DE102006036858A1 - Steering shaft locking device for locking steering shaft of vehicle, has steering shaft, which is connected in rotating manner with recess element through friction clutch and steering shaft is placed in indexed positions - Google Patents

Abstract

The steering shaft locking device has steering shaft (1), which is connected in rotating manner with the recess element (2) through a friction clutch. The steering shaft is placed in indexed positions provided by the friction clutch in receiving element by executing a high torque sufficient at the steering shaft. The receiving element is fixed by the locking lever (4).

Description

Die vorliegende Erfindung liegt auf dem Gebiet der Fahrzeugtechnik und betrifft eine Lenkspindelverriegelung nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.The The present invention is in the field of vehicle technology and relates to a steering spindle lock according to the preamble of claim 1.

Aus der Praxis sind verschiedene Lenkspindelverriegelungen für Kraftfahrzeuge bekannt. In einer einfachen Ausführung umfasst eine solche Lenkspindelverriegelung einen am Fahrzeug verankerten Sperrriegel, der im verriegelten Zustand in eine Ausnehmung einer mit der Lenkspindel drehfest verbundenen, beispielsweise auf die Lenkspindel aufgeschrumpften Verriegelungshülse greift, um hierdurch eine Drehung der Lenkspindel zu verhindern. Bei einer solchen starren Verbindung zwischen der Verriegelungshülse und der Lenkspindel kann bei einem gewaltsamen Aufbrechversuch der Sperrriegel abgebrochen oder das Schloss komplett herausgerissen werden. Um dies zu verhindern, verlangt der Gesetzgeber für starre Lenkspindelverriegelungen, dass diese einem an der Lenkspindel angreifenden Drehmoment von 400 Nm standhalten müssen, was in der praktischen Realisierung mit einem erheblichen Kostenaufwand verbunden ist, beispielsweise für die Armaturentafelstruktur, sowie für die Materialien und die Dimensionierung aller beteiligten Bauteile.Out In practice, various steering wheel locks for motor vehicles known. In a simple version such a steering spindle lock comprises a locking bolt anchored to the vehicle, in the locked state in a recess with a steering spindle rotatably connected, for example, shrunk onto the steering shaft locking sleeve engages to thereby prevent rotation of the steering shaft. In such a rigid connection between the locking sleeve and the steering shaft can in a violent Aufbrechversuch the locking bolt aborted or the lock completely ripped out. Around To prevent this, the legislator demands for rigid steering spindle locks, that this one acting on the steering shaft torque of 400 Nm have to withstand which in practical realization at a considerable cost is connected, for example the dashboard structure, as well as the materials and sizing all involved components.

Neben solchen starren Verriegelungssystemen sind auch nicht-starre Lenkspindelverriegelungen bekannt, welche im verriegelten Zustand eine Änderung der Lage der Verriegelungshülse relativ zur Lenkspindel erlauben, falls ein hinreichend großes Drehmoment auf die Lenkspindel ausgeübt wird, was in vorteilhafter Weise gegenüber den starren Verriegelungssystemen eine weniger stabile Bauart ermöglicht.Next such rigid locking systems are also non-rigid steering spindle locks known, which in the locked state, a change in the position of the locking sleeve relative to Steering spindle allow, if a sufficiently large torque on the steering shaft exercised what is advantageous over the rigid locking systems a less stable design allows.

Realisiert werden diese nicht-starren Lenkspindelverriegelungen gewöhnlich durch eine konzentrische Anordnung einer auf die Lenkspindel kraftschlüssig aufgeschobenen Toleranzhülse, sowie einer kraftschlüssig auf die Toleranzhülse aufgeschobenen Verriegelungshülse, die mit einer Ausnehmung zum Eingriff des Sperrriegels versehen ist. Zum einfachen Ausgleich von Fertigungstoleranzen ist die Toleranzhülse mit Sicken versehen, welche eine Linienführung der Toleranzhülse auf der Lenkspindel ermöglichen. Toleranzen werden hierbei ausschließlich durch die über den Kraftschluss erzeugte Vorspannung ausgeglichen und bestimmen gleichzeitig das übertragbare Drehmoment.implemented These non-rigid steering wheel locks are usually through a concentric arrangement of a non-positively pushed onto the steering spindle Tolerance sleeve as well as a force fit on the tolerance sleeve deferred locking sleeve, provided with a recess for engagement of the locking bolt is. For easy compensation of manufacturing tolerances is the tolerance sleeve with Beading provided, which a line of the tolerance sleeve allow the steering shaft. Tolerances are here exclusively by the over Frictionally generated preload balanced and determine at the same time the transferable Torque.

Wird bei einer solchen nicht-starren Lenkspindelverriegelung im verriegelten Zustand ein hinreichend großes Drehmoment auf die Lenkspindel ausgeübt, können die kraftschlüssigen Verbindungen zwischen Toleranzhülse und Lenkspindel einerseits und/oder zwischen Verriegelungshülse und Toleranzhülse andererseits aufgebrochen werden, was dazu führt, dass die Lenkspindel gegenüber der vormals drehfest fixierten Verriegelungshülse gedreht werden kann. Ein Abbrechen des Sperrriegels beziehungsweise ein Herausreissen des Lenkschlosses kann hierdurch vermieden werden. Um Missbrauch zu vermeiden und eine sinnvolle Lenkung des Fahrzeugs zu unterbinden, fordert der Gesetzgeber für solche nicht-starre Lenkspindelverriegelungen, dass sie einem an der Lenkspindel angreifenden, minimalen Drehmoment von 100 Nm standhalten müssen – und dies noch nach einer 10-maligen Betätigung des Lenkrads.Becomes in such a non-rigid steering lock in the locked Condition a sufficiently large Torque applied to the steering shaft, the non-positive connections between tolerance sleeve and steering shaft on the one hand and / or between locking sleeve and tolerance sleeve On the other hand, be broken, which causes the steering shaft against the formerly rotatably fixed locking sleeve can be rotated. One Cancel the locking bolt or a tear out of the Steering lock can be avoided thereby. To abuse avoid and prevent meaningful steering of the vehicle, asks the legislator for Such non-rigid steering spindle locks that they are on the steering spindle attacking, withstand minimum torque of 100 Nm must - and this even after a 10-time operation of the steering wheel.

Die in solchen nicht-starren Verriegelungsvorrichtungen eingesetzten, kraftschlüssigen Verbindungen sind jedoch mit dem grundsätzlichen Problem behaftet, dass diese – eine entsprechende Auslegung vorausgesetzt – zwar beim ersten Losbrechen einem gewünschten Drehmoment standhalten können, das Losbrechmoment bei der ersten Betätigung typischer Weise aber ungefähr doppelt so groß ist als bei der zehnten Betätigung. In der Praxis ist man aus diesem Grund dazu übergegangen, nicht-starre Lenkspindelverriegelungen so auszulegen, dass diese beim ersten Losbrechen einem an der Lenkspindel angreifenden Drehmoment von wenigstens 250 Nm standhalten, um dem gesetzlichen Erfordernis eines übertragenen Drehmoments von 100 Nm nach der zehnten Betätigung noch sicher zu genügen.The used in such non-rigid locking devices, frictional However, compounds are subject to the fundamental problem that these - one appropriate interpretation presupposed - although the first breakaway a desired one Can withstand torque the breakaway torque at the first actuation but typically approximately twice as big as at the tenth operation. In practice, it has gone over for this reason, non-rigid steering spindle locks be designed so that these at the first break one on the steering shaft resisting torque of at least 250 Nm to withstand the legal requirement of a transferred Torque of 100 Nm after the tenth operation still safe enough.

Obgleich nicht-starre Lenkspindelverriegelungen vor dem Hintergrund der gesetzlichen Erfordernisse gegenüber starren Systemen einfacher und kostengünstiger zu realisieren sind, sind die hierbei auftretenden hohen Fertigungstoleranzen und die Verminderung des Losbrechmoments bei sukzessiver Betätigung problematisch. Zudem müssen auch solche Lenkspindelverriegelungen vergleichsweise stabil ausgeführt werden, wenn sie einem Losbrechmoment von 250 Nm bei einem ersten Aufbrechversuch stand halten sollen, was mit relativ hohen Material- und Fertigungskosten einhergeht.Although non-rigid steering spindle locks against the background of legal Requirements rigid systems are easier and less expensive to implement, are the high manufacturing tolerances occurring here and the reduction the breakaway torque with successive operation problematic. moreover have to Also, such steering spindle locks are made relatively stable, if you have a breakaway torque of 250 Nm in a first break-in attempt withstand, which with relatively high material and manufacturing costs accompanied.

Dementsprechend ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine verbesserte nicht-starre Lenkspindelverriegelung zur Verfügung zu stellen, welche ohne hohe Fertigungstoleranzen einfach und kostengünstig hergestellt werden kann und insbesondere eine Verminderung des Losbrechmoments bei sukzessiver Ausübung eines Drehmoments auf die Lenkspindel vermeidet.Accordingly it is an object of the present invention an improved to provide non-rigid steering spindle lock, which without high manufacturing tolerances can be easily and inexpensively manufactured and in particular a reduction of the breakaway torque in successive exercise avoids a torque on the steering shaft.

Diese Aufgabe wird nach dem Vorschlag der Erfindung durch einen Lenkspindelverriegelung mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind durch die Merkmale der Unteransprüche angegeben.These Task is according to the proposal of the invention by a steering shaft lock solved with the features of claim 1. Advantageous embodiments The invention are characterized by the features of the subclaims.

