DE102006030478A1 - Lageranordnung einer über ein Drehgelenk antreibbaren Radnabe eines Kraftfahrzeuges - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Lageranordnung (1) einer über ein Drehgelenk (5) antreibbaren Radnabe (2) eines Kraftfahrzeuges, bei der die mit einem Radflansch (6) verbundene Radnabe (2) und das mit einer Antriebswelle verbundene Drehgelenk (5) mittels einer Verzahnung (3, 4) drehfest miteinander verbunden sind, und mit einem auf der Radnabe (2) aufgezogenen zweireihigen Wälzlager (11) mit zumindest einem separaten Lagerinnenring (17), der mit einer Stirnfläche (24) axial über das Ende eines Achsstumpfs (18) der Radnabe (2) hinausragt, wobei das Wälzlager (11) über eine auf die Stirnfläche (24) des separaten Lagerinnenringes (17) einwirkende Gegenfläche (25) eines Gelenkkörpers (7) des Drehgelenks (5) axial vorgespannt ist. Um eine verbesserte Verbindung von Radnabe mit Drehgelenk zu ermöglichen und um eine Vorspannung des Wälzlagers besser einstellen zu können, ist vorgesehn, dass eine Stirnfläche des Achsstumpfs (18) der Radnabe (2) eine Stirnverzahnung (3) aufweist, welche mit einer korrespondierenden Stirnverzahnung (4) des Gelenkkörpers (7) des Drehgelenks (5) drehfest verbindbar ist, wobei die Stirnverzahnungen (3, 4) zumindest teilweise radial und axial unterhalb des Wälzlagers (11) angeordnet sind, und dass der Lagerinnenring (17) mit einem Mittel (27) zum axialen Toleranzausgleich zwischen dem Lagerinnenring (17) und der Gegenfläche (25) des Gelenkkörpers (7) in Verbindung steht.
Description
- Gebiet der Erfindung
- Die Erfindung bezieht sich auf eine Lageranordnung einer über ein Drehgelenk antreibbaren Radnabe eines Kraftfahrzeuges, bei der die mit einem Radflansch verbundene Radnabe und das mit einer Antriebswelle verbundene Drehgelenk mittels einer Verzahnung drehfest miteinander verbunden sind, und mit einem auf der Radnabe aufgezogenen zweireihigen Wälzlager mit zumindest einem separaten Lagerinnenring, der mit einer Stirnfläche axial über das Ende eines Achsstumpfs der Radnabe hinausragt, wobei das Wälzlager über eine auf die Stirnfläche des separaten Lagerinnenringes einwirkende Gegenfläche eines Gelenkkörpers des Drehgelenks axial vorgespannt ist.
- Hintergrund der Erfindung
- Eine derartige Lageranordnung einer über ein Drehgelenk antreibbaren Radnabe eines Kraftfahrzeuges ist aus der
DE 42 10 461 02 bekannt. Bei dieser Anordnung wird die drehfeste Verbindung von Radnabe und Drehgelenk durch einen Gewindezapfen ermöglicht, welcher eine Wellenverzahnung aufweist, die in eine entsprechend ausgestaltete axiale Innenverzahnung im Achsstumpf der Radnabe eingreift. Die Gegenfläche des Gelenkkörpers der Gelenkwelle wirkt gleich zweifach auf den über den Achsstumpf der Radnabe überstehenden Lagerinnenring ein, nämlich dadurch, dass eine Stirnseite der Gegenfläche auf eine Stirnseite des axial überstehenden Lagerinnenringes presst und dadurch, dass eine Axialfläche der Gegenfläche den überstehenden Teil des Lagerinnenrings stützt. Ziel dieser Anordnung ist die Verhinderung von Verformungseffekten, insbesondere von solchen Verformungseffekten, welche infolge von Biegemomenten auf den Lagerinnenring einwirken. - Vorteilhaft an einer derartigen Anordnung ist ein relativ kompakter und kurz bauender Aufbau der Radnaben-Drehgelenk-Einheit, da der Gelenkkörper zumindest ein Stück weit axial in der Radnabe aufgenommen ist. Daher findet eine zunehmend erwünschte Verschiebung des Gelenkwellenmittelpunktes vom äußeren Kugelgelenk möglichst weit in Richtung Fahrzeugaußenseite statt. Als nachteilig muss aber die Ausgestaltung der Verzahnung als Wellenverzahnung angesehen werden, da mit einer derartigen, sich im Wesentlichen axial erstreckenden Verzahnung die Einstellung des korrekten Abstandes der Bauteile zueinander problematisch erscheint. Ferner macht die auf die Stirnseite des Lagerinnenringes einwirkende Gegenfläche des Gelenkkörpers eine genaue Einstellung der nötigen Vorspannung des Lagerinnenrings schwierig, da sich beim Verspannen der Radlagereinheit mit der Gelenkwelle das Problem der Überbestimmung für die gewünschte axiale Spielfreiheit von Verzahnung und Radlagerluft durch zwei axiale bzw. radiale Anlagestellen im Bereich der Gelenkwellenanlage am Lagerinnenring ergibt.
