DE102005049707A1 - Fahrzeug mit einer in Fahrzeugquerrichtung angeordneten Antriebsmaschine - Google Patents

Fahrzeug mit einer in Fahrzeugquerrichtung angeordneten Antriebsmaschine Download PDF

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Thomas Dr. Rosemeier
Christoph Dr. Pelchen
Detlef Baasch
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Abstract

Es wird ein Fahrzeug (1) mit einer in Fahrzeugquerrichtung angeordneten Antriebsmaschine (5), mit von der Antriebsmaschine (5) antreibbaren Fahrzeugquerwellen (11, 12) einer Fahrzeugachse (2) und einer Getriebeeinrichtung (7) zum variablen Verteilen des Antriebsmomentes der Antriebsmaschine in Fahrzeugquerrichtung zwischen mit den Fahrzeugquerwellen (11, 12) verbundenen Rädern (2A, 2B) beschrieben. Die Getriebeeinrichtung (7) ist mit einer Getriebeeingangswelle (9) und zwei Getriebeausgangswellen (11, 12), mit zwei Planetenradsätzen und mit einer zwischen zwei miteinander verbundenen Wellen der Planetenradsätze angeordneten elektrischen Maschine (16) zum variablen Verteilen des über die Getriebeeingangswelle (9) anstehenden Drehmomentes zwischen den zwei Getriebeausgangswellen (11, 12) in Abhängigkeit eines von der elektrischen Maschine (16) erzeugten Drehmomentes ausgebildet. Erfindungsgemäß ist die elektrische Maschine sowohl mit der Getriebeeinrichtung (7) als auch mit der Antriebsmaschine (5) über schaltbare Kupplungseinrichtungen (24, 25) derart in Wirkverbindung bringbar, dass der Verteilungsgrad zwischen den Getriebeausgangswellen (11, 12) der Getriebeeinrichtung (7) im motorischen sowie auch im generatorischen Betrieb der elektrischen Maschine (16) variierbar ist und die elektrische Maschine (16) direkt von der Antriebsmaschine (5) im generatorischen Betrieb antreibbar ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einer in Fahrzeugquerrichtung angeordneten Antriebsmaschine gemäß der im Oberbegriff des Anspruchs 1 näher definierten Art.
  • Aus der DE 103 48 960 A1 ist eine Getriebevorrichtung zum Verteilen eines Getriebeeingangsmomentes auf wenigstens zwei Getriebeausgangswellen mit wenigstens zwei wenigstens dreiwelligen Planetensätzen bekannt. Jeweils eine Welle eines Planetensatzes ist mit der Getriebeeingangswelle verbunden. Des Weiteren stellt jeweils eine Welle eines Planetensatzes eine der Getriebeausgangswellen dar und jeweils wenigstens eine weitere Welle eines Planetenradsatzes ist mit einer Welle des anderen Planetenradsatzes wirkverbunden.
  • Dabei umfasst die Wirkverbindung zwischen den miteinander verbundenen Wellen der Planetenradsätze einen dritten Planetenradsatz, wobei ein Hohlrad des dritten Planetenradsatzes mit der einen Welle des ersten Planetenradsatzes und ein Sonnenrad mit der anderen Welle des zweiten Planetenradsatzes verbunden ist. Darüber hinaus ist ein Planetenrad des dritten Planetenradsatzes gehäusefest drehbar gelagert und ein weiteres Planetenrad ist drehfest mit einer Ausgangswelle einer elektrischen Maschine verbunden.
  • Damit ist ein betriebszustandsabhängiges Drehmoment einer Welle des ersten oder des zweiten Planetenradsatzes in Abhängigkeit eines Betriebszustandes der jeweils anderen damit wirkverbundenen Welle des zweiten bzw. des ersten Planetenradsatzes über die Wirkverbindung derart abstützbar, dass bei Auftreten eines Drehzahlunterschiedes zwischen den Abtriebswellen der Getriebevorrichtung über die Wirkverbindung ein den Drehzahlunterschied veränderndes Moment an den Planetensätzen anliegt.
