DE102006042403A1 - Motorische Antriebsvorrichtung für ein bewegliches Verschlußelement eines Kraftfahrzeugs - Google Patents
Motorische Antriebsvorrichtung für ein bewegliches Verschlußelement eines Kraftfahrzeugs Download PDFInfo
- Publication number
- DE102006042403A1 DE102006042403A1 DE102006042403A DE102006042403A DE102006042403A1 DE 102006042403 A1 DE102006042403 A1 DE 102006042403A1 DE 102006042403 A DE102006042403 A DE 102006042403A DE 102006042403 A DE102006042403 A DE 102006042403A DE 102006042403 A1 DE102006042403 A1 DE 102006042403A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- drive
- spindle
- motor
- nut
- braking device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 title claims abstract description 13
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 title claims abstract description 13
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 title claims abstract description 13
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 4
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 5
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000002441 reversible effect Effects 0.000 description 2
- 101150049168 Nisch gene Proteins 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 210000001520 comb Anatomy 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- 230000005288 electromagnetic effect Effects 0.000 description 1
- JKMBMIMLVFMXRW-LYYFRFARSA-N epicocconone Chemical compound C1=C2C[C@@H](CO)OC=C2C(=O)[C@]2(C)C1=C(C(/O)=C/C(=O)/C=C/C=C/C=C/C)C(=O)O2 JKMBMIMLVFMXRW-LYYFRFARSA-N 0.000 description 1
- 230000002401 inhibitory effect Effects 0.000 description 1
- 230000000670 limiting effect Effects 0.000 description 1
- 230000002829 reductive effect Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/06—Means for converting reciprocating motion into rotary motion or vice versa
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
- E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
- E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
- E05F15/611—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for swinging wings
- E05F15/616—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for swinging wings operated by push-pull mechanisms
- E05F15/622—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for swinging wings operated by push-pull mechanisms using screw-and-nut mechanisms
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
- E05Y2201/21—Brakes
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
- E05Y2201/218—Holders
- E05Y2201/22—Locks
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
- E05Y2201/23—Actuation thereof
- E05Y2201/246—Actuation thereof by auxiliary motors, magnets, springs or weights
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
- E05Y2201/252—Type of friction
- E05Y2201/258—Magnetic or electromagnetic friction
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
- E05Y2201/252—Type of friction
- E05Y2201/26—Mechanical friction
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
- E05Y2201/262—Type of motion, e.g. braking
- E05Y2201/266—Type of motion, e.g. braking rotary
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/40—Motors; Magnets; Springs; Weights; Accessories therefor
- E05Y2201/43—Motors
- E05Y2201/434—Electromotors; Details thereof
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/40—Motors; Magnets; Springs; Weights; Accessories therefor
- E05Y2201/46—Magnets
- E05Y2201/462—Electromagnets
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/60—Suspension or transmission members; Accessories therefor
- E05Y2201/606—Accessories therefor
- E05Y2201/608—Back-drive
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/60—Suspension or transmission members; Accessories therefor
- E05Y2201/622—Suspension or transmission members elements
- E05Y2201/696—Screw mechanisms
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/60—Suspension or transmission members; Accessories therefor
- E05Y2201/622—Suspension or transmission members elements
- E05Y2201/71—Toothed gearing
- E05Y2201/72—Planetary gearing
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2400/00—Electronic control; Electrical power; Power supply; Power or signal transmission; User interfaces
- E05Y2400/10—Electronic control
- E05Y2400/30—Electronic control of motors
- E05Y2400/3013—Electronic control of motors during manual wing operation
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2400/00—Electronic control; Electrical power; Power supply; Power or signal transmission; User interfaces
- E05Y2400/10—Electronic control
- E05Y2400/30—Electronic control of motors
- E05Y2400/302—Electronic control of motors during electric motor braking
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2400/00—Electronic control; Electrical power; Power supply; Power or signal transmission; User interfaces
- E05Y2400/10—Electronic control
- E05Y2400/40—Control units therefor
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2400/00—Electronic control; Electrical power; Power supply; Power or signal transmission; User interfaces
- E05Y2400/10—Electronic control
- E05Y2400/52—Safety arrangements associated with the wing motor
- E05Y2400/53—Wing impact prevention or reduction
- E05Y2400/54—Obstruction or resistance detection
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
- E05Y2800/20—Combinations of elements
- E05Y2800/21—Combinations of elements of identical elements, e.g. of identical compression springs
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
- E05Y2800/20—Combinations of elements
- E05Y2800/242—Combinations of elements arranged in parallel relationship
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Type of wing
- E05Y2900/546—Tailboards, tailgates or sideboards opening upwards
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft eine motorische Antriebsvorrichtung für ein relativ zu einem feststehenden Rahmen bewegliches Verschlußelement eines Kraftfahrzeugs, insbesondere für eine Heckklappe oder einen Heckdeckel, mit einer mit einem der Karosserieteile Rahmen und Verschlußelement zu verbindenden Antriebsspindel und einer mit dem anderen Karosserieteil zu verbindenden, mit der Antriebsspindel in Eingriff stehenden Spindelmutter und mit einem elektrischen Antriebsmotor. Es wird vorgeschlagen, daß der elektrische Antriebsmotor mit einem der Antriebsteile Antriebsspindel und Spindelmutter antriebstechnisch verbunden oder verbindbar ist, ohne daß eine betrieblich trennbare Kupplung dazwischen angeordnet ist, daß das andere der Antriebsteile am zugeordneten Karosserieteil in fester Relativlage dazu, aber um die eigene Achse drehbar gelagert oder lagerbar ist, daß eine Bremseinrichtung für das andere der Antriebsteile vorgesehen ist und daß durch Betätigen der Bremseinrichtung die Drehung des anderen der Betriebsteile gezielt freigebbar oder blockierbar ist.
Description
- Die Erfindung betrifft eine motorische Antriebsvorrichtung für ein relativ zu einem feststehenden Rahmen bewegliches Verschlußelement eines Kraftfahrzeugs, insbesondere für eine Heckklappe oder einen Heckdeckel eines Kraftfahrzeugs, mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1.
- Gegenstand der Lehre ist also ein sogenannter Spindelantrieb, der an sich schon seit langer Zeit zur Betätigung insbesondere von Heckklappen oder Heckdeckeln, aber auch für Schiebetüren und sonstige Verschlußelemente eines Kraftfahrzeugs Anwendung findet.
- Der feststehende Rahmen des Kraftfahrzeugs bezeichnet vorliegend den Teil der Karosserie, der das bewegliche Verschlußelement in verschlossenem Zustand aufnimmt. Handelt es sich beim Verschlußelement beispielsweise um eine Heckklappe, so ist der feststehende Rahmen der Karosserierahmen am Laderaum des Kraftfahrzeugs. Rahmen und Verschlußelement gemeinsam werden auch als Karosserieteile bezeichnet.
- Der vorliegende Spindelantrieb besteht grundsätzlich aus der Antriebsspindel und der mit der Antriebsspindel in Eingriff stehenden Spindelmutter. Diese beiden Teile gemeinsam werden auch als Antriebsteile bezeichnet.
- Als elektrischer Antriebsmotor wird vorliegend in erster Linie eine Vorrichtung verstanden, die aus einem elektrischen Motor im engeren Sinne und einem diesem nachgeordneten Untersetzungsgetriebe besteht. Die an sich hohe Drehzahl des Elektromotors wird durch das Untersetzungsgetriebe auf eine für die Praxis passende Drehzahl heruntergesetzt, wobei gleichzeitig das Antriebsdrehmoment entsprechend höher liegt.
- Die motorische Antriebsvorrichtung der vorliegenden Erfindung wird als solche in Anspruch genommen. Sie wird also mit Bezug auf die Karosserieteile erläutert, ist aber selbst ohne die Karosserieteile handelsfähiger Gegenstand. Gleichwohl wird die Vorrichtung an vielen Stellen mit Blick auf den eingebauten Zustand der motorischen Antriebsvorrichtung, also mit den Antriebsteilen in definierter Zuordnung zu den einzelnen Karosserieteilen, erläutert werden.
- Die bekannte motorische Antriebsvorrichtung, von der die Erfindung ausgeht (
US 6,516,567 B1 ), ist eine solche für eine Heckklappe eines Kombinationskraftwagens oder eines SUV. Das hat keinerlei den Schutzumfang beschränkende Wirkung für die vorliegende Erfindung. - Bei der bekannten motorischen Antriebsvorrichtung ist die Antriebsspindel am feststehenden Rahmen der Kraftfahrzeugkarosserie in fester Relativlage dazu, aber um die eigene Achse drehbar gelagert. Die Antriebsspindel kämmt mit einer mit der Heckklappe verbundenen Spindelmutter, die an der Heckklappe in fester Relativlage dazu und nicht drehbar gelagert ist. Im eingebauten Zustand ist die Antriebsspindel über eine biegsame Welle mit einem an der Innenwandung der Kraftfahrzeugkarosserie verdeckt angeordneten elektrischen Antriebsmotor antriebstechnisch verbunden. Diese Verbindung läßt sich am Lager der Antriebsspindel trennen, so daß die Antriebsspindel ausgewechselt werden kann, ohne an der Position des elektrischen Antriebsmotors etwas zu ändern.
- Der elektrische Antriebsmotor weist, wie bereits oben erläutert, ein Untersetzungsgetriebe auf. Zwischen der Abtriebswelle des Untersetzungsgetriebes und der biegsamen Welle befindet sich eine trennbare Kupplung. In der Kraftwirkungsrichtung vom Untersetzungsgetriebe zur Antriebsspindel überträgt diese Kupplung stets die Kraft. Steht der elektrische Antriebsmotor und wird das Verschlußelement von Hand bewegt, so drehen sich die Antriebsspindel und mit ihr die biegsame Welle, die Kupplung rutscht jedoch durch und verhindert eine Rückwirkung auf das Untersetzungsgetriebe des elektrischen Antriebsmotors.
