DE102006044157A1

DE102006044157A1 - Vorrichtung zur verfahrbaren Anordnung einer Schiebetür

Info

Publication number: DE102006044157A1
Application number: DE200610044157
Authority: DE
Inventors: Michael Fath
Original assignee: Hermann Francksen Nachf & Co KG GmbH; Hermann Francksen Nachf & GmbH
Current assignee: Hermann Francksen Nachf & Co KG GmbH; Hermann Francksen Nachf & GmbH
Priority date: 2006-09-15
Filing date: 2006-09-15
Publication date: 2008-03-27
Also published as: WO2008031472A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur verfahrbaren Anordnung einer Schiebetür im Bereich einer vorzugsweise eine Öffnung aufweisenden Wand, wobei die Schiebetür (11) mindestens in eine erste Stoppposition verfahrbar ist, mit einem der Wand (10) zugeordneten ersten Stopper (15, 23) als Anschlag für die Schiebetür in der Stoppposition, wobei der erste Stopper - in Stoppposition der Schiebetür - nahe einem oberen Rand bzw. nahe einer oberen Ecke (14, 24) der Schiebetür angeordnet ist. Erfindungsgemäß ist ein zweiter, der Wand oder einem Boden zugeordneter Stopper (17) als Anschlag für die Schiebetür in der Stoppposition vorgesehen, wobei der zweite Stopper (17) in Stoppposition nahe einem unteren Rand der Schiebetür angeordnet ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur verfahrbaren Anordnung einer Schiebetür im Bereich einer vorzugsweise eine Öffnung aufweisenden Wand, wobei die Schiebetür mindestens in eine erste Stoppposition verfahrbar ist, mit einem der Wand zugeordneten ersten Stopper als Anschlag für die Schiebetür in der Stoppposition, wobei der erste Stopper – in Stoppposition der Schiebetür – nahe einem oberen Rand bzw. nahe einer oberen Ecke der Schiebetür angeordnet ist.
Schiebetüren werden üblicherweise an Laufschienen hängend verfahren. Die Bewegung der Schiebetür entlang der Laufschiene ist begrenzt durch einen oder mehrere Stopper, beispielsweise im Bereich der Laufschiene selbst, also nahe einer oberen Ecke der Schiebetür. Beim Anschlag der Schiebetür am Stopper entsteht ein Drehmoment, welches zu einer Sprungbewegung der Schiebetür führen kann. Im ungünstigen Fall springt die Schiebetür im Bereich ihrer dem Stopper naheliegenden Ecke aus der Laufschiene. Zur Vermeidung des schädlichen Drehmoments sollen Schiebetüren im Schwerpunkt mit einem zusätzlichen Stopper abgefangen werden. Ein derartiger Stopper ist für das Gesamtdesign schädlich, da er an der Wand oder am Boden allein steht und nicht in andere funktionelle Bauteile integriert ist.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Vorrichtung zu schaffen, bei der der zusätzliche Stopper im Bereich des Schwerpunkts vermieden werden kann.
Die zur Lösung der Aufgabe vorgesehene Vorrichtung ist gekennzeichnet durch einen zweiten, der Wand oder einem Boden zugeordneten Stopper als Anschlag für die Schiebetür in der Stoppposition, wobei der zweite Stopper – in Stoppposition – nahe einem unteren Rand der Schiebetür angeordnet ist. Dabei kann der zweite Stopper auch am Boden, nahe der Wand angeordnet sein. Der zweite Stopper kann nahe dem unteren Rand der Schiebetür wesentlich unauffälliger angeordnet sein als im Bereich eines Schwerpunkts der Schiebetür.
Nach einem weiteren Gedanken der Erfindung ist mindestens einer der Stopper von der Schiebetür oder Teilen derselben verdeckt. Insbesondere gilt dies für den unteren Stopper.
Nach einem weiteren Gedanken der Erfindung ist einer der Stopper in Stoppposition der Schiebetür nahe einem in Bewegungsrichtung der Schiebetür vorderen Rand derselben angeordnet. Zugleich ist der andere Stopper nahe einem hinteren Rand der Schiebetür angeordnet. In Stoppposition der Schiebetür liegen die beiden Stopper einander diametral gegenüber. An jedem seitlichen Rand ist einer der beiden Stopper angeordnet.
