DE102006012814B4 - Internal combustion engine without crank and charge control mechanism - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung beschreibt einen Verbrennungsmotor ohne Schubkurbel- und Ladungssteuerungsmechanismus, bestehend aus Zylindern mit Kolben und Kolbenstangen, Treibstoffleitungen mit drehbaren Dichtungen und Einspritzpumpen und ist dadurch gekennzeichnet, dass in einem Rahmen (1) zwei Scheibenpaare mit drehbaren oberen Scheiben (2) und unteren Scheiben (3) kinematisch miteinander verbunden sind, wobei ein Scheibenpaar die horizontal angeordneten Zylinder (5) mit darin sich befindlichen Kolben (6) und ein zweites Scheibenpaar die horizontal angeordneten Kolbenstangen (7) enthält und die Scheibenpaare derart zueinander angeordnet sind, dass bei synchroner Drehung der Scheibenpaare die Kolbenstangen (7) periodisch mit den Kolben (6) in Kontakt kommen und die Takte Kompression und Arbeitsgang realisieren.The invention describes an internal combustion engine without a crank and charge control mechanism, consisting of cylinders with pistons and piston rods, fuel lines with rotary seals and injection pumps and is characterized in that in a frame (1) has two pairs of discs with rotatable upper discs (2) and lower discs ( 3) are kinematically connected to each other, wherein a pair of discs horizontally disposed cylinder (5) with therein piston (6) and a second pair of discs containing the horizontally arranged piston rods (7) and the pairs of discs are arranged to each other such that when synchronous rotation of the Disc pairs the piston rods (7) periodically come into contact with the piston (6) and realize the clocks compression and operation.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft Kolbenverbrennungsmotoren.The The present invention relates to reciprocating internal combustion engines.
Bekannt und weit verbreitet sind herkömmliche Verbrennungsmotoren. Bei ihnen sind der Schubkurbel- und der Ladungssteuerungsmechanismus die wichtigsten Elemente.Known and common are conventional ones Internal combustion engines. With them are the thrust crank and the charge control mechanism the most important elements.
Die grundlegenden Nachteile dieser Motoren bestehen in einer großen Masse, einem niedrigen Wirkungsgrad des Schubkurbelmechanismus und einer komplizierten Konstruktion des Ladungssteuerungsmechanismus. Bekannt sind Motoren mit verschiedenen Mechanismen der Kraftumwandlung vom Kolben, der eine geradlinige Bewegung ausführt, in die Drehbewegung der Welle.The basic disadvantages of these engines are in a large mass, a low efficiency of the crank mechanism and a complicated construction of the charge control mechanism. Known are engines with different mechanisms of power conversion from Piston, which performs a rectilinear motion, in the rotational movement of Wave.
In
In
In
Ziel der vorliegenden Erfindung ist die Entwicklung eines Verbrennungsmotors ohne Schubkurbel- und ohne Gasverteilermechanismus.aim The present invention is the development of an internal combustion engine without crank and without gas distributor mechanism.
Erreicht wird dieses Ziel durch die Konstruktion eines vom Prinzip her völlig neuen Motors, welcher dadurch gekennzeichnet ist, dass in einem Rahmen zwei Scheibenpaare mit drehbaren oberen Scheiben und unteren Scheiben kinematisch miteinander verbunden sind, wobei ein Scheibenpaar die horizontal angeordneten Zylinder mit darin sich befindlichen Kolben und ein zweites Scheibenpaar die horizontal angeordneten Kolbenstangen enthält und die Scheibenpaare derart zueinander angeordnet sind, dass bei synchroner Drehung der Scheibenpaare die Kolbenstangen periodisch mit den Kolben in Kontakt kommen und die Takte Kompression und Arbeitsgang realisieren.Reached This goal is achieved by the construction of a completely new principle Motors, which is characterized in that in a frame two pairs of discs with rotatable upper discs and lower discs kinematically interconnected, with a pair of discs horizontally arranged cylinder with pistons located therein and a second pair of discs containing the horizontally arranged piston rods and the Disk pairs are arranged such that when synchronous Rotation of the disk pairs the piston rods periodically with the pistons come in contact and realize the bars compression and operation.
Die Erfindung soll nachstehend anhand von zumindest teilweise in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert werden.The Invention will be described below with reference to at least partially in the Figures illustrated embodiments be explained in more detail.
Auf
einem Rahmen
Die
Achsen des oberen und des unteren Scheibenpaares sind gegeneinander
auf eine Höhe
e versetzt, und alle vier Achsen liegen auf einer Ebene. Auf jedem
Zylinder
Eine
solche kinematische Verbindung erlaubt eine ständige Raumorientierung der
Zylinderachsen und der Kolbenstangen
Die
Kolbenstangen
Der
Treibstoff wird über
die Treibstoffleitung
Die
Arbeitsweise des Motors ist wie folgt: Beim Arbeitsgang wirkt der
Kolben
Ein
vollständiger
Arbeitszyklus besteht aus drei Takten: Kompression, Arbeitsgang
und Zylinderentleerung. Der Kompressionstakt beginnt mit dem in Kontakt
treten der Kolbenstange
Darauf
folgt der Arbeitsgang, bei dessen Ende der Kolben
Nach
Abschluss des Arbeitsgangs folgt der dritte Takt, die Zylinderentleerung.
Dabei verliert der Kolben
Nachdem
der erste Zylinder
Zusammenfassend
wird die Konstruktion eines Verbrennungsmotors ohne Schubkurbelmechanismus
(Dieselvariante) vorgeschlagen, der ein neues schubkurbelloses Verfahren
besitzt, bei dem die Hin- und Herverschiebung des Kolbens
Die
Besonderheit der Konstruktion besteht darin, dass die Kolben
Der
Arbeitszyklus des Motors besteht aus drei Takten: Kompression, Arbeitsgang
und Zylinderentleerung. Nach dem Ende des Arbeitsgangs verliert
der Kolben
Die
drehbaren oberen Scheiben
- 11
- Rahmenframe
- 22
- Obere ScheibeUpper disc
- 33
- Untere ScheibeLower disc
- 44
- Zapfenspigot
- 55
- Zylindercylinder
- 66
- Kolbenpiston
- 77
- Kolbenstangepiston rod
- 88th
- Drehbare Dichtungrotatable poetry
- 99
- EinspritzpumpeInjection pump
- 1010
- Treibstoffleitungfuel line
- 1111
- Stößeltappet
- 1212
- Auspuffrohrexhaust pipe
- 1313
- Zahnradgear
- 1414
- Abtriebswelleoutput shaft
Claims (7)
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---|---|---|---|
DE200610012814 DE102006012814B4 (en) | 2006-03-21 | 2006-03-21 | Internal combustion engine without crank and charge control mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE200610012814 DE102006012814B4 (en) | 2006-03-21 | 2006-03-21 | Internal combustion engine without crank and charge control mechanism |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102006012814A1 DE102006012814A1 (en) | 2007-09-27 |
DE102006012814B4 true DE102006012814B4 (en) | 2008-03-27 |
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ES2555669B1 (en) * | 2014-07-04 | 2016-10-11 | Fº JAVIER PORRAS VILA | Crank motor in lever radius and recursive cranks |
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NICHTS ERMITTELT * |
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