Erfindungsgemäß ist eine Lenkspindelverriegelung für eine um ihre Längsachse (Drehachse) drehbare Lenkspindel eines Fahrzeugs gezeigt, die in herkömmlicher Weise ein der Lenkspindel zugeordnetes Ausnehmungselement und einen mit dem Ausnehmungselement zusammenwirkenden Sperrriegel umfasst. In der erfindungsgemäßen Lenkspindelverriegelung umgibt das Aufnehmungselement die im Allgemeinen in ihrem Querschnitt senkrecht zur Drehachse kreisrunde Lenkspindel konzentrisch.According to the invention is a Steering spindle lock for one around its longitudinal axis (Rotary axis) rotatable steering spindle of a vehicle shown in conventional One of the steering shaft associated recess member and a comprising locking latch cooperating with the recess element. In the steering spindle lock according to the invention surrounds the female element generally in its cross section concentric with the vertical axis of rotation of the steering spindle.

Im verriegelten Zustand greift der Sperrriegel in eine von dem Ausnehmungselement geformte Ausnehmung, um so eine Drehbewegung der Lenkspindel um ihre Drehachse zu verhindern. Der Sperrriegel ist zu diesem Zweck so am Fahrzeug gelagert, dass er bei einer Drehung der Lenkspindel mit dieser nicht mitgedreht werden kann. Gewöhnlich ist der Sperrriegel hierbei in seiner Längsrichtung axial verschiebbar, wobei er zwischen einer Öffnungsposition und einer Verriegelungsposition hin und her geschoben werden kann.in the locked state engages the locking latch in one of the recess element shaped recess, so as to a rotational movement of the steering shaft to prevent their axis of rotation. The locking bolt is for this purpose mounted on the vehicle so that he turns the steering shaft can not be rotated with this. Usually the locking bolt in this case in its longitudinal axial direction slidable, being between an open position and a locked position can be pushed back and forth.

In der erfindungsgemäßen Lenkspindelverriegelung ist das Aufnehmungselement mithilfe einer Rutschkupplung bezüglich einer Drehung der Lenkspindel um ihre Drehachse mit der Lenkspindel drehgekuppelt. Hierbei ist das Aufnehmungselement so mit der Lenkspindel drehgekuppelt, dass im verriegelten Zustand an der Lenkspindel angreifende Drehmomente von der Lenkspindel auf das Aufnehmungselement übertragen werden können, solange ein bestimmtes (wählbares) Drehmoment, ab dem ein Rutschen der Rutschkupplung einsetzt, nicht überschritten wird. Wird dieses Drehmoment überschritten, so kann die Lenkspindel in verschiedene, durch die Rutschkupplung vorgegebene Raststellungen gebracht werden.In the steering spindle lock according to the invention is the receiving element by means of a slip clutch with respect to a Rotation of the steering spindle about its axis of rotation with the steering shaft rotatably coupled. Here, the receiving element is rotatably coupled to the steering shaft, that in the locked state on the steering shaft engaging torques can be transmitted from the steering shaft to the receiving element, as long as certain (selectable) Torque from which slipping of the slip clutch begins, not exceeded becomes. If this torque is exceeded, so the steering spindle in different, through the slip clutch predetermined rest positions are brought.

In der erfindungsgemäßen Lenkspindelverriegelung kann zu diesem Zweck zwischen der Lenkspindel und dem Ausnehmungselement wenigstens ein Federelement vorgesehen sein, das zwischen der Lenkspindel als erstem Kuppelelement und dem Ausnehmungselement als zweitem Kuppelelement angeordnet ist und die Lenkspindel wenigstens teilweise konzentrisch umgibt. Insofern formen die Lenkspindel, das Aufnehmungselement und das Federelement eine konzentrische Anordnung von insbesondere zylindrischen Bauteilen, die beispielsweise rotationssymmetrisch um die Drehachse der Lenkspindel ausgebildet sein können.In the steering spindle lock according to the invention can for this purpose between the steering shaft and the recess element be provided at least one spring element between the steering shaft as the first coupling element and the recess element as the second Coupling element is arranged and the steering shaft at least partially concentrically surrounds. In this respect, the steering spindle, the receiving element and the spring element is a concentric arrangement of particular cylindrical components, for example, rotationally symmetrical can be formed around the axis of rotation of the steering shaft.

In besonders vorteilhafter Weise ist das wenigstens eine Federelement zwischen der Lenkspindel und dem Aufnehmungselement unter Vorspannung eingespannt. Das Aufnehmungselement kann zu diesem Zweck mit dem in Stel lung gebrachten wenigstens einen Federelement kraftschlüssig auf die Lenkspindel aufgebracht werden. Zur kraftschlüssigen Verbindung weist das Aufnehmungselement beispielsweise eine Durchbrechung in Richtung der Drehachse der Lenkspindel auf.In Particularly advantageously, this is at least one spring element between the steering shaft and the receiving element under bias clamped. The receiving element can for this purpose with the in Stel ment brought at least one spring element frictionally the steering spindle are applied. For non-positive connection For example, the receiving element has an opening in Direction of the axis of rotation of the steering shaft.

In der erfindungsgemäßen Lenkspindelverriegelung ist die Lenkspindel in Umfangsrichtung wenigstens teilweise von dem wenigstens einen Federelement umgeben. Bei einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Lenkspindelverriegelung umgibt ein einzelnes Federelement die Lenkspindel auf ihrem ganzen Umfang. Bei einer alternativen, ebenso vorteilhaften Ausgestaltung umgibt eine Mehrzahl von separaten Federelementen die Lenkspindel in Umfangsrichtung wenigstens abschnittsweise auf ihrem ganzen Umfang. Hierbei sind die mehreren Federelemente vorzugsweise an einem die Lenkspindel konzentrisch umgebenden Befestigungselement, beispielsweise in Form eines Trägerrings, angebracht. Das Ausnehmungselement ist vorzugsweise mittels des wenigstens einen Federelements auf der Lenkspindel gelagert, ohne dass weitere Lagerungseinrichtungen vorgesehen sind.In the steering spindle lock according to the invention is the steering shaft in the circumferential direction of at least partially surrounding the at least one spring element. In a particularly advantageous embodiment the steering spindle lock according to the invention a single spring element surrounds the steering spindle on all its Scope. In an alternative, equally advantageous embodiment surrounds a plurality of separate spring elements, the steering shaft in the circumferential direction at least in sections on its entire circumference. Here, the plurality of spring elements are preferably at a Steering spindle concentrically surrounding fastener, for example in the form of a carrier ring, appropriate. The recess element is preferably by means of at least one spring element mounted on the steering shaft, without that further storage facilities are provided.

Das Federelement ist an einem der beiden Kuppelelemente fest verankert (im Weiteren als das "eine Kuppelelement" bezeichnet) und mit dem anderen der beiden Kuppelelemente mittels ineinander greifender Vorsprünge drehgekuppelt (im Weiteren als das "andere Kuppelelement" bezeichnet). Es liegen somit die folgenden beiden Alternativen vor: Ist das wenigstens eine Federelement mit dem Ausnehmungselement fest verankert, so ist es gleichzeitig mit der Lenkspindel drehgekuppelt und somit aufgrund der Rutschkupplung in seiner Lage in Bezug auf die Lenkspindel veränderbar. Ist das wenigstens eine Federelement an dererseits mit der Lenkspindel fest verankert, so ist es gleichzeitig mit dem Ausnehmungselement drehgekuppelt und in seiner Lage in Bezug auf das Ausnehmungselement veränderbar.The Spring element is firmly anchored to one of the two coupling elements (hereinafter referred to as the "one Coupling element ") and with the other of the two coupling elements by means of interlocking projections rotatably coupled (hereinafter referred to as the "other coupling element"). There are thus the following both alternatives: Is that at least one spring element with firmly anchored to the recess element, so it is at the same time the steering shaft rotatably coupled and thus due to the slip clutch changeable in its position with respect to the steering shaft. Is that at least one Spring element firmly anchored on the other hand with the steering shaft, so it is rotationally coupled simultaneously with the recess element and changeable in its position with respect to the recess element.

Zur Drehkupplung mit dem anderen Kuppelelement formt das Federelement wenigstens einen in radialer Richtung der Lenkspindel (d. h. senkrecht zur Drehachse in radial-einwärtiger oder radial-auswärtiger Richtung) sich vertiefenden Vorsprung in Form einer beispielsweise flächigen Ausbauchung, welcher elastisch verformbar ist. Der wenigstens eine Vorsprung des Federelements ist hierbei zu dem anderen Kuppelelement hin gerichtet. Benachbarte elastisch verformbare Vorsprünge eines oder mehrerer Federelemente formen hierbei jeweils eine zwischen liegende Vertiefung, wobei die Abfolge von Vorsprüngen mit zwischen liegenden Vertiefungen die Lenkspindel in Umfangsrichtung konzentrisch umgibt.to Rotary coupling with the other coupling element forms the spring element at least one in the radial direction of the steering shaft (i.e., perpendicular to the axis of rotation in radially inward or radially-outward Direction) in-depth projection in the form of an example flat Bulge, which is elastically deformable. The at least one Projection of the spring element is in this case to the other coupling element directed towards. Adjacent elastically deformable projections of a or more spring elements in each case form an intermediate lying Deepening, the sequence of protrusions with lying between Wells concentrically surrounding the steering shaft in the circumferential direction.

Zur Drehkupplung mit dem wenigstens einen Federelement formt das andere Kuppelelement wenigstens einen in radialer Richtung der Lenkspindel sich vertiefenden Vorsprung, welcher zu dem Federelement hin gerichtet ist. Benachbarte Vorsprünge formen jeweils eine zwischen liegende Vertiefung, wobei die Abfolge von Vorsprüngen mit zwischen liegenden Vertiefungen die Lenkspindel in Umfangsrichtung konzentrisch umgibt.For the rotary coupling with the at least one spring element, the other coupling element forms at least one protrusion, which deepens in the radial direction of the steering spindle, and which is directed towards the spring element. Adjacent protrusions each form an intermediate recess, wherein the sequence of projections with intermediate depressions concentrically surrounds the steering spindle in the circumferential direction.