  • Aufgrund der Wirkverbindung zwischen zwei Wellen der ersten beiden Planetenradsätze und der Möglichkeit, im Bereich der Wirkverbindung ein Drehmoment der elektrischen Maschine im Bereich zwischen den miteinander verbundenen Welten der beiden Planetenradsätze aufzuprägen, ist ein Antriebsmoment einer Antriebsmaschine eines Antriebsstranges eines Fahrzeugs bedarfsgerecht und betriebszustandsbezogen in Fahrzeuglängsrichtung zwischen zwei Fahrzeugachsen des Fahrzeugs oder in Fahrzeugquerrichtung zwischen den Rädern einer Fahrzeugachse eines Fahrzeugs mit variierbarem Verteilungsgrad verteilbar.
  • Die DE 199 17 665 A1 offenbart einen Hybridantrieb für ein Fahrzeug, welcher in einem Antriebsstrang zwischen einem Verbrennungsmotor und einem mehrgängigen Fahrzeuggetriebe eine erste elektrische Maschine und eine mit einer Getriebeeingangswelle permanent verbundene zweite elektrische Maschine aufweist. Zwischen den elektrischen Maschinen, welche jeweils als Motor und als Generator betreibbar sind, und dem Verbrennungsmotor ist jeweils eine schaltbare Kupplung angeordnet.
  • Die erste elektrische Maschine ist zum Starten des Verbrennungsmotors und die zweite elektrische Maschine ist primär zum elektrischen Anfahren des Fahrzeugs bei abgekoppeltem Verbrennungsmotor vorgesehen. Zusätzlich kann die zweite elektrische Maschine auch als Starter für den Verbrennungsmotor oder als Generator für das elektrische System, d. h. zum Laden der Batterie oder zur Abgabe von elektrischer Leistung an andere Verbraucher sowie als Antrieb der Hydraulikpumpe des Fahrzeuggetriebes und eventuell als Antrieb weiterer Nebenaggregate, wie z. B. Klimakompressor, Lenkhilfspumpe, Bremskraftverstärker oder Wasserpumpe, betrieben werden.
  • Nachteilig dabei ist jedoch, dass das Fahrzeug aufgrund der beiden elektrischen Maschinen ein hohes Gesamtgewicht aufweist.
  • Soll das über den Hybridantrieb zur Verfügung gestellte Antriebsmoment in Fahrzeugslängsrichtung zwischen den Fahrzeugachsen des Fahrzeugs oder in Fahrzeugquerrichtung zwischen zwei Rädern einer Fahrzeugachse mit variierbarem Verteilungsgrad verteilbar sein, besteht beispielsweise die Möglichkeit, das mehrgängige Fahrzeuggetriebe in der in der DE 103 48 960 A1 vorgeschlagenen Art und Weise auszuführen.
  • Dies führt jedoch aufgrund der in die Getriebevorrichtung integrierten elektrischen Maschine nachteilhafterweise ebenfalls zu einer Erhöhung des Fahrzeuggewichtes, was eine Erhöhung des Kraftstoffverbrauches eines Fahrzeugs zur Folge hat.
    •
  • Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug mit einem geringen Fahrzeuggewicht zur Verfügung zu stellen, bei dem ein Antriebsmoment in Fahrzeuglängsrichtung zwischen zwei Fahrzeugachsen oder in Fahrzeugquerrichtung zwischen zwei Rädern einer Fahrzeugachse mit varrierbarem Verteilungsgrad verteilbar ist.
  • Das erfindungsgemäße Fahrzeug mit einer in Fahrzeugquerrichtung angeordneten Antriebsmaschine und mit von der Antriebsmaschine antreibbaren Fahrzeugquerwellen einer Fahrzeugachse ist mit einer Getriebeeinrichtung zum variablen Verteilen des Antriebsmomentes der Antriebsmaschine in Fahrzeugquerrichtung zwischen den mit den Fahrzeugquerwellen verbundenen Rädern ausgeführt. Die Getriebeeinrichtung ist mit einer Getriebeeingangswelle und zwei Getriebeausgangswellen, mit zwei Planetenradsätzen und mit einer zwischen zwei miteinander verbundenen Wellen der Planetenradsätze angeordneten elektrischen Maschine zum variablen Verteilen des über die Getrie beeingangswelle anstehenden Drehmomentes zwischen den zwei Getriebeausgangswellen in Abhängigkeit eines von der elektrischen Maschine erzeugten Drehmomentes ausgebildet.
