DE102006029965A1 - Disc brake has brake linings each with support plate and lining supported on two brake calliper horns which protrude from inside wall of calliper to create torque during braking to relax back of calliper - Google Patents

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Abstract

The disc brake has two brake linings (5) mounted either side of a brake disc and each having a support plate (6) and lining material (7). The support plate of the reaction-side brake lining is supported on two brake calliper horns (13,14) which protrude from the inside wall of the brake calliper towards the lining support plate. The supporting horns are designed so that the tensioning forces of a brake action produce force components which create a torque to relax the back of the callipers between the horns. The support horns are aligned parallel to one another and protrude wedge-fashion from the inside of the calliper back towards the lining support plate.

Description

Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to a disc brake according to the preamble of Claim 1.

Eine derartige Scheibenbremse ist aus der DE 43 37 667 A1 bekannt. Die in dieser Schrift dargestellte Scheibenbremse ist in dieser Anmeldung in 3 abgebildet. Die Belagdruckfläche des reaktionsseitigen Bremsbelages wird so bemessen und ausgestaltet, dass bei maximalem Bremsdruck eine Flächenpressung hervorgerufen wird, die zu einer im wesentlichen vollständigen Anlage der Belagdruckfläche des Bremsbelags führt. Eine derartige Auslegung hat sich zwar an sich bewährt. Sie führt aber zu einer relativ massiven Auslegung des Bremssattelrückens im Bereich der Abstützflächen zum Bremsbelag. Angesichts der damit verbundenen Materialkosten und angesichts des erforderlichen Bauraumbedarfs besteht daher weiterer Optimierungsbedarf in Hinsicht auf die Abstützung des reaktionsseitigen Bremsbelags am Bremssattelrücken.Such a disc brake is from the DE 43 37 667 A1 known. The disc brake shown in this document is in this application in 3 displayed. The pad pressure surface of the reaction-side brake pad is dimensioned and designed so that at maximum brake pressure, a surface pressure is caused, which leads to a substantially complete system of pad pressure surface of the brake pad. Such an interpretation has indeed proven itself. But it leads to a relatively massive design of the brake caliper back in the area of the support surfaces to the brake pad. Given the associated material costs and in view of the required space requirements, there is therefore further need for optimization with regard to the support of the reaction-side brake pad on the brake caliper back.

Die Lösung dieses Problems ist die Aufgabe der Erfindung.The solution This problem is the object of the invention.

Die Erfindung löst diese Aufgabe durch den Gegenstand des Anspruchs 1.The Invention solves this object by the subject matter of claim 1.

Danach ist die Trägerplatte des reaktionsseitigen Bremsbelags an zwei Bremssattelhörnern abgestützt, die in Richtung der Belagträgerplatte von der Innenwand des Bremssattels vorstehen und vorzugsweise derart ausgestaltet sind, dass bei einer Bremsung die Zuspannkräfte auf den Bremsbelag Kraftkomponenten auf die Abstützhörner erzeugen, die jeweils an diesen ein Drehmoment hervorrufen, das den Bremssattelrücken zwischen den Abstützhörnern entlastet.After that is the carrier plate the reaction-side brake pad supported on two caliper horns, the in the direction of the lining carrier plate protrude from the inner wall of the caliper and preferably such are designed so that when braking the clamping forces generate the brake lining force components on the Abstützhörner, respectively cause a torque on this, the brake caliper back between Relieves the support horns.

Durch die Erfindung kann das Gesamtgewicht des Bremssattels entweder reduziert oder die Biegesteifigkeit und damit die Leistungsfähigkeit erhöht werden, woraus wiederum eine Bauraumreduzierung resultieren kann.By the invention can either reduce the overall weight of the caliper or the bending stiffness and thus the performance elevated be, which in turn can result in a reduction in space.

Besonders vorteilhaft ist es, den Effekt der Entlastung des Bremssattelrückens zur Gewichtsreduzierung zu nutzen, da dies nicht nur die Herstellkosten senkt sondern sich auch vorteilhaft auf das Fahrzeug auswirkt, insbesondere, da die ungefederten Massen verringert werden. Die kann wiederum dazu genutzt werden, die Nutzlast des Fahrzeuges zu erhöhen.Especially It is advantageous to the effect of relieving the caliper back to To use weight reduction, as this is not only the manufacturing costs lowers but also has an advantageous effect on the vehicle, in particular, because the unsprung masses are reduced. That can in turn be used to increase the payload of the vehicle.

Mit der Erfindung ist es zudem möglich, bei geeigneter Dimensionierung den Bauraumbedarf der Scheibenbremse im Bereich des Sattelrückens zu verringern, was sich wiederum auch vorteilhaft auf die Fahrzeugkonstruktion auswirken kann.With It is also possible, according to the invention, with suitable dimensioning the space requirement of the disc brake in the area of the saddle back reduce, which in turn also beneficial to the vehicle design can affect.

Es ist zudem auch vorteilhaft, dass die im Bereich der Abstützflächen erforderliche spanende Bearbeitung des Bremssattels auf sehr geringe Bereiche an den Abstützhörner reduziert werden kann.It is also advantageous that required in the area of the support surfaces Machining the caliper to very small areas reduced at the Abstützhörner can be.

Zudem wird auch auf einfache Weise ein fehlerhafter Einbau des Belages mit einer Ausrichtung des Bremsbelages zum Belagrücken und nicht zur Bremsscheibe nahezu ausgeschlossen.moreover is also a simple way of incorrect installation of the coating with an orientation of the brake pad to the pad backing and not nearly excluded from the brake disc.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den übrigen Unteransprüchen angegeben.Further advantageous embodiments are specified in the remaining subclaims.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezug auf die Zeichnung anhand eines Ausführungsbeispiels näher beschrieben. Es zeigt:following the invention with reference to the drawing using an embodiment described in more detail. It shows:

1 eine Draufsicht auf einen reaktionsseitigen Bereich einer erfindungsgemäßen Scheibenbremse; 1 a plan view of a reaction-side region of a disc brake according to the invention;

2 eine Draufsicht auf einen reaktionsseitigen Bereich einer Scheibenbremse nach dem Stand der Technik; und 2 a plan view of a reaction-side region of a disc brake according to the prior art; and

3 einen Schnitt durch eine Scheibenbremse nach dem Stand der Technik zur Veranschaulichung des prinzipiellen Ausbaus einer solchen Scheibenbremse; 3 a section through a disc brake according to the prior art to illustrate the basic construction of such a disc brake;

4 und 5 jeweils eine Draufsicht auf ein weiteres Ausführungsbeispiel auf den reaktionsseitigen Bereich einer erfindungsgemäßen Scheibenbremse. 4 and 5 in each case a plan view of a further embodiment of the reaction-side region of a disc brake according to the invention.

3 zeigt in einer vereinfachten Schnittansicht eine Scheibenbremse 1 mit einem als Schiebesattel ausgebildeten Bremssattel 2, der rahmenartig eine Bremsscheibe 3 in ihrem hier oberen Umfangsbereich umgreift. 3 shows in a simplified sectional view of a disc brake 1 with a caliper designed as a sliding caliper 2 , the frame-like a brake disc 3 engages in their upper peripheral area here.

Auf beiden Seiten der Bremsscheibe sind Bremsbeläge 4, 5 angeordnet, die jeweils eine Trägerplatte 6 und ein darauf angeordnetes Belagmaterial 7 aufweisen, wobei der eine der Bremsbeläge 4 – zuspannseitiger Belag genannt – von einer drehhebelbetätigten Zuspannvorrichtung 8 mittels Druckstücken 9 in Richtung der Bremsscheibe verschieblich ist und wobei der andere Bremsbelag 5 – reaktionsseitiger Bremsbelag genannt – mit seiner Trägerplatte 6 an der Innenfläche des Bremssattelrückens 10 auf der der Zuspannvorrichtung gegenüberliegenden Seite der Bremsscheibe 3 abgestützt ist.There are brake pads on both sides of the brake disc 4 . 5 arranged, each having a support plate 6 and a covering material disposed thereon 7 have, wherein the one of the brake pads 4 - called zuspannseitiger covering - by a rotary lever operated application device 8th by means of pressure pieces 9 is slidable in the direction of the brake disc and wherein the other brake pad 5 - called reaction-side brake pad - with its support plate 6 on the inner surface of the caliper back 10 on the side of the brake disc opposite the application device 3 is supported.

