DE102006039692A1 - Spring-loaded vehicle wheel for pneumatic tire, is supported on shoulders of wheel rim with its beaded rims, where vehicle wheel forms another spring between wheel suspension of vehicle and roadway - Google Patents
Spring-loaded vehicle wheel for pneumatic tire, is supported on shoulders of wheel rim with its beaded rims, where vehicle wheel forms another spring between wheel suspension of vehicle and roadway Download PDFInfo
- Publication number
- DE102006039692A1 DE102006039692A1 DE200610039692 DE102006039692A DE102006039692A1 DE 102006039692 A1 DE102006039692 A1 DE 102006039692A1 DE 200610039692 DE200610039692 DE 200610039692 DE 102006039692 A DE102006039692 A DE 102006039692A DE 102006039692 A1 DE102006039692 A1 DE 102006039692A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- wheel
- rim
- vehicle
- spring
- shoulders
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B21/00—Rims
- B60B21/10—Rims characterised by the form of tyre-seat or flange, e.g. corrugated
- B60B21/104—Rims characterised by the form of tyre-seat or flange, e.g. corrugated the shape of flanges
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B21/00—Rims
- B60B21/02—Rims characterised by transverse section
- B60B21/026—Rims characterised by transverse section the shape of rim well
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B21/00—Rims
- B60B21/02—Rims characterised by transverse section
- B60B21/028—Rims characterised by transverse section the shape of hump
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B21/00—Rims
- B60B21/10—Rims characterised by the form of tyre-seat or flange, e.g. corrugated
- B60B21/102—Rims characterised by the form of tyre-seat or flange, e.g. corrugated the shape of bead seats
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B3/00—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body
- B60B3/02—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body with a single disc body integral with rim
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B9/00—Wheels of high resiliency, e.g. with conical interacting pressure-surfaces
- B60B9/02—Wheels of high resiliency, e.g. with conical interacting pressure-surfaces using springs resiliently mounted bicycle rims
- B60B9/04—Wheels of high resiliency, e.g. with conical interacting pressure-surfaces using springs resiliently mounted bicycle rims in leaf form
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
Die
Erfindung betrifft ein federndes Fahrzeug-Rad für einen Luftreifen, der mit
seinen Wulsten auf Schultern der Rad-Felge abgestützt ist
und wobei neben der Federwirkung des Reifens das Fahrzeug-Rad selbst
eine weitere Feder zwischen einer Radaufhängung des Fahrzeugs und der
Fahrbahn bildet. Zum technischen Umfeld wird neben der
Die für Personenkraftwagen und Nutzkraftfahrzeuge üblichen Rad- bzw. Felgen-Konstruktionen sehen funktional lediglich die sichere und druckdichte Aufnahme des zumeist schlauchlosen Luft-Reifens vor. Zusätzlich sind insbesondere Lebensdaueranforderungen zu erfüllen. Zumindest theoretisch bekannt sind daneben federnde Fahrzeug-Räder für Luftreifen, bei denen am Rad selbst geeignete Federelemente vorgesehen sind, mit Hilfe derer zusätzlich zur Federungscharakteristik des Reifens eine weitere Federwirkung erzielt werden kann. Damit sind zumindest theoretisch Verbesserungen in der Fahrsicherheit aufgrund reduzierter Radlastschwankungen sowie im Komfort erzielbar. Die bislang bekannten Ausführungsformen federnder Fahrzeug-Räder für Luftreifen bedingen jedoch einen hohen Bauaufwand und Fertigungsaufwand, was wohl ein Grund dafür ist, dass solche Räder bzw. Felgen mit integrierter Feder bislang noch nicht den Weg in die Serie gefunden haben.The for passenger cars and commercial vehicles usual Wheel or rim designs functionally only see the safe and pressure-tight recording of the mostly tubeless air tire before. additionally In particular, lifetime requirements are to be met. At least Theoretically known besides are resilient vehicle wheels for pneumatic tires, in which suitable spring elements are provided on the wheel itself, with the help of those additionally to the suspension characteristics of the tire another spring action can be achieved. This is at least theoretically improvements in driving safety due to reduced wheel load fluctuations as well achievable in comfort. The previously known embodiments of resilient vehicle wheels for pneumatic tires However, cause a high construction cost and manufacturing costs, what probably one reason is that such wheels or rims with integrated spring so far not the way in have found the series.