- Es sind andere Lageranordnungen einer über ein Drehgelenk antreibbaren Radnabe eines Kraftfahrzeuges bekannt, welche diese Probleme nicht aufweisen, dafür aber in anderer Hinsicht verbesserungsfähig sind.
- Aus der
DE 31 16 720 C1 ist eine Lageranordnung bekannt, bei welcher der gesamte Innenring einstückig an der Radnabe ausgebildet ist, so dass dort das Einstellen der Vorspannung und das Fixieren eines separaten Lagerinnenrings keine Rolle spielen. In die zum Gelenkkörper gerichtete Stirnseite des Achsstumpfs der Radnabe ist eine Stirnverzahnung eingeformt, welche mit einer Stirnverzahnung im Gelenkaußenteil des Gelenkkörpers korrespondiert, so dass hierdurch eine einfache, lösbare Befestigung dieser Bauteile gewährleistet ist. Für Lageranordnungen mit mehrteiligen Innenringen eignet sich eine derartige Anordnung nicht. Zwar soll sich durch diese Ausgestaltung eine geringe axiale Baulänge erreichen lassen, jedoch ist diese für immer kompakter werdende Fahrzeuge bei zunehmend geringerem zur Verfügung stehendem Bauraum für heutige Anforderungen immer noch zu groß. - Eine ähnliche Anordnung ist aus der
DE 36 04 630 02 bekannt, bei welcher die axial endständigen Stirnverzahnungen von Radnabe und Drehgelenk taumelgepresst sind. Auch diese Anordnung nimmt relativ viel axialen Bauraum ein. - Aus der
DE 36 36 243 02 ist eine Radlager-Gleichlaufgelenk-Einheit mit einem zweireihigen Lager bekannt, das zumindest einen von der Radnabe getrennt ausgebildeten Lagerinnenring aufweist, der durch einen an der Radnabe ausgebildeten umgeformten Bund axial gehalten oder verspannt ist. Der Bund kann dabei unmittelbar oder mittelbar über ein Zwischenteil zur Halterung des Lagerinnenringes vorgesehen sein. Als Umformungsverfahren kommt insbesondere eine Kaltumformung in Betracht. Bei einer Ausführungsform ist dort vorgesehen, dass eine Stirn- oder Schrägverzahnung in den den Lagerinnenring radial nach außen übergreifenden, umgeformten Bund der Radnabe eingeformt ist, wobei die Stirn- oder Schrägverzahnung mit einem Gelenkbauteil, insbesondere dem Gelenkaußenteil, unmittelbar drehfest verbindbar ist. Durch eine derartige Ausgestaltung soll es möglich sein, eine großflächige, radial orientierte Stirnverzahnung oder leicht konische Schrägverzahnung unabhängig von der Art der Lagergestaltung darzustellen, wobei nach einem entsprechenden Verfahren die Schräg- oder Stirnverzahnung zugleich beim Herstellen des Bundes in das Material eingeprägt wird. - Eine andere Ausgestaltung sieht bei der
DE 36 36 243 C2 vor, dass eine Schräg- oder Stirnverzahnung an einem den Lagerinnenring radial nach außen vergrößernden Ringansatz ausgebildet ist, wobei die Stirn- oder Schrägverzahnung mit einem Gelenkbauteil, insbesondere dem Gelenkaußenteil, unmittelbar drehfest verbindbar ist, und bei welcher der Lagerinnenring Eingriffsmittel aufweist, in die der umgeformte Bund formschlüssig eingreift. Hiernach nimmt der separate Lagerinnenring, der mit einer vergrößerten Stirnfläche versehen sein kann, an der Drehmomentübertragung von der Nabe auf das Drehgelenk teil. - Bei dieser Lösung wird auf einen Wälznietbund durch Materialumformung eine Axialverzahnung aufgebracht. Durch diesen Wälznietbund mit Verzahnung wird in axialer Richtung zusätzlicher Bauraum benötigt. Dies bewirkt eine Beugewinkelvergrößerung der Gelenkwelle und hat somit einen negativen Einfluss auf die Gelenkwellenlebensdauer und den Lenkeinschlag des Fahrzeuges.
