DE102006028255A1 - Getriebe-Notprogramm und Hydraulik-Anordnung zur Realisierung des Getriebe-Notprogramms - Google Patents
Getriebe-Notprogramm und Hydraulik-Anordnung zur Realisierung des Getriebe-Notprogramms Download PDFInfo
- Publication number
- DE102006028255A1 DE102006028255A1 DE200610028255 DE102006028255A DE102006028255A1 DE 102006028255 A1 DE102006028255 A1 DE 102006028255A1 DE 200610028255 DE200610028255 DE 200610028255 DE 102006028255 A DE102006028255 A DE 102006028255A DE 102006028255 A1 DE102006028255 A1 DE 102006028255A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- emergency
- gear
- valve
- switching
- transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/12—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H2059/006—Overriding automatic control
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
Es wird ein Getriebe-Notprogramm für ein Automatgetriebe vorgeschlagen, bei dem bei Fahrt in einen Gang bis zu einer definierten Gangstufe in einen niedrigen Notgang und bei Fahrt in einen Gang größer der definierten Gangstufe in einen höheren Notgang geschaltet wird, wobei der höhere Notgang derart gewählt ist, dass zum Schalten vom niedrigen in den höheren Notgang ein Schaltelement (A) geöffnet und ein Schaltelement (E) geschlossen wird, und wobei, wenn der niedrige Notgang geschaltet ist, eine Schaltung in den höheren Notgang durch einen manuellen Eingriff am Positionshebel ermöglicht wird.
Description
- Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Getriebe-Notprogramm für ein Automatgetriebe, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Des weiteren betrifft die Erfindung eine Hydraulik-Anordnung zur Realisierung des Getriebe-Notprogramms.
- Aus dem Stand der Technik ist bekannt, bei Automatgetrieben beim Übergang von einem Normalzustand in ein Notprogramm bei hoher Geschwindigkeit in eine hohe Notgangstufe und bei niedriger Geschwindigkeit in eine niedrige Notgangstufe zu schalten.
- Beispielsweise ist aus der
DE 20 2005 005 813 U1 der Anmelderin eine elektronisch-hydraulische Steuereinrichtung für automatisch schaltende Kraftfahrzeuggetriebe bekannt, welche hydraulisch betätigbare Reibkupplungen und/oder Bremsen aufweisen. Hierbei ist den Betätigungseinrichtungen der Reibkupplungen und/oder Bremsen jeweils mindestens ein Steuerventil zugeordnet; des weiteren ist eine elektronische Steuereinheit vorgesehen, mittels welcher in Abhängigkeit von Betriebsparametern des Getriebes und eines Antriebsmotors sowie einer Einrichtung zur Schalt- oder Fahrprogrammbeeinflussung die Betätigungseinrichtung beherrschende, elektrisch betätigbare Magnetventile und/oder Drucksteuerventile zur Ansteuerung der Steuerventile verstellbar sind, wobei ein Notbetrieb vorgesehen ist, in welchem über die zugehörigen Steuerventile und Reibkupplungen und/oder Bremsen mindestens eine Notgangstufe einlegbar ist. Im Rahmen des Notbetriebs wird bei einem zuvor eingelegten niedrigen Gang in eine niedrige Notgangstufe, vorzugsweise in den dritten Gang geschaltet; bei einem zuvor eingelegten höheren Gang wird automatisch in eine höhere Notgangstufe, vorzugsweise in den fünften Gang geschaltet. - Diese Vorgehensweise weist den Nachteil auf, dass der Fahrer nach Beginn Notbetrieb den vom Getriebe-Notprogramm eingelegten Gang nicht mehr ändern kann. Wenn die niedrige Notgangstufe eingelegt ist, ist dies für Fahrten im Stadtverkehr problemlos; bei Fahrten im Überland- und Autobahnverkehr ergeben sich jedoch in nachteiliger Weise unangenehm hohe Drehzahlen oder unangenehm niedrige Geschwindigkeiten.
- Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Getriebe-Notprogramm anzugeben, welches die beschriebenen Nachteile heutiger Getriebe-Notprogramme vermeidet. Des weiteren soll eine Hydraulik-Anordnung zur Realisierung des erfindungsgemäßen Getriebe-Notprogramms angegeben werden.
- Diese Aufgabe wird für ein Getriebe-Notprogramm durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Eine Hydraulik-Anordnung zur Realisierung des Getriebe-Notprogramms ist Gegenstand des Patentanspruchs 5. Weitere Ausgestaltungen und Vorteile gehen aus den entsprechenden Unteransprüchen hervor.
