie in2 anhand der Detailzeichnung A-A gezeigt. Die Bypasseintrittsöffnung14 ist hier als Langloch ausgebildet, in das die Bypassleitung7 bzw. die Verbindungsleitung23 mündet. Bezugszeichen7 bezeichnet die Bypassleitung in einem Zustand, in dem die Wärmeausdehnung des Flammrohres noch nicht stattgefunden hat. Bezugszeichen9 (gestrichelte Linie) bezeichnet die Verbindungsleitung mit relativ zur Bypasseintrittsöffnung14 veränderter Position, d.h. in einem Zustand, in dem das Flammrohr6 die erwartete Wärmeausdehnung vollzogen hat. Zwischen Bypassleitung7 und Bypasseintrittsöffnung14 ist stets ein Verbindungsleitungskühlspalt8 gleichen Flächeninhalts ausgebildet. Anhand der2 kann nachvollzogen werden, wie die Bypassleitungseintrittsöffnung14 entlang der Bypassleitung7 in Längsrichtung des Flammrohres6 im Rahmen der Wärmeausdehnung wandert. Der Verbindungsleitungskühlspalt8 weist dabei vorzugsweise immer den gleichen Flächeninhalt auf. -
3 zeigt in einer perspektivischen Ansicht ebenfalls anhand des Doppelpfeiles in Längsrichtung des Flammrohres6 wie das Flammrohr6 gegenüber der Bypassleitung7 eine Relativbewegung durchführt. -
4 zeigt anhand einer schematischen Querschnittsansicht die Anordnung von Bypassleitung7 zu Bypasseintrittsöffnung14 . Obwohl in4 dargestellt ist, dass die Bypassleitung7 bündig mit der Innenwandung des Flammrohres6 abschließt, sind auch Ausführungsformen denkbar, die im Innern des Flammrohres hervorstehen oder oberhalb der Innenwandung des Flammrohres enden. -
6 zeigt eine nicht erfindungsgemäße Ausführungsform. Bei dieser Ausführungsform der endet die Bypassleitung7 bereits oberhalb des Flammrohres6 und damit auch oberhalb der Bypasseintrittsöffnung14 . Der Abstand zwischen dem der Bypasseintrittsöffnung14 zugewandten Ende der Bypassleitung7 und der Außenwand des Flammrohres6 muß so gewählt werden, dass auch bei Ausdehnen des Flammrohres6 in radialer Richtung die Bypassleitung7 nicht beschädigt wird. - Bei einer Anordnung der Bypassleitung
7 zum Flammrohr6 gemäß6 ist es möglich, die Bypasseintrittsöffnungen14 gemäß5 auszubilden. In5 sind anstelle einer Bypasseintrittsöffnung je Verbindungsleitung23 eine Vielzahl von Bypasseintrittsöffnungen14 je Verbindungsleitung23 ausgebildet. - In
5 sind die Bypasseintrittsöffnungen14 als gleichförmige Bohrungen ausgebildet. Die Bypasseintrittsöffnungen14 können allerdings auch verschieden groß und/oder verschieden beabstandet ausgebildet sein. Somit kann die Bypasseintrittsöffnung14 die Durchflussmenge in das Flammrohr bereits durch die Wärmeausdehnung des Flammrohres selbst gesteuert werden. Ein Teil der Steuerung der Durchflussmenge zum Verbrennungsprozess kann somit abhängig vom Wärmeausdehnungszustand der Gasturbine erfolgen. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Ringraum
- 2
- Zwischenraum
- 3
- Flammrohrinnenraum
- 4
- Außengehäuse
- 5
- Zwischenwand
- 6
- Flammrohr
- 7
- Bypassleitung
- 8
- Verbindungsleitungskühlspalt
- 9
- Verbindungsleitung mit veränderter Position
- 10
- Bypassluftströmung
- 11
- Luftströmung
- 12
- Brennkammer
- 13
- Flammrohrabschnitt im Bereich der Verbrennungszone
- 14
- Bypasseintrittsöffnung
- 15
- Flammrohrabschnitt der nachprimären Verbrennungszone
- 16
- Mischzone
- 17
- vorprimäre Verbrennungszone
- 18
- Verbrennungszone
- 19
- nachprimäre Verbrennungszone
- 20
- Übergangszone
- 21
- Luftzufuhrkanal
- 22
- Mischluftöffnung
- 23
- Verbindungsleitung
Claims (7)