Um eine Drehkupplung des Federelements mit dem anderen Kuppelelement bezüglich einer Drehung der Lenkspindel um ihre Drehachse mittels in radialer Richtung der Lenkspindel ineinander greifende Vorsprünge zu ermöglichen, taucht jeweils ein Vorsprung in eine zwischen gegenüberliegenden Vorsprüngen geformte Vertiefung ein, so dass die ineinander greifenden Vorsprünge in Umfangsrichtung der Lenkspindel zur gegenseitigen Anlage gebracht werden können, wenn das wenigstens eine Federelement in seiner Lage relativ zu dem anderen Kuppelelement verdreht wird, was beim Drehen der Lenkspindel um ihre Drehachse der Fall ist. Beispielsweise taucht ein elastisch verformbarer Vorsprung des Federelements in eine zwischen den Vorsprüngen des anderen Kuppelelements geformte Vertiefung ein. Alternativ taucht ein Vorsprung des anderen Kuppelelements in eine zwischen elastisch verformbaren Vorsprüngen eines oder mehrerer Federelemente geformte Vertiefung ein.Around a rotary coupling of the spring element with the other coupling element in terms of a rotation of the steering shaft about its axis of rotation by means of in radial Direction of the steering shaft to enable interlocking projections a protrusion emerges in each case in a formed between opposite projections Well, so that the interlocking projections in the circumferential direction of the Steering spindle can be brought to mutual contact, if the at least one spring element in its position relative to the other Coupling element is twisted, which is when turning the steering shaft to their axis of rotation is the case. For example, an elastic appears deformable projection of the spring element in a between the projections of the another coupling element shaped depression. Alternatively, dive a projection of the other coupling element in a between elastic deformable protrusions one or more spring elements shaped recess.

Durch den Eingriff der Vorsprünge der Drehkupplung werden Raststellungen der Lenkspindel definiert. Aufgrund der elastischen Verformbarkeit der Vorsprünge des Federelements können die Raststellungen gewechselt werden, wenn bei durch den Sperrriegel festgehaltenem Aufnehmungselement die Lenkspindel mit einem hinreichend großen Drehmoment um ihre Drehachse gedreht wird. Das zum Wechseln von Raststellungen erforderliche (auf die Lenkspindel ausgeübte) Drehmoment hängt im Wesentlichen von der zu überwindenden Federkraft des Federelements und von den Reibungseigenschaften (Gleitreibung) der ineinander greifenden Vorsprünge ab.By the engagement of the projections the rotary coupling locking positions of the steering shaft are defined. Due to the elastic deformability of the projections of the Spring element can the locking positions are changed when by the locking bolt held receiving element, the steering shaft with a sufficient huge Torque is rotated about its axis of rotation. The change from Locking required (applied to the steering shaft) torque hangs in the Essentially of the to be overcome Spring force of the spring element and of the friction properties (sliding friction) the interlocking projections.

Da in der erfindungsgemäßen Lenkspindelverriegelung das von der Drehkupplung übertragbare Drehmoment nicht über den Kraftschluss konzentrischer Bauelemente realisiert ist, wie dies bei der eingangs beschriebenen herkömmlichen nicht-starren Lenkspindelverriegelung der Fall ist, sondern im Wesentlichen von der Federkraft des Federelements abhängt, ist es somit in vorteilhafter Weise möglich, eine Lenkspindelverriegelung zu schaffen, bei welcher das zum Rutschen der Rutschkupplung erforderliche Drehmoment auch bei mehrmaligem sukzessiven Ausüben eines Drehmoments auf die Lenkspindel nicht abnimmt. Vielmehr muss die Federkraft des Federelements bei jedem Wechsel von Raststellungen von neuem überwunden werden. Aus diesem Grund kann die erfindungsgemäße Verriegelungsvorrichtung technisch einfach und kostengünstig realisiert werden.There in the steering spindle lock according to the invention the torque transferable from the rotary joint no over the adhesion of concentric components is realized, such as this in the conventional non-rigid steering spindle lock described above the case is, but essentially by the spring force of the spring element depends Thus, it is possible in an advantageous manner, a steering shaft lock to provide, in which required for slipping the slip clutch Torque even with repeated successive application of torque to the Steering spindle does not decrease. Rather, the spring force of the spring element be overcome with each change of rest positions again. For this reason can the locking device according to the invention technically simple and inexpensive will be realized.

Bei einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Lenkspindelverriegelung ist das wenigstens eine Federelement wellenförmig ausgebildet, wobei die von dem Federelement geformten Wellen die Lenkspindel in Umfangsrichtung konzentrisch umgeben. Die Wellenberge des Federelements bilden hierbei die Vorsprünge der Drehkupplung, während die Wellentäler deren Vertiefungen bilden, welche in Eingriff mit den Vorsprüngen und Vertiefungen des anderen Kuppelelements sind.at a particularly advantageous embodiment of the invention Lenkspindelverriegelung the at least one spring element is wave-shaped, wherein the shafts formed by the spring element, the steering shaft in the circumferential direction surrounded concentrically. The crests of the spring element form here the projections the rotary joint while the troughs whose recesses form, which engage with the projections and Recesses of the other coupling element are.

Bei einer insbesondere in fertigungstechnischer Hinsicht vorteilhaften Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Lenkspindelverriegelung sind die Vorsprünge des anderen Kuppelelements in Längsrichtung der Lenkspindel verlaufende Kanten eines Polyeders. Die Kanten können hierbei verrundet sein. Benachbarte Kanten sind durch ebene oder gekrümmte Flächen miteinander verbunden. Für den Fall, dass das andere Kuppelelement die Lenkspindel ist, ist der Polyeder vorteilhaft von einer von der Drehachse abgewandten, äußeren Oberfläche (Umfangsfläche) der Lenkspindel geformt. Eine Lenkspindel mit einer polyedrisch geformten äußeren Oberfläche kann in besonders einfacher Weise durch Rundkneten hergestellt werden. In einem Querschnitt senkrecht zur Drehachse der Lenkspindel erscheint der Polyeder als ein Polygon, dessen (ggf. verrundete) Ecken durch gerade oder gekrümmte Linien miteinander verbunden sind. Vorteilhaft weisen benachbarte Kanten des Polygons in radialer Richtung der Lenkspindel betrachtet jeweils einen gleichen Winkelabstand auf. Beispielsweise sind drei Ecken in Umfangsrichtung der Lenkspindel verteilt so angeordnet, dass sie einen jeweiligen Winkelabstand von 120° haben.at a particularly advantageous in terms of manufacturing technology Embodiment of the steering spindle lock according to the invention are the tabs of the other coupling element in the longitudinal direction the steering spindle extending edges of a polyhedron. The edges can be here be rounded. Adjacent edges are connected by flat or curved surfaces connected. For the case that the other coupling element is the steering shaft is the polyhedron advantageous from a remote from the axis of rotation, outer surface (peripheral surface) of the Shaft spindle shaped. A steering shaft having a polyhedral outer surface may be produced in a particularly simple manner by rotary swaging. In a cross section perpendicular to the axis of rotation of the steering shaft appears the polyhedron as a polygon whose (possibly rounded) corners through straight or curved Lines are connected to each other. Advantageously, adjacent ones Considered edges of the polygon in the radial direction of the steering shaft each at an equal angular distance. For example, there are three corners distributed in the circumferential direction of the steering shaft so arranged that they have a respective angular distance of 120 °.

Das wenigstens eine Federelement kann in beliebiger Weise bezüglich des einen Kuppelelements fixiert sein. Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Lenkspindelverriegelung ist zu diesem Zweck an dem einen Kuppelelement wenigstens eine Vertiefung zur Aufnahme (eines Teilabschnitts) des Federelements geformt. Für den Fall, dass das eine Kuppelelement das Aufnehmungselement ist, wird die Vertiefung zur Verankerung des Federelements vorteilhaft von einer der Lenkspindel zugewandten, einen Hohlraum umgrenzenden, inneren Oberfläche (Umfangsfläche) des Aufnehmungselements geformt. Hierbei ist die innere Oberfläche des Aufnehmungselements beispielsweise in Form einer einen polyedrischen Hohlraum umgebenden Struktur mit in Längsrichtung der Lenkspindel verlaufenden Vertiefungen als Negativform der Kanten des polyedrischen Hohlraums ausgebildet. Ein derartiger polyedrischer Hohlraum kann in einfacher Weise durch Räumen hergestellt werden. Hierbei ist bei einer vorteilhaften Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Verriegelungsvorrichtung die Anzahl der Vertiefungen (Negativform der Kanten des polyedrischen Hohlraums des Aufnehmungselements) zur Anzahl der Kanten des an der äußeren Oberfläche der Lenkspindel geformten Polyeders gleich. Bei einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Verriegelungsvorrichtung sind die Positivform des von dem Aufnehmungselement geformten Polyeders und der an der äuße ren Oberfläche der Lenkspindel geformte Polyeder in Umfangsrichtung der Lenkspindel symmetrisch ausgebildet. Bei einer alternativen Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Lenkspindelverriegelung ist an dem einen Kuppelelement wenigstens eine nutförmige Vertiefung zur Aufnahme (eines Teilabschnitts) des Federelements geformt. Eine solche Nut kann beispielsweise durch Räumen mithilfe einer Räumnadel hergestellt werden.The at least one spring element can be fixed in any desired manner with respect to the one coupling element. In an advantageous embodiment of the steering spindle lock according to the invention, at least one recess for receiving (a subsection) of the spring element is formed for this purpose on the one coupling element. In the event that the one coupling element is the receiving element, the depression for anchoring the spring element is advantageously formed by an inner surface (circumferential surface) of the receiving element facing the steering spindle and defining a cavity. Here, the inner surface of the receiving element is formed, for example in the form of a polyhedral cavity surrounding structure with extending in the longitudinal direction of the steering shaft depressions as a negative shape of the edges of the polyhedral cavity. Such a polyhedral cavity can be easily prepared by broaching. In this case, in an advantageous embodiment of the locking device according to the invention, the number of depressions (negative shape of the edges the polyhedral cavity of the female member) is equal to the number of edges of the polyhedron formed on the outer surface of the steering shaft. In a further advantageous embodiment of the locking device according to the invention, the positive shape of the formed of the receiving element polyhedron and molded on the äuße ren surface of the steering spindle polyhedron are formed symmetrically in the circumferential direction of the steering shaft. In an alternative embodiment of the steering spindle lock according to the invention at least one groove-shaped recess for receiving (a subsection) of the spring element is formed on the one coupling element. Such a groove can be made for example by broaching using a broach.