- Demnach wird ein Getriebe-Notprogramm für ein Automatgetriebe vorgeschlagen, bei dem bei Fahrt im ersten, zweiten oder dritten Gang in den dritten Gang als Notgang geschaltet und bei Fahrt im vierten, fünften, sechsten oder in einem höheren Gang in den fünften oder in einen höheren Gang als Notgang geschaltet wird, bei dem der höhere Notgang derart gewählt ist, dass zum Schalten vom dritten in den höheren Notgang ein Schaltelement geöffnet und ein Schaltelement geschlossen wird, wobei, wenn der dritte Gang als Notgang geschaltet ist, eine Schaltung in den höheren Notgang, z. B. durch einen manuellen Eingriff am Positionshebel, ermöglicht wird.
- Dadurch kann der Fahrer im Notbetrieb – beispielsweise durch Einlegen der entsprechenden Wählhebel-Positionen – zwischen dem niedrigen und einem höheren Notgang (vorzugsweise wird der fünfte Gang als der höhere Notgang gewählt) wählen.
- Dies kann beispielsweise dadurch erfolgen, dass der Wählhebel von der Position „D" in Position „N" und anschließend wieder in Position „D" gedrückt wird (D-N-D) oder dass der Wählhebel auf Position „S" gedrückt wird. Alternativ kann der Wählhebel vom Fahrer in die Manuell-Gasse gedrückt werden, um die Hochschaltung zu realisieren.
- Da der Fahrer diesen Gangwechsel bzw. die Hochschaltung nur durch den eigenen Eingriff auslösen kann, sind die Anforderungen an die Schaltqualität dieser Hochschaltung geringer als bei einer automatisch ausgelösten Schaltung.
- Um wieder die niedrige Notgangstufe zu aktivieren, ist gemäß der Erfindung ein Neustart erforderlich.
- Zur Realisierung des vorgeschlagenen Getriebe-Notprogramms wird eine Hydraulik-Anordnung vorgeschlagen, durch die der Systemdruck als Steuerdruck des der zu schaltenden Kupplung des höheren Notganges zugeordneten Schaltventils durch Betätigung des Wählschieberventils der hydraulischen Steuereinrichtung des Getriebes auf eine Steuerkante des Schaltventils leitbar ist, derart, dass der Druck zur abzuschaltenden Kupplung des dritten Ganges abgesperrt und stattdessen zur zu schaltenden Kupplung des höheren Notganges geleitet wird. Hierbei weist das der zu schaltenden Kupplung des höheren Notganges zugeordnete Schaltventil einen Kanal zum Leiten des Drucks an die abzuschaltende Kupplung des dritten Ganges auf.
- Zu diesem Zweck wird im Rahmen einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung vorgeschlagen, das Wählschieberventil der hydraulischen Steuereinrichtung im Vergleich zum Stand der Technik zu verlängern und in dessen Gehäuse einen zweiten Kanal vorzusehen, welcher das Systemdruckventil mit dem Wählschieberventil verbindet, so dass der Systemdruck auch am verlängerten Teil des Wählschieberventils ansteht.
- Ferner ist ein weiterer Kanal vorgesehen, welcher von der Verlängerung des Wählschieberventils zum Kanal führt, der von der für den fünften oder höheren Notgang benötigten Kupplung kommend auf die Steuerkante des entsprechenden Schaltventils geht, wobei diese beiden Kanäle an einem Rückschlagventil zusammengeführt sind, welches eine ODER-Verbindung dieser beiden Kanäle darstellt. Dadurch wird der Systemdruck als Steuerdruck zum Steuern des Schaltventils zur Ansteuerung der für den höheren Gang benötigten Kupplung verwendet.
- Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beigefügten Figur, welche eine stark vereinfachte Darstellung einer vorteilhaften Ausführungsform der Hydraulik-Anordnung bzw. der Modifikation einer aus dem Stand der Technik bekannten hydraulischen Steuereinrichtung eines 6-Gang-Automatgetriebes zur Realisierung des erfindungsgemäßen Getriebe-Notprogramms ist, beispielhaft näher erläutert.
- Hydraulische Steuereinrichtungen zur Realisierung von Schaltungen eines Getriebes sind dem Fachmann bestens bekannt. Es wird daher im Folgenden nur auf die für die Erfindung relevanten Teile Bezug genommen.
- Zur Realisierung des vorgeschlagenen Getriebe-Notprogramms wird im Vergleich zum Stand der Technik das Wählschieberventil
1 verlängert, wobei im Gehäuse der Verlängerung des Wählschieberventils1 ein Kanal2 vorgesehen ist, welcher das Systemdruckventil3 mit dem Wählschieberventil1 derart verbindet, dass der Systemdruck auch am verlängerten Teil des Wählschieberventils1 ansteht. - Wie aus der Figur ersichtlich, ist ein weiterer Kanal
4 vorgesehen, welcher vom Wählschieberventil1 zum Kanal5 führt, der von der für den fünften oder höheren Gang benötigten Kupplung E kommend auf die Steuerkante eines Schaltventils6 geht, wobei die Kanäle4 und5 an einem Rückschlagventil7 zusammengeführt sind, welches eine ODER-Verbindung dieser beiden Kanäle darstellt. Hierbei ist das Schaltventil6 der zu schaltenden Kupplung E des höheren Notganges zugeordnet; des weiteren wird durch einen Kanal des Schaltventils6 Druck auf die abzuschaltende Kupplung A des dritten Ganges geleitet. - Die Funktionsweise der in der Figur gezeigten Anordnung ist für den Fall, dass sich bei Aktivierung des Getriebe-Notprogramms der Wählhebel in Position „D" befindet, dass der dritte Gang durch Schließen der Kupplungen A und B eingelegt ist, und dass für den höheren Gang die Kupplungen B und E benötigt werden wie folgt:
Nach Aktivierung des Getriebe-Notprogramms sperrt das Wählschieberventil1 in Position „D" den Systemdruck des Kanals2 , so dass kein Druck vom Wählschieberventil an das Rückschlagventil7 gelangen kann, wobei die dem höheren Notgang, vorzugsweise dem fünften Gang, zugeordnete Kupplung E nicht geschaltet ist, so dass der Kanal5 zwischen Kupplung E und der Steuerkante des Schaltventils6 drucklos ist. - Wird der Wählhebel bzw. das Wählschieberventil
1 in die Position „5" geschoben, so gelangt der Systemdruck über den Kanal2 , das Wählschieberventil1 und das Rückschlagventil7 zur Steuerkante des Schaltventils6 , wodurch der von der Kupplung B kommende Druck zur Kupplung A abgesperrt wird und stattdessen zur Kupplung E geleitet wird, so dass vom dritten Gang in den fünften bzw. in den höheren Notgang geschaltet wird. Bei geschaltetem fünften Gang gelangt der Druck von der Kupplung E über das Rückschaltventil7 auf die Steuerkante des Schaltventils6 , so dass die Stellung des Schalt ventils6 nicht verändert wird, wenn das Wählschieberventil1 wieder in eine andere Position geschoben wird, d.h. wenn der Kanal4 zwischen dem Wählschieberventil1 und dem Rückschlagventil7 in den drucklosen Zustand übergeht. - Durch die erfindungsgemäße Konzeption wird mit geringem Aufwand gewährleistet, dass der Fahrer bei eingelegtem dritten Gang im Getriebe-Notprogramm zwischen dem dritten und einem höheren Notgang wählen kann, was den Fahrkomfort, insbesondere bei Autobahnfahrten, signifikant erhöht.
-
- 1
- Wählschieberventil
- 2
- Kanal
- 3
- Systemdruckventil
- 4
- Kanal
- 5
- Kanal
- 6
- Schaltventil
- 7
- Rückschlagventil
- A
- Kupplung
- B
- Kupplung
- E
- Kupplung
Claims (8)
- Getriebe-Notprogramm für ein Automatgetriebe, bei dem bei Fahrt in einen Gang bis zu einer definierten Gangstufe in einen niedrigen Notgang geschaltet wird und bei Fahrt in einen Gang größer dieser definierten Gangstufe in einen höheren Notgang geschaltet wird, dadurch gekennzeichnet, dass der höhere Notgang derart gewählt ist, dass zum Schalten von dem niedrigen in den höheren Notgang ein Schaltelement (A) geöffnet und ein Schaltelement (E) geschlossen wird, und dass, wenn der niedrige Notgang geschaltet ist, eine Schaltung in den höheren Notgang durch einen manuellen Eingriff ermöglicht wird.
- Getriebe-Notprogramm für ein Automatgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltung in den höheren Notgang durch manuelle Betätigung eines dem Automatgetriebe zugeordneten Positionshebels ausgelöst wird.
- Getriebe-Notprogramm für ein Automatgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zur Aktivierung des niedrigen Notganges nach der Hochschaltung in den höheren Notgang ein Neustart erforderlich ist.