- Brennkammer (12) für eine Gasturbine mit einem Flammrohr (6), das in Strömungsrichtung eines Brennstoff-Luft-Gemisches eine Verbrennungszone (18) und eine nachprimäre Verbrennungszone (19) ausbildet, wobei das Flammrohr einstückig ausgebildet ist, wobei im Bereich der nachprimären Verbrennungszone (19) mindestens eine Bypasseintrittsöffnung (14) vorgesehen ist, um über eine zu der mindestens einen Bypasseintrittsöffnung (14) führenden Bypassleitung (7), die an der Bypasseintrittsöffnung (14) angeordnet ist, komprimierte Luft in das Flammrohr (6) zu leiten, wobei das Flammrohr (6) an einer Eintrittsseite des Brennstoff-Luft-Gemisches mittels eines Festlagers an der Brennkammer (12) gelagert ist, wobei ein an der Bypasseintrittsöffnung (14) gelegenes Ende der Bypassleitung (7) in der Bypasseintrittsöffnung (14) angeordnet ist, wobei die Bypasseintrittsöffnung (14) in Längsrichtung des Flammrohrs (6) als Langloch oder Oval ausgebildet und länger als eine Querschnittslänge der Bypassleitung (7) in Längsrichtung des Flammrohrs (6) ist, wobei das an der Bypasseintrittsöffnung (14) gelegene Ende der Bypassleitung (7) im kalten Zustand in einem stromabwärtigen Ende der Bypasseintrittsöffnung (14) angeordnet ist, wobei die Geometrie der Bypasseintrittsöffnung (14) die Wärmeausdehnung des Flammrohrs (6) kompensiert, sodass das an der Bypasseintrittsöffnung (14) gelegene Ende der Bypassleitung (7) in seiner Lage nicht beeinträchtigt wird.
- Brennkammer (12) nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Bypasseintrittsöffnung (14) derart ausgebildet ist, dass bei Wärmeausdehnung des Flammrohrs (6) eine Durchflussmenge komprimierter Luft aus der Bypassleitung (7) in das Flammrohr (6) durch die mindestens eine Bypasseintrittsöffnung (14) gesteuert wird. - Brennkammer (12) nach
Anspruch 2 , dadurch gekennzeichnet, dass die Durchflussmenge komprimierter Luft aus der Bypassleitung (7) bei Wärmeausdehnung des Flammrohrs (6) durch die mindestens eine Bypasseintrittsöffnung (14) bei unveränderten Betriebsbedingungen konstant gehalten wird. - Brennkammer (12) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Verbindungsleitungskühlspalt (8), der sich zwischen einer Verbindungsleitung (23) der Bypassleitung (7) und dem Flammrohr (6) ausbildet, bei jedem Wärmedehnungszustand des Flammrohrs (6) den gleichen Flächeninhalt aufweist.
- Brennkammer (12) nach einem der
Ansprüche 1 bis3 , dadurch gekennzeichnet, dass ein an der Bypasseintrittsöffnung (14) gelegenes Ende der Bypassleitung (7) außerhalb der mindestens einen Bypasseintrittsöffnung (14) angeordnet ist. - Brennkammer (12) nach
Anspruch 5 , dadurch gekennzeichnet, dass eine Vielzahl von Bypasseintrittsöffnungen (14) gegenüber einer Verbindungsleitung (23) der Bypassleitung (7) vorgesehen sind. - Brennkammer (12) nach
Anspruch 6 , dadurch gekennzeichnet, dass die Vielzahl von Bypasseintrittsöffnungen (14) mit unterschiedlichem Abstand zueinander angeordnet sind.
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Owner name: MAN DIESEL & TURBO SE, 86153 AUGSBURG, DE |
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R012 | Request for examination validly filed |
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R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: MAN ENERGY SOLUTIONS SE, DE Free format text: FORMER OWNER: MAN DIESEL & TURBO SE, 86153 AUGSBURG, DE |
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