Nach dem Stand der Technik erfolgte diese Abstützung beispielsweise nach Art der 2, also im wesentlichen großflächig an inneren Abstützflächen 11, 12 des Bremssattels.According to the prior art, this support was carried out, for example, in the manner of 2 So essentially a large area of inner support surfaces 11 . 12 the caliper.

An dieser Lösung ist nachteilig, dass der Bremssattelrücken 10 des Bremssattels 2 relativ großen Kräften ausgesetzt wird und von daher entsprechend stabil bzw. massiv ausgeführt werden muß. Demgegenüber schafft es die Erfindung mit einfachen Mitteln, den Bremssattelrücken 10 zu entlasten.A disadvantage of this solution is that the brake caliper back 10 the caliper 2 relatively large forces is exposed and must therefore be carried out accordingly stable or solid. In contrast, the invention provides with simple means, the caliper back 10 to relieve.

Die Erfindung erreicht dies dadurch, dass die Abstützung der Trägerplatte 6 des reaktionsseitigen Bremsbelages 5 nicht mehr großflächig sondern an zwei Abstützhörnern 13, 14 erfolgt, die, entsprechend dem in der 2 gezeigten Beispiel, gemeinsam zwei zueinander parallele, streifenförmige Abstützflächen 15, 16 von vorzugsweise weniger als 15, insbesondere weniger als 10 mm Breite aufweisen.The invention achieves this by the fact that the support of the support plate 6 the reaction-side brake pad 5 no longer large area but on two Abstützhörnern 13 . 14 which, according to the in the 2 shown example, together two mutually parallel, strip-shaped support surfaces 15 . 16 of preferably less than 15, in particular less than 10 mm in width.

Dabei sind die Abstützhörner 13, 14 derart ausgestaltet, dass in einer Draufsicht auf den Bereich zwischen den Abstützhörnern 13, 14 und der Trägerplatte 6 zwischen den Abstützhörnern 13, 14 und der Innenwand 17 zwischen den Abstützhörnern 13, 14 des Bremssattels 1 ein Trapez T ausgebildet wird bzw. eine Trapezform ausgebildet ist.Here are the Abstützhörner 13 . 14 configured such that in a plan view of the area between the Abstützhörnern 13 . 14 and the carrier plate 6 between the support horns 13 . 14 and the inner wall 17 between the support horns 13 . 14 the caliper 1 a trapezoid T is formed or a trapezoidal shape is formed.

Wie die 4 als weiteres Ausführungsbeispiel wiedergibt, können Abstützflächen 15', 16' durch die sich gegenüberliegenden Schrägen der Abstützhörner 13, 14 gebildet werden, die die Seiten des Trapezes T bilden. Hierdurch wird die Bearbeitung des Bremssattelrückens 10 insgesamt wesentlich vereinfacht, da ein Spiel zwischen den Abstützhörnern 13, 14 und der Trägerplatte 6 problemlos geduldet werden kann.As the 4 As another embodiment, support surfaces can 15 ' . 16 ' through the opposite slopes of the Abstützhörner 13 . 14 are formed, which form the sides of the trapezoid T. As a result, the processing of the caliper back 10 Overall, much easier as a game between the Abstützhörnern 13 . 14 and the carrier plate 6 can be easily tolerated.

Darüber hinaus ist eine ebene Ausbildung der Abstützflächen 15', 16' nicht zwingend. Vielmehr können die Abstützflächen 15', 16', gemäß dem Ausführungsbeispiel nach 5, konkav geformt sein. Denkbar sind aber auch andere Formen der Abstützflächen 15', 16'.In addition, a flat design of the support surfaces 15 ' . 16 ' not necessarily. Rather, the support surfaces 15 ' . 16 ' , according to the embodiment according to 5 to be concave. Conceivable, however, are other forms of support surfaces 15 ' . 16 ' ,

Im übrigen sind die Abstützflächen 15', 16' vorzugsweise in einem Winkel β zwischen 20° bis 70° zur Bremsscheibenachse M angeordnet.Otherwise, the support surfaces 15 ' . 16 ' preferably arranged at an angle β between 20 ° to 70 ° to the brake disc axis M.

Die Abstützhörner 13, 14 sind vorzugsweise parallel zueinander ausgerichtet und stehen keilförmig von der Innenwand des Bremssattelrückens 10 zur Belagträgerplatte 6 hin vor. Sie sind ferner vorzugsweise senkrecht zur Bremsscheibenachse ausgerichtet. Der Keilwinkel α der Abstützhörner 13, 14 liegt zwischen 40° und 140°, vorzugsweise 90°.The support horns 13 . 14 are preferably aligned parallel to each other and are wedge-shaped from the inner wall of the caliper back 10 to the lining carrier plate 6 out in front. They are also preferably aligned perpendicular to the brake disc axis. The wedge angle α of the Abstützhörner 13 . 14 is between 40 ° and 140 °, preferably 90 °.

Das Verhalten dieser Anordnung ist wie folgt.The Behavior of this arrangement is as follows.

Bei einer Bremsung wirken die Zuspannkräfte F auf den Bremsbelag 5. Durch die Art der Abstützung der Belagträgerplatte 6 an den Abstützhörnern 13, 14 werden Kraftkomponenten FA auf die Abstützhörner 13, 14 erzeugt, die jeweils an diesen ein Drehmoment My hervorrufen, was den Bremssattelrücken 10 zwischen den Abstützhörnern 13, 14 entlastet, wobei auch die Trägerplatte 6 einen Teil der Kräfte aufnimmt.During braking, the application forces F act on the brake pad 5 , Due to the nature of the support of the lining carrier plate 6 on the support horns 13 . 14 be force components F A on the Abstützhörner 13 . 14 generated, each of which causes a torque M y , which is the brake caliper back 10 between the support horns 13 . 14 relieved, whereby also the carrier plate 6 absorb some of the forces.

11
Scheibenbremsedisc brake
22
Bremssattelcaliper
33
Bremsscheibebrake disc
4, 54, 5
BremsbelägeBrake pads
66
Trägerplattesupport plate
77
Belagmaterialcovering material
88th
Zuspannvorrichtungapplication device
99
Druckstückeplungers
1010
BremssattelrückenBrake caliper back
11, 1211 12
Abstützflächensupport surfaces
13, 1413 14
AbstützhörnerAbstützhörner
15, 1615 16
Abstützflächensupport surfaces
15', 16'15 ', 16'
Abstützflächensupport surfaces
1717
Innenwandinner wall
TT
Trapeztrapeze
αα
Keilwinkelwedge angle
FA F A
Kraftkomponentenforce components
My M y
Drehmomenttorque
MM
Bremsscheibenachsebrake disc axis

Claims (11)

