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Die
Erfindung betrifft ein Regalgestell vorzugsweise zum Aufbau eines
Transportwagens für den
Industrie- und Werkstattbereich mit zwei beabstandet im Wesentlichen
parallel zueinander angeordneten Seitenrahmen und mit mindestens
einem zwischen den Seitenrahmen lösbar mit diesen befestigten
Einlegerahmen.
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Derartige
gattungsgemäß beschriebene
Regalgestelle werden in Industrie- und Handwerk zur Lagerung von
Werkstücken
eingesetzt. Die Einlegerahmen können
dabei mit Holz- oder Kunststoffplatten, Blech oder Drahtgittern
oder anderen geeigneten Materialien ausgelegt sein, darüber hinaus
ist die Möglichkeit
gegeben, in die Einlegerahmen direkt Kunststoff- oder Holzkästen, Kartons
oder andere Behälter
einzusetzen, in die wiederum die Werkstücke eingelegt werden können. Bei
angepassten Einlegerahmen besteht zusätzlich die Möglichkeit,
die zu lagernden Waren direkt in den Rahmen einzulegen. Die genannten
Einlegerahmen werden überlicherweise
an den Seitenrahmen des Regalgestells durch Schraubverbindungen
befestigt. Hierzu besitzen die vertikalen Bereiche des Seitenrahmens
beabstandet zueinander angeordnete Bohrungen, durch die bei der
Montage der Regalgestelle Schraubbolzen hindurch gesteckt werden,
die gleichzeitig Bohrungen an den zu befestigenden Einlegerahmen
durchgreifen, wobei die abschließende Fixierung mittels aufgeschraubter
Muttern erfolgt. Eine derartige konstruktive Gestaltung bietet für viele
Anwendungszwecke eine ausreichende Flexibilität, da gegebenenfalls auch eine
schräge
Anordnung der Einlegerahmen durch Nutzung von Bohrungen unterschiedlicher Höhe in den
Seitenrahmen gewährleistet
ist.
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Für bestimmte
betriebliche Anforderungen besteht jedoch der Wunsch, die Lage der
Einlegerahmen sowie deren Neigung kurzfristig ohne großen montageseitigen
Aufwand zu verringern. Eine derartige Lageänderung ist unter den aus dem
Stand der Technik gegebenen konstruktiven Rahmenbedingungen nur
durch Entfernen der Schraubverbindungen, einer Verlagerung der Einlegerahmen
und einer Neufixierung von diesen durch erneutes Festschrauben in
den dafür
geeigneten Bohrungen des Seitenrahmens sowie der Einlegerahmen gegeben.
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Die
beschriebenen Regalgestelle können durch
einfache Montage von Laufrollen an den bodenseitigen Endbereichen
der Seitenrahmen zum Aufbau eines Transportwagens genutzt werden,
so dass sich deren Einsatzgebiet entsprechend erweitert.
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Aufgabe
der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Regalgestell vorzugsweise
zum Aufbau eines Transportwagens mit den gattungsbildenden Eigenschaften
so weiterzuentwickeln, dass eine Lage- und Neigungsänderung
der am Regalgestell oder respektive am Transportwagen festgelegten
Einlegerahmen einfach möglich
ist. Darüber
hinaus soll die konstruktive Gestaltung des neuartigen Regalgestells
einfach und kostengünstig
realisierbar sein.
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Die
Lösung
der gestellten Aufgabe wird erfindungsgemäß in Zusammenschau mit den
gattungsbildenden Merkmalen durch die im kennzeichnenden Teil des
Anspruches 1 offenbarte technische Lehre gelöst.
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Erfindungswesentlich
dabei ist es, dass an den Seitenrahmen des Regalgestells jeweils
mindestens eine im Wesentlichen vertikal angeordnete Gleitvorrichtung
vorhanden ist, in welcher eine am Einlegerahmen angeordnete Feststellvorrichtung
stufenlos verschieblich gelagert ist, wobei die Feststellvorrichtung
manuell in eine Gleitposition oder eine Fixierposition bringbar
ist.
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Durch
die neuartige Gleitvorrichtung in Verbindung mit einer lösbaren und
fixierbaren Feststellvorrichtung erlaubt es, durch einfache Betätigung der Feststellvorrichtung den
zugehörigen
Einlegerahmen innerhalb der Gleitvorrichtung nach oben oder nach unten
zu verschieben. Durch diese Maßnahme
lässt sich
eine Neigung des Einlegerahmens problemlos auch mit in den Einlegerahmen
eingesetzten Werkstückkästen realisieren,
ohne dass, wie bislang üblich,
eine Fixierung der Einlegerahmen im Einzelnen in dafür vorgesehenen
Bohrungen des Seitenrahmens notwendig ist.
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Besondere
Ausgestaltungen des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich zusätzlich aus den
Merkmalen der Unteransprüche.
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Eine
besonders einfache Ausgestaltung der Gleitvorrichtung sieht vor,
dass diese mindestens einen Gleitschlitz aufweist, der von einem
am Einlegerahmen befestigten Gleitbolzen durchgriffen wird. Der Gleitbolzen
kann dabei zweckmäßigerweise
in einer länglichen
Durchbrechung am Einlegerahmen aufgenommen sein. Die Gestaltung
der Gleitvorrichtung in Form eines Gleitschlitzes ist konstruktiv
einfach zu realisieren und lässt
sich gegebenenfalls mit üblichen Metallprofilen
vornehmen. Der zugehörige
Gleitbolzen kann mittels herkömmlicher
Schrauben realisiert sein, wobei zur Festlegung des Einlegerahmens
am Seitenteil in der genannten Fixierposition auf das Gewinde der
Schraube ein Feststellrad aufgeschraubt wird. Das Feststellrad erlaubt
eine Verstellung des Einlegerahmens ohne Werkzeugverwendung.
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Es
hat sich darüber
hinaus als vorteilhaft erwiesen, wenn an jedem Seitenrahmen zwei
parallel beabstandet zueinander angeordnete Gleitvorrichtungen vorhanden
sind. Durch diese Maßnahme
lassen sich die Einlegerahmen nicht nur in ihrer Neigung verstellen,
sondern problemlos auch in ihrer Flöhe.
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Zweckmäßig ist
es darüber
hinaus, insbesondere unter konstruktiven Gesichtspunkten, jede Gleitvorrichtung
im Bereich einer zum Seitenrahmen gehörigen vertikalen Rahmenstrebe
anzuordnen, wobei die Gleitvorrichtung integraler Bestandteil der vertikalen
Rahmenstrebe sein kann.
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Im
Folgenden werden Ausführungsbeispiele des
Gegenstandes der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert:
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Es
zeigt:
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1 eine
perspektivische Gesamtdarstellung eines erfindungsgemässen Regalgestells
in Form eines Transportwagens,
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2 eine
Seitenansicht gemäß Pfeil
A aus 1 desselben Transportwagens,
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3 eine
Schnittdarstellung durch die erfindungsgemäße Gleitvorrichtung und Feststellvorrichtung
entsprechend der Schnittlinie B-B aus 1
und
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4 eine
Ausschnittdarstellung eines weiteren Ausgestaltungsbeispiels eines
Regalgestells mit der erfindungsgemäßen Gleit- und Feststellvorrichtung.
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Das
in 1 in seiner Gesamtheit mit 1 bezeichnete
erfindungsgemäße Regalgestell
besteht im Wesentlichen aus zwei Seitenrahmen 2a und 2b, zwischen
denen drei Einlegerahmen 4 befestigt sind. Das Regalgestell
ist durch Anbau von Laufrollen 3 an den unteren, dem Boden
zugewandten Enden der Seitenrahmen 2a und 2b in
den Ausführungsbeispielen
als Transportwagen ausgestaltet, wobei die Laufrollen 3 zum
leichteren Manövrieren
des Transportwagens um eine vertikale Achse drehbar sind.
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Die
Einlegerahmen 4 sind im vorliegenden Beispiel mit Bodenplatten 18 ausgelegt.
Alternativ dazu können
in die Einlegerahmen 4 auch Werkzeug- und Werkstückkisten
aus Holz oder Metall direkt eingehängt werden. Eine derartige
Variante ist aus dem Stand der Technik bekannt, so dass auf eine Darstellung
an dieser Stelle verzichtet wurde.
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In
der Seitenansicht der 2 entsprechend dem Pfeil A aus 1 ist
zur Verdeutlichung der Seitenrahmen 2a einzelnen dargestellt.
Aus dieser Figur ist ersichtlich, dass der Seitenrahmen 2a aus
zwei horizontalen Rahmenstreben 5 sowie zwei vertikalen Rahmenstreben 6 besteht,
die in ihren Eckbereichen miteinander verbunden sind und auf diese
Weise ein Rechteck bilden, wobei die Rahmenstreben 5 und 6 im
Querschnitt rund ausgebildet sind.
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Erfindungsgemäß befindet
sich benachbart einer der vertikalen Rahmenstreben 6 eine
Gleitvorrichtung 7, wobei in der Gleitvorrichtung drei
Feststellvorrichtungen 8 zur Fixierung korrespondierender
Einlegerahmen 4 angeordnet sind. Die Gleitvorrichtung 7 besteht
im Wesentlichen aus einem Gleitschlitz 12, der an beiden
Seiten von einem Metallstreifen 9 bzw. 10 begrenzt
wird und eine Breite im Bereich von 5 mm bis 10 mm aufweist.
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Der
Gleitschlitz 12 wird für
jede Feststellvorrichtung 8 von einem Gleitbolzen 15 durchgriffen,
wie dies insbesondere der Detailschnittdarstellung der 3 zu
entnehmen ist. Zur Feststellvorrichtung 8 gehört darüber hinaus
ein Feststellrad 16, welches an der den Einlegerahmen 4 abgewandten
Außenseite
des Seitenrahmens 2a angeordnet ist. Der Gleitbolzen durchgreift
darüber
hinaus eine längliche Durchbrechung 13 in
demjenigen Seitenblech des Einlegerahmens 4, weiches der
Gleitvorrichtung 7 benachbart ist und ist auf der Innenseite
mit einer Mutter 17 gegen Herausfallen gesichert.
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Aus
der Darstellung der 2 und 4 wird darüber hinaus
deutlich, dass der Seitenrahmen 2a bzw. 2b neben
der Gleitvorrichtung 7 zur Befestigung des Einlegerahmens 4 eine
weitere Befestigungsstrebe 11 aufweist. Die Befestigungsstrebe 11 besitzt
eine Mehrzahl vertikal übereinander
angeordneter Durchgangsbohrungen, durch die jeweils eine Schraube
hindurch gesteckt ist, die zur Befestigung des Einlegerahmens 4 dient.
Die Schraubverbindung ist so ausgeführt, dass der Einlegerahmen 4 drehbar um
die Schraubverbindung verschwenkbar ist. Auf Grund der Drehbarkeit
des Einlegerahmens 4 kann durch Lösen der Feststellvorrichtung 8 respektive des
Feststellrades 16 der Einlegerahmen 4 durch Verschieben
des Gleitbolzens 15 innerhalb des Gleitschlitzes 12 der
Gleitvorrichtung 7 nach oben oder unten verschoben werden
und somit die Neigung des Einlegerahmens verändert werden. Nachdem eine entsprechende
Neigungsstellung für
den jeweiligen Einlegerahmen gefunden worden ist, wird durch Festdrehen
des Feststellrades 16 der Feststellvorrichtung 8 der
Einlegerahmen 4 mit der Gleitvorrichtung 7 verspannt
und somit gegen ein Herabrutschen bei Belastung gesichert.
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Aus
der 4 wird im Rahmen einer weiteren Ausgestaltungsvariante
eines erfindungsgemäßen Transportwagen
deutlich, dass auch die Möglichkeit
besteht, zwei Gleitvorrichtungen an einem Seitenrahmen 2a anzubringen.
Die jeweilige Gleitvorrichtung 7a und 7b befindet
sich dabei jeweils den vertikalen Rahmenstreben 6a und 6b benachbart bzw.
sind integraler Bestandteil dieser Rahmenstreben 2a und 2b.
Im Übrigen
entspricht die Ausgestaltung der 4 in Bezug
auf die Feststellvorrichtung 8 der 4 ansonsten
der bereits im Rahmen der 2 und 3 beschriebenen
Ausführung.
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Aus
der 4 ist darüber
hinaus ersichtlich, dass zwischen den beiden Gleitvorrichtungen 7a und 7b ein
Einlegerahmen 19 angeordnet werden kann, welcher mittig
mittels einer Schraubbefestigung 14 drehbar an einer der
Befestigungsstreben 11 gelagert ist. Der mittels der Schraubbefestigung 14 realisierte
Drehpunkt 20 des Einlegerahmens 19 befindet sich
dabei nahe neben dem Mittenschwerpunkt des Einlegerahmens 19,
wodurch in vorteilhafter Weise eine Neigungsverstellung des Einlegerahmens 19 auch
unter Belastung möglich
ist.
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- 1
- Transportwagen
- 2a
- Seitenrahmen
- 2b
- Seitenrahmen
- 3
- Laufrolle
- 4
- Einlegerahmen
- 5
- horizontale
Rahmenstrebe
- 6
- vertikale
Rahmenstrebe
- 7
- Gleitvorrichtung
- 8
- Feststellvorrichtung
- 9
- Streifen
- 10
- Streifen
- 11
- Befestigungsstrebe
- 12
- Gleitschlitz
- 13
- Durchbrechung
- 14
- Schraubbefestigung
- 15
- Gleitbolzen
- 16
- Feststellrad
- 17
- Mutter
- 18
- Bodenplatte
- 19
- Einlegerahmen
- 20
- Drehpunkt