DE102006030610A1 - Automatikgetriebe - Google Patents
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Abstract
Automatikgetriebe,
aufweisend einen ersten, zweiten, dritten und vierten Planetengetriebesatz
(10, 20, 30, 40), eine erste Kupplung (50) zum Verbinden eines ersten
und eines zweiten Sonnenrades (14, 24) des ersten bzw. zweiten Planetengetriebesatzes
(10, 20) und eines zweiten Hohlrades (22) des zweiten Planetengetriebesatzes
(20), eine zweite Kupplung (52) zum Verbinden eines ersten, dritten
und vierten Hohlrades (12, 32, 42) des ersten, dritten bzw. vierten
Planetengetriebesatzes (10, 30, 40), und eine Bremseneinheit (60,
62, 64, 66, 68) zum selektiven Verhindern einer Drehung des ersten,
zweiten, dritten und vierten Sonnenrades (14, 24, 34, 44) des ersten,
zweiten, dritten bzw. vierten Planetengetriebesatzes (10, 20, 30,
40), eines ersten, zweiten und vierten Trägers des ersten, zweiten bzw.
vierten Planetengetriebesatzes (10, 20, 40), und des zweiten und
vierten Hohlrades (22, 42) des zweiten bzw. vierten Planetengetriebesatzes (20,
40), wobei der erste und der zweite Planetengetriebesatz (10, 20)
derart ausgebildet sind, dass der erste und der zweite Träger miteinander
verbunden sind und das erste und das zweite Sonnenrad (14, 24) miteinander
verbunden sind, wobei der dritte und der vierte Planetengetriebesatz
(30, 40) derart ausgebildet sind, dass das dritte Hohlrad (32) und
der vierte Träger
miteinander verbunden sind und das dritte und das vierte Sonnenrad
(34, 44) miteinander verbunden sind, wobei das erste Hohlrad (12)
des ersten Planetengetriebesatzes (10) mit ...
Description
- Die Erfindung betrifft ein Siebengang-Automatikgetriebe, und insbesondere ein Automatikgetriebe, bei dem acht Vorwärtsgangstufen und drei Rückwärtsgangstufen unter Verwendung von zwei zusammengesetzten Planetengetriebesätzen, zwei Kupplungen und fünf Bremsen realisiert werden.
- Im Allgemeinen ist ein Automatikgetriebe eine Vorrichtung zum Schalten der von einem Motor erzeugten Leistung über mehrere Stufen unter Verwendung von Hydraulikdruck, um eine geeignete Drehkraft entsprechend den Fahrzuständen zu erreichen.
- Das Automatikgetriebe weist Planetengetriebesätze zum Aufnehmen von Leistung des Motors und Verändern derselben in eine geeignete Drehkraft, um diese abzugeben, und Eingriffselemente, wie Kupplungen oder Bremsen, zum Fixieren von Drehelementen der Planetengetriebesätze auf, welche die Drehelemente an einer Drehbewegung hindern oder diese infolge der Leistung des Motors drehen.
- Üblicherweise bietet das Automatikgetriebe vier oder fünf Vorwärtsgangstufen, und in letzter Zeit wurden Vorrichtungen zum Realisieren von sowohl sieben und sogar acht oder mehr Vorwärtsgangstufen als auch sechs Vorwärtsgangstufen aktiv entwickelt.