  • Erfindungsgemäß ist die elektrische Maschine sowohl mit der Getriebeeinrichtung als auch mit der Antriebsmaschine über schaltbare Kupplungseinrichtungen derart in Wirkverbindung bringbar, dass der Verteilungsgrad zwischen den Getriebeausgangswellen der Getriebeeinrichtung im motorischen sowie auch im generatorischen Betrieb der elektrischen Maschine variierbar ist und die elektrische Maschine direkt von der Antriebsmaschine im generatorischen Betrieb antreibbar ist. Die von der elektrischen Maschine dabei erzeugte elektrische Energie ist vorzugsweise in einem elektrischen Speichermedium speicherbar.
  • Aufgrund der erfindungsgemäßen Anordnung der elektrischen Maschine und der Getriebeeinrichtung sowie zwischen der elektrischen Maschine und der Antriebsmaschine vorgesehenen schaltbaren Kupplungseinrichtungen ist die elektrische Maschine sowohl zum Variieren des Verteilungsgrades des Getriebeeingangsmomentes zwischen den beiden Getriebeausgangswellen als auch als elektrischer Teil eines Hybridantriebes eines Fahrzeugs einsetzbar.
  • Damit übernimmt die zum Verändern des Verteilungsgrades des Antriebsmomentes der Antriebsmaschine zwischen zwei Rädern einer Fahrzeugachse oder zwischen zwei Fahrzeugachsen vorgesehene elektrische Maschine zusätzlich die Funktionalität einer so genannten und bei herkömmlichen Fahrzeugen vorgesehenen Lichtmaschine.
  • Dies führt dazu, dass auf einfache Art und Weise eine elektrische Maschine, d. h. die Lichtmaschine, weniger benötigt wird. Dadurch reduziert sich das Fahrzeuggewicht und zusätzlich wird im Motorraum des Fahrzeugs Bauraum frei, der für andere Fahrzeugkomponenten zur Verfügung steht.
    •
  • Weitere Vorteile und vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Patentansprüchen und dem unter Bezugnahme auf die Zeichnung prinzipmäßig beschriebenen Ausführungsbeispiel.
  • Es zeigt:
  • 1 eine stark schematisierte Darstellung eines Antriebsstranges eines Fahrzeugs; und
  • 2 ein Räderschema einer als Überlagerungsgetriebe ausgeführten Getriebeeinrichtung, die mit einer elektrischen Maschine zum variablen Verteilen des über die Getriebeeingangswelle anstehenden Drehmomentes zwischen zwei Getriebeausgangswellen ausgebildet ist.
  • 1 zeigt ein stark schematisiertes Fahrzeug 1 mit zwei Fahrzeugachsen 2, 3, wobei die Fahrzeugachse 2 bei der Ausführung des Fahrzeugs 1 als front-quer angetriebenes Fahrzeug oder beide Fahrzeugachsen 2 und 3 bei der Ausführung des Fahrzeugs 1 als Allradfahrzeug Teil eines Antriebsstranges 4 des Fahrzeugs 1 sind. Der Antriebsstrang 4 umfasst des Weiteren eine Antriebsmaschine bzw. eine Brennkraftmaschine 5, deren nicht näher dargestellte Kurbelwelle in Fahrzeugquerrichtung verlaufend angeordnet ist. Zusätzlich ist der Antriebsstrang 4 mit einem Hauptgetriebe 6 ausgeführt, welches jedes an sich aus der Praxis bekannte Getriebe sein kann und zur Darstellung verschiedener gestuft und/oder stufenlos einstellbarer Übersetzungsstufen vorgesehen ist.
  • Zwischen dem Hauptgetriebe 6 und den Fahrzeugachsen 2, 3 des Fahrzeugs 1, die in bekannter Art und Weise auf jeder Fahrzeugseite mit wenigstens einem Antriebsrad 2A, 2B bzw. 3A, 3B verbunden sind, ist eine als Überlagerungsgetriebe ausgeführte Getriebeeinrichtung 7 zum Verteilen des Antriebsmomentes der Antriebsmaschine 5 bzw. des Getriebeausgangsmomentes des Hauptgetriebes 6 in Fahrzeugquerrichtung zwischen den beiden Rädern 2A und 2B der Fahrzeugachse 2 angeordnet, wenn das Fahrzeug 1 lediglich als front-quer angetriebenes Fahrzeug ausgebildet wird.
