DE102005061389A1 - Radnabe mit axialen Ausnehmungen zwischen den Löchern für Radschrauben - Google Patents
Radnabe mit axialen Ausnehmungen zwischen den Löchern für Radschrauben Download PDFInfo
- Publication number
- DE102005061389A1 DE102005061389A1 DE102005061389A DE102005061389A DE102005061389A1 DE 102005061389 A1 DE102005061389 A1 DE 102005061389A1 DE 102005061389 A DE102005061389 A DE 102005061389A DE 102005061389 A DE102005061389 A DE 102005061389A DE 102005061389 A1 DE102005061389 A1 DE 102005061389A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- wheel hub
- section
- wheel
- stiffening ribs
- radial
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 8
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- DOSMHBDKKKMIEF-UHFFFAOYSA-N 2-[3-(diethylamino)-6-diethylazaniumylidenexanthen-9-yl]-5-[3-[3-[4-(1-methylindol-3-yl)-2,5-dioxopyrrol-3-yl]indol-1-yl]propylsulfamoyl]benzenesulfonate Chemical compound C1=CC(=[N+](CC)CC)C=C2OC3=CC(N(CC)CC)=CC=C3C(C=3C(=CC(=CC=3)S(=O)(=O)NCCCN3C4=CC=CC=C4C(C=4C(NC(=O)C=4C=4C5=CC=CC=C5N(C)C=4)=O)=C3)S([O-])(=O)=O)=C21 DOSMHBDKKKMIEF-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000000418 atomic force spectrum Methods 0.000 description 1
- 230000004323 axial length Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 239000000109 continuous material Substances 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
- B60B27/02—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft eine Radnabe (1) mit einem Zentralabschnitt (2) und einem sich daran radial anschließenden Radialabschnitt (3), mit einem vom Zentralabschnitt (2) axial abstehenden Lagerabschnitt (4) zur Aufnahme eines Radlagers sowie mit einem axial gegenüberliegenden Aufnahmeanschnitt (20) zur Aufnahme einer Bremsscheibe und einer Radfelge, wobei in dem Radialabschnitt (3) Löcher (5, 6, 7, 8) zur Aufnahme von Radschrauben ausgebildet sind. Zur Realisierung einer besonders leichten Radnabe, die allen Betriebsbelastungen standhalten kann und einer Bremsscheibe unter allen Betriebsbedingungen eine sichere Anlagefläche bietet, ist vorgesehen, dass die Radnabe (1) zumindest zwischen einigen Löchern (5, 6, 7, 8) Ausnehmungen (9, 10, 11, 12, 13) aufweist, welche die Wand des Radialabschnitts (3) der Radnabe (1) vollständig durchdringen, und dass zwischen den jeweiligen Ausnehmungen (9, 10, 11, 12, 13) Versteifungsrippen (30) ausgebildet sind, die den Radialabschnitt (3) zwischen den Ausnehmungen (9, 10, 11, 12, 13) axial verdicken.
Description
- Gebiet der Erfindung
- Die Erfindung betrifft eine Radnabe mit einem Zentralabschnitt und einem sich daran radial anschließenden Radialabschnitt, mit einem vom Zentralabschnitt axial abstehenden Lagerabschnitt zur Aufnahme eines Radlagers sowie mit einem axial gegenüberliegenden Aufnahmeanschnitt zur Aufnahme einer Bremsscheibe und einer Radfelge, wobei in dem Radialabschnitt Löcher zur Aufnahme von Radschrauben ausgebildet sind.
- Hintergrund der Erfindung
- Radnaben für Kraftfahrzeuge sind dem Fachmann in vielen Ausgestaltungsvarianten bekannt. Sie werden im Kraftfahrzeug als Bindeglied zwischen einer Antriebswelle und einem Fahrzeugrad genutzt. Zur Verbindung mit der Antriebswelle weist eine Radnabe üblicherweise einen zentralen Aufnahmeabschnitt mit einer Steckverzahnung auf, in die das freie Ende der Antriebs welle einsteckbar ist. Zur Befestigung der Felge eines Fahrzeugrades sind an einem Radialabschnitt der Radnabe Löcher mit Schraubgewinde ausgebildet, in die unter Zwischenlage einer Bremsscheibe Radschrauben einschraubbar sind. Zudem weisen Radnaben üblicherweise einen Axialabschnitt zur Aufnahme und radialen Zentrierung der Radfelge bzw. der Bremsscheibe auf.
- Es ist auch bekannt, dass derartige Radnaben mit nicht durchgängigen Materialausnehmungen versehen sind, um im Betrieb des Fahrzeuges die mit dem Fahrzeugrad drehenden Massen zu reduzieren, wodurch sich die Fahreigenschaften des Fahrzeugs verbessern lassen.
- Aufgabe der Erfindung
- Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine solche Radnabe derart weiterzubilden, dass bei mit konventionellen Radnaben vergleichbaren Abmessungen deren Masse weiter reduziert ist. Dabei soll die Radnabe eine hohe Kipp- und Verwölbungssteifigkeit aufweisen sowie eine genaue Führung der Bremsscheibe und der Felge sowohl im Hinblick auf die Anzugsdrehmomente der Radschrauben als auch in Bezug auf während des Betriebs auftretende Kräfte gewährleisten.
- Zusammenfassung der Erfindung
- Zur Lösung dieser Aufgabe ist eine Radnabe mit den Merkmalen des Hauptanspruchs vorgesehen. Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen entnehmbar.
- Demnach wird eine Radnabe vorgeschlagen, mit einem Zentralabschnitt und einem sich daran radial anschließenden Radialabschnitt, mit einem vom Zentralabschnitt axial abstehenden Lagerabschnitt zur Aufnahme eines Radlagers sowie mit einem axial gegenüberliegenden Aufnahmeanschnitt zur Aufnahme einer Bremsscheibe und einer Radfelge, wobei in dem Radialabschnitt Löcher zur Aufnahme von Radschrauben ausgebildet sind. Zur Lösung der gestellten Aufgabe ist außerdem vorgesehen, dass die Radnabe zumindest zwischen einigen Löchern Ausnehmungen aufweist, welche die Wand des Radialabschnitts der Radnabe vollständig durchdringen, und dass zwischen den jeweiligen Ausnehmungen Versteifungsrippen ausgebildet sind, die den Radialabschnitt zwischen den Ausnehmungen axial verdicken.
- Durch die vorgeschlagene Bauweise ist eine Radnabe geschaffen, die axial Vorrichtungsbestandteile zur Verbindung mit einer Fahrzeugantriebswelle, zur Aufnahme eines Radlagers sowie zur Aufnahme einer Bremsscheibe und einer Radfelge aufweist. Außerdem verfügt diese Radnabe über einen Radialabschnitt, welcher durch die Löcher für die Radschrauben und die durchgängigen Ausnehmungen im hohen Maße eine Leichtbaukonstruktion darstellt. Die speichenförmigen Versteifungsrippen sorgen dafür, dass die Radnabe allen Betriebsbelastungen standhalten kann. Entsprechend den jeweiligen Abmessungen und/oder mechanischen Anforderungen an die Radnabe kann diese gemäß den nachfolgenden Merkmalen aufgebaut sein.
- In einer bevorzugten Ausgestaltungsvariante ist vorgesehen, dass die Ausnehmungen zwischen jeweils zwei Löchern des Radialabschnitts ausgebildet sind. Wenngleich dadurch eine vergleichsweise leichte Radnabe geschaffen ist, so muss diese nicht zwangsweise derart ausgebildet sein. Es ist vielmehr auch möglich, dass die genannten Ausnehmungen beispielsweise jeweils mehrere der Löcher zur Aufnahme der Radschrauben zwischen sich einschließen.
- Eine andere Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Versteifungsrippen nur auf einer Axialseite der Radnabe ausgebildet sind. Dies reduziert den gusstechnischen Herstellaufwand sowie dadurch die Herstellkosten einer solchen Radnabe. Bevorzugt ist dabei vorgesehen, dass die Versteifungsrippen auf derjenigen Seite der Radnabe ausgebildet sind, auf welcher der Lagerabschnitt für ein Radlager axial von der Radnabe absteht. Diese Bauart ist mit dem Vorteil verbunden, dass die gegenüber liegende versteifungsrippenlose Seite der Radnabe eine plane Anlagefläche für die Bremsscheibe und die Radfelge bilden kann.
- Bevorzugt ist zudem vorzusehen, dass jede der Versteifungsrippen derart an der Radnabe ausgebildet ist, dass diese eines der Löcher für die Radschrauben umgreift. Dadurch ist vorteilhaft derjenige Bereich der Radnabe mechanisch verstärkt ausgebildet, in dem durch die Radnabe ein Antriebsdrehmoment über die Radschrauben auf die Fahrzeugräder übertragen wird.
- Die Ausnehmungen und die Versteifungsrippen weisen in der Radialebene des Radialabschnitts der Radnabe bevorzugt einen im Wesentlichen trapezförmigen, nierenförmigen oder dreieckförmigen Querschnitt auf, wodurch einerseits vergleichsweise viel gewichtbildendes Material der Radnabe einsparbar ist, und andererseits die Versteifungsrippen eine sinnvolle Geometrie aufweisen. Dabei sind die Ausnehmungen derart an der Radnabe ausgebildet, dass deren kurze Seite radial nach innen in Richtung zur Drehachse der Radnabe weist, während die kurze Seite der Versteifungsrippen radial nach außen zeigt.
- Ein weiteres Merkmal einer Radnabe gemäß der Erfindung kann sein, dass der Zentralabschnitt derselben konisch ausgebildet ist, wobei sich dieser Zentralabschnitt in Richtung zum Lagerabschnitt für das Radlager axial verjüngt. In diesem Zusammenhang sei erwähnt, dass es vorteilhaft sein kann, wenn sich die Ausnehmungen radial bis in den konischen Bereich des Zent ralabschnitts erstrecken, und sich die Versteifungsrippen mit ihrem radial inneren Ende an dem radial äußeren Ende des Zentralabschnittes anschließen.
- Um einen möglichst spannungsschwachen Kraftverlauf in der Radnabe gewährleisten zu können, sieht die Erfindung auch vor, dass die Versteifungsrippen in Drehrichtung der Radnabe zeigende Stirnflächen sowie eine diese beiden Stirnflächen radial außen verbindende Radialfläche aufweisen, wobei die jeweiligen Radialflächen der Versteifungsrippen sich axial bündig an die im Wesentlichen zylindrische Umfangsfläche der Radnabe anschließen. Diese Anfassung dient gleichzeitig auch als Verletzungsschutz beim Transport und der Montage einer solchen Radnabe.
- In diesem Zusammenhang ist es auch sinnvoll, wenn die Versteifungsrippen eine radial umlaufende Umfangsfläche aufweisen, welche unter einem schrägen Winkel zur Längsachse der Radnabe steht und alle Versteifungsrippen sowie das radial äußere Ende des Zentralabschnitts umgreift.
- Schließlich kann vorgesehen sein, dass die Versteifungsrippen jeweils eine plane Radialfläche aufweisen, welches den Herstellaufwand für eine diesbezügliche Gussform sowie für die Radnabe selbst reduziert.
- Kurze Beschreibung der Zeichnungen
- Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beiliegenden Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. Darin zeigt
-
1 eine erfindungsgemäß ausgebildeten Radnabe, gesehen von der Antriebs- und Radlagerseite, und -
2 die Radnabe gemäß1 , dargestellt von der gegenüberliegenden Seite. - Detaillierte Beschreibung der Zeichnungen
- Wie die
1 und2 verdeutlichen, umfasst eine erfindungsgemäß ausgebildete Radnabe1 zunächst einen Zentralabschnitt2 , welcher im Wesentlichen senkrecht zur Drehachse21 der Radnabe1 ausgebildet ist. Von diesem Zentralabschnitt2 erstrecken sich koaxial zur Drehachse21 ein Lagerabschnitt4 zur Aufnahme eines nicht gezeigten Radlagers sowie gegenüber liegend ein gestufter Aufnahmeabschnitt20 zur Halterung und Zentrierung einer hier nicht dargestellten Bremsscheibe sowie einer ebenfalls nicht gezeigten Radfelge. Der Lagerabschnitt4 ist so aufgebaut, dass auf seiner radialen Außenfläche ein Innenring des Radlagers befestigbar ist, während in seiner axialen Bohrung eine Steckverzahnung19 zur Aufnahme eines axial verzahnten Zapfens einer Antriebswelle ausgebildet ist. Das freie axiale Ende des Lagerabschnitts4 ist durch einen Ringwulst18 begrenzt. - Der Zentralabschnitt
2 der Radnabe1 ist in diesem Ausführungsbeispiel konisch zur Drehachse21 ausgebildet, wobei der Durchmesser dieses Zentralabschnitts2 von radial außen in Richtung zum Lagerabschnitt4 abnimmt. Der Zentralabschnitt2 geht an seinem durchmessergrößten Umfang in einen Radialabschnitt3 über, der zur Befestigung der auf dem Aufnahmeabschnitt20 der Radnabe1 aufgeschobenen Bremsscheibe und Radfelge dient. Dabei ist zumindest die Radfelge mittels Radschrauben an dem Radialabschnitt3 der Radnabe1 befestigbar. Dazu werden die Radschrauben in die mit nicht dargestelltem Schraubgewinde versehenen Löcher5 ,6 ,7 und8 eingeschraubt. - In der Radnabe
1 sind deren Radialwand durchgreifende Ausnehmungen9 ,10 ,11 ,12 und13 ausgebildet, die gleich verteilt zwischen den Löchern5 ,6 ,7 und8 angeordnet sind. In dem in den1 und2 dargestellten Ausführungsbeispiel weisen die Ausnehmungen9 ,10 ,11 ,12 und13 eine im Wesentlichen trapezförmige Querschnittsgeometrie in der Radialebene auf. Dabei ist die umfangsbezogen längere Seite der Ausnehmungen radial au ßen und die umfangsbezogen kürzere Seite radial innen am Radialabschnitt3 ausgebildet. Wie diese1 und2 deutlich zeigen, können sich die Ausnehmungen9 ,10 ,11 ,12 und13 radial bis in den konischen Zentralabschnitt2 hinein erstrecken. - Die Ausnehmungen
9 ,10 ,11 ,12 und13 weisen in Richtung zum Lagerabschnitt4 gesehen jeweils drei Axialabschnitte14 ,15 und16 auf, von denen der ersten Axialabschnitte14 im Wesentlichen parallel zur Drehachse21 bzw. senkrecht zur Radialebene des Radialabschnitts3 ausgerichtete Wandflächen aufweist, während die Wandflächen der beiden daran anschließenden Axialabschnitte15 und16 mit unterschiedlichen sowie zueinander axial abnehmenden Winkel von weniger als 90° zur Radialebene angestellt sind. Hierdurch ist eine das Materialgefüge der Radnabe1 schonende, weitgehende Abrundung der Ränder der Ausnehmungen9 ,10 ,11 ,12 und13 geschaffen. - Zudem kann gemäß einer anderen vorteilhaften Ausgestaltung vorgesehen sein, dass die Ausnehmungen
9 ,10 ,11 ,12 und13 an ihrer radial innen liegenden Seite einen bogenförmigen Verlauf17 aufweisen und/oder insgesamt abgerundete Ecken haben. Dadurch weisen die Ausnehmungen9 ,10 ,11 ,12 und13 eine etwa nierenförmige Geometrie auf. Durch die geschilderte Ausbildung der Ränder und der Seiten der Ausnehmungen9 ,10 ,11 ,12 und13 ist auch ein spannungsarmer Kraftverlauf innerhalb der Radnabe1 realisiert. - Gemäß einem wichtigen Aspekt der Erfindung ist vorgesehen, dass die Radnabe
1 Versteifungsrippen30 an wenigstens einer ihrer gegenüber liegenden Radialflächen aufweist, die sich von dem Zentralabschnitt2 bis zur dem radialen Ende der Radnabe1 erstrecken. Diese Versteifungsrippen30 sind jeweils zwischen den Ausnehmungen9 ,10 ,11 ,12 und13 ausgebildet und verlängern dadurch die axiale Länge der Löcher5 ,6 ,7 und8 zur Aufnahme der oben genannten Radschrauben. Anders ausgedrückt verfügt die Radna be1 dadurch über speichenartige Versteifungsabschnitte30 , die radial innen am Zentralabschnitt2 beginnen und sich nach radial außen bis zum äußeren Ende des Radialabschnitts3 erstrecken. Durch diesen Aufbau ist eine sehr leichte und dennoch biegesteife Radnabe geschaffen, die alle auf diese einwirkenden Betriebsbelastungen unbeschadet aufnehmen. - Jede der Versteifungsrippen
30 ist bevorzugt so ausgebildet, dass diese in Drehrichtung der Radnabe1 zeigende Stirnflächen31 und eine diese beiden Stirnflächen31 radial außen verbindende Radialfläche33 aufweisen. Die jeweiligen Radialflächen33 der Versteifungsrippen30 schließen sich axial bündig an die im Wesentlichen zylindrische Umfangsfläche34 der Radnabe1 an. Außerdem weist diese Radnabe1 eine umlaufende Umfangsfläche32 auf, die unter einem schrägen Winkel zur Längsachse21 der Radnabe1 steht und alle Versteifungsrippen30 sowie das radial äußere Ende des Zentralabschnitts2 umgreift. Schließlich haben die Versteifungsrippen30 plane Axialflächen35 . - Die geschilderte Ausbildung der Flächen
31 ,32 ,33 ,34 und35 der Radnabe1 erlaubt eine spannungsarme Weiterleitung eines von einer Antriebswelle an die Radnabe1 gelieferten Drehmomentes an eine dort befestigte Radfelge bzw. an eine Bremsscheibe sowie eine verletzungsfreie Handhabung der Radnabe bei deren Transport und der Montage. - Die Rückseite der Radnabe
1 mit dem Aufnahmeabschnitt20 für eine Bremsscheibe und Radfelge1 ist im Radialabschnitt3 vorzugsweise plan ausgebildet, um so eine umfangsbezogen nicht wellige Anlagefläche für eine Bremsscheibe und/oder eine Radfelge zu bilden. -
- 1
- Radnabe
- 2
- Zentralabschnitt
- 3
- Radialabschnitt
- 4
- Lagerabschnitt
- 5
- Loch für Radschraube
- 6
- Loch für Radschraube
- 7
- Loch für Radschraube
- 8
- Loch für Radschraube
- 9
- Ausnehmung
- 10
- Ausnehmung
- 11
- Ausnehmung
- 12
- Ausnehmung
- 13
- Ausnehmung
- 14
- Erster Axialabschnitt
- 15
- Zweiter Axialabschnitt
- 16
- Dritter Axialabschnitt
- 17
- Bogenförmiger Verlauf der Ausnehmung
- 18
- Ringwulst
- 19
- Steckverzahnung
- 20
- Aufnahmeanschnitt für Bremsscheibe und Radfelge
- 21
- Drehachse
- 30
- Versteifungsrippe
- 31
- Stirnfläche einer Versteifungsrippe
- 32
- Umfangsfläche der Versteifungsrippen
- 33
- Radialfläche einer Versteifungsrippe
- 34
- Umfangsfläche der Radnabe
- 35
- Radialfläche einer Versteifungsrippe
Claims (12)
- Radnabe (
1 ) mit einem Zentralabschnitt (2 ) und einem sich daran radial anschließenden Radialabschnitt (3 ), mit einem vom Zentralabschnitt (2 ) axial abstehenden Lagerabschnitt (4 ) zur Aufnahme eines Radlagers sowie mit einem axial gegenüberliegenden Aufnahmeanschnitt (20 ) zur Aufnahme einer Bremsscheibe und einer Radfelge, wobei in dem Radialabschnitt (3 ) Löcher (5 ,6 ,7 ,8 ) zur Aufnahme von Radschrauben ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Radnabe (1 ) zumindest zwischen einigen Löchern (5 ,6 ,7 ,8 ) Ausnehmungen (9 ,10 ,11 ,12 ,13 ) aufweist, welche die Wand des Radialabschnitts (3 ) der Radnabe (1 ) vollständig durchdringen, und dass zwischen den jeweiligen Ausnehmungen (9 ,10 ,11 ,12 ,13 ) Versteifungsrippen (30 ) ausgebildet sind, die den Radialabschnitt (3 ) zwischen den Ausnehmungen (9 ,10 ,11 ,12 ,13 ) axial verdicken. - Radnabe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmungen (
9 ,10 ,11 ,12 ,13 ) zwischen jeweils zwei Löchern (5 ,6 ,7 ,8 ) des Radialabschnitts (3 ) ausgebildet sind. - Radnabe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Versteifungsrippen (
30 ) nur auf einer Seite der Radnabe (1 ) ausgebildet sind. - Radnabe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Versteifungsrippen (
30 ) auf derjenigen Seite der Radnabe (1 ) ausgebildet sind, auf welcher der Lagerabschnitt (4 ) axial von der Radnabe (1 ) absteht. - Radnabe nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass jede der Versteifungsrippen (
30 ) eines der Löcher (5 ,6 ,7 ,8 ) umgreifend ausgebildet ist. - Radnabe nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmungen (
9 ,10 ,11 ,12 ,13 ) und die Versteifungsrippen (30 ) in der Radialebene des Radialabschnitts (3 ) einen im Wesentlichen trapezförmigen, nierenförmigen oder dreieckförmigen Querschnitt aufweisen. - Radnabe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmungen (
9 ,10 ,11 ,12 ,13 ) derart an der Radnabe (1 ) ausgebildet sind, dass deren kurze Seite radial nach innen in Richtung zur Drehachse (21 ) der Radnabe (1 ) weist, während die kurze Seite der Versteifungsrippen (30 ) radial nach außen zeigt. - Radnabe nach zumindest einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Zentralabschnitt (
2 ) konisch ausgebildet ist, wobei sich der Zentralabschnitt (2 ) in Richtung zum Lagerabschnitt (4 ) axial verjüngt. - Radnabe nach zumindest einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Ausnehmungen (
9 ,10 ,11 ,12 ,13 ) radial bis in den konischen Bereich des Zentralabschnitts (2 ) erstrecken, und die Versteifungsrippen (30 ) mit ihrem radial inneren Ende an dem radial äußeren Ende des Zentralabschnittes (2 ) anschließen. - Radnabe nach zumindest einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Versteifungsrippen (
30 ) in Drehrichtung der Radnabe (1 ) zeigende Stirnflächen (31 ) sowie eine diese beiden Stirnflächen (31 ) radial außen verbindende Radialfläche (33 ) aufweisen, wobei die jeweiligen Radialflächen (33 ) der Versteifungsrippen (30 ) sich axial bündig an die im Wesentlichen zylindrische Umfangsfläche (34 ) der Radnabe (1 ) anschließen. - Radnabe nach zumindest einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Versteifungsrippen (
30 ) eine radial umlaufende Umfangsfläche (32 ) aufweisen, die unter einem schrägen Winkel zur Längsachse (21 ) der Radnabe (1 ) steht und alle Versteifungsrippen (30 ) sowie das radial äußere Ende des Zentralabschnitts (2 ) umgreift. - Radnabe nach zumindest einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Versteifungsrippen (
30 ) jeweils eine plane Radialfläche (35 ) aufweisen.
Priority Applications (7)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102005061389A DE102005061389A1 (de) | 2005-12-22 | 2005-12-22 | Radnabe mit axialen Ausnehmungen zwischen den Löchern für Radschrauben |
CA002643150A CA2643150A1 (en) | 2005-12-22 | 2006-12-09 | Wheel hub with axial recesses between the holes for wheel bolts |
EP06828639A EP1963108A1 (de) | 2005-12-22 | 2006-12-09 | Radnabe mit axialen ausnehmungen zwischen den löchern für radschrauben |
KR1020087017053A KR20080080369A (ko) | 2005-12-22 | 2006-12-09 | 휠 볼트를 위한 구멍 사이의 축방향 홈을 구비한 휠 허브 |
JP2008550627A JP2009520642A (ja) | 2005-12-22 | 2006-12-09 | 車輪ボルト用穴の間に軸線方向切欠きを持つ車輪ボス |
PCT/DE2006/002194 WO2007076773A1 (de) | 2005-12-22 | 2006-12-09 | Radnabe mit axialen ausnehmungen zwischen den löchern für radschrauben |
US12/158,443 US20080303339A1 (en) | 2005-12-22 | 2006-12-09 | Wheel Hub With Axial Recesses Between the Holes For Wheel Bolts |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102005061389A DE102005061389A1 (de) | 2005-12-22 | 2005-12-22 | Radnabe mit axialen Ausnehmungen zwischen den Löchern für Radschrauben |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102005061389A1 true DE102005061389A1 (de) | 2007-08-23 |
Family
ID=37895928
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102005061389A Withdrawn DE102005061389A1 (de) | 2005-12-22 | 2005-12-22 | Radnabe mit axialen Ausnehmungen zwischen den Löchern für Radschrauben |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20080303339A1 (de) |
EP (1) | EP1963108A1 (de) |
JP (1) | JP2009520642A (de) |
KR (1) | KR20080080369A (de) |
CA (1) | CA2643150A1 (de) |
DE (1) | DE102005061389A1 (de) |
WO (1) | WO2007076773A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102012213527A1 (de) | 2012-08-01 | 2014-02-06 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Radnabe mit Zentriervorrichtung |
DE102014118934A1 (de) * | 2014-12-18 | 2016-06-23 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Radnabenanordnung für einen Radträger eines Kraftfahrzeuges |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20090096276A1 (en) * | 2007-10-16 | 2009-04-16 | Consolidated Metco, Inc. | Wheel hub stress reduction system |
FR2947315B1 (fr) * | 2009-06-26 | 2013-01-18 | Snr Roulements Sa | Palier a roulement |
BR102013017572A2 (pt) * | 2013-07-09 | 2015-08-04 | Suspensys Sist S Automotivos Ltda | Cubo de roda nervurado para eixo veicular |
CN103448468B (zh) * | 2013-09-03 | 2016-07-20 | 苏州巴吉赛车科技有限公司 | 一种驱动轮用轮毂组件 |
DE102017115071B4 (de) * | 2017-04-07 | 2022-05-05 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Radlagereinheit |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10027942C2 (de) * | 2000-06-08 | 2003-10-23 | Sauer Achsenfab | Radnabenflansch |
DE10241867A1 (de) * | 2002-09-09 | 2004-03-25 | Schmitz Cargobull Ag | Radnaben-Bremsscheibenanordnung |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CH653961A5 (de) * | 1981-09-15 | 1986-01-31 | Fischer Ag Georg | Radnabe mit bremskoerper fuer personen- oder lastwagen. |
DE3321750A1 (de) * | 1983-06-16 | 1984-12-20 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Kuehleinrichtung fuer scheibenbremsen insb. von kraftfahrzeugen |
DE3703395A1 (de) * | 1987-02-05 | 1988-08-18 | Porsche Ag | Rotor eines raddrehzahlfuehlers fuer antiblockiersysteme von kraftfahrzeugen |
DE4230639C1 (de) * | 1992-09-12 | 1993-10-07 | Loehr & Bromkamp Gmbh | Kugelgleichlaufdrehgelenk |
US5490720A (en) * | 1994-01-27 | 1996-02-13 | Hayes Wheels International, Inc. | Vehicle wheel having a tinnerman nut clearance groove |
DE19506838A1 (de) * | 1995-02-28 | 1996-08-29 | Fag Automobiltechnik Ag | Radlagereinheit mit Drehzahlsensor |
US6666303B2 (en) * | 2000-07-04 | 2003-12-23 | Ntn Corporation | Wheel bearing assembly |
US6612657B1 (en) * | 2000-11-01 | 2003-09-02 | Gunite Corporation | Outboard ribbed wheel hub |
EP1385706B1 (de) * | 2001-04-30 | 2005-01-26 | KNORR-BREMSE SYSTEME FÜR NUTZFAHRZEUGE GmbH | Radnabe |
DE10260467A1 (de) * | 2002-12-21 | 2004-07-08 | Fag Kugelfischer Ag | Radlager mit Bremsscheibe |
DE10323310A1 (de) * | 2003-05-23 | 2004-12-16 | Fag Kugelfischer Ag | Bremsscheibeneinheit |
DE102005052471A1 (de) * | 2005-11-03 | 2007-05-10 | Schaeffler Kg | Radnabe mit zwischen den Löchern für Radschrauben ausgebildeten axialen Ausnehmungen |
-
2005
- 2005-12-22 DE DE102005061389A patent/DE102005061389A1/de not_active Withdrawn
-
2006
- 2006-12-09 WO PCT/DE2006/002194 patent/WO2007076773A1/de active Application Filing
- 2006-12-09 US US12/158,443 patent/US20080303339A1/en not_active Abandoned
- 2006-12-09 CA CA002643150A patent/CA2643150A1/en not_active Abandoned
- 2006-12-09 EP EP06828639A patent/EP1963108A1/de not_active Withdrawn
- 2006-12-09 KR KR1020087017053A patent/KR20080080369A/ko not_active Application Discontinuation
- 2006-12-09 JP JP2008550627A patent/JP2009520642A/ja active Pending
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10027942C2 (de) * | 2000-06-08 | 2003-10-23 | Sauer Achsenfab | Radnabenflansch |
DE10241867A1 (de) * | 2002-09-09 | 2004-03-25 | Schmitz Cargobull Ag | Radnaben-Bremsscheibenanordnung |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102012213527A1 (de) | 2012-08-01 | 2014-02-06 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Radnabe mit Zentriervorrichtung |
WO2014019737A1 (de) | 2012-08-01 | 2014-02-06 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Radnabe mit zentriervorrichtung |
US9676232B2 (en) | 2012-08-01 | 2017-06-13 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Wheel hub with centering device |
DE102014118934A1 (de) * | 2014-12-18 | 2016-06-23 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Radnabenanordnung für einen Radträger eines Kraftfahrzeuges |
RU2616513C1 (ru) * | 2014-12-18 | 2017-04-17 | Др. Инж. х.к. Ф. Порше Акциенгезелльшафт | Ступица колеса в сборе для опоры колеса автомобиля |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CA2643150A1 (en) | 2007-07-12 |
US20080303339A1 (en) | 2008-12-11 |
KR20080080369A (ko) | 2008-09-03 |
WO2007076773A1 (de) | 2007-07-12 |
EP1963108A1 (de) | 2008-09-03 |
JP2009520642A (ja) | 2009-05-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1943109B1 (de) | Radnabe mit zwischen den löchern für radschrauben ausgebildeten axialen ausnehmungen | |
DE102005061389A1 (de) | Radnabe mit axialen Ausnehmungen zwischen den Löchern für Radschrauben | |
DE1675236A1 (de) | Reibscheibe fuer Kupplung mit Daempfungsnabe | |
DE102014009051A1 (de) | Laufrad für Axiallüfter | |
DE3814614A1 (de) | Wellenbremsscheibe fuer schienenfahrzeuge | |
EP0816127A2 (de) | Radlagerung einer angetriebenen Achse mit einem hohlen, die Radlasten aufnehmenden Achskörper | |
WO2007051452A1 (de) | Radnabe mit zwischen den löchern für radschrauben ausgebildeten axialen ausnehmungen | |
DE1134409B (de) | Bremsscheibe, insbesondere fuer Schienenfahrzeuge | |
EP0065312A1 (de) | Bremsscheibenanordnung für Scheibenbremseinrichtungen von Schienenfahrzeugen | |
DE2754623A1 (de) | Schwungrad | |
DE1961962A1 (de) | Kardan- bzw. Kreuzgelenk | |
DE102015106018A1 (de) | Reibradantrieb und Verfahren zur Montage eines Reibrades | |
DE1151276B (de) | Bremsscheibe, insbesondere fuer Schienenfahrzeuge | |
DE2362834C3 (de) | Bremsscheibenbefestigung am Schienenfahrzeugrad | |
DE102013213514A1 (de) | Sicherungsvorrichtung zum Sichern einer Mutter gegen ungewolltes Losdrehen, sowie Lageranordnung einer Welle | |
DE1575805B1 (de) | Mehrteiliger loesbarer Anschlagring fuer eine Welle | |
WO1999007570A1 (de) | Vorderachsabtrieb eines automatgetriebes | |
DE19720469C1 (de) | Welle-Nabe-Verbindung eines elektrischen Stellantriebs | |
EP0014483B1 (de) | Bremsscheibe, insbesondere für Schienenfahrzeuge | |
DE1836832U (de) | Bremsscheibe, insbesondere fuer schienenfahrzeuge. | |
DE2933215A1 (de) | Bremsscheibe, insbesondere fuer schienenfahrzeuge | |
DE102017126998B4 (de) | Stütze | |
DE19544981A1 (de) | Spannring zur Befestigung von Bremsscheiben, insbesondere Wellenbremsscheiben von Schienenfahrzeugen | |
EP3173319B1 (de) | Antriebstrommel für kettengetriebene fahrzeuge | |
DE3133344C1 (de) | Antriebsvorrichtung für ein Schaufelrad |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 H, DE |
|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |
Effective date: 20110701 |