-
1 ist ein Schema eines Beispiels eines Automatikgetriebes nach dem Stand der Technik, und2 ist eine Tabelle zur Erläuterung des Betriebs der Eingriffselemente des Automatikgetriebes aus1 . - Das in
1 gezeigte Automatikgetriebe weist einen ersten und einen zweiten zusammengesetzten Planetengetriebesatz100 und110 , eine erste bis dritte Kupplung120 ,122 und124 , eine erste bis vierte Bremse130 ,132 ,134 und136 , und eine Einwegkupplung140 auf, mit welcher das Automatikgetriebe sieben Vorwärtsgangstufen und drei Rückwärtsgangstufen bilden kann. - Bei dem ersten zusammengesetzten Planetengetriebesatz
100 ist ein Träger, der ein Planetenrad102 trägt, mit einer Antriebswelle150 verbunden, ein Sonnenrad104 ist über die Einwegkupplung140 mit einem Automatikgetriebegehäuse152 verbunden, ein Hohlrad106 ist über die erste Kupplung120 mit der ersten Bremse130 und ebenfalls mit dem Sonnenrad104 verbunden. - Bei dem zweiten zusammengesetzten Planetengetriebesatz
110 ist ein erstes Planetenrad111 mit einer Abtriebswelle154 verbunden, ein zweites Planetenrad112 ist mit der dritten Bremse134 verbunden, ein erstes Sonnenrad113 ist mit der zweiten Bremse132 verbunden, ein zweites Sonnenrad114 ist über die dritte Kupplung124 mit dem ersten Sonnenrad113 und der zweiten Bremse132 verbunden, ein erstes Hohlrad115 ist über die zweite Kupplung122 mit dem Planetenrad102 des ersten zusammengesetzten Planetengetriebesatzes100 verbunden, und ein zweites Hohlrad116 ist direkt mit dem Hohlrad106 des ersten zusammengesetzten Planetengetriebesatzes100 verbunden. - Jedoch tritt bei dem herkömmlichen Automatikgetriebe das Problem auf, dass zur Bildung eines ersten bis siebten Vorwärtsgangs drei Eingriffselemente unter der ersten bis dritten Kupplung
120 ,122 und124 und der ersten bis vierten Bremse130 ,132 ,134 und136 betrieben werden müssen, so dass die Effizienz der Hydraulikdrucksteuerung vermindert wird und eine kompaktere Struktur und unterschiedliche Schaltverhältnisse erforderlich sind. - Mit der Erfindung wird ein Automatikgetriebe geschaffen, das eine kompakte Struktur mit zwei zusammengesetzten Planetengetriebesätzen, zwei Kupplungen und fünf Bremsen hat, um acht Vorwärtsgänge und drei Rückwärtsgänge zu realisieren, und bei dem die Effizienz der Hydraulikdrucksteuerung durch Betreiben von nur zwei Eingriffselementen unter den zwei Kupplungen und den fünf Bremsen erhöht wird.
- Nach einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung ist ein Automatikgetriebe vorgesehen, aufweisend einen ersten, zweiten, dritten und vierten Planetengetriebesatz, eine erste Kupplung zum Verbinden eines ersten und eines zweiten Sonnenrades des ersten bzw. zweiten Planetengetriebesatzes und eines zweiten Hohlrades des zweiten Planetengetriebesatzes, eine zweite Kupplung zum Verbinden eines ersten, dritten und vierten Hohlrades des ersten, dritten bzw. vierten Planetengetriebesatzes, und eine Bremseneinheit zum selektiven Verhindern einer Drehung des ersten, zweiten, dritten und vierten Sonnenrades des ersten, zweiten, dritten bzw. vierten Planetengetriebesatzes, eines ersten, zweiten und vierten Trägers des ersten, zweiten bzw. vierten Planetengetriebesatzes, und des zweiten und vierten Hohlrades des zweiten bzw. vierten Planetengetriebesatzes, wobei der erste und der zweite Planetengetriebesatz derart ausgebildet sind, dass der erste und der zweite Träger miteinander verbunden sind und das erste und das zweite Sonnenrad miteinander verbunden sind, wobei der dritte und der vierte Planetengetriebesatz derart ausgebildet sind, dass das dritte Hohlrad und der vierte Träger miteinander verbunden sind und das dritte und das vierte Sonnenrad miteinander verbunden sind, wobei das erste Hohlrad des ersten Planetengetriebesatzes mit einer Antriebswelle verbunden ist, und wobei der dritte Träger des dritten Planetengetriebesatzes mit einer Abtriebswelle verbunden ist.
