DE102006022183B4 - Double clutch - Google Patents
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Abstract
Doppelkupplungsgetriebe (1) mit zwei parallel versetzt zueinander angeordneten Vorgelegewellen (13, 16), von denen die eine Vorgelegewelle (16) drehfest mit einem Abtriebsritzel (15) verbunden ist, welches mit einem Antriebszahnrad (34) eines Differentials (17) kämmt, wobei der Kraftfluss sämtlicher Vorwärtsgänge (I bis VI) über das selbe Abtriebsritzel (15) verläuft, dadurch gekennzeichnet, dass eine Doppelkupplung (5) neben einer ersten Kupplungshälfte (4) zwei Einzelkupplungshälften (6, 7) umfasst, die jeweils drehfest mit einer Antriebswelle (8 bzw. 9) verbunden sind, wobei koaxial auf einer der Antriebswellen (9) ein Dauerlosrad (19) angeordnet ist.Dual-clutch transmission (1) with two countershafts (13, 16) arranged offset from one another in parallel, of which one countershaft (16) is non-rotatably connected to an output pinion (15) which meshes with a drive gear (34) of a differential (17) the power flow of all forward gears (I to VI) via the same output pinion (15), characterized in that a dual clutch (5) in addition to a first coupling half (4) comprises two individual clutch halves (6, 7), each rotatably with a drive shaft ( 8 and 9) are connected, wherein coaxially on one of the drive shafts (9) a Dauerlosrad (19) is arranged.
Description
Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.The invention relates to a dual-clutch transmission according to the preamble of patent claim 1.
Aus der
Ferner zeigen die
Doppelkupplungsgetriebe mit integriertem Differential sind ferner aus der
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Doppelkupplungsgetriebe mit integriertem Differential zu schaffen, dass leicht an verschiedene Kraftfahrzeuge anpassbar ist.The object of the invention is to provide a dual-clutch transmission with an integrated differential that is easily adaptable to various motor vehicles.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen von Patentanspruch 1 gelöst.This object is achieved with the features of claim 1.
Ein Doppelkupplungsgetriebe mit integriertem Differential kann insbesondere bei Fahrzeugen mit front-quer eingebautem Antriebsstrang Anwendung finden. Ebenso kann es Anwendung bei Fahrzeugen mit heck-quer eingebautem Antriebsstrang finden, wie beispielsweise dem kompakten zweisitzigen Fahrzeug der Marke smart fortwo. Ferner kann ein solches Doppelkupplungsgetriebe Anwendung in einem Antriebsstrang mit front-längs eingebautem Antriebsmotor und front-quer eingebautem Doppelkupplungsgetriebe finden, wenn die Verzahnung von einem Abtriebsritzel des Doppelkupplungsgetriebes auf ein Antriebszahnrad des Differentials als 90°-Kegelradverzahnung ausgeführt ist.A dual-clutch transmission with integrated differential can be used in particular for vehicles with transversely mounted powertrain. It can also find application in vehicles with rear-transverse drive train, such as the smart two-seater vehicle smart fortwo. Furthermore, such a dual-clutch transmission can find application in a drive train with front-longitudinally installed drive motor and front-transverse built-in dual-clutch transmission, when the teeth of an output pinion of the dual clutch transmission to a drive gear of the differential is designed as a 90 ° bevel gear.
Gemäß einem Vorteil der Erfindung sind die beiden Vorgelegewellen parallel versetzt zueinander angeordnet, so dass im Gegensatz zu zwei koaxial zueinander angeordneten Vorgelegewellen eine axial sehr kurze Bauweise erreicht wird, wie dies zumeist für Getriebe mit integriertem Differential – insbesondere für den front-quer-Einbau – gefordert wird. Solche Doppelkupplungsgetriebe mit parallel versetzt zueinander angeordneten Vorgelegewellen sind auch belastungsfähiger und kostengünstiger als Doppelkupplungsgetriebe mit koaxial zueinander angeordneten Vorgelegewellen.According to an advantage of the invention, the two countershafts are offset parallel to each other, so that in contrast to two coaxially arranged countershafts an axially very short design is achieved, as is usually the case for transmissions with an integrated differential - especially for the front-transverse installation - is required. Such dual-clutch transmission with countershafts arranged offset parallel to one another are also more load-bearing and less expensive than double-clutch transmissions with countershafts arranged coaxially with one another.
In besonders vorteilhafter Weise weist nur eine der beiden Vorgelegewellen ein Abtriebsritzel auf. Dadurch ist die Anpassung der Übersetzung an verschiedene Fahrzeuge besonders einfach. Nötig wird dies, da verschiedene Fahrzeuge unterschiedliche Antriebsmotoren und Fahrzeugraddurchmesser haben können. Bei dem erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebe muss demzufolge für verschiedene Fahrzeuge nur die Übersetzung an der Verzahnungspaarung zwischen dem einzigen Abtriebsritzel und dem Antriebsrad des Differentials geändert werden. Unter Umständen muss nur ein anderes Zahnrad – d. h. ein anderes Abtriebsritzel oder ein anders Antriebszahnrad – vorgesehen werden. Die übrigen Verzahnungen im Doppelkupplungsgetriebe können unverändert bleiben. Eine Neuauslegung der Verzahnungsreihe ist nicht notwendig.In a particularly advantageous manner, only one of the two countershafts has an output pinion. This makes it particularly easy to adapt the ratio to different vehicles. This is necessary because different vehicles can have different drive motors and vehicle wheel diameters. In the dual-clutch transmission according to the invention therefore only has to be changed for different vehicles, the ratio of the gear pairing between the single output pinion and the drive wheel of the differential. Under certain circumstances, only another gear - d. H. another output pinion or a different drive gear - are provided. The remaining gears in the dual-clutch transmission can remain unchanged. A redesign of the serration series is not necessary.
Erfindungsgemäß kann der Abtrieb
- – von der Vorgelegewelle ohne Abtriebsritzel
- – auf die Vorgelegewelle mit Abtriebsritzel
- - from the countershaft without output pinion
- - on the countershaft with output pinion
In besonders vorteilhafter Weise wird durch den Verzicht auf ein zweites Abtriebsritzel Bauraum eingespart. Die räumliche Anordnung der Hauptwellen zu den Vorgelegewellen kann dabei in Einbaulage des Doppelkupplungsgetriebes so gewählt werden, dass der eingesparte Bauraum unterhalb des Doppelkupplungsgetriebes liegt, so dass die Getriebesteuerung dort platz finden kann. Die Anordnung der Getriebesteuerung – insbesondere in Form einer Steuerplatte – unterhalb des Getriebes hat gegenüber einer Anordnung hochkant seitlich vom Getriebe oder sogar oberhalb des Getriebes einige bedeutende Vorteile. So kann die Steuerplatte auch dann demontiert werden, wenn das Doppelkupplungsgetriebe im Fahrzeug eingebaut ist, da ein Zugang von unten zumeist leichter möglich ist, als von der Seite oder sogar oben. Wenn die Getriebesteuerung hydraulisch ausgeführt ist und das selbe Öl verwendet, wie Verzahnungen und/oder die Doppelkupplung des Doppelkupplungsgetriebes, so verteilt sich das Öl auch besser, wenn die Getriebesteuerung unten angeordnet ist. Eine vollständige Füllung der Steuerplatte ist dabei für die Funktion der Stellschieber, der Stellkolben und der Ventile des Doppelkupplungsgetriebes notwendig.In a particularly advantageous manner, space is saved by dispensing with a second output pinion. The spatial arrangement of the main shafts to the countershafts can be selected in the installed position of the dual clutch transmission so that the space saved below the dual-clutch transmission, so that the transmission control can find place there. The arrangement of the transmission control - especially in the form of a control plate - below the transmission has some significant advantages over an arrangement upright laterally from the transmission or even above the transmission. So can the control panel even then be dismantled when the dual-clutch transmission is installed in the vehicle, since access from the bottom is usually easier than from the side or even above. If the transmission control is hydraulic and uses the same oil as gearing and / or the dual clutch of the dual clutch transmission, the oil will also be better distributed when the transmission control is down. A complete filling of the control plate is necessary for the function of the control slide, the control piston and the valves of the dual clutch transmission.
Durch den Bauraumvorteil infolge des Verzichts auf ein zweites Antriebsritzel lässt sich auch der gesamte Bauraum besser ausnutzen.Due to the space advantage due to the omission of a second drive pinion, the entire space can be better utilized.