Die herkömmlichen Radkonstruktionen können als Starrkörper angesehen werden, die damit eine äußerst hohe Federsteifigkeit aufweisen. Die Gesamtvertikalfedersteife eines Komplettrads mit Reifen ergibt sich aus der Steifigkeit durch die Druckbefüllung des Reifens, der Steifigkeit der Reifen-Seitenwände und der dazu in Reihe geschalteten Steifigkeit des Rads. Insbesondere bei Verwendung von dem Fachmann bekannten sog. Run-Flat-Reifen (mit Notlaufeigenschaften) ist der Steifigkeitsanteil durch die Seitenwände recht hoch. Daraus ergeben sich Nachteile hinsichtlich des Fahrkomforts für die Fzg.-Insassen und der Lebensdauer der Fzg.-Bauteile, da größere Kräfte in das Fahrwerk des Fahrzeugs und den Fahrzeugaufbau eingeleitet werden.The usual Wheel designs can as a rigid body be considered, which thus an extremely high spring stiffness exhibit. The overall vertical stiffness of a complete wheel with tires results from the rigidity of the pressure filling of the Tire, the stiffness of the tire sidewalls and connected in series Stiffness of the wheel. Especially when using the skilled person known so-called run-flat tires (with emergency running properties), the stiffness component through the side walls is right high. This results in disadvantages in terms of ride comfort for the vehicle occupants and the life of the Fzg. components, there larger forces in the chassis of the vehicle and the vehicle body to be initiated.
Grundsätzlich ist also ein federndes Fahrzeug-Rad für einen Luftreifen erwünscht, welches jedoch einen gegenüber den bekannten Konstruktionen einfacheren Aufbau aufweisen sollte. Ein solches Fahrzeug-Rad aufzuzeigen ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung.Basically Thus, a resilient vehicle wheel for a pneumatic tire is desired, which but one opposite the known constructions should have a simpler structure. To show such a vehicle wheel is the task of the present Invention.
Die Lösung dieser Aufgabe ist für ein federndes Fahrzeug-Rad nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 dadurch gekennzeichnet, dass die weitere Feder im Fahrzeug-Rad durch zumindest eine der Schultern gebildet ist, indem diese gegenüber dem Radkörper oder der Felge elastisch verformbar ist. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen sind Inhalt der Unteransprüche.The solution this task is for a resilient vehicle wheel according to the preamble of claim 1 characterized in that the further spring in the vehicle wheel by at least one of the shoulders is formed by these opposite the wheel body or the rim is elastically deformable. Advantageous training and further education are content of the subclaims.
Insbesondere der effektive Anteil der Reifen-Seitenwand an der Gesamtvertikalfedersteife des Reifens lässt sich reduzieren, wenn der Reifenwulst abweichend vom bekannten Stand der Technik quasi auf einer federnden Felgen-Schulter gelagert ist, denn die damit erreichbare Reihenschaltung der beiden Federsteifigkeiten von Reifen und Felgenschulter führt in Summe zu einer verringerten Vertikalfedersteife. Eine federnde Felgen-Schulter lässt sich nun ohne aufwändige Zusatzelemente in verblüffend einfacher Weise dadurch erzielen, dass diese Schulter erfindungsgemäß gegenüber dem Radkörper oder der Rad-Felge elastisch verformbar ist.Especially the effective proportion of the tire sidewall to the overall vertical spring stiffness of the tire Tires left reduce if the tire bead deviating from the known state the technology is virtually stored on a resilient rim-shoulder, because the achievable series connection of the two spring stiffnesses of tires and rim shoulder leads in total to a reduced vertical spring stiffness. A springy Rim-shoulder can be now without elaborate Additional elements in amazing simple manner achieve that this shoulder according to the invention over the Wheel center or the wheel rim is elastically deformable.