- Aus der
US 6,146,022 ist schließlich eine Lageranordnung einer über ein Drehgelenk antreibbaren Radnabe eines Kraftfahrzeuges bekannt, welche im Hinblick auf eine geringe Baulänge an sich sehr vorteilhaft ist. Der Achsstumpf der Radnabe und eine Stirnseite des Gelenkkörpers weisen zueinander korrespondierende Stirnverzahnungen auf, wobei die Stirnverzahnungen etwa mittig unterhalb der Laufbahnen der Lageranordnung angeordnet sind. Hierbei sind eine innere Laufbahn in der Radnabe und die andere innere Laufbahn im Mantel des Gelenkkörpers eingeformt. Durch die Integration der Wälzkörperlaufbahn in den Gelenkkörper wird der axial benötigte Bauraum reduziert. Der Mittelpunkt des Gelenkkörpers wandert daher weiter in Richtung Fahrzeugaußenseite. Allerdings ist bei einer derartigen Anordnung die Einstellung der notwendigen Vorspannung der Wälzkörper der Lageranordnung schwierig. - Aufgabe der Erfindung
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Lageranordnung zu schaffen, welche die geschilderten Nachteile beseitigt. Insbesondere ist es Aufgabe der Erfindung, eine axial kurz bauende Einheit aus Radnabe, Lageranordnung und Drehgelenk zu schaffen, bei welcher die Einstellung der Vorspannung des Lagers einfach zu bewerkstelligen ist.
- Zusammenfassung der Erfindung
- Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass sich die gestellte Aufgabe auf überraschend einfache Art und Weise dadurch lösen lässt, dass der Achsstumpf der Radnabe und der Gelenkkörper des Drehgelenks jeweils eine Stirnverzahnung aufweisen, wobei die Stirnverzahnungen radial und axial unterhalb der Lageranordnung angeordnet sind. Ferner wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass der Lagerinnenring mit einem Mittel zum axialen Toleranzausgleich zwischen dem Lagerinnenring und der Stützfläche des Gelenkkörpers in Verbindung steht.
- Die Erfindung geht daher aus von einer Lageranordnung einer über ein Drehgelenk antreibbaren Radnabe eines Kraftfahrzeuges, bei der die mit einem Radflansch verbundene Radnabe und das mit einer Antriebswelle verbundene Drehgelenk mittels einer Verzahnung drehfest miteinander verbunden sind, und mit einem auf der Radnabe angeordneten zweireihigen Wälzlager mit zumindest einem separaten Lagerinnenring, der mit einer Stirnfläche axial über das Ende eines Achsstumpfes der Radnabe hinausragt, wobei das Wälzlager über eine auf die Stirnfläche des separaten Lagerinnenringes einwirkende Gegenfläche eines Gelenkkörpers des Drehgelenks axial vorgespannt ist. Zudem ist vorgesehen, dass eine Stirnfläche des Achsstumpfes der Radnabe eine Stirnverzahnung aufweist, welche mit einer korrespondierenden Stirnverzahnung des Gelenkkörpers des Drehgelenks drehfest verbindbar ist, wobei die Stirnverzahnungen zumindest teilweise radial und axial unterhalb des Wälzlagers angeordnet sind, und dass der Lagerinnenring mit einem Mittel zum axialen Toleranzausgleich zwischen dem Lagerinnenring und der Gegenfläche des Gelenkkörpers in Verbindung steht.
- Durch diesen Aufbau wird vorteilhaft erreicht, dass die vorgesehene Verbindungsstelle der Axialverzahnung bzw. der Stirnverzahnungen möglichst weit unter die Kugellaufbahnen angeordnet ist, wodurch sich eine axial kurz bauende Einheit aus Radnabe und Drehgelenk ergibt.
- Das sich beim Verspannen der Radlagereinheit mit der Gelenkwelle ergebende Problem der Überbestimmung für die gewünschte axiale Spielfreiheit von Verzahnung und Radlagerluft durch zwei axiale Anlagestellen im Bereich der Verzahnung und der Gelenkwellenanlage am Lagerinnenring wird durch das Mittel zum axialen Toleranzausgleich zwischen dem Lagerinnenring und der Stützfläche des Gelenkkörpers gelöst. Hierbei können diese Mittel durch eine entsprechende Gestaltung der betroffenen Teile, nämlich von Lagerinnenring und/oder Anlagefläche des Gelenkkörpers oder durch entsprechende elastisch/plastisch verformbare Zwischenteile dargestellt werden.
- Es wird also auf überraschend einfache Art und Weise eine Lageranordnung aus zum Teil für sich bekannten Einzelkomponenten geschaffen, die nicht nur schmal bzw. axial kurz baut, bei der zudem in völlig neuartiger Weise eine einfache und exakte Einstellung der Lagervorspannung ermöglicht ist.
- In Weiterbildungen der Erfindung kann das Mittel zur Toleranzeinstellung auf unterschiedlichste Weise ausgestaltet sein, so dass sich eine Reihe neuartiger Gestaltungsmöglichkeiten im Bereich der Konstruktion von Radnaben-Gelenkwellen-Verbindungen ergeben.
- Insbesondere kann vorgesehen sein, dass das Mittel zum axialen Toleranzausgleich zwischen dem Lagerinnenring und der Gegenfläche des Gelenkkörpers als ein axialer Freistich in Form einer Ringnut in einer Stirnseite des Gelenkkörpers ausgebildet ist.
- In anderen praktischen Weiterbildungen kann vorgesehen sein, dass das Mittel zum axialen Toleranzausgleich ein Federelement ist, welches zwischen der Gegenfläche des Gelenkkörpers und einer Stirnfläche des Lagerinnenrings angeordnet ist.
- Diese Ausgestaltung lässt sich noch dadurch ergänzen, dass das Federelement als eine Wellenscheibe, eine Omega-Buchse oder eine Tellerfeder ausgebildet ist.
- Besonders vorteilhaft ist ebenso eine Weiterbildung der Erfindung, die sich dadurch auszeichnet, dass das Mittel zum axialen Toleranzausgleich durch einen anderen Freistich gebildet ist, wobei dieser Freistich derart in den Achsstumpf eingeformt ist, dass zwischen einem axial inneren Lagerinnenring und einer axial inneren Stirnfläche des axial äußeren Lagerinnenringes ein axialer Abstand verbleibt.
- Es liegt ebenso im Rahmen der Erfindung vorzusehen, dass das Mittel zum axialen Toleranzausgleich durch eine Querschnittsverjüngung des axial äußeren Lagerinnenrings im Bereich seiner axial inneren Stirnfläche gebildet ist.
- Besonders vorteilhaft ist schließlich eine Ausgestaltung der Erfindung, die sich dadurch auszeichnet, dass die Stirnverzahnung als eine Hirth-Verzahnung mit radial verlaufenden Zähnen mit einer Anzahl von 20 bis 80, insbesondere 25 bis 50, ausgebildet ist.
- Kurze Beschreibung der Zeichnungen
- Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beiliegenden Zeichnung näher erläutert. Darin zeigt
-
1 einen Längsschnitt durch ein erstes Ausführungsbeispiel einer Lageranordnung gemäß der Erfindung, -
2 einen Längsschnitt durch ein zweites Ausführungsbeispiel einer Lageranordnung gemäß der Erfindung, -
3 einen Längsschnitt durch ein drittes Ausführungsbeispiel einer Lageranordnung gemäß der Erfindung, -
4 einen Längsschnitt durch ein viertes Ausführungsbeispiel einer Lageranordnung gemäß der Erfindung; und -
5 einen Längsschnitt durch ein fünftes Ausführungsbeispiel einer Lageranordnung gemäß der Erfindung. - Detaillierte Beschreibung der Zeichnung
- In den
1 bis5 ist jeweils eine Lageranordnung1 im Längsschnitt dargestellt, wobei für gleiche Bauteile nachfolgend die selben Bezugsziffern verwendet werden. -
1 zeigt demnach ein erstes Ausführungsbeispiel einer Lageranordnung1 , die eine Radnabe2 eines nicht dargestellten Kraftfahrzeuges aufweist. Die Radnabe2 ist über eine Stirnverzahnung3 ,4 mit einem an sich bekannten Gelenk5 verbunden. Die Radnabe2 weist zudem an einem axialen Ende einen Radflansch6 zur Aufnahme eines nicht dargestellten Fahrzeugrades auf. - Das Gelenk
5 weist in an sich bekannter Weise einen glockenförmigen äußeren Gelenkkörper7 auf, in dessen Innenseite Laufbahnen8 für hier mit dargestellten Gelenkkugeln ausgebildet sind. In den äußeren Gelenkkörper7 ist ein ebenfalls mit Kugellaufbahnen versehendes Gelenkinnenteil einsetzbar, welches mit einer Antriebswelle verbunden ist. - Auf der Radnabe
2 ist ein zweireihiges Wälzlager11 in Form eines Schrägkugellagers in O-Anordnung angeordnet. Das Wälzlager11 weist einen Außenring12 , an den ein Befestigungsflansch13 für eine Bremsscheibe angeformt ist, sowie einen Innenring14 zur Aufnahme von Wälzkörpern auf. Zwischen Außenring12 und Innenring14 sind als Wälzkörper dienende Lagerkugeln15 angeordnet. Der Innenring14 besteht aus zwei Lagerinnenringen16 und17 , wobei ein axial äußerer Lagerinnenring16 einstückig an der Radnabe2 ausgebildet ist, während ein axial innerer Lagerinnenring17 ein separates Bauteil ist, welches auf einen Achsstumpf18 der Radnabe2 aufgeschoben ist. - An einer axial äußeren Stirnfläche
19 des äußeren Gelenkkörpers7 ist eine Stirnverzahnung4 vorgesehen, die mit der entsprechenden Stirnverzahnung3 des Achsstumpfes18 in Eingriff steht. Diese Stirnverzahnung3 ,4 dient zur Übertragung eines Drehmomentes vom Drehgelenk5 auf die Radnabe2 . Die Stirnverzahnung3 ,4 befindet sich radial und axial unterhalb des Wälzlagers11 , und zwar etwa mittig unterhalb des axial inneren Lagerinnenringes17 . - Im Zentrum der Stirnfläche
19 des äußeren Gelenkkörpers7 ist ein Ansatz20 ausgebildet, der eine mit einer Axialverzahnung versehene Bohrung aufweist. In diese Bohrung ist ein von einer zentralen Bohrung21 der Radnabe2 her zugänglicher Bolzen22 eingeschraubt. Diese zentrale Bohrung21 ist durch eine nicht dargestellte Mittelbohrung des Fahrzeugrades zugänglich, so dass ein Lösen bzw. Montieren der nicht dargestellten Antriebswelle mit dem Drehgelenk5 von der Fahrzeugaußenseite her möglich ist. - Der axial innere Lagerinnenring
17 weist eine axial äußere Stirnfläche23 und eine axial innere Stirnfläche24 auf, welche zu einer Gegenfläche25 des Gelenkkörpers7 gerichtet ist und an dieser anliegt. Beim Anziehen des Bolzens22 werden die Radnabe2 und der Gelenkkörper7 axial gegeneinander bewegt, bis die Stirnverzahnungen3 ,4 in Eingriff miteinander sind. Gleichzeitig drückt die Gegenfläche25 des Gelenkkörpers7 gegen die axial innere Stirnfläche24 des Lagerinnenrings17 und drückt so den Lagerinnenring17 gegen eine axiale Anlagefläche26 des Achsstumpfes18 . - Da sich die Stirnverzahnung
3 ,4 axial relativ weit unterhalb des Wälzlagers11 befindet, ergibt sich beim Verspannen der Radnabe2 mit dem Drehgelenk5 das Problem der Überbestimmung für die gewünschte axiale Spielfreiheit von Verzahnung und Radlagerluft durch zwei axiale Anlagestellen im Bereich der Stirnverzahnung3 ,4 und der Anlage der Gegenfläche25 an der Stirnfläche24 des Lagerinnenrings17 . - Zur Behebung dieses Problems steht der axial innere Lagerinnenring