Das Doppelkupplungsgetriebe kann in besonders vorteilhafter Weise gemäß Patentanspruch 5 lastschaltbar ausgeführt sein. Zum Wechsel des Ganges wird zunächst mittels einer Gangwechselkupplung der Zielgang eingelegt. Dabei sind die Kraftflüsse im Doppelkupplungsgetriebe so angeordnet, dass die Vorwärtsgänge wechselweise der einen Antriebswelle und der anderen Antriebswelle zugeordnet sind. Da die Einzelkupplungshälften der Doppelkupplung jeweils mit einer Antriebswelle drehfest verbunden sind, kann nach dem Einlegen der Gangwechselkupplung des Zielgangs mittels der Doppelkupplung in Überschneidung von einer Antriebswelle auf die andere Antriebswelle geschaltet werden, so dass der Gangwechsel zugkraftunterbrechungsfrei bzw. unter Last erfolgt. Die drehfeste Verbindung zwischen den Einzelkupplungshälften und den Hauptwellen schließt ein, dass zwischen der jeweiligen Einzelkupplung und der drehfest mit dieser verbundenen Antriebswelle auch ein Torsionsdämpfer vorgesehen sein kann, der unter entsprechender Drehmomentbelastung ein Drehspiel zulässt.The dual-clutch transmission can be designed to be power-shiftable in a particularly advantageous manner according to claim 5. To change the gear initially the target gear is engaged by means of a gear change clutch. The power flows in the dual-clutch transmission are arranged so that the forward gears are alternately assigned to a drive shaft and the other drive shaft. Since the single clutch halves of the dual clutch are each rotatably connected to a drive shaft, can be switched by inserting the gearshift clutch of the target gear by means of the double clutch in overlap of a drive shaft to the other drive shaft, so that the gear change traction interruption takes place or under load. The non-rotatable connection between the single clutch halves and the main shafts includes that between the respective individual clutch and the rotatably connected to this drive shaft and a torsion damper may be provided, which allows a rotational play under appropriate torque load.
Weitere Vorteile der Erfindung gehen aus den weiteren Patentansprüchen, der Beschreibung und der Zeichnung vor.Further advantages of the invention will become apparent from the other claims, the description and the drawings.
Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert.The invention is explained in more detail with reference to an embodiment.
Dabei zeigen:Showing:
Eine Kurbelwelle
Beide Einzelkupplungshälften
Die Hohlwelle
Das große Festrad
Die Innenwelle
Dieses große Festrad
In der auf den Antriebsmotor
- – der beiden Antriebswellen, d. h.
der Hohlwelle 8 und derInnenwelle 9 , - – der beiden Vorgelegewellen
13 ,16 , - – des Antriebszahnrads
34 Differentials 17 und - –
der Steuerplatte 33
- - The two drive shafts, ie the hollow shaft
8th and theinner shaft 9 . - - the two
countershafts 13 .16 . - - the
drive gear 34 differential17 and - - the
control plate 33
In einer alternativen Ausgestaltung der Erfindung ist die Einbaulage des Doppelkupplungsgetriebes anders, wobei jedoch die Wellen bzw. Zahnräder zu dem Steuergerät
Die Verzahnung zwischen dem Abtriebsritzel
In einer alternativen Ausgestaltung der Erfindung ist das Dauerlosrad auf der als Hohlwelle ausgeführten Antriebswelle angeordnet.In an alternative embodiment of the invention, the continuous wheel is arranged on the drive shaft designed as a hollow shaft.
Bei den beschriebenen Ausführungsformen handelt es sich nur um beispielhafte Ausgestaltungen. Eine Kombination der beschriebenen Merkmale für unterschiedliche Ausführungsformen ist ebenfalls möglich. Weitere, insbesondere nicht beschriebene Merkmale der zur Erfindung gehörenden Vorrichtungsteile, sind den in den Zeichnungen dargestellten Geometrien der Vorrichtungsteile zu entnehmen.The described embodiments are only exemplary embodiments. A combination of the described features for different embodiments is also possible. Further, in particular not described features of the device parts belonging to the invention are to be taken from the geometries of the device parts shown in the drawings.
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