Erfindungsgemäß ist es in Hinblick auf die Erfüllung derzeitiger gesetzlicher Vorgaben vorteilhaft, wenn für einen Wechsel der Raststellungen bei einem durch den Sperrriegel festgehaltenen Aufnehmungselement ein an der Lenkspindel angreifendes Drehmoment von wenigstens 100 Nm, insbesondere wenigstens 120 Nm, erforderlich ist. Bei einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Lenkspindelverriegelung ist hierfür ein Drehmoment in einem Bereich von 120 Nm bis 150 Nm erforderlich.It is according to the invention in terms of fulfillment current legal requirements advantageous if for a Change the locking positions in a detained by the locking bolt Receiving element an acting on the steering shaft torque of at least 100 Nm, in particular at least 120 Nm, required is. In a particularly advantageous embodiment of the steering spindle lock according to the invention is for this a torque in a range of 120 Nm to 150 Nm required.

Die Erfindung erstreckt sich ferner auf ein Fahrzeug, welches mit einer wie oben beschriebenen Lenkspindelverriegelung ausgerüstet ist.The Invention also extends to a vehicle, which with a equipped as described above steering spindle lock.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert, wobei Bezug auf die beigefügten Zeichnungen genommen wird. Es zeigen:The Invention will be explained in more detail with reference to embodiments, wherein Reference to the attached Drawings is taken. Show it:

1 eine schematische Querschnittsansicht einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lenkspindelverriegelung; 1 a schematic cross-sectional view of an embodiment of the steering spindle lock according to the invention;

2 eine schematische Darstellung eines beispielhaften Federelements der erfindungsgemäßen Lenkspindelverriegelung; 2 a schematic representation of an exemplary spring element of the steering spindle lock according to the invention;

3 ein schematisches Diagramm zur Veranschaulichung des von der Rutschkupplung übertragbaren Drehmoments in Abhängigkeit des Drehwinkels bei der erfindungsgemäßen Lenkspindelverriegelung von 1 (linker Teil der Abbildung) im Vergleich zum Losbrechmoment bei mehrmaliger Betätigung bei einer herkömmlichen nicht-starren Lenkspindelverriegelung; 3 a schematic diagram illustrating the transferable from the slip clutch torque as a function of the angle of rotation in the steering spindle lock of the invention 1 (left part of the figure) compared to the breakaway torque with repeated actuation in a conventional non-rigid steering spindle lock;

4 eine schematische Querschnittsansicht einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lenkspindelverriegelung. 4 a schematic cross-sectional view of another embodiment of the steering spindle lock according to the invention.

Zunächst wird Bezug auf die 1 und 2 genommen, worin eine beispielhafte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lenkspindelverriegelung veranschaulicht ist. Die Lenkspindelverriegelung dient zur Verriegelung einer um ihre Längsachse 7 (Drehachse) drehbaren Lenkspindel 1, welche im Querschnitt zur Längsachse 7 kreisrund ist.First, reference to the 1 and 2 taken, wherein an exemplary embodiment of the invention Lenkspindelverriegelung is illustrated. The steering spindle lock serves to lock one about its longitudinal axis 7 (Rotary axis) rotatable steering spindle 1 , which in cross section to the longitudinal axis 7 is circular.

Die Lenkspindelverriegelung umfasst eine die Lenkspindel 1 konzentrisch umgebende, in ihrer Form zylindrische Verriegelungshülse 2, welche mit einer Mehr zahl von Aufnehmungen 3 versehen ist, die in einer äußeren Oberfläche (Umfangsfläche) 8 mit einer sich in radialer Richtung der Verriegelungshülse 2 erstreckenden Tiefe geformt sind. Die Aufnehmungen 3 sind hierbei in Umfangsrichtung der zylindrischen Verriegelungshülse 2 verteilt angeordnet, wobei benachbarte Aufnehmungen 3 in radialer Richtung der Lenkspindel 1 einen jeweils gleichen Winkelabstand haben. In 1 sind zu dem Zwecke einer vereinfachten zeichnerischen Darstellung nur drei Aufnehmungen 3 dargestellt. Gleichwohl können mehr als 3 Aufnehmungen von der Verriegelungshülse 2 geformt werden, welche insbesondere vollumfänglich auf der Außenumfangsfläche 8 der Verriegelungshülse 2 angeordnet sind.The steering spindle lock comprises a steering spindle 1 concentric surrounding, cylindrical in shape cylindrical locking sleeve 2 which with a more number of receptions 3 is provided in an outer surface (peripheral surface) 8th with a in the radial direction of the locking sleeve 2 extending depth are formed. The receptions 3 are in the circumferential direction of the cylindrical locking sleeve 2 distributed, with adjacent receptions 3 in the radial direction of the steering spindle 1 each have the same angular distance. In 1 are for the purpose of a simplified drawing only three receptions 3 shown. However, more than 3 receptacles of the locking sleeve 2 are formed, which in particular completely on the outer peripheral surface 8th the locking sleeve 2 are arranged.

Der Sperrriegel 4 greift im verriegelten Zustand in eine der Aufnehmungen 3 der Verriegelungshülse 2 ein, was in 1 dargestellt ist, um hierdurch eine Drehung der Lenkspindel 1 um ihre Längsachse 7 zu verhindern. Zu diesem Zweck ist der Sperrriegel 4 am Fahrzeug, beispielsweise an einem die Lenkspindel umgebenden Lenkspindelmantel 5 verankert, und zwar so, dass er eine Drehung der Lenkspindel 1 nicht mitmachen kann. Um ein Vorbringen des Sperrriegels 4 in eine Aufnehmung 3 beziehungsweise ein Herausziehen des Sperrriegels 3 aus der Ausnehmung 4 zu ermöglichen, ist der Sperrriegel 4 vorteilhaft in seiner Längsrichtung verschiebbar gelagert. Bei seiner Verschiebung in Längsrichtung wird der Sperrriegel 4 durch eine Sperrriegelführung 6 geführt, welche insbesondere auch von dem Lenkspindelmantel 5 geformt wird. Gleichwohl sind auch andere Anordnungen des Sperrriegels 4 möglich. Beispielsweise kann der Sperrriegel 4 schwenkbar gelagert sein, um so ein Eingreifen des Sperrriegels 4 in eine der Aufnehmungen 3 zu ermöglichen. Wie üblich, wird der Sperrriegel 4 mittels eines elektrischen oder mechanischen Bewegungsmechanismus vorgeschoben, wenn die Zündung abgeschaltet und der Zündschlüssel abgezogen wird, um so in eine Ausnehmung 3 zu greifen und die Lenkspindelverriegelung zu aktivieren. Damit der Sperrriegel 4 in eine Ausnehmung 3 greifen kann, muss das mit der Lenkspindel 1 verbundene Lenkrad gegebenenfalls erst durch Drehen in eine hierfür geeignete Position gebracht werden.The locking bolt 4 engages in the locked state in one of the receptacles 3 the locking sleeve 2 one thing in 1 is shown to thereby rotate the steering shaft 1 around its longitudinal axis 7 to prevent. For this purpose, the locking bar 4 on the vehicle, for example on a steering spindle jacket surrounding the steering spindle 5 anchored, in such a way that it turns the steering shaft 1 can not participate. To an advocacy of the locking bolt 4 in a Aufnehmung 3 or pulling out the locking bolt 3 from the recess 4 to enable, is the locking bar 4 advantageously slidably mounted in its longitudinal direction. When moved in the longitudinal direction of the locking bar 4 by a locking bar guide 6 guided, which in particular also of the steering shaft jacket 5 is formed. However, other arrangements of the locking bolt are 4 possible. For example, the locking bolt 4 be pivotally mounted so as to engage the locking bolt 4 into one of the receptions 3 to enable. As usual, the locking bolt 4 advanced by means of an electrical or mechanical movement mechanism, when the ignition is turned off and the ignition key is removed, so as to be in a recess 3 to engage and to activate the steering spindle lock. So that the locking bolt 4 in a recess 3 It must be possible with the steering spindle 1 connected steering wheel, if necessary, be brought by turning in a suitable position for this purpose.

Die Lenkspindel 1 weist eine im Wesentlichen zylindrische Form auf, mit einer inneren Oberfläche 11, welche einen Hohlraum 9 umgrenzt, und einer äußeren Oberfläche (Umfangsfläche) 12. Die äußere Oberfläche 12 der Lenkspindel 1 formt einen Polyeder mit Kanten 14 und die Kanten 14 verbindenden, ebenen Flächen 15, 15', wobei sich die Kanten 14 in einer Richtung parallel zur Längsrichtung bzw. Drehachse 7 der Lenkspindel 1 erstrecken. Im Querschnitt senkrecht zur Drehachse 7 der Lenkspindel 1 formt der Polyeder einen aus Ecken und die Ecken verbindenden geraden Linien zusammen gesetzten Polygon. Der Polyeder der Lenkspindel ist so ausgebildet, dass, in Umfangsrichtung der Lenkspindel 1 betrachtet, eine schmälere Fläche des Polyeders 15' und eine breitere Fläche des Polyeders 15 in alternierender Folge angeordnet sind. In 1 ist der Polyeder zum Zwecke einer einfacheren zeichnerischen Darstellung lediglich in einem unteren Teilabschnitt der Lenkspindel 1 dargestellt, obgleich beabsichtigt ist, dass der Polyeder vollumfänglich von der äußeren Oberfläche 12 der Lenkspindel 1 geformt wird.The steering spindle 1 has a substantially cylindrical shape, with an inner upper area 11 which is a cavity 9 bounded, and an outer surface (peripheral surface) 12 , The outer surface 12 the steering spindle 1 forms a polyhedron with edges 14 and the edges 14 connecting, flat surfaces 15 . 15 ' , where are the edges 14 in a direction parallel to the longitudinal direction or axis of rotation 7 the steering spindle 1 extend. In cross-section perpendicular to the axis of rotation 7 the steering spindle 1 The polyhedron forms a polygon composed of vertices connecting the corners and the corners. The polyhedron of the steering shaft is designed so that, in the circumferential direction of the steering shaft 1 considered, a narrower surface of the polyhedron 15 ' and a wider area of the polyhedron 15 arranged in an alternating sequence. In 1 is the polyhedra for the purpose of a simpler graphic representation only in a lower portion of the steering shaft 1 although it is intended that the polyhedron be entirely from the outer surface 12 the steering spindle 1 is formed.

Zwischen der äußeren Oberfläche 12 der Lenkspindel 1 und einer inneren Oberfläche 15 der Verriegelungshülse 2 wird von diesen beiden ein Zwischenraum 10 umgrenzt.Between the outer surface 12 the steering spindle 1 and an inner surface 15 the locking sleeve 2 becomes a gap between these two 10 circumscribed.

Die innere Oberfläche 15 der Verriegelungshülse 2 formt eine Negativform eines Polyeders mit Vertiefungen 17 (als Negativform von Kanten) und die Vertiefungen 17 verbindenden, ebenen Flächen 18, wobei sich die Vertiefungen 17 in einer Richtung parallel zur Längsrichtung der Lenkspindel 1 erstrecken. Im Querschnitt senkrecht zur Drehachse 7 der Lenkspindel 1 formt die Negativform des Polyeders einen aus Ecken und die Ecken verbindenden geraden Linien zusammen gesetzten Polygon. In 1 ist die Negativform des Polygons zum Zwecke einer einfachen zeichnerischen Darstellung lediglich in einem unteren Teilabschnitt der Verriegelungshülse 2 dargestellt, obgleich beabsichtigt ist, dass er vollumfänglich von der inneren Oberfläche 15 der Verriegelungshülse 2 geformt wird. Der von der äußeren Oberfläche 12 der Lenkspindel 1 geformte Polyeder und eine Positivform der von der inneren Oberfläche 15 der Verriegelungshülse 2 geformten polyedrischen Negativform haben in Umfangsrichtung der Lenkspindel 1 eine symmetrische Form.The inner surface 15 the locking sleeve 2 forms a negative mold of a polyhedron with recesses 17 (as a negative form of edges) and the depressions 17 connecting, flat surfaces 18 , where the depressions 17 in a direction parallel to the longitudinal direction of the steering shaft 1 extend. In cross-section perpendicular to the axis of rotation 7 the steering spindle 1 The negative form of the polyhedron forms a polygon composed of vertices connecting the corners and the corners. In 1 is the negative shape of the polygon for the purpose of a simple graphical representation only in a lower portion of the locking sleeve 2 although it is intended that it be entirely from the inner surface 15 the locking sleeve 2 is formed. The one from the outer surface 12 the steering spindle 1 molded polyhedra and a positive shape of the inner surface 15 the locking sleeve 2 molded polyhedral negative mold have in the circumferential direction of the steering shaft 1 a symmetrical shape.

Der von der äußeren Oberfläche 12 der Lenkspindel 1 geformte Polyeder und die von der inneren Oberfläche 15 der Verriegelungshülse 2 geformte polyedrische Negativform begrenzen gemeinsam einen Zwischenraum 10. In dem Zwischenraum 10 ist ein in Umfangsrichtung der Lenkspindel 1 wellenförmig ausgebildetes Federelement angeordnet, welches insgesamt mit der Bezugszahl 18 bezeichnet ist. Das die Lenkspindel 1 konzentrisch umgebende Federelement 18 ist mit Ausbuchtungen in Form von Wellenbergen und Wellentälern versehen, welche in Umfangsrichtung der Lenkspindel 1 an einem Trägerring 19 alternierend angebracht sind. Die Wellenberge und die Wellentäler des Federelements 18 erstrecken sich hierbei jeweils in radialer Richtung der Lenkspindel 1, wobei in der Lenkspindelverriegelung von 1 in radial-einwärtiger Richtung konvex geformte Ausbuchtungen 20 zur einfacheren Bezugnahme als "Wellenberge" bezeichnet werden, während in radial-auswärtiger Richtung konvex geformte Ausbuchtungen 21 als "Wellentäler" bezeichnet werden.The one from the outer surface 12 the steering spindle 1 molded polyhedra and those of the inner surface 15 the locking sleeve 2 formed polyhedral negative mold together define a gap 10 , In the gap 10 is a circumferential direction of the steering shaft 1 Wavy trained spring element arranged, which in total with the reference number 18 is designated. This is the steering spindle 1 concentric surrounding spring element 18 is provided with bulges in the form of wave crests and troughs, which in the circumferential direction of the steering shaft 1 on a carrier ring 19 are mounted alternately. The wave crests and the troughs of the spring element 18 each extending in the radial direction of the steering shaft 1 , wherein in the steering shaft lock of 1 in a radially inward direction convexly shaped bulges 20 for convenience of reference, are referred to as "wave crests", while in the radially-outward direction, convex shaped protrusions 21 be referred to as "troughs".

Wie in 2 näher gezeigt ist, kann das Federelement 18 durch Anbringen von gekrümmten Federelementteilen 22 an einem die Lenkspindel 1 konzentrisch umgebenden Trägerring 19 geformt werden. Hierbei ist es nicht zwingend notwendig, dass die Federelementteile lückenlos am Trägerring 19 angebracht werden. Gleichwohl ist es vorteilhaft, wenn wenigstens drei Federelementteile, in radialer Richtung der Lenkspindel 1 betrachtet, mit einem gleichen radialen Winkelabstand (von beispielsweise 120°) am Trägerring 19 angebracht werden, da in diesem Fall das aus wenigstens drei Federelementteilen 22 bestehende Federelement 18 zur Lagerung der Verriegelungshülse 2 auf der Lenkspindel 1 dienen kann.As in 2 is shown closer, the spring element 18 by attaching curved spring element parts 22 at one the steering spindle 1 concentrically surrounding carrier ring 19 be formed. In this case, it is not absolutely necessary for the spring element parts to be continuous on the carrier ring 19 be attached. However, it is advantageous if at least three spring element parts, in the radial direction of the steering shaft 1 considered, with an equal radial angular distance (of for example 120 °) on the support ring 19 be attached, since in this case the at least three spring element parts 22 existing spring element 18 for the storage of the locking sleeve 2 on the steering spindle 1 can serve.

In 2 ist weiterhin zur Veranschaulichung eine perspektivische Aufsicht auf an dem Trägerring 19 angebrachte Federelementteile 22, sowie ein Längsschnitt durch den Trägerring mit angebrachten Federelementteilen 22 gezeigt. Die Federelementteile 22 sind hierbei aus im Wesentlichen rechteckförmigen Rohlingen beispielsweise aus Federstahlblech geformt, in die jeweils der Freischnitt 23 ausgeschnitten wurde.In 2 is for illustrative purposes a perspective view of on the support ring 19 attached spring element parts 22 , As well as a longitudinal section through the support ring with attached spring element parts 22 shown. The spring element parts 22 are in this case formed from substantially rectangular blanks, for example made of spring steel sheet, in each of the cutout 23 was cut out.

Das Federelement 18 ist im Zwischenraum 10 zwischen der Lenkspindel 1 und der Verriegelungshülse 2 unter Vorspannung zwischen diesen beiden eingespannt. Die Verriegelungshülse 2 wird zu diesem Zweck mit dem im Zwi schenraum 10 angeordneten Federelement 18 kraftschlüssig mit der Lenkspindel 1 verbunden, was durch Aufschieben unter Vorspannung der Verriegelungshülse 2 auf die Lenkspindel 1 entlang deren Längsrichtung erreicht werden kann. Die Verriegelungshülse 2 ist zu diesem Zweck in ihrer Längsrichtung geschlitzt, was in der Figur nicht dargestellt ist.The spring element 18 is in the space 10 between the steering spindle 1 and the locking sleeve 2 clamped under pretension between these two. The locking sleeve 2 is for this purpose with the in the inter mediate space 10 arranged spring element 18 non-positively with the steering spindle 1 connected, which by pushing under bias of the locking sleeve 2 on the steering spindle 1 along the longitudinal direction can be achieved. The locking sleeve 2 is slotted for this purpose in its longitudinal direction, which is not shown in the figure.

Das Federelement 18 ist an der inneren Oberfläche 15 der Verriegelungshülse 2 fest mit der Verriegelungshülse 2 verankert. Genauer ist das Federelement 18 mit seinen in radial-auswärtiger Richtung konvexen Wellentälern 21 in den Vertiefungen 17 aufgenommen. Die Vertiefungen 17 sind Teil der Negativform des von der inneren Oberfläche 15 der Verriegelungshülse 2 geformten Polyeders. Hierdurch kann das Federelement 18 in seiner Lage bezüglich der Verriegelungshülse 2 nicht verändert werden.The spring element 18 is on the inner surface 15 the locking sleeve 2 firmly with the locking sleeve 2 anchored. More precisely, the spring element 18 with its convex wave troughs in the radially-outward direction 21 in the wells 17 added. The wells 17 are part of the negative form of the inner surface 15 the locking sleeve 2 shaped polyhedron. This allows the spring element 18 in its position relative to the locking sleeve 2 not changed who the.