- Die Erfindung wird mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
-
1 ein Schema eines Beispiels eines Automatikgetriebes gemäß dem Stand der Technik; -
2 eine Tabelle von Eingriffselementen des Automatikgetriebes aus1 ; -
3 ein Schema einer Struktur eines Automatikgetriebes gemäß der Erfindung; -
4 eine Tabelle von Eingriffselementen des Automatikgetriebes aus3 ; -
5 eine graphische Darstellung und eine Tabelle, aus denen die relativen Übersetzungsverhältnisse der Eingriffselemente jeder Gangstufe bei der Realisierung von acht Vorwärtsgangstufen und drei Rückwärtsgangstufen in dem Automatikgetriebe aus3 ersichtlich sind; und -
6 eine graphische Darstellung und eine Tabelle, aus denen die Reaktionsmomentverhältnisse der Eingriffselemente jeder Gangstufe bei der Realisierung von acht Vorwärtsgangstufen und drei Rückwärtsgangstufen in dem Automatikgetriebe aus3 ersichtlich sind. - Wie in
3 gezeigt, kann ein Automatikgetriebe gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung acht Vorwärtsgangstufen und drei Rückwärtsgangstufen bilden und weist einen ersten und einen zweiten zusammengesetzten Planetengetriebesatz P1 und P2 auf, die mit einer Antriebswelle2 des Automatikgetriebes verbunden sind, Leistung eines Motors über die Antriebswelle2 aufnehmen, die Leistung in eine geeignete Drehkraft ändern, und diese an eine Abtriebswelle4 des Automatikgetriebes abgeben, wobei Eingriffselemente, welche die Drehelemente des ersten und des zweiten zusammengesetzten Planetengetriebesatzes P1 und P2 stoppen, die Drehelemente an einer Drehung hindern oder diese infolge der Leistung des Motors drehen. - Der erste zusammengesetzte Planetengetriebesatz P1 kann in einen ersten Planetengetriebesatz
10 , der mit der Antriebswelle2 des Automatikgetriebes verbunden ist, und einen zweiten Planetengetriebesatz20 eingeteilt werden, der mit dem ersten Planetengetriebesatz10 verbunden ist. - Der erste Planetengetriebesatz
10 weist ein erstes Hohlrad12 , das direkt mit der Antriebswelle2 des Automatikgetriebes verbunden ist, ein erstes Sonnenrad14 , das bezüglich des ersten Hohlrades12 drehbar installiert ist, und ein erstes Planetenrad16 auf, das zwischen dem ersten Hohlrad12 und dem ersten Sonnenrad14 angeordnet ist. Das erste Planetenrad16 ist als Einzelplanetenrad ausgebildet. - Der zweite Planetengetriebesatz
20 weist ein zweites Hohlrad22 , ein zweites Sonnenrad24 , das direkt mit dem ersten Sonnenrad14 verbunden ist, und ein zweites Planetenrad26 auf, das zwischen dem zweiten Hohlrad22 und dem zweiten Sonnenrad24 angeordnet und direkt mit dem ersten Planetenrad16 verbunden ist. Das zweite Planetenrad26 ist als Doppelplanetenrad ausgebildet. - Bei dem ersten zusammengesetzten Planetengetriebesatz P1 teilen sich der erste und der zweite Planetengetriebesatz
10 und20 einen Träger, der das erste und das zweite Planetenrad16 und26 trägt, und das erste und das zweite Sonnenrad14 und24 können einstückig ausgebildet sein. Das erste und das zweite Sonnenrad14 und24 können jeweils 30 Zähne haben, und das erste und das zweite Hohlrad12 und22 können jeweils 70 Zähne haben. - Der zweite zusammengesetzte Planetengetriebesatz P2 kann in einen dritten Planetengetriebesatz
30 , der mit einer Abtriebswelle4 des Automatikgetriebes verbunden ist, und einen vierten Planetengetriebesatz40 eingeteilt werden, der mit dem dritten Planetengetriebesatz30 verbunden ist. - Der dritte Planetengetriebesatz