  • Soll zusätzlich ein Teil des Getriebeausgangsmoments des Hauptgetriebes 6 auch in Richtung der Fahrzeughinterachse ausgebildeten Fahrzeugachse 3 geführt werden, wird der Allradantrieb als so genannte Hang-On-Lösung realisiert, bei welcher der in Richtung der Fahrzeugachse 3 zu führende Anteil des Getriebeausgangsmomentes des Hauptgetriebes 6 mit einem konstruktiv fest vorgegebenen Verteilungsgrad in Richtung der Fahrzeugachse 3 geführt wird und die durch den strichliert ausgeführten Teil des Antriebsstranges 4 in 1 graphisch dargestellt ist. Dabei können Fahrzeugquerwellen 29, 30 der Fahrzeugachse 3 beispielsweise über eine über eine schaltbare Kupplungseinrichtung zuschaltbare Fahrzeuglängswelle 31 mit der Antriebsmaschine verbunden werden.
  • Im Gegensatz zu der variablen Verteilung des der Fahrzeugachse 2 zugeführten Anteils des Getriebeausgangsmomentes des Hauptgetriebes 6 zwischen den Rädern 2A und 2B wird der der Fahrzeugachse 3 zugeführte Anteil des Getriebeausgangsmomentes des Hauptgetriebes 6 bei dem in 1 dargestellten Fahrzeug 1 über eine im Bereich der Fahrzeugachse 3 vorgesehene Einrichtung 8 zum Ausgleichen von Differenzdrehzahlen zwischen den Rädern 3A und 3B der Fahrzeugachse 3 verteilt. Die Einrichtung 8 ist vorliegend als Querverteilergetriebe bzw. Achsgetriebe ausgeführt, über welches das an der Fahrzeugachse 3 anliegende Antriebsmoment in Fahrzeugquerrichtung zwischen den beiden Rädern 3A und 3B grundsätzlich zu gleichen Teilen verteilt wird.
  • Dabei ist die Einrichtung 8 als ein an sich bekanntes Querverteilergetriebe bzw. Achsgetriebe ausgeführt, welches die Möglichkeit bietet, die Antriebsräder 3A und 3A der Fahrzeugachse unabhängig voneinander entsprechend den verschiedenen Weglängen der linken bzw. rechten Fahrspur mit unterschiedlichen Drehzahlen anzutreiben, wodurch das Antriebsmoment symmetrisch und somit giermomentenfrei zwischen den beiden Antriebsrädern der Fahrzeugachse 3 verteilbar ist.
  • Alternativ hierzu kann es selbstverständlich auch vorgesehen sein, dass die Einrichtung 8 als eine Getriebeeinrichtung ausgeführt ist, mittels welcher der der Fahrzeugachse 3 zugeführte Anteil des Getriebeausgangsmomentes des Hauptgetriebes 6 mit betriebszustandsabhängig einstellbaren, d. h. variierbaren Verteilungsgraden zwischen den beiden Rädern 3A und 3B verteilbar ist.
  • 2 zeigt ein Räderschema der in 1 lediglich schematisiert dargestellten Getriebeeinrichtung 7 mit einer Getriebeeingangswelle 9 und zwei Getriebeausgangswellen 11 und 12, mit zwei Planetenradsätzen 14 und 15 und mit einer zwischen zwei miteinander wirkverbundenen Wellen 14A und 15A der Planetenradsätze 14 und 15 angeordneten elektrischen Maschine 16 zum variablen Verteilen des über die Getriebeeingangswelle 10 anstehenden Drehmomentes zwischen den Getriebeeingangswellen 11 und 12. Die vorbeschriebene Hang-On-Lösung zur Anbindung der Fahrzeugachse 3 an den Antriebsstrang 4 des Fahrzeugs 1 ist in 2 nicht näher dargestellt.
  • Das in 2 dargestellte Räderschema des Überlagerungsgetriebes bzw. der Getriebeeinrichtung 7 stellt eine Getriebevariante mit doppeltem Pla netenradsatz dar, bei der die elektrische Maschine 16 günstig außerhalb des Gehäuses des Getriebes anordenbar ist.
  • Die Getriebeausgangswellen 11 und 12 bzw. Fahrzeugquerwellen der Fahrzeugachse 2 stehen jeweils mit den Rädern 2A und 2B der Fahrzeugachse 2 in Wirkverbindung und sind mit Stegen 14D und 15D der beiden Planetenradsätze 14 und 15 drehfest verbunden. Auf den Stegen 14D und 15D sind Planetenräder 14B und 15B drehbar gelagert, welche mit Sonnenrädern 14A und 15A sowie einem integral ausgebildeten, gemeinsamen Hohlrad 19 der beiden Planetenradsätzen 14 und 15 kämmen.
  • Das Sonnenrad 14A des ersten Planetenradsatzes ist mit einem ersten Stirnrad 20 verbunden, welches mit einem weiteren Stirnrad 21 einer Vorgelegewelle 18 kämmt. Das Sonnenrad 15A des zweiten Planetenradsatzes 15 ist ebenfalls mit einem Stirnrad 22 verbunden, welches mit einem mit einer Motorausgangswelle 17 der elektrischen Maschine 16 drehfest verbundenen Zahnrad 10 kämmt, welches wiederum mit einem weiteren Zahnrad 13 der Vorgelegewelle 18 in Eingriff befindet.
  • Das an der Getriebeeingangswelle 9 anstehende Getriebeausgangsmoment des Hauptgetriebes 6 wird über eine Stirnradverzahnung 23 auf das gemeinsame Hohlrad 19 des ersten Planetenradsatzes 14 und des zweiten Planetenradsatzes 15 geführt. Von dort aus wird das Getriebeausgangsmoment des Hauptgetriebes 6 auf die mit dem Hohlrad 19 in Eingriff stehenden Planetenräder 14B und 15B geführt, die auf den Stegen 14D und 15D der Planetenradsätze 14 und 15 drehbar gelagert sind und die beiden Stege 14D und 15D aufgrund ihrer Rollbewegung im Hohlrad 19 antreiben.
  • Da die beiden Siege 14D und 15D der Planetenradsätze 14 und 15 wiederum mit den Getriebeausgangswellen 11 und 12 verbunden sind, wird das über die Stirnradverzahnung 23, das Hohlrad 19, die Planetenräder 14B und 15B sowie die Stege 14D und 15D geführte Getriebeausgangsmoment des Hauptgetriebes 6 zwischen den Getriebeausgangswellen 11 und 12 mit über die elektrische Maschine 1fi eingestellten Verteilungsgraden verteilt.
  • Im unbestromten Zustand der elektrischen Maschine 16 wird das über die Getriebeeingangswelle 9 in die Getriebeeinrichtung 7 eingeleitete Getriebeausgangsmoment des Hauptgetriebes 6 in Abhängigkeit einer Grundverteilung der Getriebeeinrichtung 7 zwischen den beiden Getriebeausgangswellen 11 und 12 verteilt. Dieser Grundverteilungsgrad wird in Abhängigkeit von dem elektromaschinenseitig aufgebrachten Drehmoment in Richtung eines oberen oder eines unteren Grenzwertes des Verteilungsgrades verschoben.
  • Zusätzlich ist die elektrische Maschine 16 in der in 1 dargestellten Art und Weise wechselweise oder gleichzeitig sowohl mit der Getriebeeinrichtung 7 als auch mit der Antriebsmaschine 5 über schaltbare Kupplungseinrichtungen 24 und 25 derart in Wirkverbindung bringbar, dass der Verteilungsgrad zwischen den Getriebeausgangswellen 11 und 12 der Getriebeeinrichtung 7 in der vorbeschriebenen Art und Weise durch motorischen und auch generatorischen Betrieb der elektrischen Maschine variierbar ist, die elektrische Maschine 16 direkt von der Antriebsmaschine 5 im generatorischen Betrieb antreibbar und die von der elektrischen Maschine im generatorischen Betrieb erzeugte elektrische Energie in einem elektrischen Speichermedium 26 des Fahrzeugs 1 speicherbar ist.
  • Zusätzlich ist die elektrische Maschine 16 über eine weitere schaltbare mechanische Verbindungseinrichtung 27 mit einem in der Zeichnung nicht näher dargestellten und an sich bekannten Anlasserzahnkranz der Antriebs maschine 5 zum elektromotorischen Antrieb der Antriebsmaschine 5 während eines Startvorgangs der als Brennkraftmaschine angeführten Antriebsmaschine 5 in Wirkverbindung bringbar, womit ein bei herkömmlich ausgeführten Fahrzeugen vorgesehener und an sich bekannter Anlasser nicht benötigt wird.
  • Die elektrische Maschine 16 wird über die vorzugsweise als elektromechanische Kupplung ausgeführte Kupplungseinrichtung 24 mit der als Überlagerungsgetriebe ausgebildeten Getriebeeinrichtung 7 verbunden und ist auf seiner der Getriebeeinrichtung 7 abgewandten Seite mit dem ursprünglichen Riemenantrieb 28 der Lichtmaschine herkömmlicher Fahrzeuge über die ebenfalls vorzugsweise als elektromechanische Kupplung ausgebildete Kupplungseinrichtung 25 schaltbar verbunden.
    • 1
    Allradfahrzeug
    2
    Fahrzeugachse
    3
    Fahrzeugachse
    4
    Antriebsstrang
    5
    Antriebsmaschine, Brennkraftmaschine
    6
    Hauptgetriebe
    7
    Getriebeeinrichtung
    8
    Einrichtung
    9
    Getriebeeingangswelle
    10
    Zahnrad
    11
    erste Getriebeausgangswelle, Fahrzeugquerwelle
    12
    zweite Getriebeausgangswelle, Fahrzeugquerwelle
    13
    weiteres Zahnrad
    14
    erster Planetenradsatz
    14A
    Sonnenrad
    14B
    Planetenrad
    14D
    Steg
    15
    zweiter Planetenradsatz
    15A
    Sonnenrad
    15B
    Planetenrad
    15D
    Steg
    16
    Einrichtung, elektrische Maschine
    17
    Motorausgangswelle
    18
    Vorgelegewelle
    19
    Hohlrad
    20
    Stirnrad
    21
    Stirnrad
    22
    Stirnrad
    23
    Stirnradverzahnung
    24
    Kupplungseinrichtung
    25
    Kupplungseinrichtung
    26
    elektrisches Speichermedium
    27
    Verbindungseinrichtung
    28
    Riementrieb
    29,30
    Fahrzeugquerwelle
    31
    Fahrzeuglängswelle

Claims (3)

  1. Fahrzeug (1) mit einer in Fahrzeugquerrichtung angeordneten Antriebsmaschine (5), mit von der Antriebsmaschine (5) antreibbaren Fahrzeugquerwellen (11, 12) einer Fahrzeugachse (2) und einer Getriebeeinrichtung (7) zum variablen Verteilen des Antriebsmomentes der Antriebsmaschine in Fahrzeugquerrichtung zwischen mit den Fahrzeugquerwellen (11, 12) verbundenen Rädern (2A, 2B), wobei die Getriebeeinrichtung (7) mit einer Getriebeeingangswelle (9) und zwei Getriebeausgangswellen (11, 12), mit zwei Planetenradsätzen (14, 15) und mit einer zwischen zwei miteinander verbundenen Wellen (14A, 15A) der Planetenradsätze (14, 15) angeordneten elektrischen Maschine (16) zum variablen Verteilen des über die Getriebeeingangswelle (9) anstehenden Drehmomentes zwischen den zwei Getriebeausgangswellen (11, 12) in Abhängigkeit eines von der elektrischen Maschine (16) erzeugten Drehmomentes ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Maschine (16) sowohl mit der Getriebeeinrichtung (7) als auch mit der Antriebsmaschine (5) über schaltbare Kupplungseinrichtungen (24, 25) derart in Wirkverbindung bringbar ist, dass der Verteilungsgrad zwischen den Getriebeausgangswellen (11, 12) der Getriebeeinrichtung (7) im motorischen und auch im generatorischen Betrieb der elektrischen Maschine (16) variierbar ist und die elektrische Maschine (16) direkt von der Antriebsmaschine (5) im generatorischen Betrieb antreibbar ist.
  2. Getriebevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Maschine (16) über eine schaltbare mechanische Verbindungseinrichtung (27) mit einem Anlasserzahnkranz der Antriebsmaschine (5) zum elektromotorischen Antrieb der Antriebsmaschine (5) während eines Startvorgangs der als Brennkraftmaschine ausgeführten Antriebsmaschine (5) in Wirkverbindung bringbar ist.
  3. Getriebevorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass weitere Fahrzeugquerwellen einer weiteren Fahrzeugachse (3) über eine schaltbare Kupplungseinrichtung von der Antriebsmaschine (5) antreibbar sind.
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