Im eingespannten Zustand liegen die in radial-einwärtiger Richtung konvexen Wellenberge 20 des Federelements 18 den breiteren Flächen 15 des von der äußeren Oberfläche 12 der Lenkspindel 1 geformten Polyeders an.In the clamped state are the convex wave peaks in the radially inward direction 20 of the spring element 18 the wider areas 15 of the outer surface 12 the steering spindle 1 molded polyhedron.

Die Verriegelungshülse 2 ist kraftschlüssig mit dem Federelement 18 verbunden. Hierbei ist die Verriegelungshülse 2 nur mithilfe des die Lenkspindel 1 vollumfänglich umgebenden Federelements 18 auf der Lenkspindel 1 gelagert.The locking sleeve 2 is non-positive with the spring element 18 connected. Here is the locking sleeve 2 only by using the steering spindle 1 fully surrounding spring element 18 on the steering spindle 1 stored.

Die Kanten 13 des von der äußeren Oberfläche 12 der Lenkspindel 1 geformten Polyeders dienen als radiale Vorsprünge, welche in Eingriff mit den radialen Wellentälern 21 sind, die von den in radial-einwärtiger Richtung der Lenkspindel 1 konvex geformten Wellenbergen 20 des Federelements 18 geformt werden. Hierdurch wird das Federelement 18 mit der Lenkspindel 1 bezüglich einer Drehung der Lenkspindel 1 um ihrer Drehachse 7 drehgekuppelt. Durch diesen Eingriff werden Raststellungen der Lenkspindel 1 in Bezug auf die Verriegelungshülse 2 definiert.The edges 13 of the outer surface 12 the steering spindle 1 formed polyhedra serve as radial projections, which engage with the radial troughs 21 are the ones of the radially inward direction of the steering shaft 1 convex wave crests 20 of the spring element 18 be formed. As a result, the spring element 18 with the steering spindle 1 with respect to a rotation of the steering shaft 1 around its axis of rotation 7 rotationally coupled. By this engagement locking positions of the steering shaft 1 with respect to the locking sleeve 2 Are defined.

Wird die Lenkspindel 1 im Uhrzeigersinn oder im Gegenuhrzeigersinn um ihre Drehachse 7 gedreht, so werden die in die Wellentäler 21 greifenden Kanten 13 gegen die elastisch verformbaren Wellenberge 20 des Federelements 18 gedrückt. Wird ein hinreichend großes Drehmoment auf die Lenkspindel 1 ausgeübt, so können die Kanten 13 unter elastischer Verformung der Wellenberge 20 jeweils in benachbarte Wellentäler 21 gelangen, so dass die Lenkspindel 1 von einer Raststellung in eine dieser benachbarte Raststellung überführt wird. Dieser Vorgang kann in entsprechender Weise durch Ausüben eines Drehmoments im Uhrzeigersinn oder im Gegenuhrzeigersinn auf die Lenkspindel 1 wiederholt werden.Will the steering spindle 1 clockwise or counterclockwise about its axis of rotation 7 turned, so are in the troughs 21 gripping edges 13 against the elastically deformable wave crests 20 of the spring element 18 pressed. Is a sufficiently large torque on the steering shaft 1 exercised, so can the edges 13 under elastic deformation of the wave crests 20 each in adjacent troughs 21 arrive, so that the steering shaft 1 is transferred from a detent position in one of these adjacent detent position. This process can be done in a similar manner by applying a torque in a clockwise or counterclockwise direction to the steering shaft 1 be repeated.

Das zum Wechseln der Raststellungen auf die Lenkspindel 1 auszuübende Drehmoment hängt hierbei wesentlich von der Federkraft des Federelements 18, sowie von der Gleitreibung der ineinander greifenden Vorsprünge ab. Die Federkraft des Federelements 18 kann, neben der Wahl des Federmaterials und der speziellen Auslegung des Federelements 18, durch die lichte Weite des Zwischenraums 10 eingestellt werden, da hierdurch die Federvorspannung des im Zwischenraum 10 eingespannten Federelements 18 beeinflussbar ist. Andererseits kann das zum Wechseln der Raststellungen auf die Lenkspindel auszuübende Drehmoment auch durch die in radialer Richtung der Lenkspindel 1 bemessene Entfernung der Kanten 13 von der Drehachse 7 der Lenkspindel 1 beeinflusst werden ("Schlüsselweite" des Polyeders), wobei gilt, dass je weiter die Kanten 13 in den Zwischenraum 10 vorragen, ein desto höheres Drehmoment auf die Lenkspindel 1 ausgeübt werden muss.The for changing the locking positions on the steering shaft 1 torque to be exerted depends essentially on the spring force of the spring element 18 , As well as the sliding friction of the interlocking protrusions. The spring force of the spring element 18 can, in addition to the choice of spring material and the special design of the spring element 18 , through the clear width of the gap 10 can be adjusted, as a result, the spring preload in the space 10 clamped spring element 18 can be influenced. On the other hand, to be exercised for changing the locking positions on the steering shaft torque also by the radial direction of the steering shaft 1 measured distance of the edges 13 from the axis of rotation 7 the steering spindle 1 be influenced ("key width" of the polyhedron), where, the further the edges 13 in the gap 10 project, the higher the torque on the steering shaft 1 must be exercised.

Das in 1 dargestellte Federelement 18 und die ineinander greifenden Vorsprünge wirken als Rutschkupplung zur (rutschbaren) Kupplung der Lenkspindel 1 mit der Verriegelungshülse 2, wobei ein Rutschen der Rutschkupplung erfolgt, falls ein hinreichend großes Drehmoment auf die Lenkspindel 1 ausgeübt wird. Solange dieses Drehmoment nicht erreicht ist, können im verriegelten Zustand mittels der Rutschkupplung Drehmomente von der Lenkspindel 1 auf die Verriegelungshülse 2 übertragen werden.This in 1 illustrated spring element 18 and the interlocking projections act as a slip clutch for (slippery) coupling of the steering shaft 1 with the locking sleeve 2 , wherein a slip of the slip clutch takes place, if a sufficiently large torque on the steering shaft 1 is exercised. As long as this torque is not reached, can in the locked state by means of the slip torque from the steering shaft 1 on the locking sleeve 2 be transmitted.

Die feste Verankerung (Fixierung) des Federelements 18 an der inneren Oberfläche 15 der Verriegelungshülse 2 hängt von jeweiligen Auslegung der Vertiefungen 17 und der Federkraft des Federelements 18 ab. Eine Fixierung des Federelements 18 an der Verriegelungshülse 2 ist stets dann gewährleistet, wenn zum Lösen des Federelements 18 aus seiner Verankerung ein größeres Drehmoment aufgebracht werden muss, als zum Wechsel der Raststellungen der Lenkspindel erforderlich ist.The firm anchoring (fixation) of the spring element 18 on the inner surface 15 the locking sleeve 2 depends on the respective design of the wells 17 and the spring force of the spring element 18 from. A fixation of the spring element 18 on the locking sleeve 2 is always guaranteed when to release the spring element 18 from its anchorage a larger torque must be applied than is required to change the locking positions of the steering shaft.

Die in 1 gezeigte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Lenkspindelverriegelung dient lediglich als Beispiel zur Veranschaulichung und soll die Erfindung in keiner Weise einschränken. So ist es beispielsweise möglich, dass das Federelement 18 nicht durch eine Aufnahme in Vertiefungen der Verriegelungshülse 2, sondern durch eine andere Befestigungsart, wie etwa eine Vernietung, Verschraubung oder Verschweißung, an der Verriegelungshülse 2 befestigt ist.In the 1 shown embodiment of the steering spindle lock according to the invention serves merely as an example for illustration and is not intended to limit the invention in any way. For example, it is possible that the spring element 18 not by a receptacle in recesses of the locking sleeve 2 but by another type of fastening, such as riveting, screwing or welding, on the locking sleeve 2 is attached.

Ebenso ist ein "spiegelverkehrter" Aufbau möglich, bei dem das Federelement 18 nicht an der Verriegelungshülse 2 sondern an der Lenkspindel 1 fixiert ist, also mit der Lenkspindel 1 mitgedreht werden kann, und in Bezug auf die Verriegelungshülse 2 in seiner Lage veränderbar ist. In diesem Fall sind an der inneren Oberfläche 15 der Verriegelungshülse 2 Vorsprünge geformt, welche in jeweilige Vertiefungen (Wellentäler) des Federelements greifen.Likewise, a "mirror-inverted" construction is possible in which the spring element 18 not on the locking sleeve 2 but on the steering spindle 1 is fixed, so with the steering shaft 1 can be rotated, and with respect to the locking sleeve 2 is changeable in its position. In this case are on the inner surface 15 the locking sleeve 2 Formed projections which engage in respective recesses (troughs) of the spring element.

Zur weiteren Verdeutlichung der Erfindung zeigt 3 ein schematisches Diagramm, welches als Ordinate den Verlauf des von der Rutschkupplung der Lenkspindelverriegelung von 1 übertragbaren Drehmoments F in Abhängigkeit des als Abszisse aufgetragenen Drehwinkels D der Lenkspindel 1 (linke Abbildung) im Vergleich zu einer herkömmlichen nicht-starren Lenkspindelverriegelung (rechte Abbildung) veranschaulicht. Als Bezugsgröße ist das gesetzliche Erfordernis eines minimal übertragbaren Drehmoments von 100 Nm als gestrichelte horizontale Linie eingezeichnet.To further illustrate the invention shows 3 a schematic diagram which as ordinate the course of the slip clutch of the steering shaft lock of 1 transmittable torque F as a function of the applied as abscissa angle of rotation D of the steering shaft 1 (left figure) compared to a conventional non-rigid steering spindle lock (right figure). As a reference, the legal requirement for a minimum transmittable torque of 100 Nm is shown as a dashed horizontal line.

Demnach kann bei der erfindungsgemäßen Lenkspindelverriegelung beim Wechsel der Raststellungen ein periodisch an- und abschwellender Verlauf des übertragbaren Drehmoments erreicht werden. Bis zu jedem Wechsel einer Raststellung kann durch die Rutschkupplung stets von neuem ein gleiches Drehmoment von der Lenkspindel 1 auf die Verriegelungshülse 2 übertragen werden. Hierbei kann bei entsprechender Auslegung der Rutschkupplung bei jedem Wechsel der Raststellungen bzw. bei wiederholter Betäti gung der Lenkspindel dem gesetzlichen Erfordernis eines minimal übertragbaren Drehmoments von 100 Nm genüge getan werden.Accordingly, in the steering spindle lock according to the invention when changing the locking positions, a periodically increasing and decreasing course of the transmittable torque can be achieved. Up to each change of a detent position, the friction clutch always anew the same torque from the steering shaft 1 on the locking sleeve 2 be transmitted. This can be done with a corresponding design of the slip clutch with each change of locking positions or with repeated Actuate supply the steering shaft the legal requirement of a minimum transmittable torque of 100 Nm suffice.

Bei der Montage wird typischer Weise erst das Federelement (mit seinen offenen Trägerringen außen) auf die Lenkspindel geschoben und anschließend die Verriegelungshülse in axialer Richtung aufgepresst. Zweckentsprechend sind dazu Fasen, Randgestaltung, Stanzrichtung und Montagehilfsmittel zu wählen. Dabei wird auch die Grundvorspannung als minimales Drehmoment erreicht.at The assembly is typically only the spring element (with his open carrier rings outside) pushed the steering shaft and then the locking sleeve in axial Direction pressed on. According to purpose bevels, edge design, Punching direction and assembly aid to choose. This is also the basic bias achieved as a minimum torque.

Im Unterschied hierzu nimmt in der herkömmlichen nicht-starren Lenkspindelverriegelung, nach Erreichen eines von der speziellen Auslegung abhängigen Losbrechmoments, das übertragbare Drehmoment mit Zunahme des Drehwinkels kontinuierlich ab. Zudem nimmt das Losbrechmoment mit jeder sukzessiven (1'ten, 2'ten bis n'ten) Drehung der Lenkspindel ab. Um dem gesetzlichen Erfordernis eines minimal übertragbaren Drehmoments von 100 Nm auch nach mehrmaliger Betätigung der Lenkspindel noch zu genügen, muss die herkömmliche Lenkspindelverriegelung demnach so stabil ausgelegt sein, dass das 1'te Losbrechmoment entsprechend hoch dimensioniert ist, beispielsweise ein Losbrechmoment von 200 bis 250 Nm übertragen kann. Dies ist bei der erfindungsgemäßen Lenkspindelverriegelung in vorteilhafter Weise nicht erforderlich.in the Difference in this is in the conventional non-rigid steering spindle lock, after Achieve a specific design dependent breakaway torque, the transmissible torque decreases continuously as the angle of rotation increases. In addition, the breakaway torque decreases with each successive (1'ten, 2'ten to n'ten) rotation of the steering spindle from. To the legal requirement of a minimally transferable Torque of 100 Nm even after repeated actuation of the steering spindle to suffice, must be the conventional steering shaft lock Accordingly, be designed so stable that the 1'te breakaway torque correspondingly high dimensioned, for example, a breakaway torque of 200 to 250 Nm transferred can. This is in the steering spindle lock according to the invention not required in an advantageous manner.

4 zeigt in einer schematischen Querschnittansicht eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lenkspindelverriegelung. Um unnötige Wiederholungen zu vermeiden, werden lediglich die Unterschiede zur Ausführungsform von 1 erläutert und ansonsten wird auf die in Zusammenhang mit 1 gemachten Ausführungen Bezug genommen. 4 shows in a schematic cross-sectional view of another embodiment of the invention Lenkspindelverriegelung. To avoid unnecessary repetition, only the differences from the embodiment of 1 explained and otherwise will be related to 1 made statements made reference.

Demnach formt die äußere Umfangsfläche 12 der Lenkspindel 1 einen Polyeder bei dem angrenzende Kanten 27 durch im Wesentlichen gleich breite, ebene Flächen 28 miteinander verbunden sind. Die in radial-auswärtiger Richtung der Lenkspindel 1 in den Zwischenraum 10 vorspringenden Kanten 27 dienen als Vorsprünge zur Drehkupplung von separaten Federelementen 29.Accordingly, the outer peripheral surface forms 12 the steering spindle 1 a polyhedron at the adjacent edges 27 by substantially equal width, flat surfaces 28 connected to each other. The radially outward direction of the steering shaft 1 in the gap 10 projecting edges 27 serve as protrusions to the rotary coupling of separate spring elements 29 ,

In dem von der Lenkspindel 1 und der Verriegelungshülse 2 geformten Zwischenraum 10 sind drei separate, gleichartige Federelemente 29 im Zwischenraum 10 durch die Lenkspindel 1 und die Verriegelungshülse 2 eingespannt, wobei benachbarte Federelemente 29, in radialer Richtung der Lenkspindel 1 betrachtet, jeweils einen gleichen Winkelabstand von 120° zueinander haben, so dass die drei Federelemente 29 die Lenkspindel 1 abschnittsweise vollumfänglich umgeben. Die kraftschlüssig auf die Federelemente 29 aufgebrachte Verriegelungshülse 2 ist hierbei mittels der drei Federelemente 29 auf der Lenkspindel 1 gelagert.In the of the steering spindle 1 and the locking sleeve 2 shaped gap 10 are three separate, similar spring elements 29 in the space 10 through the steering spindle 1 and the locking sleeve 2 clamped, with adjacent spring elements 29 , in the radial direction of the steering shaft 1 considered, each having an equal angular distance of 120 ° to each other, so that the three spring elements 29 the steering spindle 1 completely surrounded in sections. The non-positively on the spring elements 29 applied locking sleeve 2 is here by means of the three spring elements 29 on the steering spindle 1 stored.

Jedes Federelement 29 umfasst zwei in radial-einwärtiger Richtung der Lenkspindel 1 konvex geformte Ausbuchtungen (Wellenberge) 26, welche jeweils eine in radial-auswärtiger Richtung der Lenkspindel 1 konvex geformte Ausbuchtung (Wellental) 25 begrenzen. Die Wellenberge 26 und das Wellental 25 eines jeden Federelements 29 sind hierbei in Umfangsrichtung der Lenkspindel 1 nebeneinander angeordnet.Each spring element 29 includes two in the radially inward direction of the steering shaft 1 convex shaped bulges (wave crests) 26 , which each have a radially-outward direction of the steering shaft 1 convex shaped bulge (wave trough) 25 limit. The wave mountains 26 and the trough 25 of each spring element 29 are here in the circumferential direction of the steering shaft 1 arranged side by side.

Jedes Federelement 29 ist mit der Verriegelungshülse 2 fest verankert bzw. an dieser fixiert. Zur festen Verankerung der drei Federelemente 29 ist die innere Umfangsfläche 15 der Verriegelungshülse 2 mit in Längsrichtung der Lenkspindel 1 sich erstreckenden, rinnenförmigen Vertiefungen 24 versehen, deren Oberfläche im Querschnitt senkrecht zur Drehachse 7 der Lenkspindel 1 kreissegmentförmig ist. Die rinnenförmigen Vertiefungen 24 dienen zur Aufnahme und festen Verankerung der Wellentäler 25 der Federelemente 29. Im eingespannten Zustand liegen die Wellenberge 26 der Federelemente 29 den ebenen Flächen 28 des durch die äußere Oberfläche 12 der Lenkspindel 1 geformten Polygons an.Each spring element 29 is with the locking sleeve 2 firmly anchored or fixed to this. For firmly anchoring the three spring elements 29 is the inner peripheral surface 15 the locking sleeve 2 with in the longitudinal direction of the steering spindle 1 extending, channel-shaped depressions 24 provided whose surface in cross section perpendicular to the axis of rotation 7 the steering spindle 1 is circular segmented. The gutter-shaped depressions 24 serve for receiving and firmly anchoring the troughs 25 the spring elements 29 , In the clamped state are the wave crests 26 the spring elements 29 the flat surfaces 28 through the outer surface 12 the steering spindle 1 molded polygon.

Die Wellenberge 26 und die Wellentäler 25 der Federelemente 29 dienen als Vorsprünge bzw. Vertiefungen einer Drehkupplung mit der Lenkspindel 1, wobei in jedes Wellental 25 als Vorsprünge die Kanten 27 des auf der äußeren Oberfläche 12 der Lenkspindel 1 geformten Polyeders greifen, wodurch Raststellungen der Rutschkupplung definiert sind.The wave mountains 26 and the troughs 25 the spring elements 29 serve as projections or recesses of a rotary joint with the steering shaft 1 , being in each trough 25 as protrusions the edges 27 on the outer surface 12 the steering spindle 1 shaped polyhedron grab, whereby detent positions of the slip clutch are defined.

11

LenkspindelspindelSteering shaft spindle

22

Verriegelungshülselocking sleeve

33

Ausnehmungrecess

44

Sperrriegelsafety catch

55

LenkspindelmantelSteering column casing

66

SperrriegelführungLocking bolt guide

77

Drehachseaxis of rotation

88th

Äußere Oberfläche der Verriegelungshülse 2 Outer surface of the locking sleeve 2

99

Hohlraum der Lenkspindel 1 Cavity of the steering spindle 1

1010

Zwischenraumgap

1111

Innere Oberfläche der Lenkspindel 1 Inner surface of the steering shaft 1

1212

Äußere Oberfläche der Lenkspindel 1 External surface of the steering spindle 1

1313

Kanteedge

1414

Breitere Polyederflächewider polyhedral

14'14 '

Schmälere PolyederflächeNarrower polyhedron surface

1515

Innere Oberfläche der Verriegelungshülse 2 Inner surface of the locking sleeve 2

1616

Vertiefungdeepening

1717

Flächearea

1818

Federelementspring element

1919

Trägerringsupport ring

2020

WellenbergWellenberg

2121

Wellentaltrough

2222

FederelementteilSpring element part

2323

FreischnittClear cut

2424

Nutgroove

2525

Wellentaltrough

2626

WellenbergWellenberg

2727

Polyederkantepolyhedron

2828

Polyederflächepolyhedral

2929

Federelementspring element

Claims (19)

Lenkspindelverriegelung zur Verriegelung einer Lenkspindel (1) eines Fahrzeugs, bei der im verriegelten Zustand ein drehfest bezüglich der Lenkspindel angeordneter Sperrriegel (4) in eine Ausnehmung (3) eines die Lenkspindel konzentrisch umgebenden Ausnehmungselements (2) greift und so eine Drehbewegung der Lenkspindel um ihre Drehachse (7) verhindert, wobei bei Ausübung eines Drehmoments auf die Lenkspindel in deren verriegelten Zustand die Lage des Ausnehmungselements bezüglich der Lenkspindel veränderbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Lenkspindel mit dem Ausnehmungselement durch eine Rutschkupplung drehgekuppelt ist, wobei bei durch den Sperrriegel festgehaltenem Aufnehmungselement durch Ausüben eines hinreichend großen Drehmoments auf die Lenkspindel die Lenkspindel in durch die Rutschkupplung vorgebbare Raststellungen gebracht werden kann.Steering spindle lock for locking a steering spindle ( 1 ) of a vehicle, in which in the locked state, a non-rotatably arranged with respect to the steering shaft locking bolt ( 4 ) in a recess ( 3 ) of the steering spindle concentrically surrounding recess element ( 2 ) engages and so a rotational movement of the steering shaft about its axis of rotation ( 7 prevented, wherein upon exertion of torque on the steering shaft in the locked state, the position of the recess element is variable with respect to the steering shaft, characterized in that the steering shaft is rotatably coupled to the recess member by a slip clutch, wherein held captive by the locking bolt receiving element by exercising a sufficiently large torque on the steering shaft, the steering shaft can be brought into predetermined by the slip clutch locking positions. Lenkspindelverriegelung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Rutschkupplung wenigstens ein Federelement (18; 29) umfasst, das zwischen der Lenkspindel (1) als erstem Kuppelelement und dem Ausnehmungselement (2) als zweitem Kuppelelement angeordnet ist und die Lenkspindel wenigstens teilweise konzentrisch umgibt, wobei das Federelement an einem der beiden Kuppelelemente fest verankert und mit dem anderen der beiden Kuppelelemente mittels ineinander greifender Vorsprünge drehgekuppelt ist, wobei wenigstens ein elastisch verformbarer Vorsprung der Drehkupplung von dem Federelement geformt ist.Steering spindle lock according to claim 1, characterized in that the slip clutch at least one spring element ( 18 ; 29 ), which between the steering shaft ( 1 ) as the first coupling element and the recess element ( 2 ) is arranged as a second coupling element and the steering spindle at least partially concentrically surrounds, wherein the spring element is firmly anchored to one of the two coupling elements and rotatably coupled to the other of the two coupling elements by means of interlocking projections, wherein at least one elastically deformable projection of the rotary coupling formed by the spring element is. Lenkspindelverriegelung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorsprünge des anderen der beiden Kuppelelemente in Längsrichtung der Lenkspindel verlaufende Kanten (13; 27) eines Polyeders sind.Steering spindle lock according to claim 2, characterized in that the projections of the other of the two coupling elements extending in the longitudinal direction of the steering shaft edges ( 13 ; 27 ) of a polyhedron. Lenkspindelverriegelung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das andere der beiden Kuppelelemente die Lenkspindel ist und die Kanten (13) des Polyeders an einer von der Drehachse abgewandten, äußeren Oberfläche (12) der Lenkspindel geformt sind.Steering spindle lock according to claim 3, characterized in that the other of the two coupling elements is the steering shaft and the edges ( 13 ) of the polyhedron on a side facing away from the axis of rotation, outer surface ( 12 ) of the steering shaft are formed. Lenkspindelverriegelung nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass benachbarte Kanten des Polyeders des anderen der beiden Kuppelelemente in radialer Richtung der Lenkspindel jeweils einen gleichen Winkelabstand aufweisen.Steering spindle lock according to one of claims 3 or 4, characterized in that adjacent edges of the polyhedron the other of the two coupling elements in the radial direction of the steering shaft each have an equal angular distance. Lenkspindelverriegelung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass an dem mit dem wenigstens einen Federelement fest verankerten Kuppelelement wenigstens eine Vertiefung (16) zur teilweisen Aufnahme des Federelements geformt ist.Steering spindle lock according to one of claims 1 to 5, characterized in that on the at least one spring element firmly anchored coupling element at least one recess ( 16 ) is formed for partially receiving the spring element. Lenkspindelverriegelung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das mit dem Federelement fest verankerte Kuppelelement das Aufnehmungselement ist und die Vertiefung zur Verankerung des Federelements von einer der Lenkspindel zugewandten, inneren Oberfläche (15) des Aufnehmungselements geformt ist.Steering spindle lock according to claim 6, characterized in that the fixedly anchored to the spring element coupling element is the receiving element and the recess for anchoring the spring element of the steering shaft facing inner surface ( 15 ) of the receiving element is formed. Lenkspindelverriegelung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die innere Oberfläche des Aufnehmungselements in Form einer einen polyedrischen Hohlraum umgebenden Struktur mit in Längsrichtung der Lenkspindel verlaufenden Vertiefungen als Negativform der Kanten des polyedrischen Hohlraums ausgebildet ist.Steering spindle lock according to claim 7, characterized characterized in that the inner surface of the receiving element in the form of a polyhedral cavity surrounding structure with longitudinal the steering spindle extending recesses as a negative shape of the edges of the polyhedral cavity is formed. Lenkspindelverriegelung nach 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzahl der Vertiefungen als Negativform der Kanten des polyedrischen Hohlraums des Aufnehmungselements und die Anzahl der Kanten des an der äußeren Oberfläche der Lenkspindel geformten Polyeders gleich ist.Steering spindle lock according to 8, characterized that the number of depressions as a negative shape of the edges of polyhedral cavity of the receiving element and the number of Edges of the outer surface of the Steering spindle shaped polyhedron is the same. Lenkspindelverriegelung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der von dem Aufnehmungselement geformte polyedrische Hohlraum und an der äußeren Oberfläche der Lenkspindel geformte Polyeders in Umfangsrichtung der Lenkspindel symmetrisch sind.Steering spindle lock according to claim 9, characterized characterized in that the polyhedral shaped by the receiving element Cavity and on the outer surface of the Steering spindle shaped polyhedron in the circumferential direction of the steering shaft are symmetrical. Lenkspindelverriegelung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Vertiefung zur Aufnahme des wenigstens einen Federelements nutförmig ausgebildet ist.Steering spindle lock according to claim 6 or 7, characterized in that the at least one recess for Receiving the at least one spring element is groove-shaped. Lenkspindelverriegelung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Federelement zwischen der Lenkspindel und dem Aufnehmungselement unter Vorspannung eingespannt ist.Steering spindle lock according to one of claims 1 to 11, characterized in that the at least one spring element between the steering spindle and the receiving element under Vor voltage is clamped. Lenkspindelverriegelung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Federelement zur Lagerung des Ausnehmungselements auf der Lenkspindel dient.Steering spindle lock according to one of claims 1 to 12, characterized in that the at least one spring element serves for the storage of the recess element on the steering shaft. Lenkspindelverriegelung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Federelement in Umfangsrichtung der Lenkspindel wellenförmig ausgebildet ist.Steering spindle lock according to one of claims 1 to 13, characterized in that the at least one spring element is formed wavy in the circumferential direction of the steering shaft. Lenkspindelverriegelung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, gekennzeichnet durch eine Mehrzahl von Federelementen, welche an einem die Lenkspindel konzentrisch umgebenden Befestigungselement, beispielsweise ein Trägerring, angebracht sind.Steering spindle lock according to one of claims 1 to 14, characterized by a plurality of spring elements, which on a steering element concentrically surrounding the fastening element, for example, a carrier ring, are attached. Lenkspindelverriegelung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass für einen Wechsel der Raststellungen ein an der Lenkspindel angreifendes Drehmoment von wenigstens 100 Nm erforderlich ist.Steering spindle lock according to one of claims 1 to 15, characterized in that for a change of the locking positions a torque of at least 100 acting on the steering shaft Nm is required. Lenkspindelverriegelung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass für einen Wechsel der Raststellungen ein an der Lenkspindel angreifendes Drehmoment von wenigstens 120 Nm erforderlich ist.Steering spindle lock according to one of claims 1 to 15, characterized in that for a change of the locking positions a torque acting on the steering shaft of at least 120 Nm is required. Lenkspindelverriegelung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass für einen Wechsel der Raststellungen ein an der Lenkspindel angreifendes Drehmoment in einem Bereich von 120 Nm bis 150 Nm erforderlich ist.Steering spindle lock according to one of claims 1 to 15, characterized in that for a change of the locking positions a torque acting on the steering shaft in a range of 120 Nm to 150 Nm is required. Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit einer Lenkspindelverriegelung nach einem der Ansprüche 1 bis 18.Vehicle, in particular motor vehicle, with a Steering spindle lock according to one of claims 1 to 18.