30 weist ein drittes Hohlrad32 , ein drittes Sonnenrad34 , das bezüglich des dritten Hohlrades32 drehbar installiert ist, und ein drittes Planetenrad36 auf, das zwischen dem dritten Hohlrad32 und dem dritten Sonnenrad34 angeordnet ist. Das dritte Planetenrad36 ist als Einzelplanetenrad ausgebildet. - Der vierte Planetengetriebesatz
40 weist ein viertes Hohlrad42 , das direkt mit dem ersten und dem zweiten Planetenrad16 und26 verbunden ist, ein viertes Sonnenrad44 , das direkt mit dem dritten Sonnenrad34 verbunden ist, und ein viertes Planetenrad46 auf, das zwischen dem vierten Hohlrad42 und dem vierten Sonnenrad44 angeordnet und direkt mit dem dritten Hohlrad32 verbunden ist. Das vierte Planetenrad46 ist als Einzelplanetenrad ausgebildet. - Bei dem zweiten zusammengesetzten Planetengetriebesatz P2 können das dritte und das vierte Sonnenrad
34 und44 einstückig ausgebildet sein, und das dritte und das vierte Sonnenrad34 und44 können jeweils 30 Zähne haben, und das dritte und das vierte Hohlrad32 und42 können jeweils 70 Zähne haben. - Die Eingriffselemente können in eine Kupplungseinheit zum Verbinden der Drehelemente des ersten und des zweiten zusammengesetzten Planetengetriebesatzes P1 und P2 und eine Bremseneinheit zum Stoppen oder Verhindern der Drehung jedes Drehelements eingeteilt werden.
- Die Kupplungseinheit weist einen ersten Kupplungsabschnitt zum Verbinden des ersten Sonnenrades
14 , des zweiten Sonnenrades24 und des zweiten Hohlrades22 auf. Der erste Kupplungsabschnitt ist als eine erste Kupplung50 ausgebildet, die eine Verbindung des ersten und des zweiten Sonnenrades14 und24 mit dem zweiten Hohlrad22 ermöglicht. - Die Kupplungseinheit weist auch eine zweite Kupplung
52 auf, die eine gleichzeitige Verbindung des ersten, des dritten und des vierten Hohlrades12 ,32 und42 ermöglicht. - Die Bremseneinheit weist eine erste Bremse
60 zum Verhindern einer Drehung des ersten und des zweiten Sonnenrades14 und24 auf. - Die Bremseneinheit weist auch eine zweite Bremse
62 zum Verhindern einer Drehung des dritten und des vierten Sonnenrades34 und44 auf. - Die Bremseneinheit weist auch eine dritte Bremse
64 zum Verhindern einer Drehung des ersten und des zweiten Planetenrades16 und26 und des vierten Hohlrades42 auf. - Die Bremseneinheit weist auch eine vierte Bremse
66 zum Verhindern einer Drehung des zweiten Hohlrades22 auf. - Die Bremseneinheit weist auch eine fünfte Bremse
68 zum Verhindern einer Drehung des vierten Planetenrades46 auf. - Mit Bezug auf
3 bis6 wird der Betrieb des wie oben beschrieben konstruierten Automatikgetriebes erläutert. - Die in der ersten Zeile der Tabelle in
4 gezeigten Symbole bezeichnen die Eingriffselemente, d.h. C1 und C2 bezeichnen die erste und die zweite Kupplung50 und52 , und B1 bis B5 bezeichnen die erste bis fünfte Bremse60 ,62 ,64 ,66 und68 . - Die in der ersten Spalte der Tabelle in
4 gezeigten Symbole bezeichnen die jeweilige Gangstufe, d.h. D1 bis D8 bezeichnen die erste bis achte Vorwärtsgangstufe, und R1 bis R3 bezeichnen die erste bis dritte Rückwärtsgangstufe. - Die schwarzen Kreise in der Tabelle in
4 zeigen den Eingriff der Eingriffselemente, und die leeren Stellen zeigen die Freigabe der Eingriffselemente. -