Vorteilhafterweise ist der untere Stopper Teil einer unteren Führung für die Schiebetür. Ein Führungskörper ist vorzugsweise auf dem Boden angeordnet und dabei zugleich als Stopper ausgebildet. Beispielsweise weist die Schiebetür an ihrer unteren Schmalseite eine nach unten offene Nut auf, in die der Führungskörper eintritt.
Nach einem weiteren Gedanken der Erfindung ist mindestens einer der Stopper in beide Bewegungsrichtungen der Schiebetür wirksam. Die Bewegung der Schiebetür wird vorzugsweise in beide Richtungen durch Stopper begrenzt. Bei einem in beide Bewegungsrichtungen wirksamen Stopper kann die Anzahl der Stopper insgesamt reduziert werden.
Vorteilhafterweise sind die Schiebetür an einer der Wand zugeordneten Laufschiene verfahrbar und der erste (obere) Stopper der Laufschiene zugeordnet. Insbesondere ist der Stopper direkt auf der Laufschiene angeordnet. Der obere Abschnitt des in Bewegungsrichtung vorderen Randes der Schiebetür schlägt dann in Stoppposition am Stopper an.
Nach einem weiteren Gedanken der Erfindung weisen die Schiebetür und insbesondere mindestens einer der Stopper Mittel zum Arretieren der Schiebetür auf. Die Mittel können auch außerhalb des jeweiligen Stoppers an Wand oder Boden angeordnet sein. Die Mittel an der Schiebetür einerseits und am Stopper (oder außerhalb desselben) andererseits korrespondieren vorzugsweise derart miteinander, dass Kraft-, Reib- oder Formschluss entsteht und so die Schiebetür in der Stoppposition oder einer anderen Position gehalten wird. Dabei kann auch ein Federelement vorgesehen sein, dessen Federkraft zum Lösen überwunden werden muss, um die Arretierung lösen zu können.
Nach einem weiteren Gedanken der Erfindung weisen die Mittel zum Arretieren der Schiebetür einen Vorsprung und eine hierzu korrespondierende Vertiefung auf. Dabei tritt der Vorsprung (in Stoppposition der Schiebetür) vorzugsweise federnd in die Vertiefung und beim Verfahren der Schiebetür aus der Vertiefung wieder heraus. Vorzugsweise sind Vorsprung und Vertiefung so ausgebildet, dass keine Selbsthemmung auftritt. Beispielsweise weist der Stopper eine Vertiefung auf, während die Schiebetür mit einem Vorsprung versehen ist, der federnd in die Vertiefung eintreten kann.
Nach einem weiteren Gedanken der Erfindung weist die Schiebetür mindestens einen Kollisionskörper auf, der mit einem der Stopper zusammenwirkt. Die Schiebetür schlägt demnach nicht selbst, d.h. mit einem Rahmen oder einer Stirnfläche am Stopper an. Vielmehr ist ein eigens hierfür vorgesehener Kollisionskörper an der Schiebetür angeordnet. insbesondere ist ein Kollisionskörper vorgesehen, wenn die Tür eine nach unten offene Nut aufweist, welche in ihrer Längsrichtung über einem Stopper (am Boden) bewegt wird. Der Kollisionskörper kann dann die Nut abschließen.
Vorteilhafterweise weist der Kollisionskörper ein Mittel zum Arretieren der Schiebetür auf. Das Mittel zum Arretieren ist in den Kollisionskörper integriert oder mit diesem verbunden und wirkt mit einem Arretierungs-Mittel am Stopper oder an anderer Stelle zusammen.
Nach einem weiteren Gedanken der Erfindung weist der Kollisionskörper einen federnden Streifen mit einem Vorsprung auf, wobei Letzterer mit einer Vertiefung am Stopper oder an anderer Stelle zusammenwirkt. Der federnde Streifen ist dann das der Schiebetür zugeordneten Mittel zum Arretieren. Vorsprung und Vertiefung können auch umgekehrt angeordnet sein, nämlich mit einer Vertiefung am federnden Streifen und einem Vorsprung am Stopper oder an anderer Stelle.