In einer bevorzugten Ausführungsform kann diese Federwirkung praktisch durch ein biegefederartiges Ringelement erzielt werden, das die Funktion der herkömmlichen Felgenschulter übernimmt, d.h. auf dem der Luftreifen mit einem seiner Wulste abgestützt ist. Dieses biegefederartige Ringelement kann dabei mit einem Rand an einem Bestandteil der Felge, so bspw. am Felgenhorn, alternativ aber auch am Felgenbett, abgestützt sein, während der andere Rand dieses Ringelements freistehend ist, um die gewünschte Federwirkung durch elastische Verformbarkeit zu erzielen, nämlich dadurch, dass das Ringelement mit seinem freistehenden Rand im wesentlichen in Radialrichtung des Rades „verbogen" werden kann. In einer bevorzugten Ausführungsform kann das federnde und somit elastisch verformbare Ringelement vom Felgenhorn nach innen einseitig freistehend sein und wird hier weiterhin als Schulter der Felge bezeichnet; es ist jedoch auch möglich, die linksseitige und die rechtsseitige Schulter zumindest abschnittsweise miteinander zu verbinden und dabei jede Schulter bzw. Abstützfläche für die Reifenwulste derart elastisch zu gestalten, dass die gewünschte Federwirkung erreicht wird. Weiterhin vorhanden ist dabei das übliche Felgenbett, welches zusammen mit den üblichen Speichen oder dgl. dem Rad die erforderliche Stabilität verleiht. Um von der üblichen Anordnung eines Luftreifens auf einem erfindungsgemäßen Rad nicht zu sehr abzuweichen und insbesondere weiterhin die gängigen Luftreifen verwenden zu können, ragt vom Felgenbett des Fahrzeug-Rads an den beiden Seiten in Radialrichtung nach außen jeweils ein Felgenhorn ab, wobei nach einer bevorzugten Ausführungsform zumindest eine der sich nach innen an das jeweilige Felgenhorn anschließenden Schultern in Radialrichtung betrachtet vom Felgenbett beabstandet ist und somit nicht in dieses übergeht. Bevorzugt kann dabei das zugehörige Felgenhorn einen hohlen Ringkörper darstellen. Dabei können – wie bereits erwähnt wurde – sich beide Schultern im wesentlichen parallel zur Drehachse des Rades ausgerichtet nach innen erstrecken und freistehend enden.In a preferred embodiment, this spring effect can be achieved practically by a bending spring-like ring element, which performs the function of the conventional rim shoulder, that is, on which the pneumatic tire is supported with one of its beads. This bending spring-like ring element can be supported with an edge on a component of the rim, so for example. On the rim flange, but alternatively on the rim well, while the other edge of this ring element is free-standing, to achieve the desired spring action by elastic deformability, namely thereby In a preferred embodiment, the resilient and thus elastically deformable ring element may be cantilevered inwardly from the rim flange and is further referred to herein as the shoulder of the rim; However, it is also possible to connect the left-side and the right-side shoulder at least in sections, thereby making each shoulder or support surface for the tire beads so elastic that the desired spring action is achieved together with the usual spokes or the like gives the wheel the required stability. In order not to deviate too much from the usual arrangement of a pneumatic tire on a wheel according to the invention and in particular continue to use the common pneumatic tires, protrudes from the rim of the vehicle wheel on the two sides in the radial direction outwardly from a rim flange, wherein according to a preferred embodiment at least one of the adjoining inwardly of the respective rim flange shoulders viewed in the radial direction is spaced from the rim well and thus does not pass into this. Preferably, the associated rim flange can represent a hollow annular body. In this case, as already mentioned - both shoulders extend aligned substantially parallel to the axis of rotation of the wheel inwards and free-standing end.