5 zeigt eine graphische Darstellung und eine Tabelle, aus denen die relativen Übersetzungsverhältnisse der Eingriffselemente jeder Gangstufe bei der Realisierung von acht Vorwärtsgangstufen und drei Rückwärtsgangstufen in dem Automatikgetriebe aus3 ersichtlich sind, und6 zeigt eine graphische Darstellung und eine Tabelle, aus denen die Reaktionsmomentverhältnisse der Eingriffselemente jeder Gangstufe bei der Realisierung von acht Vorwärtsgangstufen und drei Rückwärtsgangstufen in dem Automatikgetriebe aus3 ersichtlich sind. - Nachfolgend wird ein Heraufschaltvorgang beschrieben. In einer ersten Vorwärtsgangstufe werden die zweite und die vierte Bremse
62 und66 aktiviert, und in diesem Falle ist das Übersetzungsverhältnis 4,082. - Wenn die erste Vorwärtsgangstufe in eine zweite Vorwärtsgangstufe geschaltet wird, wird die vierte Bremse
66 freigegeben, und die erste Bremse60 wird aktiviert. Das heißt, die erste und die zweite Bremse60 und62 sind aktiviert. In diesem Falle ist das Übersetzungsverhältnis 2,915, und das Verhältnis zwischen den Gangstufen ist 1,4. - Wenn die zweite Vorwärtsgangstufe in eine dritte Vorwärtsgangstufe geschaltet wird, wird die erste Bremse
60 freigegeben, und die erste Kupplung50 wird aktiviert. Das heißt, die erste Kupplung50 und die zweite Bremse62 sind aktiviert. In diesem Falle ist das Übersetzungsverhältnis 2,041, und das Verhältnis zwischen den Gangstufen ist 1,429. - Wenn die dritte Vorwärtsgangstufe in eine vierte Vorwärtsgangstufe geschaltet wird, wird die erste Kupplung
50 freigegeben, und die zweite Kupplung52 wird aktiviert. Das heißt, die zweite Kupplung52 und die zweite Bremse62 sind aktiviert. In diesem Falle ist das Übersetzungsverhältnis 1,429, und das Verhältnis zwischen den Gangstufen ist 1,429. - Wenn die vierte Vorwärtsgangstufe in eine fünfte Vorwärtsgangstufe geschaltet wird, wird die zweite Bremse
62 freigegeben, und die erste Kupplung50 wird aktiviert. Das heißt, die erste und die zweite Kupplung50 und52 sind aktiviert. In diesem Falle ist das Übersetzungsverhältnis 1,0, und das Verhältnis zwischen den Gangstufen ist 1,429. - Wenn die fünfte Vorwärtsgangstufe in eine sechste Vorwärtsgangstufe geschaltet wird, wird die erste Kupplung
50 freigegeben, und die erste Bremse60 wird aktiviert. Das heißt, die zweite Kupplung52 und die erste Bremse60 sind aktiviert. In diesem Falle ist das Übersetzungsverhältnis 0,826, und das Verhältnis zwischen den Gangstufen ist 1,210. - Wenn die sechste Vorwärtsgangstufe in eine siebte Vorwärtsgangstufe geschaltet wird, wird die erste Bremse
60 freigegeben, und die vierte Bremse66 wird aktiviert. Das heißt, die zweite Kupplung52 und die vierte Bremse66 sind aktiviert. In diesem Falle ist das Übersetzungsverhältnis 0,741, und das Verhältnis zwischen den Gangstufen ist 1,116. - Wenn die siebte Vorwärtsgangstufe in eine achte Vorwärtsgangstufe geschaltet wird, wird die vierte Bremse
66 freigegeben, und die erste Bremse60 wird aktiviert. Das heißt, die zweite Kupplung52 und die dritte Bremse64 sind aktiviert. In diesem Falle ist das Übersetzungsverhältnis 0,588, und das Verhältnis zwischen den Gangstufen ist 1,259. - Der Heraufschaltvorgang wird wie oben beschrieben durchgeführt, und der Herunterschaltvorgang wird in umgekehrter Reihenfolge des Heraufschaltvorgangs durchgeführt, so dass eine ausführliche Beschreibung des Herunterschaltvorgangs weggelassen wird.
- Nachfolgend wird ein Vorgang des Sprungschaltens über zwei oder drei Gangstufen aus der vierten, fünften, sechsten, siebten und achten Vorwärtsgangstufe des Automatikgetriebes gemäß der Erfindung beschrieben.
- In der achten Vorwärtsgangstufe, in welcher die zweite Kupplung
52 und die dritte Bremse64 aktiviert sind, wird ein Sprungschalten aus der achten Vorwärtsgangstufe in die sechste Vorwärtsgangstufe durch Freigeben der dritten Bremse64 und Aktivieren der ersten Bremse60 erreicht. - In der achten Vorwärtsgangstufe, in welcher die zweite Kupplung
52 und die dritte Bremse64 aktiviert sind, wird ein Sprungschalten aus der achten Vorwärtsgangstufe in die fünfte Vorwärtsgangstufe durch Freigeben der dritten Bremse64 und Aktivieren der ersten Kupplung50 erreicht. - In der siebten Vorwärtsgangstufe, in welcher die zweite Kupplung
52 und die vierte Bremse66 aktiviert sind, wird ein Sprungschalten aus der siebten Vorwärtsgangstufe in die fünfte Vorwärtsgangstufe durch Freigeben der vierten Bremse66 und Aktivieren der ersten Kupplung50 erreicht. - In der siebten Vorwärtsgangstufe, in welcher die zweite Kupplung
52 und die vierte Bremse66 aktiviert sind, wird ein Sprungschalten aus der siebten Vorwärtsgangstufe in die vierte Vorwärtsgangstufe durch Freigeben der vierten Bremse66 und Aktivieren der zweiten Bremse62 erreicht. - In der sechsten Vorwärtsgangstufe, in welcher die zweite Kupplung
52 und die erste Bremse60 aktiviert sind, wird ein Sprungschalten aus der sechsten Vorwärtsgangstufe in die vierte Vorwärtsgangstufe durch Freigeben der ersten Bremse60 und Aktivieren der zweiten Bremse62 erreicht. - In der sechsten Vorwärtsgangstufe, in welcher die zweite Kupplung
52 und die erste Bremse60 aktiviert sind, wird ein Sprungschalten aus der sechsten Vorwärtsgangstufe in die dritte Vorwärtsgangstufe durch Freigeben der zweiten Kupplung52 und der ersten Bremse60 und Aktivieren der ersten Kupplung50 und der zweiten Bremse62 erreicht. - In der fünften Vorwärtsgangstufe, in welcher die erste und die zweite Kupplung
50 und52 aktiviert sind, wird ein Sprungschalten aus der fünften Vorwärtsgangstufe in die dritte Vorwärtsgangstufe durch Freigeben der zweiten Kupplung52 und Aktivieren der zweiten Bremse62 erreicht. - In der fünften Vorwärtsgangstufe, in welcher die erste und die zweite Kupplung
50 und52 aktiviert sind, wird ein Sprungschalten aus der fünften Vorwärtsgangstufe in die zweite Vorwärtsgangstufe durch Freigeben der ersten und der zweiten Kupplung50 und52 und Aktivieren der ersten und der zweiten Bremse60 und62 erreicht. - In der vierten Vorwärtsgangstufe, in welcher die zweite Kupplung
52 und die zweite Bremse62 aktiviert sind, wird ein Sprungschalten aus der vierten Vorwärtsgangstufe in die zweite Vorwärtsgangstufe durch Freigeben der zweiten Kupplung52 und Aktivieren der ersten Bremse60 erreicht. - In der vierten Vorwärtsgangstufe, in welcher die zweite Kupplung
52 und die zweite Bremse62 aktiviert ist, wird ein Sprungschalten aus der vierten Vorwärtsgangstufe in die erste Vorwärtsgangstufe durch Freigeben der zweiten Kupplung52 und Aktivieren der vierten Bremse66 erreicht. - In der dritten Vorwärtsgangstufe, in welcher die erste Kupplung
50 und die zweite Bremse62 aktiviert sind, wird ein Sprungschalten aus der dritten Vorwärtsgangstufe in die erste Vorwärtsgangstufe durch Freigeben der ersten Kupplung50 und Aktivieren der vierten Bremse66 erreicht. - Nachfolgend wird ein Rückwärts-Heraufschaltvorgang beschrieben. Wenn in die erste Rückwärtsgangstufe geschaltet wird, werden die vierte und die fünfte Bremse