Scheibenbremse, insbesondere Schiebsattel-Scheibenbremse, mit zwei beidseits einer Bremsscheibe angeordneten Bremsbelägen (4, 5), die jeweils eine Trägerplatte (6) und ein darauf angeordnetes Belagmaterial (7) aufweisen, wobei der eine der Bremsbeläge (5) – zuspannseitiger Bremsbelag genannt – mit wenigstens einem Druckelement einer Zuspannvorrichtung (8) in Richtung der Bremsscheibe verschieblich ist und der andere Bremsbelag auf der anderen Seite der Bremsscheibe (3) – reaktionsseitiger Bremsbelag (5) genannt – mit seiner Trägerplatte (6) an der Innenwand des Bremssattelrückens (10) abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerplatte (6) des reaktionsseitigen Bremsbelags (5) an zwei Bremssattelhörnern (13, 14) abgestützt ist, die in Richtung der Belagträgerplatte von der Innenwand des Bremssattels vorstehen.Disc brake, in particular caliper disc brake, with two brake pads arranged on both sides of a brake disc (US Pat. 4 . 5 ), each having a support plate ( 6 ) and a covering material arranged thereon ( 7 ), wherein the one of the brake pads ( 5 ) - called zuspannseitiger brake pad - with at least one pressure element of a clamping device ( 8th ) is displaceable in the direction of the brake disc and the other brake pad on the other side of the brake disc ( 3 ) - reaction-side brake pad ( 5 ) - with its carrier plate ( 6 ) on the inner wall of the caliper back ( 10 ) is supported, characterized in that the carrier plate ( 6 ) of the reaction-side brake pad ( 5 ) on two brake caliper horns ( 13 . 14 ) is supported, which protrude in the direction of the lining carrier plate from the inner wall of the caliper. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützhörner (13, 14) derart ausgebildet sind, dass die Zuspannkräfte einer Bremsung Kraftkomponenten (FA) auf die Abstützhörner (13, 14) erzeugen, die jeweils an diesen ein Drehmoment (My) hervorrufen, welche den Bremssattelrücken (10) zwischen den Abstützhörnern (13, 14) entlasten..Disc brake according to claim 1, characterized in that the Abstützhörner ( 13 . 14 ) are formed such that the application forces of a braking force components (F A) on the Abstützhörner ( 13 . 14 ), each of which produces a torque (M y) thereon, which is the brake caliper back ( 10 ) between the support horns ( 13 . 14 ) relieve .. Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass in einer Draufsicht auf den Bereich zwischen den Abstützhörnern (13, 14) und der Trägerplatte (6) zwischen den Abstützhörnern (13, 14) und der Innenwand (17) zwischen den Abstützhörnern (13, 14) des Bremssattels (1) eine Trapezform (T) ausgebildet ist.Disc brake according to claim 1 or 2, characterized in that in a plan view of the area between the Abstützhörnern ( 13 . 14 ) and the carrier plate ( 6 ) between the support horns ( 13 . 14 ) and the inner wall ( 17 ) between the support horns ( 13 . 14 ) of the caliper ( 1 ) is formed a trapezoidal shape (T). Scheibenbremse nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die zwei Abstützhörner (13, 14) zwei zueinander parallele, streifenförmige Abstützflächen (15, 16) von vorzugsweise weniger als 15 mm, insbesondere weniger als 10 mm Breite aufweisen.Disc brake according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the two Abstützhörner ( 13 . 14 ) two mutually parallel, strip-shaped support surfaces ( 15 . 16 ) of preferably less than 15 mm, in particular less than 10 mm in width. Scheibenbremse nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützhörner (13, 14) parallel zueinander ausgerichtet sind und keilförmig von der Innenwand des Bremssattelrückens (10) zur Belagträgerplatte (6) hin vorstehen.Disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the Abstützhörner ( 13 . 14 ) are aligned parallel to each other and wedge-shaped from the inner wall of the caliper back ( 10 ) to the lining carrier plate ( 6 ) protrude. Scheibenbremse nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Keilwinkel (α) der Abstützhörner (13, 14) zwischen 40° und 140° liegt und insbesondere 90° beträgt.Disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the wedge angle (α) of the Abstützhörner ( 13 . 14 ) is between 40 ° and 140 ° and in particular 90 °. Scheibenbremse nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützhörner (13, 14) senkrecht zur Bremsscheibenachse ausgerichtet sind.Disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the Abstützhörner ( 13 . 14 ) are aligned perpendicular to the brake disc axis. Scheibenbremse nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zwei Abstützhörner (13, 14) zwei Abstützflächen (15', 16') aufweisen, die durch die sich gegenüberliegenden schrägen Seiten der Trapezform (T) gebildet sind.Disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the two Abstützhörner ( 13 . 14 ) two support surfaces ( 15 ' . 16 ' ) formed by the opposite oblique sides of the trapezoidal shape (T). Scheibenbremse nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützflächen (15', 16') als ebene Flächen ausgebildet sind.Disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the support surfaces ( 15 ' . 16 ' ) are formed as flat surfaces. Scheibenbremse nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützflächen (15', 16') jeweils als eine von einer Ebene abweichenden Fläche, vorzugsweise konkav ausgebildet sind.Disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the support surfaces ( 15 ' . 16 ' ) are each formed as a deviating from a plane surface, preferably concave. Scheibenbremse nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützflächen (15', 16') in einem Winkel (β) zwischen 20° bis 70° zur Bremsscheibenachse (M) angeordnet sind.Disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the support surfaces ( 15 ' . 16 ' ) are arranged at an angle (β) between 20 ° to 70 ° to the brake disc axis (M).
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