Um einen sicheren Halt des Reifenwulstes auf der erfindungsgemäß gestalteten Schulter bzw. dem federnden Ringelement auch unter Seitenkraftwirkung zu gewährleisten, sollte auf diesem der übliche Hump vorgesehen sein. Weiterhin sollte das besagte Ringelement unter Last nur sehr geringe Änderungen seines Umfangs bzw. seiner Form erfahren, um sicherzustellen, dass die Vorspannung des Reifen-Wulstkerns nicht unzulässig absinkt.Around a secure hold of the tire bead on the inventively designed Shoulder or the resilient ring member also under lateral force effect to ensure, should on this the usual Hump be provided. Furthermore, the said ring element should be under Last only very small changes its shape or form to ensure that The bias of the tire bead core does not fall unduly.
Im
folgenden wird die Erfindung anhand zweier bevorzugter Ausführungsbeispiele
weiter erläutert,
wobei die beigefügten
Beim
Ausführungsbeispiel
nach
Weiterhin
auf
Beim
Ausführungsbeispiel
nach
Eine
erfindungsgemäße Schulter
Die
Gesamtfedersteifigkeit der Kombination eines erfindungsgemäßen Rads
mit einem Reifen ist geringer als diejenige üblicher Kompletträder, insbesondere
bei Verwendung sog. Run-Flat-Reifen, bei denen der Anteil der Seitenwandsteife
an der Gesamtfedersteife verhältnismäßig hoch
ist. Dadurch werden Komfortvorteile für die Fahrzeug-Insassen erzielt.
Durch die verringerte Radgesamtvertikalfedersteife werden weiterhin
die in das Fahrwerk des Fahrzeugs eingetragenen Belastungen verringert. Die
niedrigeren zu erwartenden Lastkollektive lassen die Lebensdauer
der Fahrzeugbauteile steigen. Vorteilhafterweise kann durch die
beim Ausführungsbeispiel
nach
Claims (5)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200610039692 DE102006039692A1 (en) | 2006-08-24 | 2006-08-24 | Spring-loaded vehicle wheel for pneumatic tire, is supported on shoulders of wheel rim with its beaded rims, where vehicle wheel forms another spring between wheel suspension of vehicle and roadway |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200610039692 DE102006039692A1 (en) | 2006-08-24 | 2006-08-24 | Spring-loaded vehicle wheel for pneumatic tire, is supported on shoulders of wheel rim with its beaded rims, where vehicle wheel forms another spring between wheel suspension of vehicle and roadway |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102006039692A1 true DE102006039692A1 (en) | 2008-02-28 |
Family
ID=38973282
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE200610039692 Withdrawn DE102006039692A1 (en) | 2006-08-24 | 2006-08-24 | Spring-loaded vehicle wheel for pneumatic tire, is supported on shoulders of wheel rim with its beaded rims, where vehicle wheel forms another spring between wheel suspension of vehicle and roadway |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102006039692A1 (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2014019640A1 (en) * | 2012-08-01 | 2014-02-06 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Vehicle wheel rim |
DE102013212120A1 (en) | 2013-06-25 | 2015-01-08 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Rim of a motor vehicle wheel and manufacturing method thereof |
CN108045164A (en) * | 2017-12-14 | 2018-05-18 | 厦门鸿基伟业复材科技有限公司 | A kind of structure of automotive hub |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1218302B (en) * | 1956-09-05 | 1966-06-02 | Goetzewerke | Suspension vehicle wheel |
DE2456419A1 (en) * | 1974-11-29 | 1976-08-12 | Continental Gummi Werke Ag | Automobile wheel with pneumatic tyre - has wheel rim supported against wheel body by rubber or plastic intermediate ring |
JP2000142007A (en) * | 1998-11-17 | 2000-05-23 | Topy Ind Ltd | Light-weighted aluminum wheel and manufacture thereof |
JP2004284538A (en) * | 2003-03-24 | 2004-10-14 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Elastic wheel |