66 und68 aktiviert. In diesem Falle ist das Übersetzungsverhältnis –2,857. - Wenn die erste Rückwärtsgangstufe in eine zweite Rückwärtsgangstufe geschaltet wird, wird die vierte Bremse
66 freigegeben, und die erste Bremse60 wird aktiviert. Das heißt, die erste und die fünfte Bremse60 und68 sind aktiviert. In diesem Falle ist das Übersetzungsverhältnis –2,041, und das Verhältnis zwischen den Gangstufen ist 1,4. - Wenn die zweite Rückwärtsgangstufe in eine dritte Rückwärtsgangstufe geschaltet wird, wird die erste Bremse
60 freigegeben, und die erste Kupplung50 wird aktiviert. Das heißt, die erste Kupplung50 und die fünfte Bremse68 sind aktiviert. In diesem Falle ist das Übersetzungsverhältnis –1,429, und das Verhältnis zwischen den Gangstufen ist 1,429. - Ein Rückwärts-Herunterschaltvorgang wird in der umgekehrten Reihenfolge des oben beschriebenen Rückwärts-Heraufschaltvorgangs durchgeführt, so dass eine Beschreibung weggelassen wird.
- Wie oben beschrieben, hat das Automatikgetriebe gemäß der Erfindung den Vorteil, dass es acht Vorwärtsgangstufen und drei Rückwärtsgangstufen mit einer kompakten Struktur durch zwei zusammengesetzte Planetengetriebesätze, zwei Kupplungen und fünf Bremsen realisiert, und da nur zwei Eingriffselemente unter den zwei Kupplungen und fünf Bremsen aktiviert werden, um die jeweilige Gangstufe zu schalten, kann die Effizienz der Hydrauliksteuerung erhöht werden, und die Kapazität einer Pumpe zum Pumpen des Hydraulikdrucks kann reduziert werden.
Claims (13)
- Automatikgetriebe, aufweisend: einen ersten, zweiten, dritten und vierten Planetengetriebesatz (
10 ,20 ,30 ,40 ); eine erste Kupplung (50 ) zum Verbinden eines ersten und eines zweiten Sonnenrades (14 ,24 ) des ersten bzw. zweiten Planetengetriebesatzes (10 ,20 ) und eines zweiten Hohlrades (22 ) des zweiten Planetengetriebesatzes (20 ); eine zweite Kupplung (52 ) zum Verbinden eines ersten, dritten und vierten Hohlrades (12 ,32 ,42 ) des ersten, dritten bzw. vierten Planetengetriebesatzes (10 ,30 ,40 ); und eine Bremseneinheit (60 ,62 ,64 ,66 ,68 ) zum selektiven Verhindern einer Drehung des ersten, zweiten, dritten und vierten Sonnenrades (14 ,24 ,34 ,44 ) des ersten, zweiten, dritten bzw. vierten Planetengetriebesatzes (10 ,20 ,30 ,40 ), eines ersten, zweiten und vierten Trägers des ersten, zweiten bzw. vierten Planetengetriebesatzes (10 ,20 ,40 ), und des zweiten und vierten Hohlrades (22 ,42 ) des zweiten bzw. vierten Planetengetriebesatzes (20 ,40 ), wobei der erste und der zweite Planetengetriebesatz (10 ,20 ) derart ausgebildet sind, dass der erste und der zweite Träger miteinander verbunden sind und das erste und das zweite Sonnenrad (14 ,24 ) miteinander verbunden sind, wobei der dritte und der vierte Planetengetriebesatz (30 ,40 ) derart ausgebildet sind, dass das dritte Hohlrad (32 ) und der vierte Träger miteinander verbunden sind und das dritte und das vierte Sonnenrad (34 ,44 ) miteinander verbunden sind, wobei das erste Hohlrad (12 ) des ersten Planetengetriebesatzes (10 ) mit einer Antriebswelle (2 ) verbunden ist, und wobei der dritte Träger des dritten Planetengetriebesatzes (30 ) mit einer Abtriebswelle (4 ) verbunden ist. - Automatikgetriebe nach Anspruch 1, wobei acht Vorwärtsgänge und drei Rückwärtsgänge realisiert sind.
- Automatikgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, wobei ein erstes Planetenrad (
16 ) des ersten Planetengetriebesatzes (10 ) ein Einzelplanetenrad ist. - Automatikgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei ein zweites Planetenrad (
26 ) des zweiten Planetengetriebesatzes (20 ) ein Doppelplanetenrad ist. - Automatikgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei ein drittes Planetenrad (
36 ) des dritten Planetengetriebesatzes (30 ) ein Einzelplanetenrad ist. - Automatikgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei ein viertes Planetenrad (
46 ) des vierten Planetengetriebesatzes (40 ) ein Einzelplanetenrad ist. - Automatikgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei die Bremseneinheit eine erste Bremse (
60 ) zum gleichzeitigen Verhindern einer Drehung des ersten und des zweiten Sonnenrades (14 ,24 ) aufweist. - Automatikgetriebe nach Anspruch 7, wobei die Bremseneinheit eine zweite Bremse (
62 ) zum gleichzeitigen Verhindern einer Drehung des dritten und des vierten Sonnenrades (34 ,44 ) aufweist. - Automatikgetriebe nach Anspruch 8, wobei die Bremseneinheit eine dritte Bremse (
64 ) zum gleichzeitigen Verhindern einer Drehung des ersten und des zweiten Trägers und des vierten Hohlrades (42 ) aufweist. - Automatikgetriebe nach Anspruch 9, wobei die Bremseneinheit eine vierte Bremse (
66 ) zum Verhindern einer Drehung des zweiten Hohlrades (22 ) aufweist. - Automatikgetriebe nach Anspruch 10, wobei die Bremseneinheit eine fünfte Bremse (
68 ) zum Verhindern einer Drehung des vierten Trägers aufweist. - Automatikgetriebe nach Anspruch 11, wobei die zweite und die vierte Bremse (
62 ,66 ) in einem ersten Vorwärtsgang aktiviert sind, die erste und die zweite Bremse (60 ,62 ) in einem zweiten Vorwärtsgang aktiviert sind, die erste Kupplung (50 ) und die zweite Bremse (62 ) in einem dritten Vorwärtsgang aktiviert sind, die zweite Kupplung (52 ) und die zweite Bremse (62 ) in einem vierten Vorwärtsgang aktiviert sind, die erste und die zweite Kupplung (50 ,52 ) in einem fünften Vorwärtsgang aktiviert sind, die zweite Kupplung (52 ) und die erste Bremse (60 ) in einem sechsten Vorwärtsgang aktiviert sind, die zweite Kupplung (52 ) und die vierte Bremse (66 ) in einem siebten Vorwärtsgang aktiviert sind, die zweite Kupplung (52 ) und die dritte Bremse (64 ) in einem achten Vorwärtsgang aktiviert sind, die vierte und die fünfte Bremse (66 ,68 ) in einem ersten Rückwärtsgang aktiviert sind, die erste und die fünfte Bremse (60 ,68 ) in einem zweiten Rückwärtsgang aktiviert sind, und die erste Kupplung (50 ) und die fünfte Bremse (68 ) in einem dritten Rückwärtsgang aktiviert sind. - Automatikgetriebe nach Anspruch 12, wobei ein Sprungschalten über zwei oder drei Gangstufen im dritten bis achten Vorwärtsgang ermöglicht werden kann.
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