Die Erfindung betrifft weiterhin eine Vorrichtung zur verfahrbaren Anordnung einer Schiebetür im Bereich einer vorzugsweise eine Öffnung aufweisenden Wand, wobei die Schiebetür mindestens in eine erste Stoppposition verfahrbar ist und mit einer Führung der Schiebetür im Bereich eines unteren Randes der Schiebetür versehen ist, und wobei die Führung einen Führungskörper aufweist, der ortsfest angeordnet ist und die Bewegung der Schiebetür führt. Erfindungsgemäß sind in den Führungskörper Mittel zum Arretieren der Schiebetür integriert, welche mit korrespondierenden Mittel an der Schiebetür zusammenwirken. Die zuletzt dargestellte Erfindung, nämlich die Integration der Mittel zum Arretieren in den Führungskörper, kann zusammen mit der eingangs erläuterten Erfindung – der besonderen Anordnung eines zweiten Stoppers – oder ohne diese angewendet werden. Wie bereits weiter oben ausgeführt, kann durch die Mittel zum Arretieren der Schiebetür ein Kraft-, Reib- oder Formschluss, mit oder ohne Federwirkung, erzielt werden.
Vorteilhafterweise weist der Führungskörper eine aufwärts gerichtete Öffnung auf, in die ein der Schiebetür zugeordneter Vorsprung in einer Arretierungsposition der Schiebetür gleitend eintritt.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung im Übrigen und aus den Ansprüchen. Vorteilhafte Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand von Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
1 eine Wand mit Schiebetür in Öffnungsposition,
2 die Wand mit Schiebetür in geschlossener Position,
3 eine linke obere Ecke der Schiebetür mit Laufschiene und Stopper, und
4 eine rechte untere Ecke der Schiebetür mit Arretierungsmittel und Kollisionskörper sowie mit am Boden angeordnetem Führungskörper, der zugleich als Stopper ausgebildet ist.
An einer Wand 10 ist eine Schiebetür 11 zum Öffnen und Schließen einer hier als Durchgang ausgestalteten Öffnung 12 verfahrbar. Die Schiebetür 11 ist hängend angeordnet, nämlich in diesem Fall an einer horizontalen Schiene 13 aufgehängt.
Die Schiene 13 ist oberhalb der Öffnung 12 an der Wand 10 befestigt und greift seitlich, nämlich in die hier verdeckte, zur Wand 10 gerichtete Rückseite der Schiebetür 11 ein. Die Schiebetür 11 weist an ihrer Rückseite eine entsprechende seitliche Nut auf, in der Rollen gelagert sind, die auf der Schiene 13 laufen.
Alternativ kann die Schiebetür 11 in hier nicht gezeigter Weise an einer oberhalb der Schiebetür 11 angeordneten Schiene hängend verfahrbar sein.
In 1 ist die Öffnung 12 offen. Die Schiebetür 11 befindet sich somit in Öffnungsposition. Demgegenüber ist in 2 eine Schließposition der Tür 11 gezeigt. Bei Bewegung der Schiebetür 11 von der Öffnungsposition gemäß 1 in die Schließposition gemäß 2 schlägt die Schiebetür 11 mit ihrer linken oberen Ecke 14 an einem oberen, linken Stopper 15 an. Dieser weist hier der Schiebetür 11 zugewandte Dämpfungselemente 16 auf und ist am linken Ende der Schiene 13 oder in diesem Bereich an der Wand 10 befestigt.
Beim Auftreffen der Schiebetür 11 auf den Stopper 15 wirkt ein Drehmoment, welches zum Verkanten der Schiebetür führen kann. Um dieses Drehmoment aufzufangen, ist ein weiterer Stopper vorgesehen, nämlich ein (in Schließposition) rechter unterer Stopper 17. Letzterer ist an der Wand 10 oder am Boden 18 befestigt, und zwar unmittelbar rechts unten neben der Öffnung 12.
Die Schiebetür 11 weist hier an ihrer schmalen Unterseite eine Nut 19 auf, die über den Stopper 17 greift. Entsprechend wird die Schiebetür 11 im Bereich ihrer Unterseite vom Stopper 17 in der Nut 19 geführt. Somit hat der Stopper 17 zugleich die Funktion eines Führungskörpers.
Die Schiebetür 11 weist im Bereich der linken unteren Ecke und der rechten unteren Ecke je einen Kollisionskörper 20, 21 auf. Vorzugsweise sind die Kollisionskörper in die Nut 19 an den beiden Enden derselben eingelassen.
Die Kollisionskörper 20, 21 wirken mit dem Stopper 17 zusammen. In der Schließposition gemäß 2 schlägt der Kollisionskörper 21 am Stopper 17 an. In der Öffnungsposition gemäß 1 wirkt der Kollisionskörper 20 mit dem Stopper 17 zusammen.
Der Stopper 17 ist gemäß 4 in den Boden 18 eingelassen und weist beidseitig Dämpfungselemente 22 auf, an denen die Kollisionskörper 20, 21 zur Anlage kommen können.
In der Schließposition gemäß 2 werden die beim Schließen der Schiebetür 11 auftretenden Kräfte von den beiden Stoppern 15, 17 aufgenommen, so dass an der Tür kein zum Verkanten der Tür führendes Drehmoment entsteht.
Gemäß 1 ist ein weiterer Stopper 23 vorgesehen, nämlich ein bezüglich der Öffnungsposition rechter oberer Stopper 23. Bei Bewegung der Tür in die Öffnungsposition schlägt diese mit ihrer rechten oberen Ecke 24 am Stopper 23 an, während der linke Kollisionskörper 20 mit dem unteren Stopper 17 zusammenwirkt.
In der dargestellten Konfiguration ist die Auswahl und Anordnung der Stopper besonders vorteilhaft. Die beiden oberen Stopper 15, 23 sind optisch Teil der Schiene 13 und deshalb unauffällig. Der untere Stopper 17 ist durch die Schiebetür 11 verdeckt. Die Kollisionskörper 20, 21 schließen bündig mit schmalen Seitenflächen 25, 26 der Schiebetür 11 ab.
Eine Besonderheit zeigt die 4. Der Kollisionskörper 21 ist ein abwärts gerichteter Schenkel eines Winkels, welcher von unten in die Nut 19 eingesetzt ist. Dabei kommt ein sich in Bewegungsrichtung der Tür erstreckender Schenkel 27 des Winkels entlang der Nut 19 zu liegen und liegt mit seiner Oberseite am Boden 28 der Nut 19 an bzw. ist am Boden 28 befestigt.
In den Stopper 17, der zugleich Führungskörper ist, einerseits und den Winkel mit Kollisionskörper andererseits sind Arretierungsmittel für die Schiebetür 11 integriert. Diese ermöglichen einen stabilen Halt der Schiebetür 11 in der Schließposition gemäß 2. Analog können entsprechende Mittel im Bereich des linken Kollisionskörpers 20 vorgesehen sein.
Die Arretierungsmittel bestehen hier aus einer streifenförmigen Feder 29, die mit dem oberen Schenkel 27 einseitig verschraubt ist und durch Biegung einen abwärts gerichteten Vorsprung 30 bildet, und einer Vertiefung 31 oder Bohrung im Stopper 17 bzw. Führungskörper. Dabei erstreckt sich die Vertiefung 31 senkrecht zum Boden 18. 4 zeigt die Schließposition gemäß 2. Die Feder 19 ragt mit ihrem Vorsprung 30 teilweise in die Vertiefung 31 hinein. Dabei besteht in Bewegungsrichtung der Schiebetür 11 Formschluss. Auf Grund der Federeigenschaften kann der Vorsprung 30 ohne Selbsthemmung in Verbindung mit ausreichend großer Öffnungskraft aus der Vertiefung 31 heraustreten. Die Integration der Arretierungsmittel in den Führungskörper bzw. Stopper 17 und den Kollisionskörper 21 ermöglicht wiederum eine optisch besonders unauffällige Konstruktion.