- Für die Funktionsweise der bekannten motorischen Antriebsvorrichtung mit Spindelantrieb ist wesentlich, daß der Spindelantrieb nicht selbsthemmend ist.
- Das wird dadurch erreicht, daß die Steigung des Spindelgewindes hinreichend groß ist und konkret bei etwa 20° liegt.
- Die zuvor erläuterte, aus dem Stand der Technik bekannte motorische Antriebsvorrichtung erlaubt es, die Zuordnung von Antriebsspindel und Spindelmutter zu vertauschen, also die Spindelmutter und nicht die Antriebsspindel elektromotorisch anzutreiben. Auch ist die Zuordnung der Antriebsteile zu den Karosserieteilen frei wählbar. Natürlich ist es zweckmäßig, wenn der elektrische Antriebsmotor auch seines Gewichts wegen am feststehenden Rahmen und nicht am beweglichen Verschlußelement angeordnet ist, das ist aber nicht notwendig.
- Aus dem Stand der Technik ist es im übrigen bekannt, im Antriebsstrang einer motorischen Antriebsvorrichtung der in Rede stehenden Art eine reibschlüssige Schaltkupplung mit Elektromagnet, Permanentmagnet und Druckfeder vorzusehen, die dreistufig arbeitet – gelüftet, teilgelüftet, blockiert (WO 03/104671 A1). Die Ankerscheibe der Schaltkupplung wird von einem Permanentmagneten in axialer Richtung derart beaufschlagt, daß die Ankerscheibe im ausgeschalteten Zustand der Schaltkupplung mit einer Kraft gegen den Reibbelag eines Rotorteils gedrückt wird, die so groß ist, daß das bewegliche Verschlußelement in der beim Ausschalten der Schaltkupplung eingenommenen Position sicher stehenbleibt. Bei einer anschließenden manuellen Bewegung des Verschlußelementes ist allerdings der Reibschluß zwischen der Ankerscheibe und dem Reibbelag mit etwas Kraftaufwand überwindbar. Ein wesentlich leichgängigeres manuelles Betätigen des Verschlußelementes wird möglich, wenn die Spule des Elektromagneten so mit Strom beaufschlagt wird, daß ihr magnetisches Feld dem Magnetfeld des Permanentmagneten entgegengerichtet ist. Dann ist der Antriebszug praktisch getrennt und das Verschlußelement läßt sich leicht bewegen.
- Die eingangs erläuterte Antriebsvorrichtung für ein relativ zu einem feststehenden Rahmen bewegliches Verschlußelement eines Kraftfahrzeugs, von der die Erfindung ausgeht, bedarf bei Auslegung der trennbaren Kupplung im Antriebszug vielfältiger Überlegungen. Insbesondere muß ein Kompromiß zwischen der Kupplungsleistung einerseits, der Geräuschentwicklung der Antriebsvorrichtung andererseits und schließlich der bei einer manuellen Bewegung des Verschlußelementes aufzuwendenden Kraft gefunden werden.
- Der Lehre liegt das Problem zugrunde, die bekannte motorische Antriebsvorrichtung mit Spindelantrieb so auszugestalten und weiterzubilden, daß der zuvor geschilderte Kompromiß leichter erreicht werden kann.
- Die zuvor aufgezeigte Problemstellung löst eine motorische Antriebsvorrichtung mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1.
- Erfindungsgemäß wird auf eine trennbare Kupplung im Antriebszug verzichtet. Das vom elektrischen Antriebsmotor anzutreibende Antriebsteil ist vielmehr mit dem elektrischen Antriebsmotor bzw. der Abtriebswelle dessen Untersetzungsgetriebes fest verbunden. Möglich ist nach wie vor, daß eine beim Ausbau des Spindelantriebs erfolgende dauernde Trennung vom elektrischen Antriebsmotor wie im den Ausgangspunkt bildenden Stand der Technik vorgesehen ist (
US 6,516,567 B1 ). Es soll aber keine im Betrieb trennbare Kupplung zwischengeschaltet sein. - Die Funktion, die bislang der trennbaren Kupplung im Antriebszug zugeordnet worden ist, wird nunmehr dadurch erreicht, daß das andere der Antriebsteile des Spindelantriebs um seine eigene Achse frei drehbar gelagert ist. Diesem Antriebsteil wird nun erfindungsgemäß eine Bremseinrichtung zugeordnet, durch die dieses Antriebsteil selektiv gebremst werden kann.
- Ist das Antriebsteil gebremst, so verhält sich der Spindelantrieb ganz normal. Wird beispielsweise die Spindelmutter gebremst, so kann diese sich nicht drehen und funktioniert als normales Widerlager für die Drehung der Antriebsspindel. Die vom elektrischen Antriebsmotor angetriebene Antriebsspindel führt deshalb zu der gewünschten Bewegung des beweglichen Verschlußelements relativ zum feststehenden Rahmen. Wird die Bremseinrichtung allerdings gelüftet, also die Drehung der Spindelmutter freigegeben, so dreht diese gemeinsam mit der Antriebsspindel, wird von dieser gewissermaßen mitgenommen. Die Drehung der Antriebsspindel bleibt hinsichtlich des Verschlußelements somit wirkungslos.
- Die letztgenannte Funktion ist interessant beispielsweise bei Auftreffen des beweglichen Verschlußelements auf ein Hindernis. Durch einfaches Lüften der Bremseinrichtung kann hier blitzschnell reagiert werden. Obwohl der elektrische Antriebsmotor weiterläuft und sich die Antriebsspindel weiter dreht bleibt das bewegliche Verschlußelement sofort stehen, weil die Spindelmutter zur Drehung freigegeben worden ist. Das kann mit vergleichsweise geringer Leistung der Bremseinrichtung angesteuert werden.
- Besondere Bedeutung kommt der Funktion auch zum Zwecke der manuellen Betätigung des Verschlußelements bei stehendem elektrischen Antriebsmotor zu. Bei gelüfteter Bremseinrichtung läßt sich das bewegliche Verschlußelement manuell leicht verstellen, weil sich in diesem Beispielfall die nicht mehr gebremste Spindelmutter in ihrem Drehlager leicht zu drehen vermag.
- Die erfindungsgemäß verwirklichte motorische Antriebsvorrichtung mit einer Bremse statt einer trennbaren Kupplung läßt sich an einem Spindelantrieb einfach positionieren. Im Betrieb gibt es keinen Leistungsverlust wie bei einer ständig zwischengeschalteten Kupplung. Durch die Wahl der Steigung des Spindelgewindes läßt sich die Hemmungswirkung des Spindelantriebs gezielt beeinflussen, so daß auch die Leistung der Bremseinrichtung entsprechend gezielt beeinflußt werden kann. Bei einer entsprechend gewählten Steigung des Spindelgewindes kann man eine vergleichsweise leistungsschwache Bremseinrichtung realisieren. Gleichzeitig lassen sich die Betätigungskräfte für eine manuelle Verstellung des Verschlußelementes gezielt definieren. Überdies arbeitet diese motorische Antriebsvorrichtung sehr leise.
- Bevorzugte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfindungsgemäßen motorischen Antriebsvorrichtung sind Gegenstand der Unteransprüche.
- Normalerweise ist eine Bremseinrichtung der in Rede stehenden Art eine solche, die auf Basis elektromagnetischer Wirkungen arbeitet, also eine elektromechanische Bremseinrichtung. Hinsichtlich der konstruktiven Ausführungen lassen sich Überlegungen anwenden, die auch bei elektromechanischen Kupplungen Anwendung finden (siehe die eingangs genannte WO 03/ 104671 A1).
- Von besonderem Interesse könnte für die vorliegende motorische Antriebsvorrichtung jedoch eine elektromotorisch arbeitende Bremseinrichtung sein. Deren elektrischer Bremsmotor wäre mit dem anderen der Antriebsteile antriebstechnisch verbunden oder verbindbar. Auch hier wäre eine trennbare Kupplung nicht vorgesehen. Das für den Anwendungsfall notwendige Haltemoment würde also hier durch den Bremsmotor erzeugt.
- Eine Bremseinrichtung mit Bremsmotor statt beispielsweise einer Reibungsbremse hat den Vorteil, daß sie praktisch verschleißfrei ist und überdies bei Umkehrung der Drehrichtung des Bremsmotors dieser zur Erhöhung der Verstellgeschwindigkeit der Antriebsvorrichtung oder – bei gleicher Verstellgeschwindigkeit – zur Minderung der Leistung des Antriebsmotors genutzt werden kann. Bei entsprechender Abstimmung der Parameter dieser motorischen Antriebsvorrichtung kann der Bremsmotor verglichen mit dem elektrischen Antriebsmotor vergleichsweise klein und leistungsschwach ausgeführt sein.
- Im folgenden wird nun die Erfindung anhand einer lediglich Ausführungsbeispiele darstellenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt
-
1 in einer schematischen Übersichtsdarstellung eine motorische Antriebsvorrichtung an einem Kraftfahrzeug. -
2 ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen motorischen Antriebsvorrichtung, -
3 ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen motorischen Antriebsvorrichtung, -
4 ein drittes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen motorischen Antriebsvorrichtung. -
1 zeigt die Karosserie1 eines Kraftfahrzeugs, hier eines Kombinationskraftwagens, und zwar an ihrem rückwärtigem Ende im Bereich eines einen feststehenden Rahmen2 bildenden Karosserieausschnitts, relativ zu dem sich ein Verschlußelement3 , hier eine Heckklappe, zwischen der in1 dargestellten geöffneten Stellung und einer nach unten geschwenkten geschlossenen Stellung bewegen läßt. Es gelten insoweit die allgemeinen Hinweise eingangs des allgemeinen Teils der Beschreibung. Um das Verständnis zu erleichtern, werden nachfolgend jeweils die konkret dargestellten Konstruktionen beschrieben. Dabei muß grundsätzlich berücksichtigt werden, daß jeweils eine kinematische Umkehr, also eine umgekehrte Zuordnung der verschiedenen Elemente möglich ist. -
1 zeigt zwischen dem Rahmen2 der Karosserie1 einerseits und der Heckklappe3 andererseits die erfindungsgemäße motorische Antriebsvorrichtung4 . -
2 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel der motorischen Antriebsvorrichtung4 . Vorgesehen ist eine mit einem der Karosserieteile, hier dem Karosserieteil2 , angedeutet durch den entsprechenden Befestigungspunkt, zu verbindende Antriebsspindel5 und eine mit dem anderen Karosserieteil3 zu verbindende, mit der Antriebsspindel5 in Eingriff stehende Spindelmutter6 . Im dargestellte Ausführungsbeispiel ist die Spindelmutter6 in einem verschiebbaren Käfig7 gehalten, ähnlich der Teleskopanordnung in der den Ausgangspunkt bildendenUS 6,516,567 B1 . - Die motorische Antriebsvorrichtung zeigt ferner einen elektrischen Antriebsmotor
8 . Dieser besteht in allen Ausführungsbeispielen aus dem Elektromotor8' im engeren Sinne und dem mit diesem unmittelbar gekuppelten Untersetzungsgetriebe8'' , durch das die relativ hohe Drehzahl des Motors8' auf eine für die Antriebsspindel5 in2 geeignete niedrige Drehzahl herabgesetzt wird. - Durch die Pfeile in
2 ist angedeutet, daß eine Rechtsdrehung der Antriebsspindel5 dazu führt, daß die Spindelmutter6 , wenn der Käfig7 sich nicht drehen kann, nach unten bewegt wird. - Erfindungsrelevant ist nun, daß der elektrische Antriebsmotor
8 mit einem der Antriebsteile, hier mit der Antriebsspindel5 , antriebstechnisch verbunden (oder bei einer Konstruktion wie in derUS 6,516,567 B1 verbindbar) ist, ohne daß eine betrieblich trennbare Kupplung dazwischen angeordnet ist. Die antriebstechnische Verbindung zwischen dem Antriebsmotor8 und der Antriebsspindel5 ist also im normalen Betrieb nicht trennbar. - Das andere der Antriebsteile, hier also die Spindelmutter
6 , ist am zugeordneten Karosserieteil, hier also an der Heckklappe3 , in fester Relativlage dazu, aber um seine eigene Achse drehbar gelagert. Das ist durch die angedeuteten Lagerschalen9 symbolisiert. Diesem Antriebsteil, hier also dem Käfig7 der Spindelmutter6 , ist eine Bremseinrichtung10 zugeordnet. Durch den Pfeil oben in2 ist angeordnet, daß die Bremseinrichtung10 durch Betätigung gezielt lüftbar ist, was die Drehung des Käfigs7 mit der Spindelmutter6 freigibt.2 zeigt die nicht gelüftete Stellung der Bremseinrichtung10 , in der der Käfig7 mit der Spindelmutter6 hinsichtlich einer Drehung blockiert ist. Hier wirkt die Antriebsvorrichtung4 zur Bewegung des Verschlußelements3 . - Bei gelüfteter Bremseinrichtung
10 hingegen kann man bei stehendem Antriebsmotor8 und damit stehender Antriebsspindel in2 das Verschlußelement3 manuell bewegen. Die Spindelmutter6 dreht sich dabei auf der Antriebsspindel5 , eben weil ihre Drehung durch die Bremseinrichtung10 nicht blockiert ist. Bei laufendem elektrischen Antriebsmotor8 und damit sich drehender Antriebsspindel5 hat dies keine Wirkung auf die Spindelmutter6 , die sich einfach mitdreht, also auch keine Wirkung auf das Verschlußelement3 . -
3 zeigt eine gegenüber2 umgekehrte Anordnung, bei der vom elektrischen Antriebsmotor8 die Spindelmutter6 über den Käfig7 antreibbar ist, während die Antriebsspindel5 mittels der Bremseinrichtung10 bremsbar oder freigebbar ist. - Um eine manuelle Verstellung des Verschlußelements
3 , hier also beispielhaft der Heckklappe3 , mit angemessenem Kraftaufwand zu gewährleisten sollte man vorsehen, daß die Antriebsspindel5 und die Spindelmutter6 eine Steigung des Spindelgewindes11 aufweisen, die nicht zu klein ist. Die Steigung des Spindelgewindes11 sollte bevorzugt etwa 15° bis 30°, vorzugsweise etwa 20°, betragen. Hierzu finden sich auch Hinweise in derUS 6,516,567 B1 . - Bei den in
2 und3 dargestellten Ausführungsbeispielen ist angedeutet, daß die Bremseinrichtung10 als Reibungsbremse ausgeführt ist. Ferner ist angedeutet, daß in diesen Ausführungsbeispielen die Bremseinrichtung10 elektromecha nisch ausgeführt ist. Bevorzugt kann man vorsehen, daß die Bremseinrichtung10 einen Elektromagneten, einen Permanentmagneten und/oder eine Druckfeder aufweist. - Im Stand der Technik ist für eine mehrstufig schaltbare Kupplung eine Konstruktion mit allen drei Komponenten vorgeschlagen worden (WO 03/104671 A1). Eine solche dreistufige Konstruktion, die zu drei Zuständen – gelüftet, teilgelüftet, blockiert – führt, läßt sich auch für eine Bremseinrichtung
10 der in Rede stehenden Art realisieren. Angedeutet ist hier allerdings nur eine zweistufige Konstruktion, bei der das Lüften der Bremseinrichtung10 durch eine Druckfeder oder einen Permanentmagneten erfolgt und das Anziehen der Bremseinrichtung10 elektromagnetisch erfolgt, sobald der elektrische Antriebsmotor8 anläuft bzw. sofern die Stromversorgung des Kraftfahrzeugs funktionstüchtig ist. Mit dieser Variante ist sichergestellt, daß das Verschlußelement auch dann – manuell – beweglich ist, wenn die Stromversorgung des Kraftfahrzeugs nicht mehr funktionstüchtig sein sollte oder jedenfalls die Netzspannung im Kraftfahrzeug weit abgesunken ist. - Das in
4 dargestellte modifizierte Ausführungsbeispiel zeigt die Bremseinrichtung10 elektromotorisch arbeitend mit einem elektrischen Bremsmotor12 . Vorgesehen ist, daß der elektrische Bremsmotor12 mit dem anderen der Antriebsteile, hier also mit der Spindelmutter6 über den Käfig7 , antriebstechnisch verbunden (oder verwindbar) ist, ohne daß dort eine betrieblich trennbare Kupplung dazwischen angeordnet ist. Der Bremsmotor12 ist dabei so ausgelegt, daß er das für den vorgesehenen Anwendungsfall notwendige Haltemoment zu erzeugen vermag. - Der Vorteil eines Bremsmotors
12 ist zunächst seine bereits weiter oben erläuterte Verschleißfestigkeit. Darüber hinaus bietet der Bremsmotor bei Ansteuerbarkeit in beiden Drehrichtungen noch den Vorteil, daß er nicht nur als Bremse unter Nutzung seines Haltemoments verwendbar ist, sondern aktiv den Antriebsmotor8 unterstützen kann, um die Verstellgeschwindigkeit des Verschlußelements3 gegenüber dem Rahmen2 zu erhöhen, indem im in4 dargestellten Ausführungsbeispiel nicht nur die Antriebsspindel5 durch den elektrischen Antriebsmotor8 gedreht wird, sondern auch die Spindelmutter6 in Gegenrichtung vom Bremsmotor12 gedreht wird. Bei i.w. gleicher Verstellgeschwindigkeit kann man die Motoren jeweils leistungsschwächer ausführen, so daß sie nur gemeinsam die für das Bewegen des Verschlußelementes3 erforderliche Leistung erbringen. - Bei entsprechender Dimensionierung und Anpassung der Steigung des Spindelgewindes
11 läßt sich der Bremsmotor12 bzgl. der Bremsfunktion an sich kleiner als der elektrische Antriebsmotor8 ausführen. Die ganze Anordnung kann sehr kompakt aufgebaut sein. Die Kosten eines solchen relativ kompakten Bremsmotors12 (wiederum Elektromotor mit Untersetzungsgetriebe) sind deutlich geringer als die einer elektromagnetisch arbeitenden Bremseinrichtung, so daß auch ein Kostenvorteil erzielt wird.
Claims (10)
- Motorische Antriebsvorrichtung für ein relativ zu einem feststehenden Rahmen (
2 ) bewegliches Verschlußelement (3 ) eines Kraftfahrzeugs, insbesondere für eine Heckklappe oder einen Heckdeckel, mit einer mit einem der Karosserieteile Rahmen (2 ) und Verschlußelement (3 ) zu verbindenden Antriebsspindel (5 ) und einer mit dem anderen Karosserieteil zu verbindenden, mit der Antriebsspindel (5 ) in Eingriff stehenden Spindelmutter (6 ) und mit einem elektrischen Antriebsmotor (8 ), dadurch gekennzeichnet, daß der elektrische Antriebsmotor (8 ) mit einem der Antriebsteile Antriebsspindel (5 ) und Spindelmutter (6 ) antriebstechnisch verbunden oder verbindbar ist, ohne daß eine betrieblich trennbare Kupplung dazwischen angeordnet ist, daß das andere der Antriebsteile (5 ;6 ) am zugeordneten Karosserieteil (2 ;3 ) in fester Relativlage dazu, aber um die eigene Achse drehbar gelagert oder lagerbar ist, daß eine Bremseinrichtung (10 ) für das andere der Antriebsteile (5 ;6 ) vorgesehen ist und daß durch Betätigen der Bremseinrichtung (10 ) die Drehung des anderen der Antriebsteile (5 ;6 ) gezielt freigebbar oder blockierbar ist. - Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsspindel (
5 ) und die Spindelmutter (6 ) eine Steigung des Spindelgewindes (11 ) aufweisen, die bei gelüfteter Bremseinrichtung (10 ) eine manuelle Verstellung der Antriebsteile (5 ;6 ) gegeneinander mit angemessenem Kraftaufwand erlaubt. - Antriebsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Steigung des Spindelgewindes (
11 ) etwa 15° bis 30°, vorzugsweise etwa 20°, beträgt. - Antriebsvorrichtung nach einem Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremseinrichtung (
10 ) als Reibungsbremse ausgeführt ist. - Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremseinrichtung (
10 ) elektromechanisch ausgeführt ist. - Antriebsvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremseinrichtung (
10 ) einen Elektromagneten, einen Permanentmagneten und/oder eine Druckfeder aufweist. - Antriebsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremseinrichtung (
10 ) dreistufig – gelüftet, teilgelüftet, blockiert – arbeitet. - Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremseinrichtung (
10 ) elektromotorisch arbeitet und daß dazu ein elektrischer Bremsmotor (12 ) mit dem anderen der Antriebsteile (5 ;6 ) antriebstechnisch verbunden oder verbindbar ist, ohne daß eine betrieblich trennbare Kupplung dazwischen angeordnet ist und daß der Bremsmotor (12 ) so ausgelegt ist, daß er das für den vorgesehenen Anwendungsfall notwendige Haltemoment zu erzeugen vermag. - Antriebsvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsmotor (
12 ) in beiden Drehrichtungen ansteuerbar ist. - Antriebsvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsmotor (
8 ) und der Bremsmotor (12 ) so ausgelegt sind, daß sie nur gemeinsam die für das Bewegen des Verschlußelementes (3 ) maximal erforderliche Leistung erbringen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102006042403A DE102006042403A1 (de) | 2005-12-23 | 2006-09-09 | Motorische Antriebsvorrichtung für ein bewegliches Verschlußelement eines Kraftfahrzeugs |
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE202005020253.3 | 2005-12-23 | ||
DE200520020253 DE202005020253U1 (de) | 2005-12-23 | 2005-12-23 | Motorische Antriebsvorrichtung für ein bewegliches Verschlußelement eines Kraftfahrzeugs |
DE102006042403A DE102006042403A1 (de) | 2005-12-23 | 2006-09-09 | Motorische Antriebsvorrichtung für ein bewegliches Verschlußelement eines Kraftfahrzeugs |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102006042403A1 true DE102006042403A1 (de) | 2007-06-28 |
Family
ID=38108976
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102006042403A Withdrawn DE102006042403A1 (de) | 2005-12-23 | 2006-09-09 | Motorische Antriebsvorrichtung für ein bewegliches Verschlußelement eines Kraftfahrzeugs |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102006042403A1 (de) |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102008045900A1 (de) | 2008-09-04 | 2009-04-09 | Audi Ag | Kraftfahrzeug mit Mechanismus zum Bewegen einer Klappe mittels eines Motors |
DE102008045906A1 (de) | 2008-09-04 | 2009-05-07 | Audi Ag | Kraftfahrzeug mit Spindelantrieb zum Bewegen einer Klappe mittels eines Motors |
DE102008045904B3 (de) * | 2008-09-04 | 2009-11-05 | Audi Ag | Kraftfahrzeug mit Mechanismus zum Bewegen einer Klappe mittels eines Motors |
DE102008045905A1 (de) | 2008-09-04 | 2009-11-12 | Audi Ag | Kraftfahrzeug mit Spindelantrieb zum Bewegen einer Klappe |
EP2161399A2 (de) | 2008-09-04 | 2010-03-10 | Audi AG | Kraftfahrzeug mit Mechanismus zum Bewegen einer Klappe |
DE102008045899A1 (de) | 2008-09-04 | 2010-03-18 | Audi Ag | Kraftfahrzeug mit Mechanismus zum Bewegen einer Klappe mittels eines Motors |
DE102008045901A1 (de) | 2008-09-04 | 2010-03-25 | Audi Ag | Kraftfahrzeug mit Mechanismus zum Bewegen einer Klappe mittels eines Motors |
DE102008061395A1 (de) | 2008-09-04 | 2010-04-15 | Audi Ag | Kraftfahrzeug mit Mechanismus zum Bewegen einer Klappe oder Scherentüre |
US9103373B1 (en) | 2014-04-30 | 2015-08-11 | Hi-Lex Controls, Inc. | Bearing-shaft assembly with bearing and method of attaching a bearing to a shaft |
-
2006
- 2006-09-09 DE DE102006042403A patent/DE102006042403A1/de not_active Withdrawn
Cited By (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102008045899A1 (de) | 2008-09-04 | 2010-03-18 | Audi Ag | Kraftfahrzeug mit Mechanismus zum Bewegen einer Klappe mittels eines Motors |
DE102008045906A1 (de) | 2008-09-04 | 2009-05-07 | Audi Ag | Kraftfahrzeug mit Spindelantrieb zum Bewegen einer Klappe mittels eines Motors |
DE102008045904B3 (de) * | 2008-09-04 | 2009-11-05 | Audi Ag | Kraftfahrzeug mit Mechanismus zum Bewegen einer Klappe mittels eines Motors |
DE102008045905A1 (de) | 2008-09-04 | 2009-11-12 | Audi Ag | Kraftfahrzeug mit Spindelantrieb zum Bewegen einer Klappe |
EP2161399A2 (de) | 2008-09-04 | 2010-03-10 | Audi AG | Kraftfahrzeug mit Mechanismus zum Bewegen einer Klappe |
DE102008045903A1 (de) | 2008-09-04 | 2010-03-11 | Audi Ag | Kraftfahrzeug mit Mechanismus zum Bewegen einer Klappe |
DE102008045900A1 (de) | 2008-09-04 | 2009-04-09 | Audi Ag | Kraftfahrzeug mit Mechanismus zum Bewegen einer Klappe mittels eines Motors |
DE102008045901A1 (de) | 2008-09-04 | 2010-03-25 | Audi Ag | Kraftfahrzeug mit Mechanismus zum Bewegen einer Klappe mittels eines Motors |
DE102008061395A1 (de) | 2008-09-04 | 2010-04-15 | Audi Ag | Kraftfahrzeug mit Mechanismus zum Bewegen einer Klappe oder Scherentüre |
DE102008061395B4 (de) * | 2008-09-04 | 2013-09-26 | Audi Ag | Kraftfahrzeug mit Mechanismus zum Bewegen einer Klappe oder Scherentüre |
DE102008045903B4 (de) * | 2008-09-04 | 2013-10-31 | Audi Ag | Kraftfahrzeug mit Mechanismus zum Bewegen einer Klappe |
DE102008045899B4 (de) * | 2008-09-04 | 2016-07-21 | Audi Ag | Kraftfahrzeug mit Mechanismus zum Bewegen einer Klappe mittels eines Motors |
US9103373B1 (en) | 2014-04-30 | 2015-08-11 | Hi-Lex Controls, Inc. | Bearing-shaft assembly with bearing and method of attaching a bearing to a shaft |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1602796B1 (de) | Antriebsvorrichtung für eine motorische verstellbare Kraftfahrzeugtür oder -klappe | |
DE102006042403A1 (de) | Motorische Antriebsvorrichtung für ein bewegliches Verschlußelement eines Kraftfahrzeugs | |
DE202011106110U1 (de) | Antriebsanordnung für ein Verstellelement eines Kraftfahrzeugs | |
DE102017215907A1 (de) | Schalteinrichtung zum Herstellen einer Wirkverbindung zwischen zwei Getriebeteilen | |
EP1653033A2 (de) | Antrieb zum Verschwenken einer an einer Karosserie eines Fahrzeugs angeordneten Klappe | |
DE102004052590B4 (de) | Vorrichtung zum Öffnen und/oder Schließen eines schwenkbaren Karosserieteils | |
DE202012012799U1 (de) | Servo-Mechanismus zum Öffnen eines Schlosses | |
EP2523835A1 (de) | Antrieb zur betätigung einer feststellbremse | |
EP0768442A2 (de) | Stufenloser hilfskraftbetätigter Kraftwagentürfeststeller | |
WO2019158612A2 (de) | Vorrichtung mit zueinander bewegbaren komponenten und verfahren | |
DE102009036872A1 (de) | Türeinheit | |
DE102017130151A1 (de) | Schalteinrichtung zum Herstellen einer Wirkverbindung zwischen zwei Getriebeteilen | |
DE102009023226A1 (de) | Antriebsanordnung zur motorischen Verstellung eines Verstellelements in einem Kraftfahrzeug | |
DE102007027867A1 (de) | Verfahren und Anordnung zur Ansteuerung zumindest einer elektromechanischen Bremsaktuatoreinheit einer Türbremseinrichtung | |
DE102005005648B4 (de) | Antrieb | |
DE202005020253U1 (de) | Motorische Antriebsvorrichtung für ein bewegliches Verschlußelement eines Kraftfahrzeugs | |
DE102018107762B4 (de) | Linearaktuator | |
WO2005111354A1 (de) | Verfahren zum automatischen betätigen einer kraftfahrzeugtür | |
DE202004001042U1 (de) | Elektromagnetisch öffnende Federdruckbremse | |
DE10257865B4 (de) | Vorrichtung zum Betätigen von Fahrzeugbremsen | |
EP1102908B1 (de) | Türfeststeller | |
DE102012014302A1 (de) | Türbetätigungsvorrichtung | |
DE102004003677A1 (de) | Elektromagnetisch öffnende Federdruckbremse | |
WO2020156619A1 (de) | Bremseinrichtung | |
DE102018002764A1 (de) | Antriebsanordnung einer Verschlusselementanordnung eines Kraftfahrzeugs |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |