DE102005050787A1 - Verbindungselement - Google Patents
Verbindungselement Download PDFInfo
- Publication number
- DE102005050787A1 DE102005050787A1 DE102005050787A DE102005050787A DE102005050787A1 DE 102005050787 A1 DE102005050787 A1 DE 102005050787A1 DE 102005050787 A DE102005050787 A DE 102005050787A DE 102005050787 A DE102005050787 A DE 102005050787A DE 102005050787 A1 DE102005050787 A1 DE 102005050787A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- component
- connecting element
- element according
- force
- fastener
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 title claims abstract description 6
- 238000005259 measurement Methods 0.000 title claims abstract description 6
- 238000003892 spreading Methods 0.000 claims description 12
- 230000007480 spreading Effects 0.000 claims description 12
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 claims description 4
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 2
- 230000008859 change Effects 0.000 description 4
- 238000011161 development Methods 0.000 description 4
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 2
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 1
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000956 alloy Substances 0.000 description 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 238000005304 joining Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 150000002739 metals Chemical class 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
- 239000010935 stainless steel Substances 0.000 description 1
- 229910001220 stainless steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000012549 training Methods 0.000 description 1
- 238000002604 ultrasonography Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/015—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use
- B60R21/01512—Passenger detection systems
- B60R21/01516—Passenger detection systems using force or pressure sensing means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/002—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon
- B60N2/0021—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon characterised by the type of sensor or measurement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/68—Seat frames
- B60N2/682—Joining means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/015—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use
- B60R21/01512—Passenger detection systems
- B60R21/01516—Passenger detection systems using force or pressure sensing means
- B60R21/01526—Passenger detection systems using force or pressure sensing means using piezoelectric elements
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L1/00—Measuring force or stress, in general
- G01L1/04—Measuring force or stress, in general by measuring elastic deformation of gauges, e.g. of springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
Es wird ein Verbindungselement zur Kraftmessung vorgeschlagen, das auf einer horizontalen Achse ein erstes Bauteil derart aufweist, dass das erste Bauteil bei einer vertikalen Krafteinleitung auf das Bauteil sich verformt und sich zumindest in einer Richtung auf der Achse verschiebt, sodass die Kraftmessung in Abhängigkeit von der Verformung oder der Verschiebung erfolgt.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Verbindungselement nach der Gattung des unabhängigen Patentanspruchs.
- Aus
DE 101 11 020 A1 ist bereits ein Verbindungselement zur Kraftmessung bekannt. Dabei wird in Abhängigkeit von der Änderung der Geometrie eines Schlitzes eine Kraft gemessen. Dazu werden ein Magnet und ein Hall-Sensor verwendet, wobei der Hall-Sensor die Veränderung des Magnetfelds in Folge der Änderung der Geometrie des Schlitzes aufnimmt. - Offenbarung der Erfindung
- Das erfindungsgemäße Verbindungselement mit den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs hat dem gegenüber den Vorteil, dass nunmehr eine kostengünstige Lösung für das Verbindungselement vorliegt, das eine einfache Integration in bestehende Sitzstrukturen ermöglicht. Insbesondere ist die Fertigungstechnik für das erfindungsgemäße Verbindungselement besonders einfach. Auch ermöglicht es eine modulare Bauweise.
- Der Erfindung liegt der Gedanke zugrunde, dass die Krafteinleitung, die vertikal auf ein Bauteil, das auf einer Achse des Verbindungselements aufgebracht ist, zu einer Verformung des Bauteils führt. Dabei ist vorgesehen, dass sich das Bauteil zumindest in einer Richtung auf der Achse verschiebt, wobei die Kraftmessung in Abhängigkeit von der Verformung und/oder der Verschiebung erfolgt.
- Dass sich das Bauteil nur in einer Richtung verschieben kann, ermöglicht eine einfache Montage und bietet ein Widerlager auf der nichtbeweglichen Seite, wobei die Beweglichkeit auf der anderen Seite eine ausreichend große mechanische Bewegung bzw. Lageänderung ermöglicht.
- Durch die in den abhängigen Ansprüchen aufgeführten Maßnahmen und Weiterbildungen sind vorteilhafte Verbesserungen des im unabhängigen Patentanspruch angegebenen Verbindungselements möglich.
- Besonders vorteilhaft ist, dass das Bauteil als ein spreizendes oder klemmendes System ausgebildet ist. Ist das Bauteil spreizend oder klemmend und wird vertikal Kraft eingeleitet, dann verändert sich die Spreizung bzw. Klemmung, die dann sensortechnisch aufgenommen werden kann, um ein Signal zu erzeugen, das der Krafteinleitung entspricht. Insbesondere steht dann die entstehende Spreizung oder Klemmung in einem weitgehend linearen Zusammenhang mit der aufgebrachten Kraft. Dies ermöglicht eine einfache Gewichtsmessung.
- In einer Weiterbildung ist vorgesehen, dass das Bauteil wenigstens aus zwei Elementen besteht, wobei eines der Elemente dabei auf der Achse verschiebbar ist. Der Aufbau aus zwei Elementen bedeutet insbesondere für die Verwendung eines spreizenden oder klemmenden Systems eine besonders einfache fertigungstechnische Aufbauweise.
- Die zwei Elemente sind in einer Weiterbildung vorzugsweise spiegelbildlich zueinander auf der Achse ausgebildet, sodass in einfacher Art und Weise damit ein spreizendes bzw. klemmendes System aufbaubar ist.
- Vorzugsweise ist es möglich, die zwei Elemente gefedert auszubilden, wobei eine Selbstfederung möglich ist und zwar durch die Wahl des Materials der Elemente und der Kontur, die die Elemente aufweisen ähnlich einer Blattfeder. Alternativ oder zusätzlich kann auch eine Feder auf der Achse sitzend vorgesehen sein, die die Federung bzw. Klemmung verstärkt. Diese Feder kann als eine Schraubenfeder ausgebildet sein.
- In einer Weiterbildung ist vorteilhafter Weise vorgesehen, dass das Bauteil und damit auch die Elemente eine keilförmige oder eine konische oder eine parabolische oder eine rund oder eine gewinkelte Kontur aufweisen, wobei bei einer gewinkelten Kontur gerade Flächen verwendet werden. Diese Konturen eignen sich vorteilhafter Weise für die Bildung eines spreizenden oder klemmenden Systems.
- Vorteilhafter Weise ist noch ein weiteres, ein zweites Bauteil vorgesehen, das Berührungen mit dem ersten Bauteil aufweist und zur Aufnahme der Kraft auf das Verbindungselement vorgesehen ist. Dieses zweite Bauteil kann das erste Bauteil umgeben oder spalten, wobei bei einem spreizenden System eine Spaltung vorteilhaft ist und bei einem klemmenden System eine Umgebung. Das zweite Bauteil kann weiterhin in vorteilhafter Weise komplementär zum ersten Bauteil geformt sein. D. h. ist es klemmend, dann wird eine komplementäre Form dazu gewählt, um das klemmende System zu umgeben.
- Es ist auch vorteilhaft, eine Sensorik vorzusehen, die in Abhängigkeit von der Spreizung oder der Klemmung ein Signal erzeugt, das die gemessene Kraft anzeigt. Diese Sensorik kann verschiedenste Messprinzipien verwenden, beispielsweise piezo-elektrisch, druckabhängig, kapazitiv, resistiv oder auch kontaktiv durch einen Multischalter. Dabei sind insbesondere auch Dehnmessstreifen verwendbar. Die Sensorik kann dabei vorzugsweise am Bauteil selbst angebracht sein.
- Darüber hinaus ist es vorteilhaft, dass das spreizende beziehungsweise klemmende Bauteil einen Anschlag aufweist, d.h. es kann nur eine vorbestimmte maximale Kraft auf das Verbindungselement zu eine Verformung oder Verschiebung führen; eine höhere Kraft kann zwar aufgebracht werden, sie würde aber nicht mehr zu einem höheren Messwert durch die Sensorik führen. Dieser Anschlag kann vorteilhafterweise durch ein Langloch des Bauteils realisiert sein, dass durch die vorbestimmte maximale Kraft dann auf der Achse aufliegt. Alternativ ist es auch möglich, dass andere Teile des Bauteils bei bspw. maximaler Klemmung auf der Achse aufliegen und so den Anschlag realisieren.
- Zeichnung
- Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden in nachfolgender Beschreibung näher erläutert.
- Es zeigen
-
1 eine erste Darstellung des erfindungsgemäßen Verbindungselements, -
2 eine Anwendung des erfindungsgemäßen Verbindungselements, -
3 eine Schnittdarstellung durch das erfindungsgemäße Verbindungselement und -
4 eine weitere Schnittdarstellung durch das erfindungsgemäße Verbindungselement. - Beschreibung
- In Kraftfahrzeugen werden zunehmend Insassenerkennungssysteme eingesetzt. Dabei wurde bereits eine Vielzahl von Messprinzipien vorgeschlagen. Beispielsweise gehört dazu die so genannte Sitzmatte, die ein Sitzprofil aufnimmt. Auch Video-, Radar- und Hochfrequenzsysteme und auch Ultraschallsysteme wurden vorgeschlagen bzw. eingesetzt. Auch vorgeschlagen wurde bereits, wie aus dem Stand der Technik bekannt, ein Verbindungselement, das in die Verstrebungen des Sitzgestells als Bolzen oder als Schraube eingebaut wird und die Kraft, die auf den Sitz durch ein Objekt auf dem Sitz ausgeübt wird, aufnimmt. Dafür wurden bereits verschiedene Ausführungen vorgeschlagen. Erfindungsgemäß wird eine fertigungstechnisch einfache Lösung vorgeschlagen. Dabei ist ein Bauteil auf der Achse des Verbindungselements vorgesehen, das sich unter der Krafteinwirkung verformt. In Folge dieser Verformung und dann auch Verschiebung des Bauteils auf der Achse kann die Kraft gemessen werden. Vorzugsweise ist das Bauteil aus zwei Elementen gebildet, die spiegelbildlich zueinander angeordnet und ausgebildet sind. Dabei kann das Bauteil ein spreizendes oder ein klemmendes System bilden. Durch die Ausbildung der Geometrie des Bauteils ist es möglich, einen Anschlag für eine maximale Kraft zu realisieren, beispielsweise durch eine entsprechende Ausbildung des Langlochs des Bauteils.
-
1 zeigt in einer Darstellung das erfindungsgemäße Verbindungselement, das mit elektrischen Komponenten des Kraftfahrzeugs verbunden ist. Das Verbindungselement10 , das in der Sitzverstrebung vorliegend eingebaut ist, weist einen Kopf11 , beispielsweise einen Schraubkopf, auf, eine Achse12 und einen Bolzen15 . Auf der Achse12 ist das erfindungsgemäße Bauteil13 aufgebracht, das eine Sensorik14 aufweist, die eine Spreizung bzw. Klemmung in Folge der Krafteinleitung F, die vertikal auf das Bauteil aufgebracht wird, misst. Dieses Signal, das die aufgebrachte Kraft misst, wird einem Steuergerät ECU übermittelt, das in Abhängigkeit davon Daten an das Airbag-Steuergerät ABSG überträgt. Alternativ ist es möglich, dass das Steuergerät ECU und das Airbag-Steuergerät ABSG in einem Steuergerät integriert sind. In Abhängigkeit von den Signalen des Verbindungselements10 steuert dann das Airbag-Steuergerät ABSG Rückhaltemittel RHS, wie Airbags oder Gurtstraffer an. Dabei wird insbesondere die Sitzbelegung erkannt aber auch eine Sitzklassifizierung ist mit dem erfindungsgemäßen Verbindungselement10 möglich. Bei jedem Sitz sind mindestens 4 Verbindungselemente10 vorgesehen, sodass die Kraftverteilung in einfacher Art und Weise messbar ist. Damit kann auch festgestellt werden, wie die Person auf dem Sitz sitzt. Sitzt sie beispielsweise sehr weit vorne, in der so genannten Out-of-position-Position, sodass das Auslösen eines Airbags eine schwerwiegende Verletzung bedeuten könnte, dann kann dies mittels des erfindungsgemäßen Verbindungselements10 erkannt werden und der Airbag daher deaktiviert werden. - Das Verbindungselement
10 ist dabei weitgehend aus Metall, beispielsweise Edelstahl ausgebildet. Es sind jedoch auch andere Metalle und Legierungen anwendbar. -
2 zeigt eine Anwendung des erfindungsgemäßen Verbindungselements10 . Das Verbindungselement10 , das hier mit dem Bezugszeichen21 und22 versehen ist, ist in der Sitzverstrebung, die durch die Bezugszeichen24 ,25 ,26 und27 bezeichnet ist, als Verbindungselement eingebaut. Da es sich hier um eine Ansicht von der Seite des Sitzes20 handelt, sind nur zwei Verbindungselemente21 und22 sichtbar. Es werden jedoch 4 Verbindungselemente pro Sitz verbaut. Der Sitz befindet sich mit seinem Sitzgestellt24 –27 auf der Fahrzeugkarosserie23 . Je nach dem wie die Kraft ausgeübt wird, messen die Verbindungselemente21 und22 Verformungen des Bauteils13 , sodass dies linear die Kraft F wiedergibt. Die verschiedenen Verbindungselemente21 und22 eines Sitzes können an einem Busstrang angeschlossen sein. Es ist möglich, dass auch mehrere Verbindungselemente verschiedener Sitze an einem Busstrang angeschlossen sind. Alternativ ist es möglich, dass die einzelnen Verbindungselemente über Punkt-zu-Punkt-Verbindungen mit dem Steuergerät verbunden sind. Die Verbindung kann dabei über eine Metalldrahtleitung oder eine optische Leitung oder eine Funkverbindung ausgebildet sein. -
3 zeigt in einer Schnittdarstellung eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verbindungselements. Dabei weist das Verbindungselement auf der Achse2 Elemente32 auf, die spiegelbildlich zueinander ausgebildet sind und hier ein spreizendes System bilden und dabei im Wesentlichen eine parabolische Kontur aufweisen. Die beiden Elemente32 , die sich hier berühren – aber dies ist nicht notwendiger Weise der Fall – werden hier gespalten durch ein weiteres Bauteil31 , das zur Krafteinleitung der Kraft F in vertikaler Richtung dient. Die Elemente32 sind hier auf der Achse federnd ausgebildet. Nach der Achse folgt der Bolzen33 . In Folge der Krafteinleitung F auf das Bauteil31 wird das spreizende System aus den Elementen32 sich weiter spreizen. Diese Spreizung kann durch eine optimal angeordnete Sensorik aufgenommen werden. Dazu können beispielsweise Dehnmessstreifen verwendet werden, aber auch andere Sensormessprinzipien sind hier anwendbar. Dieses Signal ist dann linear proportional zur eingeleiteten Kraft F. Das Bauteil31 ist hier einigermaßen komplementär zu den Elementen32 ausgebildet. Dies verbessert die Kraftübertragung. Auch die fertigungstechnische Montage ist damit leichter. Es sind vorliegend auch Zusatzfedern30 vorgesehen, die auf der Achse aufgebracht sind. -
4 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verbindungselements. Dabei weist das Verbindungselement40 auf seiner Achse nun ein klemmendes System aus den Elementen41 auf, die von dem Bauteil42 umgeben werden, das zur Kraftseinleitung dient. Das Bauteil42 hat vorliegend ein Langloch, das zwischen bzw. um die Elemente geklemmt wird und diese je nach Krafteinwirkung auseinander bzw. zusammen drückt, je nach dem ob ein spreizendes oder wie hier vorliegend ein klemmendes System vorliegt. Die Elemente41 sind, zumindest eines davon, mit der Achse fixiert. Dies kann durch ein Aufschweißen auf Klemmen oder durch andere bekannte Fügungstechniken erreicht werden. Das ist4 dargestellte klemmende System wird eine weitere Klemmung durch die Krafteinwirkung F erfahren. Dies kann wiederum durch eine geeignet angebrachte Sensorik aufgenommen werden, um somit die Kraft F zu ermitteln. Auch hier können Zusatzfedern43 vorgesehen sein.
Claims (13)
- Verbindungselement, das zur Kraftmessung konfiguriert ist, dadurch gekennzeichnet, dass auf einer horizontalen Achse (
12 ) des Verbindungselements (10 ) wenigstens ein erstes Bauteil (13 ) derart angeordnet ist, dass das erste Bauteil (13 ) bei einer vertikalen Krafteinleitung (F) auf das erste Bauteil (13 ) sich verformt und sich zumindest in einer Richtung auf der Achse (12 ) verschiebt, sodass die Kraftmessung in Abhängigkeit von der Verformung und/oder der Verschiebung erfolgt. - Verbindungselement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Bauteil (
13 ) als ein spreizendes oder ein klemmendes System ausgebildet ist. - Verbindungselement nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Bauteil (
13 ) aus wenigstens zwei Elementen (32 ,41 ) besteht, wobei wenigstens eines der wenigstens zwei Elemente (32 ,41 ) auf der Achse (12 ) verschiebbar ist. - Verbindungselement nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens zwei Elemente (
32 ,41 ) spiegelbildlich zueinander auf der Achse (12 ) ausgebildet sind. - Verbindungselement nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens Elemente (
32 ,41 ) gefedert sind. - Verbindungselement nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine Federung auf der Achse (
12 ) zur Federung der wenigstens zwei Elemente (32 ,41 ) vorgesehen ist. - Verbindungselement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Bauteil (
13 ) eine keilförmige oder eine konische oder eine parabolische oder eine runde oder eine gewinkelte Kontur aufweist. - Verbindungselement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein zweites Bauteil (
31 ,42 ) vorgesehen ist, das mit dem ersten Bauteil sich berührt und zur Aufnahme der Kraft (F) in das Verbindungselement (10 ) konfiguriert ist. - Verbindungselement nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Bauteil (
31 ,42 ) das erste Bauteil (13 ) umgibt oder spaltet. - Verbindungselement nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Bauteil (
31 ,42 ) komplementär zum ersten Bauteil geformt ist. - Verbindungselement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Sensorik (
14 ) vorgesehen ist, die in Abhängigkeit von der Spreizung oder der Klemmung ein Signal erzeugt, das die gemessene Kraft anzeigt. - Verbindungselement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Bauteil (
13 ) derart auf der Achse (12 ) aufgebracht ist, dass ab einer vorbestimmten Kraft sich das erste Bauteile (13 ) nicht mehr verformt oder verschiebt. - Verbindungselement nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Bauteil (
13 ) ein Langloch aufweist, mit dem das erste Bauteil (13 ) auf der Achse (12 ) aufgebracht ist, wobei das Langloch derart geformt ist, dass das Langloch ab der vorbestimmten Kraft eine Verformung oder Verschiebung des ersten Bauteils (13 ) verhindert.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102005050787A DE102005050787A1 (de) | 2005-10-24 | 2005-10-24 | Verbindungselement |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102005050787A DE102005050787A1 (de) | 2005-10-24 | 2005-10-24 | Verbindungselement |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102005050787A1 true DE102005050787A1 (de) | 2007-04-26 |
Family
ID=37905285
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102005050787A Withdrawn DE102005050787A1 (de) | 2005-10-24 | 2005-10-24 | Verbindungselement |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102005050787A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2014177284A1 (de) * | 2013-05-03 | 2014-11-06 | Uniflex-Hydraulik Gmbh | Kraft-messvorrichtung |
CN113804336A (zh) * | 2021-09-06 | 2021-12-17 | 全立传感科技(南京)有限公司 | 一体式夹紧器专用测力传感器及其加工方法 |
-
2005
- 2005-10-24 DE DE102005050787A patent/DE102005050787A1/de not_active Withdrawn
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2014177284A1 (de) * | 2013-05-03 | 2014-11-06 | Uniflex-Hydraulik Gmbh | Kraft-messvorrichtung |
CN105102950A (zh) * | 2013-05-03 | 2015-11-25 | 尤尼弗莱克斯-液压有限责任公司 | 力测量设备 |
CN105102950B (zh) * | 2013-05-03 | 2017-07-28 | 尤尼弗莱克斯-液压有限责任公司 | 力测量设备 |
US9823148B2 (en) | 2013-05-03 | 2017-11-21 | Uniflex-Hydraulik Gmbh | Force-measuring device |
CN113804336A (zh) * | 2021-09-06 | 2021-12-17 | 全立传感科技(南京)有限公司 | 一体式夹紧器专用测力传感器及其加工方法 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1738146A1 (de) | Verbindungselement | |
DE10242251A1 (de) | Kraftsensor | |
DE202014010173U1 (de) | Sitzbelegungssensoreinheit | |
EP1383663B1 (de) | Fahrzeugsitz | |
DE10035483B4 (de) | Kraftaufnehmer für einen Fahrzeugsitz | |
EP1376078B1 (de) | Kraftsensor | |
DE10160121A1 (de) | Sensoranordnung | |
EP1114304A1 (de) | Kraftfahrzeugsitz mit integrierter belegungserkennung | |
EP1721135A1 (de) | Kraftmessvorrichtung | |
DE102006047392B4 (de) | Verbindungselement für einen Einbau in einem Fahrzeugsitzgestühl und Verfahren zur Kraftmessung für ein Fahrzeugsitzgestühl | |
EP2054275B1 (de) | Gurtkraft-messeinrichtung | |
DE102005050787A1 (de) | Verbindungselement | |
DE10120976A1 (de) | Kraftmesszelle | |
DE10145370A1 (de) | Vorrichtung zum Aufnehmen einer auf einen Sitz, insbesondere einen Fahrzeugsitz, einwirkenden Kraft | |
DE102006026705B4 (de) | Vorrichtung und Verfahren zum Erkennen einer Sitzbelegung in einem Fahrzeug | |
DE102005060861B4 (de) | Kraftsensoranordnung an einem Zweiradfahrzeug | |
DE10051312C2 (de) | Verfahren zur Bewertung eines Sitzprofils | |
DE102006017174B4 (de) | Kraftmesselement | |
DE10145369A1 (de) | Vorrichtung zum Aufnehmen einer auf einen Sitz insbesondere einen Fahrzeugsitz, einwirkenden Kraft | |
DE102006019871B4 (de) | Sitz für ein Kraftfahrzeug | |
DE102006006814A1 (de) | Sitzlastabfühlvorrichtung | |
DE10242256B4 (de) | Kraftsensor | |
DE102005041030B4 (de) | Sitzbelegungs-Sensoranordnung und Verfahren zum Messen einer Kraft | |
DE19931379A1 (de) | Sitzelement, insbesondere ein Kraftfahrzeugsitz mit Belastungserkennungsvorrichtung | |
DE202007016577U1 (de) | Kraft-Weg-Messaufnehmer |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |
Effective date: 20110502 |