In hier nicht gezeigter Weise können die erwähnten Arretierungsmittel auch im Bereich des Kollisionskörpers 20 vorgesehen sein:

10: Wand
11: Schiebetür
12: Öffnung
13: Schiene
14: linke obere Ecke
15: oberer linker Stopper
16: Dämpfungselemente
17: rechter unterer Stopper/Führungskörper
18: Boden
19: Nut
20: Kollisionskörper
21: Kollisionskörper
22: Dämpfungselemente
23: Stopper
24: rechte obere Ecke
25: Seitenfläche
26: Seitenfläche
27: Schenkel
28: Boden
29: Feder
30: Vorsprung
31: Vertiefung

Claims

Vorrichtung zur verfahrbaren Anordnung einer Schiebetür (11) im Bereich einer vorzugsweise eine Öffnung (12) aufweisenden Wand (10), wobei die Schiebetür (11) mindestens in eine erste Stoppposition verfahrbar ist, mit einem der Wand (10) zugeordneten ersten Stopper (15, 23) als Anschlag für die Schiebetür in der Stoppposition, wobei der erste Stopper (15, 23) – in Stoppposition der Schiebetür – nahe einem oberen Rand bzw. nahe einer oberen Ecke (14, 24) der Schiebetür (11) angeordnet ist, gekennzeichnet durch einen zweiten, der Wand (10) oder einem Boden (28) zugeordneten Stopper (17) als Anschlag für die Schiebetür (11) in der Stoppposition, wobei der zweite Stopper (17) in Stoppposition nahe einem unteren Rand der Schiebetür (11) angeordnet ist.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens einer der Stopper (15, 23, 17) von der Schiebetür (11) oder Teilen derselben verdeckt ist.
Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass einer der Stopper (15, 23, 17) in Stoppposition der Schiebetür nahe einem in Bewegungsrichtung der Schiebetür vorderen Rand derselben angeordnet ist, und dass der andere Stopper (15, 23, 17) nahe einem in Bewegungsrichtung hinteren Rand der Schiebetür (11) angeordnet ist.
Vorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der weiteren Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der untere Stopper (17) Teil einer unteren Führung für die Schiebetür (11) ist.
Vorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der weiteren Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens einer der Stopper (17) in beide Bewegungsrichtungen der Schiebetür (11) wirksam ist.
Vorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der weiteren Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiebetür (11) an einer der Wand zugeordneten Laufschiene (13) verfahrbar ist und dass der erste, obere Stopper (15, 23) insbesondere der Laufschiene zugeordnet ist.
Vorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der weiteren Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiebetür (11) und insbesondere mindestens einer der Stopper (15, 23, 17) Mittel zum Arretieren der Schiebetür aufweisen.
Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zum Arretieren der Schiebetür (11) einen Vorsprung (30) und eine hierzu korrespondierende Vertiefung (31) aufweisen und dass der Vorsprung in die Vertiefung eintritt und beim Verfahren der Schiebetür (11) insbesondere ohne Selbsthemmung aus der Vertiefung heraustritt.
Vorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der weiteren Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiebetür (11) mindestens einen Kollisionskörper (20, 21) aufweist, der mit einem der Stopper (17) zusammenwirkt.
Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Kollisionskörper (20, 21) ein Mittel zum Arretieren der Schiebetür (11) aufweist.
Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Kollisionskörper (20, 21) einen federnden Streifen (29) mit einem Vorsprung (30) aufweist, welcher mit einer Vertiefung (31) am Stopper (17) oder an anderer Stelle zusammenwirkt.
Vorrichtung zur verfahrbaren Anordnung einer Schiebetür (11) im Bereich einer vorzugsweise eine Öffnung (12) aufweisenden Wand (10), wobei die Schiebetür (11) mindestens in eine erste Stoppposition verfahrbar ist und mit einer Führung der Schiebetür im Bereich eines unteren Randes derselben versehen ist, und wobei die Führung einen Führungskörper (17) aufweist, der ortsfest angeordnet ist und die Bewegung der Schiebetür führt, dadurch gekennzeichnet, dass in den Führungskörper (17) Mittel zum Arretieren der Schiebetür (11) integriert sind, welche mit korrespondierenden Mitteln an der Schiebetür zusammenwirken.
Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Führungskörper (17) eine aufwärts gerichtete Öffnung (Vertiefung 31) aufweist, in die ein der Schiebetür (11) zugeordneter Vorsprung (30) in einer Stoppposition der Schiebetür gleitend eintritt.