- Getriebe-Notprogramm für ein Automatgetriebe nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltung in den höheren Notgang dadurch erfolgt, dass der Wählhebel von der Position „D" in Position „N" und anschließend wieder in Position „D" gedrückt wird, dass der Wählhebel auf Position „S" gedrückt wird, oder dass der Wählhebel vom Fahrer in die Manuell-Gasse gedrückt wird.
- Hydraulik-Anordnung zur Realisierung eines Getriebe-Notprogramms, bei dem bei Fahrt im ersten, zweiten oder dritten Gang in den dritten Gang als Notgang geschaltet und bei Fahrt im vierten, fünften, sechsten oder in einem höheren Gang in den fünften oder in einen höheren Gang als Notgang geschaltet wird, im Rahmen dessen der höhere Notgang derart gewählt ist, dass zum Schalten vom dritten in den höheren Notgang ein Schaltelement (A) geöffnet und ein Schaltelement (E) geschlossen wird, wobei, wenn der dritte Gang als Notgang geschaltet ist, eine Schaltung in den höheren Notgang durch einen manuellen Eingriff am Positionshebel ermöglicht wird, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei das der zu schaltenden Kupplung (E) des höheren Notganges zugeordnete Schaltventil (
6 ) einen Kanal zum Leiten des Drucks an die abzuschaltende Kupplung (A) des dritten Ganges aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Systemdruck als Steuerdruck des der zu schaltenden Kupplung (E) zugeordneten Schaltventils (6 ) durch Betätigung des Wählschieberventils (1 ) auf eine Steuerkante des Schaltventils (6 ) leitbar ist, derart, dass der Druck zur abzuschaltenden Kupplung (A) des dritten Ganges abgesperrt und stattdessen zur Kupplung (E) geleitet wird. - Hydraulik-Anordnung zur Realisierung eines Getriebe-Notprogramms, nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Wählschieberventil (
1 ) der hydraulischen Steuereinrichtung derart verlängert ist, dass im Gehäuse der Verlängerung des Wählschieberventils (1 ) ein Kanal (2 ) vorgesehen ist, welcher das Systemdruckventil (3 ) mit dem Wählschieberventil (1 ) verbindet, so dass der Systemdruck auch am verlängerten Teil des Wählschieberventils (1 ) ansteht, dass ein weiterer Kanal (4 ) vorgesehen ist, welcher vom Wählschieberventil (1 ) zum Kanal (5 ) führt, der von der für den höheren Gang benötigten Kupplung (E) kommend auf die Steuerkante des Schaltventils (6 ) geht, wobei die Kanäle (4 ) und (5 ) an einem Rückschlagventil (7 ) zusammengeführt sind, welches eine ODER-Verbindung dieser beiden Kanäle (4 ,5 ) darstellt. - Hydraulik-Anordnung zur Realisierung eines Getriebe-Notprogramms, nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass bei aktiviertem Getriebe-Notprogramm und eingelegtem dritten Gang das Wählschieberventil (
1 ) in Position „D" den Systemdruck des Kanals (2 ) sperrt, so dass kein Druck vom Wählschieberventil (1 ) an das Rückschlagventil (7 ) gelangen kann, wobei die dem höheren Notgang zugeordnete Kupplung (E) nicht geschaltet ist, so dass der Kanal (5 ) zwischen Kupplung (E) und der Steuerkante des Schaltventils (6 ) drucklos ist, wobei bei Einstellung des Wählschieberventils in Position „5" der Systemdruck über den Kanal (2 ), das Wählschieberventil (1 ) und das Rückschlagventil (7 ) zur Steuerkante des Schaltventils (6 ) leitbar ist, wodurch der Druck zur Kupplung (A) abgesperrt und stattdessen zur Kupplung (E) geleitet wird, so dass vom dritten Gang in den höheren Notgang geschaltet wird. - Hydraulik-Anordnung zur Realisierung eines Getriebe-Notprogramms, nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass bei geschaltetem höheren Notgang der Druck von der Kupplung (E) über das Rückschlagventil (
7 ) auf die Steuerkante des Schaltventils (6 ) gelangt, so dass die Stellung des Schaltventils (6 ) nicht verändert wird, wenn das Wählschieberventil (1 ) in eine andere Position geschoben wird bzw. wenn der Kanal (4 ) zwischen dem Wählschieberventil (1 ) und dem Rückschlagventil (7 ) in den drucklosen Zustand übergeht.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200610028255 DE102006028255A1 (de) | 2006-06-20 | 2006-06-20 | Getriebe-Notprogramm und Hydraulik-Anordnung zur Realisierung des Getriebe-Notprogramms |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200610028255 DE102006028255A1 (de) | 2006-06-20 | 2006-06-20 | Getriebe-Notprogramm und Hydraulik-Anordnung zur Realisierung des Getriebe-Notprogramms |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102006028255A1 true DE102006028255A1 (de) | 2007-12-27 |
Family
ID=38720999
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE200610028255 Withdrawn DE102006028255A1 (de) | 2006-06-20 | 2006-06-20 | Getriebe-Notprogramm und Hydraulik-Anordnung zur Realisierung des Getriebe-Notprogramms |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102006028255A1 (de) |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE202005005813U1 (de) * | 2005-04-12 | 2005-06-23 | Zf Friedrichshafen Ag | Elektronisch-hydraulische Steuereinrichtung für automatisch schaltende Kraftfahrzeuggetriebe |
US6929584B2 (en) * | 2002-08-09 | 2005-08-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Hydraulic pressure control apparatus and method for vehicular automatic transmission |
-
2006
- 2006-06-20 DE DE200610028255 patent/DE102006028255A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6929584B2 (en) * | 2002-08-09 | 2005-08-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Hydraulic pressure control apparatus and method for vehicular automatic transmission |
DE202005005813U1 (de) * | 2005-04-12 | 2005-06-23 | Zf Friedrichshafen Ag | Elektronisch-hydraulische Steuereinrichtung für automatisch schaltende Kraftfahrzeuggetriebe |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102007006354B4 (de) | Parksperrenanordnung für ein elektrisches Getriebebereichs-Auswahlsystem | |
DE102004054264B4 (de) | Betätigungseinrichtung mit Drehschalter | |
EP2148998B1 (de) | Betätigungseinrichtung mit sperrvorrichtung | |
EP1819950B1 (de) | Vorrichtung zum steuern eines automatisch schaltenden getriebes | |
DE102005062298A1 (de) | Schaltvorrichtung für ein Getriebe | |
DE102007037691A1 (de) | Schaltungs-Getriebe-Einheit | |
EP2360397B1 (de) | Verfahren zum Blockieren mindestens einer Anwahlposition eines Wählelements sowie Schalteinrichtung für Fahrzeuge | |
EP1630460B1 (de) | Schaltvorrichtung für das Getriebe eines Kraftfahrzeugs | |
DE102005048875B4 (de) | Schalteinheit für ein elektronisch geschaltetes Getriebe eines Kraftfahrzeugs | |
DE102007011614A1 (de) | Getriebenotentriegelung | |
DE10315643B3 (de) | Shift by wire-Schaltung mit P-Position | |
DE2645145C2 (de) | Kupplungssteueranordnung für Kraftfahrzeug-Antriebsübertragungsanlage | |
DE102011119833B4 (de) | Schaltvorrichtung für Doppelkupplungsgetriebe in Kraftfahrzeugen | |
DE3011131A1 (de) | Schaltvorrichtung | |
EP1668275B1 (de) | Getriebe mit elektro-pneumatische schalteinheit | |
DE102007058823B4 (de) | Betätigungseinrichtung mit variablem Bewegungsbereich | |
EP1701068A2 (de) | Schaltvorrichtung für ein Getriebe eines Kraftfahrrzeugs | |
DE102009044411A1 (de) | Steckkombinationsstruktur eines Schaltknopfs eines Automatikgetriebes | |
DE102013223615A1 (de) | Kraftfahrzeuggetriebeanordnung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges | |
EP2878856A1 (de) | Getriebe und Verfahren zu dessen Betreiben | |
EP2025975A2 (de) | Verfahren und Schaltungsanordnung zum Wählen und Schalten eines Ganges bei einem Handschaltgetriebe eines Fahrzeugs | |
DE102007019468A1 (de) | Schalteinheit für ein insbesondere elektronisch geschaltetes Getriebe eines Kraftfahrzeugs | |
DE102006028255A1 (de) | Getriebe-Notprogramm und Hydraulik-Anordnung zur Realisierung des Getriebe-Notprogramms | |
DE102005057816A1 (de) | Verfahren zum Betätigen von Schaltelementen eines Doppelkupplungsgetriebes | |
DE102004056609A1 (de) | Schaltunterstützungseinrichtung für ein manuell schaltbares Handschaltgetriebe |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |