DE102005050675A1

DE102005050675A1 - Self-supporting radial pneumatic tire for motor vehicle has rubber coated metal alloy cords with memory retention for lower elastic modulus at temperatures below a phase reversal temperature than above this temperature

Info

Publication number: DE102005050675A1
Application number: DE200510050675
Authority: DE
Inventors: Sadettin Fidan; Gerald Dr. Huber; Günter Dr. Wahl; Ulrich Speckhals
Original assignee: Continental AG
Current assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date: 2005-10-20
Filing date: 2005-10-20
Publication date: 2007-04-26

Abstract

Inserts(9,10,12) for supporting the tire when deflated due to puncture consist of radially aligned cords embedded in rubber. The cords are made from a memory-retaining alloy or include such material. At tire operating temperatures of not >50[deg]C the cords have a lower modulus of elasticity than at temperatures above 60[deg]C after exceeding the phase reversal temperature. A single insert may lie inside or outside the carcass layer(4) and covers a large proportion of the sidewall(8) length, typically extending from the side of the bead wire(6) to the side of the breaker layer(2). The single insert lies outside the turned up free end of the carcass and extends as far as the top of the bead wire. Two inserts(9,10) may be included in each sidewall and overlap each other in the central area of the sidewall. In the latter case one insert is on the inside of the carcass and the other on the outside, the inner insert preferably extending underneath the edge of the breaker layer. An additional layer(11) lies between the inner layer(5) and carcass(4). The latter layer has cords of memory retaining alloy, is positioned centrally relative to the breaker layer and extends over 30-50% of the breadth of the broadest reinforcing layer in the breaker layer. Cords in the additional layer are at a right angle to the tire circumference. Cords in all inserts can be either of monofilaments or multi-filaments, typically at least one filament can be of a memory-retaining alloy and at least one other of another metal or a textile. The round cross-section cords have a diameter of 0.1-2mm, preferably 0.6-1mm. Each insert(9,10,11,12) may comprise one or more layers of parallel cords. 4--500 cords are arranged across a 10cm breadth. Cord modulus of elasticity at not >50[deg]C is 20-40GPa and above 60[deg]C is 70-80GPa.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen in radialer Bauart mit einem profilierten Laufstreifen, einem mehrlagigen Gürtelverband, einer luftdichten Innenschicht, einer zumindest einlagigen Karkasse, welche in Wulstbereichen um Wulstkerne unter Bildung eines Hochschlages geführt ist, Seitenwänden und im Bereich jeder Seitenwand, mit zumindest einer, im Pannenfall, bei fehlendem Innendruck, tragfähigen Einlage.The The invention relates to a pneumatic vehicle tire with radial design a profiled tread, a multi-layer belt bandage, an airtight inner layer, an at least single-layer carcass, which in bead areas around bead cores to form a high blow guided is, sidewalls and in the region of each side wall, with at least one, in the event of a breakdown, in the absence of internal pressure, sustainable Inlay.

Es sind unterschiedliche Ausführungsformen von im Pannenfall selbstragenden Fahrzeugluftreifen bekannt. So gibt es beispielsweise eine Vielzahl von Lösungsvorschlägen mit Verstärkungsprofilen in den Seitenwänden. Die Verstärkungsprofile sind meist im Querschnitt mondsichelförmig ausgeführt und bestehen aus Gummi, wobei die Eigenschaften des Gummimaterials sicher stellen sollen, dass die Verstärkungsprofile in der Lage sind, den Reifen bei einem Druckverlust, also im Pannenfall, auf eine gewisse Zeit bzw. über eine gewisse Laufleistung selbstragend zu erhalten. Ein derartiger selbstragender Reifen ist beispielsweise aus der DE 2 331 530 A bekannt. Die Verstärkungsprofile haben jedoch den Nachteil, das Gewicht des Reifens zu erhöhen und die Seitenwände im Normalbetrieb des Reifens zu versteifen, wodurch die Einfederungseigenschaften und der Komfort des Reifens beeinträchtigt werden.There are different embodiments of self-supporting in the event of a breakdown pneumatic vehicle tire known. For example, there are a large number of proposed solutions with reinforcing profiles in the side walls. The reinforcing profiles are usually designed in crescent-shaped cross-section and are made of rubber, the properties of the rubber material to ensure that the reinforcing profiles are able to the tire at a pressure drop, ie in case of breakdown, for a certain time or over a certain mileage self-sustaining. Such a self-supporting tire is for example from the DE 2 331 530 A known. However, the reinforcing profiles have the disadvantage of increasing the weight of the tire and stiffening the sidewalls during normal operation of the tire, thereby compromising the tire's compression characteristics and comfort.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, Einlagen, die dem Reifen bei Druckverlust eine gewisse Selbsttragefähigkeit verleihen, derart auszuführen, dass das Gewicht des Reifens, seine Einfederungseigenschaften sowie der Komfort nur unwesentlich beeinflusst werden.Of the Invention is based on the object deposits that the tire give a certain self-bearing capacity at pressure loss to perform such that the weight of the tire, its compression characteristics and the Comfort be influenced only insignificantly.

Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass die Einlage aus in radialer Richtung verlaufenden, in Gummi eingebetteten Fäden besteht, welche aus einer Formgedächtnis-Legierung bestehen oder eine solche aufweisen, welche Fäden bei einer Betriebstemperatur des Reifens bis zu etwa 50°C einen wesentlich geringeren Elastizitätsmodul (E-Modul) aufweisen als bei einer Betriebstemperatur oberhalb 60°C, nach Überschreiten der Phasenumwandlungstemperatur.Is solved the task according to the invention in that the deposit consists of radially extending rubber-embedded threads, which are made of a shape memory alloy exist or have such, which threads at an operating temperature of the tire up to about 50 ° C have a much lower modulus of elasticity (modulus of elasticity) than at an operating temperature above 60 ° C, after exceeding the phase transition temperature.

Die Erfindung nützt daher den reversiblen Formgedächtniseffekt bestimmter Legierungen, indem die Fäden in den Einlagen in den Seitenwänden aus einer Formgedächtnis-Legierung bestehen oder eine solche beinhalten. Dieses Material weist durch eine entsprechende Vorbehandlung den erwünschten niedrigen E-Modul im unteren Temperaturbereich und den eine gewisse Selbsttragefähigkeit bewirkenden höheren E-Modul und damit eine höhere Biegesteifigkeit bei höherer Temperatur auf. Die Einfederungseigenschaften und der Komfort des Reifens beim Normalbetrieb werden kaum beeinflusst.The Invention benefits hence the reversible shape memory effect certain alloys, by the threads in the deposits in the Side walls off a shape memory alloy exist or contain such. This material has a corresponding pretreatment the desired low modulus of elasticity in the lower Temperature range and a certain self-bearing capacity effecting higher E-modulus and thus a higher one Bending stiffness at higher Temperature up. The compression characteristics and the comfort of the Tire during normal operation are hardly affected.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung verläuft die Einlage außerhalb oder innerhalb der Karkasse zumindest über einen Großteil der Länge der Seitenwand, insbesondere zwischen dem Wulstkern, seitlich des Wulstkernes beginnend, und dem Gürtel, im Bereich der Randabschnitte des Gürtels endend. Diese Ausführung ist dann von Vorteil, wenn eine einzige Einlage pro Seitenwand vorgesehen wird.at a preferred embodiment the invention runs the insert outside or within the carcass, at least over much of the length of the carcass Sidewall, especially between the bead core, laterally of the bead core starting, and the belt, ending in the area of the edge sections of the belt. This design is then advantageous if a single deposit per side wall provided becomes.

Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung sind in jeder Seitenwand zwei Einlagen angeordnet, die im mittleren Bereich der Seitenwand in überlappender Anordnung verlaufen. Der Vorteil dieser Ausführung besteht insbesondere darin, dass auf diese Weise der Reifen in den mittleren Seitenwandbereichen im Pannenfall besonders gut versteift wird.at a further embodiment According to the invention, two inserts are arranged in each side wall. which run in the central region of the side wall in an overlapping arrangement. The advantage of this design is in particular that in this way the tire in the especially stiffens in the middle sidewall areas in the event of a breakdown becomes.

Diese Ausführungsvariante der Erfindung kann vorteilhafter Weise an unterschiedliche Anforderungen bezüglich Reifeneigenschaften und an Gegebenheiten im Aufbau des Reifens besonders gut angepasst werden. So kann beispielsweise die eine Einlage an der Innenseite der Karkasse und die andere Einlage an der Außenseite der Karkasse angeordnet sein. Bevorzugt wird dabei die im oberen Bereich der Seitenwand verlaufende Einlage an der Innenseite der Karkasse angeordnet und sie kann bis unter die Randabschnitte des Gürtels reichen. Die im unteren Bereich der Seitenwand verlaufende Einlage wird bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung an der Außenseite des Karkasshochschlages und der Karkasse verlaufend angeordnet und verläuft vorzugsweise bis auf die Höhe des Wulstkernes.These variant The invention can be advantageously adapted to different requirements in terms of Tire characteristics and conditions in the construction of the tire especially be well adjusted. For example, the one deposit can the inside of the carcass and the other insert on the outside the carcass be arranged. Preference is given to the upper Area of the side wall running insert on the inside of Carcass arranged and she can reach under the edge sections of the carcass girdle pass. The insert running in the lower part of the side wall becomes in a preferred embodiment the invention on the outside the carcass bluff and the carcass arranged running and runs preferably down to the heights of the bead core.

Dabei kann es von Vorteil sein, den Reifen im Pannenfall auch im Gürtel bzw. Laufstreifenbereich erfindungsgemäß zu stabilisieren. Bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung wird daher eine weitere Einlage mit Fäden aus einer Formgedächtnis-Legierung zentrisch zum Gürtel, vorzugsweise zwischen der Innenschicht und der Karkasse verlaufend, angeordnet. Die Fäden in der weiteren Einlage werden im rechten Winkel zur Umfangsrichtung des Reifens orientiert.there It may be advantageous to the tire in the event of a breakdown in the belt or To stabilize tread area according to the invention. At a preferred embodiment The invention will therefore be an additional insert with threads a shape memory alloy centric to the belt, preferably running between the inner layer and the carcass, arranged. The strings in the further insert are at right angles to the circumferential direction of the tire.

Über die Ausführung der Fäden in den Einlagen kann auf die Eigenschaften des Reifens im Normalbetrieb und im Pannenfall Einfluss genommen werden. Bei einer möglichen Ausführungsform der Erfindung können die Fäden Monofilamente sein. Die Fäden können jedoch auch aus mehreren Filamenten gebildete Korde sein, wobei in diesem Fall sämtliche Filamente aus einer Formgedächtnis-Legierung bestehen können oder es können die Korde auch aus zumindest einem Filament aus einer Formgedächtnis-Legierung und aus zumindest einem Filament aus einem anderen metallischen oder aus textilen Material bestehen.About the execution of the threads in the deposits can be influenced on the properties of the tire in normal operation and in the event of a breakdown. In one possible embodiment of the invention, the threads may be monofilaments. However, the threads may also be cords formed of a plurality of filaments, in which case all filaments are made of a shape memory alloy or the cords may also consist of at least one filament of a shape memory alloy and of at least one filament of another metallic or textile material.

Die Fäden aus der Formgedächtnis-Legierung können einen runden und auch einen abgeflachten Querschnitt aufweisen. Bei rundem Querschnitt wird ihr Durchmesser im Bereich von 0,1 mm bis 2 mm, insbesondere von 0,6 mm bis 1 mm, gewählt.The Threads off the shape memory alloy can have a round and a flattened cross-section. With a round cross-section, its diameter is in the range of 0.1 mm to 2 mm, in particular from 0.6 mm to 1 mm, selected.

Die Einlagen können ferner jeweils eine einzige Lage parallel zueinander verlaufender Fäden oder mehr als eine Lage solcher Fäden enthalten. In Abhängigkeit vom Durchmesser bzw. Querschnitt der Fäden lässt sich auf diese Weise ebenfalls Einfluss auf die Tragfähigkeit des Reifens im Pannenfall nehmen.The Deposits can Furthermore, each one single layer parallel to each other Threads or more than one layer of such threads contain. Dependent on the diameter or cross section of the threads can be in this way also Influence on the load capacity tire in case of breakdown.

In diesem Zusammenhang ist es ferner von Vorteil, wenn die Anzahl der Fäden pro 10 cm Erstreckung der Einlage zwischen 40 und 500 beträgt, wobei bei dünnen Fäden, Fäden mit geringem Durchmesser, eine höhere Anzahl von Fäden gewählt wird.In In this context, it is also advantageous if the number of Threads per 10 cm extension of the deposit is between 40 and 500, where in thin threads Threads with small diameter, higher Number of threads chosen becomes.

Als Material für die Fäden kommt vor Allem eine Formgedächtnis-Legierung auf Basis einer Nickel-Titan-Legierung in Frage. Mit diesem Material lassen sich Fäden herstellen, die in einem Temperaturbereich bis etwa 50°C einen E-Modul zwischen 20 GPa und 40 GPa und oberhalb einer Temperatur von etwa 60°C einen E-Modul zwischen 70 GPa und 80 GPa aufweisen.When Material for The strings comes above all a shape memory alloy on the basis of a nickel-titanium alloy in question. Leave with this material threads produce a modulus of elasticity in a temperature range up to about 50 ° C. between 20 GPa and 40 GPa and above a temperature of about 60 ° C one Have modulus between 70 GPa and 80 GPa.

Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden anhand der Zeichnung, die schematisch ein Ausführungsbeispiel darstellt, näher beschrieben. Dabei zeigenFurther Features, advantages and details of the invention will be apparent from the drawing, which schematically illustrates an embodiment described in more detail. Show

1 einen Querschnitt durch eine Ausführungsform eines Fahrzeugluftreifen und 1 a cross-section through an embodiment of a pneumatic vehicle tire and

2 einen Querschnitt durch eine andere Ausführungsvariante eines Fahrzeugluftreifens. 2 a cross-section through another embodiment of a pneumatic vehicle tire.

Die Figuren zeigen Querschnitte durch einen Radialreifen für Personenkraftwagen. Dieser weist einen profilierten Laufstreifen 1, einen hier zweilagig ausgeführten Gürtel 2, welcher mit einer Bandage 3 abgedeckt ist, eine insbesondere einlagig ausgeführte Radialkarkasse 4, eine luftdichte Innenschicht 5, Wulstkerne 6 mit Kernprofilen 7 sowie Seitenwände 8 auf.The figures show cross sections through a radial tire for passenger cars. This has a profiled tread 1 , here a two-layered belt 2 , which with a bandage 3 is covered, in particular a single-layer executed radial carcass 4 , an airtight inner layer 5 , Bead cores 6 with core profiles 7 as well as side walls 8th on.

Die beiden Lagen des Gürtels 2 können in bekannter Weise aus in eine Gummimischung eingebetteten Festigkeitsträgern, insbesondere aus Stahlkord, bestehen, welche in jeder Lage parallel zueinander verlaufen, wobei die Stahlkorde der einen Lage die Stahlkorde in der anderen Lage kreuzen. Der Winkel, den die Stahlkorde mit der Umfangsrichtung einschließen, beträgt zwischen 15 und 30°. Die Bandage 3 weist in Umfangsrichtung des Reifens verlaufende Festigkeitsträger auf und ist bevorzugt als Spulbandage ausgeführt. Die Karkasse 4 umläuft die Wulstkerne 6 von axial innen nach axial außen und ist nach dem Umlaufen des Kernprofils 7 auf sich selbst rückgeführt. Der in Richtung Gürtel 2 verlaufende Endabschnitt der Karkasse 4 bildet den sogenannten Karkasshochschlag 4a.The two layers of the belt 2 may in a known manner from embedded in a rubber compound reinforcements, in particular steel cord, consist, which run parallel to each other in each position, the steel cords of a layer crossing the steel cords in the other position. The angle that the steel cords enclose with the circumferential direction is between 15 and 30 °. The bandage 3 has in the circumferential direction of the tire extending reinforcement and is preferably designed as a winding bandage. The carcass 4 runs around the bead cores 6 from axially inside to axially outside and is after the circulation of the core profile 7 attributed to himself. The towards the belt 2 extending end portion of the carcass 4 forms the so-called carcass turn-up 4a ,

Gemäß der Erfindung enthält der Reifen im Bereich jeder Seitenwand 8 zumindest eine Einlage mit Festigkeitsträgerfäden, welche aus einer Formgedächtnis-Legierung bestehen oder eine solche beinhalten. Bei der in 1 und 2 dargestellten Ausführungsform ist jede Seitenwand 8 mit zwei Einlagen 9, 10 versehen, eine dritte Einlage 11 befindet sich radial innerhalb der Karkasse 4 im Bereich des Laufstreifens 1. Jede Einlage 9, 10, 11 besteht, ähnlich einer Gürtellage, aus in in eine dünne Gummischicht eingebetteten, parallel zueinander verlaufenden Fäden. Diese Fäden können Monofilamente sein oder aus mehreren Filamenten gebildete Korde. Die Fäden in den Einlagen 9, 10 verlaufen in radialer Richtung, die Fäden in der Einlage 11 in axialer Richtung, demnach im rechten Winkel zur Umfangsrichtung des Laufstreifens. Die Einlage 9 ist an der Innenseite der Karkasse 4 zwischen dieser und der Innenschicht 5 angeordnet und verläuft ausgehend vom mittleren Bereich der jeweiligen Seitenwand 8 in Richtung Gürtel 2, vorzugsweise über den jeweiligen Schulterbereich und in Überlappung mit den seitlichen Randabschnitten des Gürtels 2. Die Einlagen 10 verlaufen außerhalb der Karkasse 4 bzw. des Karkasshochschlages 4a und in Kontakt mit diesen ausgehend vom mittleren Bereich der Seitenwand 6 bis etwa auf die Höhe des jeweiligen Wulstkernes 6. Die Einlage 11 ist radial innerhalb der Karkasse 4 zentrisch zum Laufstreifen 1 zwischen der Karkasse 4 und der Innenschicht 5 über ein Drittel bis zur Hälfte der Breite der breitesten Gürtellage angeordnet.According to the invention, the tire contains in the region of each side wall 8th at least one insert with strength carrier threads, which consist of a shape memory alloy or include such. At the in 1 and 2 illustrated embodiment, each side wall 8th with two deposits 9 . 10 provided, a third deposit 11 is located radially inside the carcass 4 in the area of the tread 1 , Every deposit 9 . 10 . 11 consists, similar to a belt layer, of embedded in a thin rubber layer, parallel to each other threads. These threads may be monofilaments or cords formed of multiple filaments. The threads in the insoles 9 . 10 run in the radial direction, the threads in the insert 11 in the axial direction, therefore at right angles to the circumferential direction of the tread. The deposit 9 is on the inside of the carcass 4 between this and the inner layer 5 arranged and extends starting from the central region of the respective side wall 8th in the direction of the belt 2 , preferably over the respective shoulder region and in overlap with the lateral edge portions of the belt 2 , The deposits 10 run outside the carcass 4 or the carcass rash 4a and in contact with these starting from the middle region of the side wall 6 to about the height of the respective bead core 6 , The deposit 11 is radially inside the carcass 4 centric to the tread 1 between the carcass 4 and the inner layer 5 about one-third to half the width of the widest belt layer arranged.

Bei der in 3 gezeigten Ausführungsform ist in jeder Seitenwand 8 eine einzige Einlage 12 mit parallel zueinander und in radialer Richtung verlaufenden Fäden aus bzw. mit einer Formgedächtnis-Legierung enthalten. Die Einlage 12 verläuft jeweils an der Außenseite der Karkasse 4 bzw. des Karkasshochschlages 4a zumindest zwischen dem radial äußeren Ende des Kernprofils 7 und bis zur Schulter des Reifens. Bevorzugt erstreckt sich die Einlage 12 von einer Höhe seitlich des Wulstkernes 6 bis über die Schulterbereiche und in Überlappung mit dem Randabschnitt des Gürtels 2.At the in 3 shown embodiment is in each side wall 8th a single deposit 12 Contain with parallel to each other and in the radial direction extending threads of or with a shape memory alloy. The deposit 12 runs respectively on the outside of the carcass 4 or the carcass rash 4a at least between the radially outer end of the core profile 7 and up to the shoulder of the tire. Preferably, the insert extends 12 from a height laterally of the bead core 6 over the shoulder areas and in overlap with the edge portion of the belt 2 ,

Im Rahmen der Erfindung eignen sich für die Fäden in den Einlagen 9, 10, 11, 12 Formgedächtnis-Legierungen auf Basis von Nickel-Titan-Legierungen, beispielsweise Nickel-Titan-Kupfer-Legierungen. Die Fäden weisen nach dem Überschreiten der Phasenumwandlungstemperatur eine wesentlich höhere Biegesteifigkeit auf als bei Temperaturen darunter. Bei niedrigen Temperaturen, in einem Temperaturbereich in der Größenordnung von –40°C bis zu etwa 50°C weisen die im Rahmen der Erfindung einsetzbaren Legierungszusammensetzungen einen Elastizitätsmodul zwischen 20 GPa und 40 GPa auf. Bei einer Erhöhung der Temperatur in einen Temperaturbereich ab etwa 60°C bis 120°C, nach Überschreiten der Phasenumwandlungstemperatur, weisen die Fäden aus diesen Materialien einen E-Modul im Bereich von etwa 70 GPa bis 80 GPa auf, wobei eine zusätzliche Temperaturerhöhung die Biegefestigkeit praktisch nicht mehr verändert. Bei einer Abkühlung in den niedrigen Temperaturbereich stellt sich der ursprünglich vorhandene geringere E-Modul wieder ein. Diese Materialeigenschaft lässt sich in bekannter Weise durch eine geeignete Vorbehandlung erzielen.In the context of the invention are suitable for Threads in the inserts 9 . 10 . 11 . 12 Shape memory alloys based on nickel-titanium alloys, for example nickel-titanium-copper alloys. The threads have a much higher flexural rigidity after exceeding the phase transition temperature than at temperatures below. At low temperatures, in a temperature range of the order of -40 ° C up to about 50 ° C, the alloy compositions employable in the invention have a modulus of elasticity between 20 GPa and 40 GPa. With an increase in the temperature in a temperature range from about 60 ° C to 120 ° C, after exceeding the phase transition temperature, the filaments of these materials have an E-modulus in the range of about 70 GPa to 80 GPa, with an additional increase in temperature, the bending strength virtually unchanged. When cooling in the low temperature range, the original lower modulus of elasticity is restored. This material property can be achieved in a known manner by a suitable pretreatment.

Im Normalbetrieb, unter Normaldruck und unter üblicher Last stellt sich bei Reifen eine Betriebstemperatur zwischen 30°C und 50°C ein. In diesem Temperaturbereich sind die Fäden in den Einlagen 9, 10, 11, 12 elastisch und wirken sich daher auf das Einfederungsverhalten und den Fahrkomfort des Reifens nicht oder kaum aus. Bei einem plötzlichem oder auch einem langsamen Druckverlust im Reifen erhöht sich die Reifentemperatur in Folge der größeren Walkarbeit auf eine Temperatur höher als 60°C. Auch die Fäden in den Einlagen 9, 10, 11, 12 erhalten diese Temperatur, ihr E-Modul und ihre Biegesteifigkeit sind wesentlich höher. Die Fäden in den Einlagen 9, 10, 11, 12 sind daher in der Lage, dem Reifen eine gewisse Selbstragefähigkeit zu verleihen, die es gestattet, mit verringerter Geschwindigkeit über einen gewissen Zeitraum weiter zu fahren.In normal operation, under normal pressure and under normal load, tires have an operating temperature between 30 ° C and 50 ° C. In this temperature range, the threads are in the inserts 9 . 10 . 11 . 12 elastic and therefore have little or no effect on the compression and ride comfort of the tire. With a sudden or a slow pressure loss in the tire, the tire temperature increases due to the greater flexing work to a temperature higher than 60 ° C. Also the threads in the deposits 9 . 10 . 11 . 12 get this temperature, their modulus and their flexural rigidity are much higher. The threads in the insoles 9 . 10 . 11 . 12 Therefore, they are able to give the tire a degree of self-bearing capability that allows it to travel at reduced speed over a certain period of time.

Als Beispiel sei erwähnt, dass die Fäden bei einem Durchmesser von 1,5 mm im Temperaturbereich von etwa 60°C bis 120°C einen Biegewiderstand von 10 N bis 40 N aufweisen, in Abhängigkeit von ihrer Länge und ihrer Krümmung in der Seitenwand. Die im Rahmen der Erfindung im Reifen einsetzbaren Fäden können Monofilamente oder Korde aus mehreren Filamenten sein. Möglich ist es auch, Hybridkorde zu verwenden, die aus zumindest einem Filament aus einer Formgedächtnis-Legierung und aus zumindest einem Filament aus einem anderen metallischen Material, beispielsweise einem üblichen Kordstahl, oder einem textilen Material bestehen. Die Monofilamente können einen runden oder einen flachen Querschnitt aufweisen. Der Durchmesser der Monofilamente (bei rundem Querschnitt) oder der Korde kann zwischen 0,5 mm und 2 mm betragen, insbesondere zwischen 0,6 und 1 mm. Die Anzahl der Fäden pro 10 cm Einlage wird zwischen 40 und 160 Fäden gewählt.When Example should be mentioned that the threads with a diameter of 1.5 mm in the temperature range of about 60 ° C to 120 ° C a bending resistance from 10 N to 40 N, depending on their length and their curvature in the sidewall. The usable in the tire in the context of the invention Threads can be monofilaments or cords of several filaments. It is also possible, hybrid cords to use, consisting of at least one filament of a shape memory alloy and at least one filament of another metallic one Material, for example a standard cord, or a textile material. The monofilaments can have one have round or a flat cross-section. The diameter the monofilaments (round cross section) or the cords can be between 0.5 mm and 2 mm, in particular between 0.6 and 1 mm. The Number of threads per 10 cm insert is chosen between 40 and 160 threads.

Die Einlagen 9, 10, 11, 12 weisen bevorzugt eine einzige Lage zueinander parallel verlaufender Fäden auf. Alternativ dazu kann in einer Einlage auch mehr als eine Fadenlage vorgesehen werden oder es können zwei oder mehr Einlagen aufeinander platziert werden. In diesem Fall könnte der Fadendurchmesser auch geringer sein, insbesondere ab 0,1 mm und die Anzahl der Fäden pro 10 cm Einlage auf bis zu 500 Fäden erhöht werden.The deposits 9 . 10 . 11 . 12 preferably have a single layer of mutually parallel threads. Alternatively, more than one thread layer may be provided in an insert, or two or more inserts may be placed on top of each other. In this case, the thread diameter could also be smaller, in particular from 0.1 mm and the number of threads per 10 cm insert can be increased to up to 500 threads.

Erfindungsgemäß ausgeführte Reifen können zur Unterstützung der Selbsttragefähigkeit des Reifens mit mondsichelförmigen Gummiverstärkungsprofilen an den Innenseiten versehen werden. Dabei brauchen diese Verstärkungsprofile nicht mehr selbstragend zu sein und sie können daher ein geringes Volumen und damit ein geringes Gewicht aufweisen.Tires designed according to the invention can for support the self-bearing ability of the tire with crescent-shaped Rubber reinforcement profiles be provided on the insides. They need these reinforcing profiles no longer self-sustaining and they can therefore have a low volume and thus have a low weight.

Claims

Fahrzeugluftreifen in radialer Bauart mit einem profilierten Laufstreifen (1), einem mehrlagigen Gürtelverband (2), einer luftdichten Innenschicht (5), einer zumindest einlagigen Karkasse (4), welche in Wulstbereichen um Wulstkerne (6) unter Bildung eines Hochschlages (4a) geführt ist, Seitenwänden (8) und, im Bereich jeder Seitenwand (8), mit zumindest einer im Pannenfall, bei fehlendem Innendruck, tragfähigen Einlage (9, 10, 12), dadurch gekennzeichnet, dass die Einlage (9, 10, 12) aus in radialer Richtung verlaufenden, in Gummi eingebetteten Fäden besteht, welche aus einer Formgedächtnis-Legierung bestehen oder eine solche aufweisen, welche Fäden bei einer Betriebstemperatur des Reifens bis zu etwa 50°C einen wesentlich geringeren Elastizitätsmodul (E-Modul) aufweisen als bei einer Betriebstemperatur oberhalb 60°C, nach Überschreiten der Phasenumwandlungstemperatur.Pneumatic pneumatic vehicle tire with a profiled tread ( 1 ), a multi-layer belt bandage ( 2 ), an airtight inner layer ( 5 ), an at least single-layer carcass ( 4 ), which in bead areas around bead cores ( 6 ) with formation of a high blow ( 4a ), sidewalls ( 8th ) and, in the area of each side wall ( 8th ), with at least one in the event of a breakdown, in the absence of internal pressure, viable insert ( 9 . 10 . 12 ), characterized in that the insert ( 9 . 10 . 12 ) consists of extending in the radial direction, embedded in rubber threads consisting of or having a shape memory alloy, which threads at an operating temperature of the tire up to about 50 ° C has a much lower modulus of elasticity (modulus) than at an operating temperature above 60 ° C, after exceeding the phase transition temperature.

Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Einlage (12) außerhalb oder innerhalb der Karkasse (4) zumindest über einen Großteil der Länge der Seitenwand (8) verläuft.Pneumatic vehicle tire according to claim 1, characterized in that the insert ( 12 ) outside or inside the carcass ( 4 ) over at least a majority of the length of the side wall ( 8th ) runs.

Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Einlage (12) zwischen dem Wulstkern (6), seitlich des Wulstkernes (6) beginnend, und dem Gürtel (2), im Bereich der Randabschnitte des Gürtel (2) endend, erstreckt.Pneumatic vehicle tire according to claim 1 or 2, characterized in that the insert ( 12 ) between the bead core ( 6 ), laterally of the bead core ( 6 ), and the belt ( 2 ), in the area of the edge portions of the belt ( 2 ending) extends.

Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in jeder Seitenwand (8) zwei Einlagen (9, 10) angeordnet sind, die im mittleren Bereich der Seitenwand (8) in überlappender Anordnung verlaufen.Pneumatic vehicle tire according to claim 1, characterized in that in each side wall ( 8th ) two deposits ( 9 . 10 ) are arranged in the central region of the side wall ( 8th ) in an overlapping arrangement.

Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die eine Einlage (9) an der Innenseite der Karkasse (4) und die andere Einlage (10) an der Außenseite der Karkasse (4) angeordnet ist.Pneumatic vehicle tire according to claim 1 or 4, characterized in that the one insert ( 9 ) on the inside of the carcass ( 4 ) and the other insert ( 10 ) on the outside of the carcass ( 4 ) is arranged.

Fahrzeugluftreifen nach Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die im oberen Bereich der Seitenwand (8) verlaufende Einlage (9) an der Innenseite der Karkasse (4) angeordnet ist und vorzugsweise bis unter die Randabschnitte des Gürtels (2) reicht.Pneumatic vehicle tire according to claims 4 or 5, characterized in that in the upper region of the side wall ( 8th ) deposit ( 9 ) on the inside of the carcass ( 4 ) is arranged and preferably to below the edge portions of the belt ( 2 ) enough.

Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die im unteren Bereich der Seitenwand (8) verlaufende Einlage (9) an der Außenseite des Karkasshochschlages (4a) und der Karkasse (4) angeordnet ist und vorzugsweise bis auf die Höhe des Wulstkernes (6) verläuft.Pneumatic vehicle tire according to claim 1, 4 or 5, characterized in that in the lower region of the side wall ( 8th ) deposit ( 9 ) on the outside of the carcass blast ( 4a ) and the carcass ( 4 ) is arranged and preferably up to the height of the bead core ( 6 ) runs.

Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine weitere Einlage (11) mit Fäden aus einer Formgedächtnis-Legierung zentrisch zum Gürtel (2) angeordnet und über 30% bis 50% der Breite der breitesten Gürtellage verläuft.Pneumatic vehicle tire according to one of claims 1 to 7, characterized in that a further insert ( 11 ) with threads of a shape memory alloy centric to the belt ( 2 ) and extends over 30% to 50% of the width of the widest belt layer.

Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Fäden in der weiteren Einlage (11) im rechten Winkel zur Umfangsrichtung des Reifens orientiert sind.Pneumatic vehicle tire according to claim 8, characterized in that the threads in the further insert ( 11 ) are oriented at right angles to the circumferential direction of the tire.

Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die weitere Einlage (11) zwischen der Innenschicht (5) und der Karkasse (4) verläuft.Pneumatic vehicle tire according to claim 8 or 9, characterized in that the further insert ( 11 ) between the inner layer ( 5 ) and the carcass ( 4 ) runs.

Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Fäden Monofilamente oder aus mehreren Filamenten gebildete Korde sind.Pneumatic vehicle tire according to one of claims 1 to 10, characterized in that the threads monofilaments or from cords formed of several filaments.

Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, das die Korde aus zumindest einem Filament aus einer Formgedächtnis-Legierung und aus zumindest einem Filament aus einem anderen metallischen oder textilen Material bestehen.Pneumatic vehicle tire according to one of claims 1 to 11, characterized in that the cords of at least one filament from a shape memory alloy and at least one filament of another metallic one or textile material.

Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchmesser der Fäden bei rundem Querschnitt 0,1 bis 2 mm, insbesondere 0,6 bis 1 mm, beträgt.Pneumatic vehicle tire according to one of claims 1 to 12, characterized in that the diameter of the threads in round cross section 0.1 to 2 mm, in particular 0.6 to 1 mm.

Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Einlage (9, 10, 11, 12) eine einzige Lage parallel zueinander verlaufender Fäden enthält.Pneumatic vehicle tire according to one of claims 1 to 13, characterized in that the insert ( 9 . 10 . 11 . 12 ) contains a single layer of parallel threads.

Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Einlage (9, 10, 11, 12) mehr als eine Lage parallel zueinander verlaufender Fäden enthält.Pneumatic vehicle tire according to one of claims 1 to 13, characterized in that the insert ( 9 . 10 . 11 . 12 ) contains more than one layer of parallel threads.

Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzahl der Fäden pro 10 cm Einlagenerstreckung zwischen 40 und 500 beträgt.Pneumatic vehicle tire according to one of claims 1 to 15, characterized in that the number of threads per 10 cm stretches between 40 and 500.

Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Formgedächtnis-Legierung auf einer Nickel-Titan-Legierung basiert.Pneumatic vehicle tire according to one of claims 1 to 9, characterized in that the shape memory alloy on a Nickel-titanium alloy based.

Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Fäden in einem Temperaturbereich bis etwa 50°C einen E-Modul zwischen 20 GPa und 40 GPa und oberhalb einer Temperatur von etwa 60°C einen E-Modul zwischen 70 GPa und 80 GPa aufweisen.Pneumatic vehicle tire according to one of claims 1 to 16, characterized in that the threads in a temperature range up to about 50 ° C an E-modulus between 20 GPa and 40 GPa and above a temperature from about 60 ° C have an E-modulus between 70 GPa and 80 GPa.