17 mit einem Mittel27 zum axialen Toleranzausgleich zwischen diesem Lagerinnenring17 und der Gegenfläche25 des Gelenkkörpers7 in Verbindung. Dieses Mittel27 zum axialen Toleranzausgleich ist bei der Ausführungsform gemäß1 ein axialer Freistich in Form einer Ringnut28 in der Gegenfläche25 beziehungsweise in der Stirnfläche19 des Gelenkkörpers7 . Durch den Freistich28 wird eine elastische Verformbarkeit im Bereich der Gegenfläche25 erreicht, so dass es bei der Montage zuerst im Bereich der Stirnverzahnung3 ,4 zu einer spielfreien Anlage von Achsstumpf18 am Gelenkkörper7 kommt. Der erforderliche Toleranzausgleich zur sicheren axialen Verspannung des Lagerinnenrings17 wird durch die elastische Verformbarkeit des Gelenkkörpers7 im Bereich der Gelenkkörperanlage sichergestellt. - In
2 ist ein zweites Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Lageranordnung1 dargestellt, die weitgehend der in1 dargestellten entspricht. Lediglich das Mittel27 zum axialen Toleranzausgleich ist hier anders ausgeführt, nämlich als ein Federelement29 in Form einer Wellenscheibe30 , welche zwischen der Gegenfläche25 und der Stirnfläche24 des axial inneren Lagerinnenrings17 angeordnet ist. Anstelle der Wellenscheibe30 lässt sich aber auch ein anderes Bauteil aus verformbarem bzw. elastischem Material einsetzen, beispielsweise eine an sich bekannte Omega-Buchse oder eine Tellerfeder. - In
3 ist ein drittes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Lageranordnung1 dargestellt, die weitgehend der in1 dargestellten entspricht. Auch bei dieser Ausführungsform ist ein axialer Freistich in Form einer Ringnut28 in der Gegenfläche25 in die Stirnfläche19 des Gelenkkörpers7 eingebracht. Das Mittel27 zum axialen Toleranzausgleich wird bei dieser Ausführungsform zusätzlich zur Ringnut28 durch einen Freistich31 gebildet, wobei dieser Freistich31 derart in den Achsstumpf18 eingeformt ist, dass zwischen dem axial äußeren Lagerinnenring16 und der axial äußeren Stirnfläche23 des inneren Lagerinnenringes17 ein axialer Abstand verbleibt. Durch den Freistich31 lässt sich der Lagerinnenring17 über eine kurze Strecke axial frei verschieben. Das benötigte Axialspiel der Lageranordnung1 wird durch entsprechende Verpaarung der Einzelteile oder über ein Schleifen der inneren Laufbahnen im zusammengebauten Zustand erreicht. - In
4 ist ein viertes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Lageranordnung1 dargestellt, die weitgehend den in den1 bis3 dargestellten Ausführungsbeispielen entspricht, jedoch keine Ringnut in der Gegenfläche25 des Gelenkkörpers7 aufweist. Das Mittel27 zum axialen Toleranzausgleich wird bei dieser Ausführungsform durch eine Querschnittsverjüngung32 des axial inneren Lagerinnenringes17 im Bereich seiner axial äußeren Stirnfläche23 gebildet. Die Querschnittsverjüngung32 des axial inneren Lagerinnenringes17 ist so gestaltet, dass bei entsprechender Kraftbeaufschlagung durch die Gegenfläche25 des Gelenkkörpers7 auf die axial innere Stirnfläche24 des Lagerinnenringes17 ein Toleranzausgleich durch die Verformung des Lagerinnenringes17 gewährleistet ist. Die Querschnittsverjüngung32 des axial inneren Lagerinnenringes17 wirkt demnach als Federelement. - In
5 ist ein fünftes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Lageranordnung1 dargestellt, die weitgehend den in den1 bis4 dargestellten Ausführungsbeispielen entspricht, jedoch einen zweiten separaten Lagerinnenring17 aufweist. - Bei allen fünf Ausführungsbeispielen ist die Stirnverzahnung
3 ,4 von Radnabe2 und Drehgelenk5 jeweils als Hirth-Verzahnung mit radial verlaufenden Zähnen ausgeführt, wobei die Anzahl der Zähne zwischen 40 und 60 beträgt. -
- 1
- Lageranordnung
- 2
- Radnabe
- 3
- Stirnverzahnung
- 4
- Stirnverzahnung
- 5
- Drehgelenk
- 6
- Radflansch
- 7
- Äußerer Gelenkkörper
- 8
- Laufbahn im äußeren Gelenkkörper
- 9
- .
- 10
- .
- 11
- Wälzlager
- 12
- Außenring
- 13
- Befestigungsflansch
- 14
- Innenring
- 15
- Lagerkugel
- 16
- Lagerinnenring
- 17
- Lagerinnenring
- 18
- Achsstumpf
- 19
- Stirnfläche
- 20
- Ansatz
- 21
- Bohrung
- 22
- Bolzen
- 23
- Stirnfläche
- 24
- Stirnfläche
- 25
- Gegenfläche
- 26
- Anlagefläche
- 27
- Mittel
- 28
- Ringnut
- 29
- Federelement
- 30
- Wellenscheibe
- 31
- Freistich
- 32
- Querschnittsverjüngung
Claims (7)
- Lageranordnung (
1 ) einer über ein Drehgelenk (5 ) antreibbaren Radnabe (2 ) eines Kraftfahrzeuges, bei der die mit einem Radflansch (6 ) verbundene Radnabe (2 ) und das mit einer Antriebswelle verbundene Drehgelenk (5 ) mittels einer Verzahnung (3 ,4 ) drehfest miteinander verbunden sind, und mit einem auf der Radnabe (2 ) aufgezogenen zweireihigen Wälzlager (11 ) mit zumindest einem separaten Lagerinnenring (17 ), der mit einer Stirnfläche (24 ) axial über das Ende eines Achsstumpfes (18 ) der Radnabe (2 ) hinausragt, wobei das Wälzlager (11 ) über eine auf die Stirnfläche (24 ) des separaten Lagerinnenringes (17 ) einwirkende Gegenfläche (25 ) eines Gelenkkörpers (7 ) des Drehgelenks (5 ) axial vorgespannt ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine Stirnfläche des Achsstumpfes (18 ) der Radnabe (2 ) eine Stirnverzahnung (3 ) aufweist, welche mit einer korrespondierenden Stirnverzahnung (4 ) des Gelenkkörpers (7 ) des Drehgelenks (5 ) drehfest verbindbar ist, wobei die Stirnverzahnungen (3 ,4 ) zumindest teilweise radial und axial unterhalb des Wälzlagers (11 ) angeordnet sind, und dass der Lagerinnenring (17 ) mit einem Mittel (27 ) zum axialen Toleranzausgleich zwischen dem Lagerinnenring (17 ) und der Gegenfläche (25 ) des Gelenkkörpers (7 ) in Verbindung steht. - Lageranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Mittel (
27 ) zum axialen Toleranzausgleich zwischen dem Lagerinnenring (17 ) und der Gegenfläche (25 ) des Gelenkkörpers (7 ) ein axialer Freistich in Form einer Ringnut (28 ) in der Stirnfläche (19 ) des Gelenkkörpers (7 ) ist. - Lageranordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Mittel (
27 ) zum axialen Toleranzausgleich ein Federelement (29 ) ist, welches zwischen der Gegenfläche (25 ) des Gelenkkörpers (7 ) und der Stirnfläche (24 ) des Lagerinnenrings (17 ) angeordnet ist. - Lageranordnung wenigstens nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (
29 ) eine Wellenscheibe (30 ), eine Omega-Buchse oder eine Tellerfeder ist. - Lageranordnung nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Mittel (
27 ) zum axialen Toleranzausgleich durch einen Freistich (31 ) gebildet ist, welcher derart in den Achsstumpf (18 ) eingeformt ist, dass zwischen einem axial äußeren Lagerinnenring (16 ) und einer axial äußeren Stirnfläche (23 ) des axial inneren Lagerinnenringes (17 ) ein axialer Abstand verbleibt. - Lageranordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Mittel (
27 ) zum axialen Toleranzausgleich durch eine Querschnittsverjüngung (32 ) des axial inneren Lagerinnenringes (17 ) im Bereich seiner axial äußeren Stirnfläche (23 ) gebildet ist. - Lageranordnung nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Stirnverzahnung (
3 ,4 ) eine Hirth-Verzahnung mit radial verlaufenden Zähnen mit einer Anzahl von 20 bis 80, insbesondere 25 bis 50, ist.
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