-
2006
- 2006-08-24 DE DE200610039692 patent/DE102006039692A1/en not_active Withdrawn
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1218302B (en) * | 1956-09-05 | 1966-06-02 | Goetzewerke | Suspension vehicle wheel |
DE2456419A1 (en) * | 1974-11-29 | 1976-08-12 | Continental Gummi Werke Ag | Automobile wheel with pneumatic tyre - has wheel rim supported against wheel body by rubber or plastic intermediate ring |
JP2000142007A (en) * | 1998-11-17 | 2000-05-23 | Topy Ind Ltd | Light-weighted aluminum wheel and manufacture thereof |
JP2004284538A (en) * | 2003-03-24 | 2004-10-14 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Elastic wheel |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2014019640A1 (en) * | 2012-08-01 | 2014-02-06 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Vehicle wheel rim |
US9545819B2 (en) | 2012-08-01 | 2017-01-17 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Vehicle wheel rim |
DE102013212120A1 (en) | 2013-06-25 | 2015-01-08 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Rim of a motor vehicle wheel and manufacturing method thereof |
CN108045164A (en) * | 2017-12-14 | 2018-05-18 | 厦门鸿基伟业复材科技有限公司 | A kind of structure of automotive hub |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE1605683A1 (en) | Tire and associated rim | |
EP1094957A1 (en) | Vehicle wheel with a run flat support body | |
EP2531745B1 (en) | Pneumatic spring device for a rail vehicle | |
DE112013003450B4 (en) | End elements for railway spring assemblies and suspension systems with it | |
DE102009017287A1 (en) | Axle construction for a vehicle, in particular for a commercial vehicle | |
EP2253486A1 (en) | Safety wheel (variants) | |
DE102006039692A1 (en) | Spring-loaded vehicle wheel for pneumatic tire, is supported on shoulders of wheel rim with its beaded rims, where vehicle wheel forms another spring between wheel suspension of vehicle and roadway | |
EP0129179B1 (en) | Vehicle wheel | |
DE1680417A1 (en) | Emergency ring for pneumatic wheels on motor vehicles | |
DE60204935T2 (en) | Tires with multiple carcass plies and tire beads with a special structure | |
DE102007011025A1 (en) | Arrangement for influencing vehicle tire contact surface has high pressure hoses on tire inner side in transition region between each of two side walls and tire running surface supplied with gas under controllable or regulated pressure | |
EP2199177A1 (en) | Suspension arrangement especially for a railway vehicle | |
DE102018127459A1 (en) | RIM FOR AIRLESS TIRE AND WHEEL HAVING THIS RIM | |
DE2716737A1 (en) | SAFETY TIRE SUPPORT FOR A WHEEL RIM | |
DE102014215025B4 (en) | Air spring and rail vehicle with an air spring | |
DE2901719A1 (en) | VEHICLE AIR TIRES | |
EP3157796A1 (en) | Chassis for a rail vehicle | |
AT411827B (en) | VEHICLE TIRES | |
DE10326341A1 (en) | Motor vehicle wheel with emergency travel support with cross section ratio between radial height and width providing optimum distance between inner tire face and support | |
DE202008013805U1 (en) | Gas spring, for example air spring | |
DE102020211213A1 (en) | vehicle wheel | |
DE102005060808A1 (en) | Car wheel has spokes made up of central section and sections on either side which are attached to hub in radially inwards position and taper off at outer end of central section | |
DE102022210452A1 (en) | Air spring with transverse stiffness | |
DE10211472A1 (en) | Axle for commercial vehicle has axle center section made so that it can be made suitable for different commercial vehicles by adjusting pressing depth of rim and tire width | |
DE102019109499A1 (en) | Vehicle axle with a steering gear and understeering driving behavior |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |