DE102005045295A1 - Suspension subframe e.g. for motor vehicle, has two side members, first is mechanically connected to first joint and second to second joint - Google Patents

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Abstract

The suspension subframe has two side members (12a, 12b), the first is mechanically connected to a first joint (11a) and the second to a second joint (11b). The suspension subframe (1) has a cross beam (13) which is mechanically connected with joints so that the driving bolster has an open structure. Both side members are arranged, in plan view, with the cross-beam having a U-shape. The U-shape is arranged in such a way that the opening (15) is oriented near the tail of the motor vehicle.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrschemel für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für eine Vorderachse eines Kraftfahrzeugs, mit zwei Längsträgern.The The invention relates to a subframe for a motor vehicle, in particular for one Front axle of a motor vehicle, with two side rails.

Fahrschemel für Kraftfahrzeuge sind in vielfältiger Weise und unterschiedlicher Ausgestaltung bekannt. Aus der EP 0 530 594 B1 ist ein derartiger Fahrschemel bekannt, welcher zwei baugleiche Seitenteile, welche als Längsträger ausgebildet sind, und drei Querträger, welche die beiden Längsträger miteinander verbinden, aufweist. Zwei dieser Querträger sind dabei derart angeordnet, dass die Querträger und die beiden Längsträger im Wesentlichen eine viereckige Ausgestaltung darstellen. Der dritte Querträger ist mittig oberhalb den beiden ersten Querträgern angeordnet und verbindet ebenfalls die beiden Längsträger. Die drei Querträger sind über Schrauben in Knotenpunkten der Längsträger gehalten. Darüber hinaus weisen die Längsträger Lagerungen für Lenkerarme auf. Die Längsträger können als Gussteile ausgebildet sein.Subframe for motor vehicles are known in many ways and different design. From the EP 0 530 594 B1 Such a subframe is known, which has two identical side parts, which are designed as longitudinal members, and three cross members, which connect the two side members together. Two of these cross members are arranged such that the cross member and the two side members essentially represent a quadrangular configuration. The third cross member is arranged centrally above the two first cross members and also connects the two side members. The three cross members are held by screws in nodes of the side members. In addition, the longitudinal members on bearings for the control arms. The longitudinal members may be formed as castings.

Ein weiterer Fahrschemel für ein Kraftfahrzeug ist aus der DE 199 09 945 C1 bekannt. Dieser Fahrschemel ist insbesondere für eine Hinterachse eines Kraftfahrzeugs ausgebildet und besteht aus einem an einem Fahrzeugaufbau befestigbaren Rahmengestell, welches zwei Querträger sowie zwei Längsträger umfasst, wobei diese derart zueinander angeordnet sind, dass in einer Draufsichtdarstellung eine viereckige Ausgestaltung des Fahrschemels ausgebildet ist.Another subframe for a motor vehicle is from the DE 199 09 945 C1 known. This subframe is designed in particular for a rear axle of a motor vehicle and consists of a vehicle body can be attached to a frame, which comprises two cross members and two side members, which are arranged to each other such that in a plan view of a quadrangular configuration of the subframe is formed.

Darüber hinaus ist in der deutschen Offenlegungsschrift DE 101 12 932 A1 eine Fahrschemelkonstruktion beschrieben, welche einen Querträger aufweist, an dem an den gegenüberliegenden Randbereichen im Wesentlichen Y-förmige Randelemente ausgebildet sind. Die Fahrschemelkonstruktion wird dabei durch ein oberes und ein unteres Blech gebildet, welche miteinander verbunden sind. An den Y-förmigen Randteilen des Fahrschemels sind ein vorderer und ein hinterer Aufnahmeabschnitt für einen unteren Lenker angeordnet.In addition, in the German Offenlegungsschrift DE 101 12 932 A1 a subframe construction is described, which has a cross member, on which at the opposite edge regions substantially Y-shaped edge elements are formed. The subframe construction is formed by an upper and a lower plate, which are interconnected. At the Y-shaped edge portions of the subframe, a front and a rear receiving portion for a lower arm are arranged.

Darüber hinaus offenbart die EP 0 941 912 B1 ein Kraftfahrzeug mit einem flächigen Versteifungselement, das in einem als Achsträger ausgebildeten Hilfsrahmen angeordnet ist. Dieser als Achsträger ausgebildete Hilfsrahmen umfasst zwei seitliche Längsträger, welche im vorderen Bereich durch zwei im Wesentlichen parallel angeordnete Querträger miteinander verbunden sind. Das im Wesentlichen trapezförmige Versteifungselement ist im Freiraum zwischen den beiden Längsträgern angeordnet und erstreckt sich im Wesentlichen über die gesamte Länge der Längsträger. Darüber hinaus grenzt das trapezförmige Versteifungselement auch an einen der beiden Querträger unmittelbar an.In addition, the reveals EP 0 941 912 B1 a motor vehicle with a flat stiffening element which is arranged in a subframe designed as an auxiliary frame. This subframe designed as an axle subframe comprises two lateral side members, which are connected to one another in the front region by two cross members arranged substantially parallel. The substantially trapezoidal stiffening element is arranged in the free space between the two longitudinal members and extends substantially over the entire length of the side members. In addition, the trapezoidal stiffening element also directly adjoins one of the two cross members.

Alle aus dem Stand der Technik bekannten Fahrschemelkonstruktionen sind relativ aufwändig konzipiert und erfordern zum Erreichen einer ausreichenden Steifigkeit grundsätzlich zumindest zwei Querträger, welche zwei Längsträger miteinander verbinden. Dadurch werden die aus dem Stand der Technik bekannten Fahrschemelkonstruktionen relativ schwer und aufgrund der Vielzahl der erforderlichen Teilelemente derartiger Fahrschemel auch relativ teuer. Ein weiterer wesentlicher Nachteil der bekannten Fahrschemelkonstruktionen ist darin zu sehen, dass durch deren Ausgestaltungen auch relativ viel Platz benötigt wird.All are known from the prior art subframe designs designed relatively expensive and basically require at least to achieve sufficient rigidity two crossbeams, which connect two side members together. As a result, the known from the prior art subframe designs relatively heavy and due to the large number of required sub-elements Such subframe also relatively expensive. Another essential Disadvantage of the known subframe constructions can be seen in that their design also requires a relatively large amount of space.

Daher ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung einen Fahrschemel für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, welcher Platz sparend und relativ leicht ausgebildet ist und darüber hinaus dennoch die erforderliche Steifigkeit aufweist.Therefore It is an object of the present invention, a subframe for a motor vehicle to create, which saves space and relatively easy is and above but still has the required stiffness.

Diese Aufgabe wird durch einen Fahrschemel, welcher die Merkmale nach Patentanspruch 1 aufweist, gelöst.These Task is by a subframe, which the characteristics after Claim 1 has solved.

Ein erfindungsgemäßer Fahrschemel für ein Kraftfahrzeug weist zwei Längsträger auf und ist insbesondere für eine Vorderachse eines Kraftfahrzeugs ausgebildet. Ein wesentlicher Gedanke der Erfindung besteht darin, dass der erste Längsträger mit einem ersten Gussknoten und der zweite Längsträger mit einem zweiten Gussknoten mechanisch verbunden ist. Darüber hinaus umfasst der Fahrschemel einen Querträger, welcher derart mit den beiden Gussknoten mechanisch verbunden ist, dass der Fahrschemel eine offene Struktur aufweist. Die erfindungsgemäße Konstruktion des Fahrschemels ist somit derart gestaltet, dass lediglich ein Querträger erforderlich ist, um die beiden Längsträger miteinander zu verbinden und dadurch eine ausreichende Steifigkeit des gesamten Fahrschemels zu erreichen. Darüber hinaus wird gemäß der Erfindung dieser einzige Querträger derart angeordnet, dass er die beiden Längsträger an jeweiligen Endpunkten miteinander verbindet. Durch die daraus resultierende offene Struktur der gesamten Konstruktion kann ein Fahrschemel mit vermindertem Platzbedarf geschaffen werden. Die offene Struktur resultiert dabei daraus, dass kein zweiter Querträger zur Verbindung der beiden Längsträger, insbesondere an den Endbereichen der Längsträger, erforderlich ist. Die offene Struktur wird gemäß der Erfindung im Wesentlichen in der Ebene geschaffen, in der sich die Längsträger und der Querträger vorzugsweise erstrecken. Des Weiteren ist ein wesentlicher Vorteil des erfindungsgemäßen Fahrschemels darin zu sehen, dass durch die Verwendung lediglich eines Querträgers die Masse des Fahrschemels deutlich reduziert werden kann. Nicht zuletzt werden dadurch auch die Kosten für einen derartigen Fahrschemel reduziert.An inventive subframe for a motor vehicle has two longitudinal members and is designed in particular for a front axle of a motor vehicle. An essential idea of the invention is that the first side member is mechanically connected to a first casting node and the second side member is mechanically connected to a second casting node. In addition, the subframe comprises a cross member which is mechanically connected to the two cast nodes, that the subframe has an open structure. The inventive design of the subframe is thus designed such that only one cross member is required to connect the two side members together and thereby achieve sufficient rigidity of the entire subframe. In addition, according to the invention, this single cross member is arranged such that it connects the two side members at respective end points. Due to the resulting open structure of the entire structure, a subframe can be created with a reduced footprint. The open structure results from the fact that no second cross member for connecting the two side members, in particular at the end portions of the side members, is required. The open structure is created according to the invention substantially in the plane in which the side members and the cross member preferably extend. Furthermore, a significant advantage of the invention Ssen subframe to see that by using only one cross member, the mass of the subframe can be significantly reduced. Last but not least, this also reduces the costs for such a subframe.

In vorteilhafter Weise sind die beiden Längsträger, der erste und der zweite Gussknoten sowie der Querträger derart angeordnet, dass der Fahrschemel in einer Draufsichtdarstellung eine U-Form aufweist. In bevorzugter Weise ist die U-Form derart angeordnet, dass die Öffnung in Richtung des Heckbereichs der Kraftfahrzeugs orientiert ist. Durch eine derartige Ausgestaltung kann erreicht werden, dass sowohl die Steifigkeit der gesamten Konstruktion im Hinblick auf die Positionierung des Fahrschemels im Kraftfahrzeug optimiert wird und darüber hinaus im Crashfalle des Kraftfahrzeugs eine ausreichende Stabilität gewährleistet werden kann.In Advantageously, the two side members, the first and the second Cast knot and the cross member arranged such that the subframe in a plan view has a U-shape. Preferably, the U-shape is arranged such that the opening oriented in the direction of the rear region of the motor vehicle. By such a configuration can be achieved that both the rigidity of the entire construction in terms of positioning of the subframe is optimized in the motor vehicle and beyond ensures sufficient stability in the event of a crash of the motor vehicle can be.

Der erste Längsträger ist in bevorzugter Weise lösbar mit dem ersten Gussknoten und/oder der zweite Längsträger ist bevorzugt lösbar mit dem zweiten Gussknoten verbunden. Dadurch kann eine in variabler und flexibler Weise ausgestaltete Verbindungsmöglichkeit der beiden Längsträger mit den beiden ersten Gussknoten erreicht werden.Of the first side member is in a preferred manner solvable with the first casting node and / or the second longitudinal member is preferably detachable with connected to the second casting node. This can be one in variable and flexibly configured connection possibility of the two side members with be reached the two first casting node.

Der Querträger ist in vorteilhafter Weise lösbar mit dem ersten und dem zweiten Gussknoten verbunden. Es kann jedoch auch vorgesehen sein, dass der Querträger ein Gussträger ist und einstückig mit dem ersten und dem zweiten Gussknoten ausgebildet ist. Der einzige Querträger sowie die beiden ersten Gussknoten sind somit als ein einziges Element ausgebildet. Die unterschiedlichen Ausgestaltungen und Verbindungsmöglichkeiten ermöglichen dadurch eine in flexibler Weise fertigbare und verbindbare Konstruktion des Fahrschemels.Of the crossbeam is solvable in an advantageous manner connected to the first and second casting nodes. It can, however also be provided that the cross member is a Gussträger and in one piece formed with the first and the second casting node. One and only crossbeam as well as the first two casting nodes are thus formed as a single element. The different configurations and connection options thereby enable one in a flexible manner manufacturable and connectable construction of the subframe.

In vorteilhafter Weise weist der erfindungsgemäße Fahrschemel einen dritten Gussknoten auf, welcher lösbar oder unlösbar mit einem freien Ende des ersten Längsträgers mechanisch verbunden ist, und umfasst in einer bevorzugten Ausführung einen vierten Gussknoten, welcher lösbar oder unlösbar mit einem freien Ende des zweiten Längsträgers mechanisch verbunden ist.In Advantageously, the subframe according to the invention has a third Casting node on which solvable or unsolvable is mechanically connected to a free end of the first longitudinal member, and in a preferred embodiment comprises a fourth casting node, which solvable or unsolvable is mechanically connected to a free end of the second longitudinal carrier.

Es kann auch vorgesehen sein, dass der Fahrschemel einen dritten Gussknoten aufweist, welcher an einem freien Ende des ersten Längsträgers angeordnet ist, wobei der erste und der dritte Gussknoten sowie der erste Längsträger einstückig ausgebildet sind und somit einen als einzelnes Element ausgebildeten Längsgussträger gestalten. Der Fahrschemel weist bei einer derartigen Ausgestaltung einen vierten Gussknoten auf, welcher an einem freien Ende des zweiten Längsträgers angeordnet ist, wobei der zweite und der vierte Gussknoten und der zweite Längsträger ebenfalls einstückig ausgebildet sind. Auch im Hinblick auf die Verbindung der beiden Längsträger mit dem ersten und dem zweiten Gussknoten und/oder dem dritten und dem vierten Gussknoten kann der Fahrschemel somit in vielfältiger und variabler Weise ausgebildet werden. Die erfindungsgemäße offene Struktur des Fahrschemels kann in vielfältiger Weise konzipiert und situationsabhängig gefertigt werden.It can also be provided that the subframe a third casting node which is arranged at a free end of the first longitudinal member is, wherein the first and the third casting node and the first side member integrally formed are and thus design a trained as a single element Längsgussträger. The subframe has a fourth in such a configuration Cast node, which is arranged at a free end of the second side member is, wherein the second and the fourth casting node and the second side member also one piece are formed. Also with regard to the connection of the two side members with the first and the second casting node and / or the third and the fourth casting node, the subframe can thus in a variety and variable Be formed way. The inventive open structure of the subframe can be more diverse Be designed and manufactured depending on the situation.

In bevorzugter Weise sind an dem ersten und an dem zweiten Gussknoten Lenkeraufnahmebereiche ausgebildet, an denen Lenker des Kraftfahrzeugs befestigt werden können. Mit der Erfindung ist es somit möglich, dass die Lenker direkt an den an den Eckbereichen der offenen Struktur angeordneten Gussknoten angeordnet sind und nicht mehr an den Längsträgern angebracht sind. In entsprechender Weise gilt dies auch für den dritten und den vierten Gussknoten.In Preferably, at the first and at the second casting node Handlebar receiving areas formed at which handlebars of the motor vehicle can be attached. With the invention it is thus possible that the handlebars directly to the at the corners of the open structure arranged casting nodes are arranged and no longer attached to the side rails are. Correspondingly, this also applies to the third and fourth casting nodes.

Sowohl die beiden Längsträger als auch der einzige Querträger können eine Einkammer- oder eine Mehrkammerstruktur aufweisen. Der Fahrschemel ist auch als Achsträger konzipierbar und verwendbar. Die beiden Längsträger sind bevorzugt als Deformationselemente ausgebildet und können somit im Crashfalle Energie aufnehmen.Either the two side members as also the only crossbeam can have a single-chamber or a multi-chamber structure. The subframe is also as axle carrier conceivable and usable. The two side members are preferred as deformation elements trained and able thus absorb energy in the event of a crash.

Es kann auch vorgesehen sein, dass ein Verbindungselement zwischen den beiden Längsträgern angeordnet ist und bevorzugt mit denen verbunden ist. Das zumindest eine Verbindungselement kann auch im Bereich der dritten und der vierten Gussknoten angeordnet sein. Das Verbindungselement kann als Strebe oder als Profilteil oder als weiterer Querträger ausbildet sein, wobei das Material des Verbindungselement beispielsweise Stahl oder Leichtmetall oder aber auch ein anderes Material sein kann. Das Verbindungselement kann ebenfalls lösbar oder unlösbar mit den oben genannten Elementen des Fahrschemels verbunden sein.It can also be provided that a connecting element between arranged the two side rails is and is preferably associated with them. The at least one connecting element can also be arranged in the area of the third and fourth casting nodes be. The connecting element can be used as a strut or as a profile part or as another cross member be formed, wherein the material of the connecting element, for example Steel or light metal or even another material can. The connecting element can also be releasable or insoluble with be connected to the above elements of the subframe.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand schematischer Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:embodiments The invention will be explained in more detail below with reference to schematic drawings. It demonstrate:

1 ein erstes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Fahrschemels; 1 a first embodiment of the subframe according to the invention;

2 ein zweites Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Fahrschemels; und 2 A second embodiment of the subframe according to the invention; and

3 ein drittes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Fahrschemels. 3 a third embodiment of the subframe according to the invention.

In den 1 bis 3 werden gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit den gleichen Bezugszeichen versehen.In the 1 to 3 become the same or functionally identical elements with the same reference sign provided.

1 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Fahrschemels 1 für ein Kraftfahrzeug in Draufsichtdarstellung. In 1 ist durch den Pfeil die Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs gekennzeichnet. Der erfindungsgemäße Fahrschemel 1 weist im ersten Ausführungsbeispiel einen ersten Gussknoten 11a und einen zweiten Gussknoten 11b auf. Die beiden Gussknoten 11a und 11b sind dabei die vorderen Gussknoten des Fahrschemels 1. Des Weiteren weist der Fahrschemel 1 einen dritten Gussknoten 11c sowie einen vierten Gussknoten 11d auf. Wie zu erkennen ist, ist zwischen dem ersten Gussknoten 11a und dem dritten Gussknoten 11c ein erster Längsträger 12a angeordnet. Im Ausführungsbeispiel ist dieser erste Längsträger 12a mechanisch lösbar mit den beiden Gussknoten 11a und 11c verbunden. Darüber hinaus umfasst der Fahrschemel 1 einen im Wesentlichen parallel zum ersten Längsträger 12a angeordneten zweiten Längsträger 12b. Dieser zweite Längsträger 12b ist zwischen dem zweiten Gussknoten 11b und dem vierten Gussknoten 11d angeordnet und mechanisch lösbar mit diesen verbunden. Der dritte Gussknoten 11c ist an einem freien Ende des ersten Längsträgers 12a und der vierte Gussknoten 11d ist an einem freien Ende des zweiten Längsträgers 12b angeordnet. Im Ausführungsbeispiel sind die beiden Längsträger 12a und 12b als Deformationselemente zur Aufnahme von Energie im Crashfalle ausgebildet. 1 shows a first embodiment of a subframe according to the invention 1 for a motor vehicle in plan view. In 1 is indicated by the arrow the direction of travel of the motor vehicle. The subframe according to the invention 1 has in the first embodiment, a first casting node 11a and a second casting node 11b on. The two casting nodes 11a and 11b are the front cast nodes of the subframe 1 , Furthermore, the subframe has 1 a third casting node 11c and a fourth casting node 11d on. As can be seen, is between the first casting node 11a and the third casting node 11c a first side member 12a arranged. In the exemplary embodiment, this first longitudinal member 12a mechanically detachable with the two cast nodes 11a and 11c connected. In addition, the subframe includes 1 a substantially parallel to the first side member 12a arranged second side rail 12b , This second side member 12b is between the second casting node 11b and the fourth casting node 11d arranged and mechanically releasably connected thereto. The third casting node 11c is at a free end of the first longitudinal member 12a and the fourth casting node 11d is at a free end of the second longitudinal member 12b arranged. In the exemplary embodiment, the two side members 12a and 12b designed as deformation elements for receiving energy in the event of a crash.

Wie aus der Darstellung in 1 des Weiteren zu entnehmen ist, ist zwischen dem ersten Gussknoten 11a und dem zweiten Gussknoten 11b ein Querträger 13, welcher den einzigen erforderlichen Querträger des Fahrschemels 1 darstellt, angeordnet und mit diesen Gussknoten 11a und 11b lösbar verbunden. Der erfindungsgemäße Fahrschemel 1 weist eine in der Draufsichtdarstellung gezeigte offene Struktur auf, wobei diese Ausgestaltung U-förmig ist. Die Orientierung ist dabei derart, dass der Querträger 13 im vorderen Bereich im Hinblick auf die Fahrtrichtung angeordnet ist und die Öffnung 15 der U-Form in Richtung des Heckbereichs des Kraftfahrzeugs orientiert ist. Wie des Weiteren aus der Darstellung in 1 zu entnehmen ist, weist jeder der vier Gussknoten 11a bis 11b Lenkeraufnahmebereiche 14a bis 14b auf, an denen Lenker einer Vorderachse befestigt werden können. Die Gussknoten 11a bis 11d können allesamt beispielsweise aus Metall ausgebildet sein.As from the illustration in 1 further, is between the first casting node 11a and the second casting node 11b a crossbeam 13 , which is the only required cross member of the subframe 1 represents, arranged and with these casting nodes 11a and 11b releasably connected. The subframe according to the invention 1 has an open structure shown in the plan view representation, which configuration is U-shaped. The orientation is such that the cross member 13 is arranged in the front area with respect to the direction of travel and the opening 15 the U-shape is oriented in the direction of the rear portion of the motor vehicle. As further from the representation in 1 it can be seen, each of the four casting nodes 11a to 11b Handlebar support areas 14a to 14b on which handlebars can be attached to a front axle. The cast nodes 11a to 11d can all be made of metal, for example.

In 2 ist ein zweites Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Fahrschemels in einer Draufsichtdarstellung gezeigt. Im Unterschied zum ersten Ausführungsbeispiel gemäß 1 ist hier der Querträger 13 und der erste Gussträger 11a sowie der zweite Gussträger 11b einstückig ausgebildet und sind somit als ein einziger Gussträger 16 bereitgestellt.In 2 a second embodiment of a subframe according to the invention is shown in a plan view. In contrast to the first embodiment according to 1 Here is the cross member 13 and the first Gus carrier 11a as well as the second Gus carrier 11b formed in one piece and are thus as a single Gussträger 16 provided.

Ein drittes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Fahrschemels 1 für ein Kraftfahrzeug ist in Draufsichtdarstellung in 3 gezeigt. Wie dabei zu erkennen ist, ist in dieser Ausführung der erste Längsträger 12a sowie der erste Gussknoten 11a und der dritte Gussknoten 11c als ein einziges Element ausgebildet und als ein Gussträger 17 bereitgestellt. Des Weiteren ist in diesem dritten Ausführungsbeispiel in analoger Weise auch der zweite Längsträger 12b sowie der zweite Gussknoten 11b und der vierte Gussknoten 11d einstückig ausgebildet und als separater weiterer Gussträger 18 bereitgestellt. Die beiden Gussträger 17 und 18 sind durch den Querträger 13 miteinander verbunden, wobei dieser Querträger 13 lösbar mit diesen Gussträgern 17 und 18 verbunden ist.A third embodiment of a subframe according to the invention 1 for a motor vehicle is in plan view in 3 shown. As can be seen thereby, in this embodiment, the first side member 12a as well as the first casting node 11a and the third casting node 11c formed as a single element and as a Gussträger 17 provided. Furthermore, in this third exemplary embodiment, the second longitudinal carrier is also analogous 12b and the second casting node 11b and the fourth casting node 11d integrally formed and as a separate additional Gussträger 18 provided. The two Gus carriers 17 and 18 are through the cross member 13 connected together, this cross member 13 detachable with these gus carriers 17 and 18 connected is.

Wie in allen drei Ausführungsbeispielen gemäß den Figuren 1 bis 3 zu erkennen ist, sind die vier Gussknoten 11a bis 11d jeweils an den Randbereichen der U-Form des Fahrschemels 1 angeordnet. Der dritte Gussknoten 11c sowie der vierte Gussknoten 11d sind dabei jeweils an den freien Enden der beiden Längsträger 12a bzw. 12b ausgebildet. Der erste Gussknoten 11a sowie der zweite Gussknoten 11b sind dabei, wie zu erkennen ist, an jeweils denjenigen Endbereichen der Längsträger 12a bzw. 12b angeordnet, welche den Endbereichen gegenüberliegen, an denen der dritte Gussknoten 11c bzw. der vierte Gussknoten 11d angeordnet sind. Der erste Gussknoten 11a und der dritte Gussknoten 11c sind im Wesentlichen in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs hintereinander angeordnet. In analoger Weise sind der zweite Gussknoten 11b und der vierte Gussknoten 11d zueinander positioniert.As in all three embodiments according to the figures 1 to 3 The four casting nodes are recognizable 11a to 11d each at the edge regions of the U-shape of the subframe 1 arranged. The third casting node 11c and the fourth casting node 11d are each at the free ends of the two side members 12a respectively. 12b educated. The first casting node 11a and the second casting node 11b are, as can be seen, at each of those end portions of the side members 12a respectively. 12b disposed opposite to the end portions at which the third casting node 11c or the fourth casting node 11d are arranged. The first casting node 11a and the third casting node 11c are arranged substantially one behind the other in the longitudinal direction of the motor vehicle. Analogously, the second casting node 11b and the fourth casting node 11d positioned to each other.

Claims (10)

Fahrschemel für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für eine Vorderachse eines Kraftfahrzeugs, mit zwei Längsträgern (12a, 12b), dadurch gekennzeichnet, dass der erste Längsträger (12a) mit einem ersten Gussknoten (11a) und der zweite Längsträger (12a) mit einem zweiten Gussknoten (11b) mechanisch verbunden ist, wobei der Fahrschemel (1) einen Querträger (13) aufweist, welcher derart mit dem ersten (11a) und dem zweiten Gussknoten (11b) mechanisch verbunden ist, dass der Fahrschemel (1) eine offene Gesamtstruktur aufweist.Subframe for a motor vehicle, in particular for a front axle of a motor vehicle, with two longitudinal members ( 12a . 12b ), characterized in that the first longitudinal member ( 12a ) with a first casting node ( 11a ) and the second side member ( 12a ) with a second casting node ( 11b ) is mechanically connected, wherein the subframe ( 1 ) a cross member ( 13 ), which in such a way with the first ( 11a ) and the second casting node ( 11b ) is mechanically connected, that the subframe ( 1 ) has an open overall structure. Fahrschemel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Längsträger (12a, 12b), der erste (11a) und der zweite Gussknoten (11b) und der Querträger (13) derart angeordnet sind, dass der Fahrschemel (1) in Draufsicht eine U-Form aufweist.Subframe according to claim 1, characterized in that the two longitudinal members ( 12a . 12b ), the first ( 11a ) and the second casting node ( 11b ) and the cross member ( 13 ) are arranged such that the subframe ( 1 ) has a U-shape in plan view. Fahrschemel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die U-Form derart angeordnet ist, dass die Öffnung (15) in Richtung des Heckbereichs des Kraftfahrzeugs orientiert ist.Subframe according to claim 2, characterized ge indicates that the U-shape is arranged such that the opening ( 15 ) is oriented in the direction of the rear region of the motor vehicle. Fahrschemel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Längsträger (12a) lösbar mit dem ersten Gussknoten (11a) und/oder der zweite Längsträger (12b) lösbar mit dem zweiten Gussknoten (11b) verbunden ist.Subframe according to one of the preceding claims, characterized in that the first longitudinal member ( 12a ) detachable with the first casting node ( 11a ) and / or the second longitudinal member ( 12b ) detachable with the second casting node ( 11b ) connected is. Fahrschemel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Querträger (13) lösbar mit dem ersten (11a) und dem zweiten Gussknoten (11b) verbunden ist.Subframe according to one of the preceding claims, characterized in that the cross member ( 13 ) detachable with the first ( 11a ) and the second casting node ( 11b ) connected is. Fahrschemel nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Querträger (13) mit dem ersten (11a) und dem zweiten Gussknoten (11b) als einstückiger Gussträger (16) ausgebildet ist.Subframe according to one of claims 1 to 4, characterized in that the cross member ( 13 ) with the first ( 11a ) and the second casting node ( 11b ) as a one-piece Gus carrier ( 16 ) is trained. Fahrschemel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch – einen dritten Gussknoten (11c), welcher lösbar oder unlösbar mit einem freien Ende des ersten Längsträgers (12a) mechanisch verbunden ist, und – einen vierten Gussknoten (11d), welcher lösbar oder unlösbar mit einem freien Ende des zweiten Längsträgers (12b) mechanisch verbunden ist.Subframe according to one of the preceding claims, characterized by - a third casting node ( 11c ) which is detachable or non-detachable with a free end of the first longitudinal member ( 12a ) is mechanically connected, and - a fourth casting node ( 11d ), which is detachable or non-detachable with a free end of the second longitudinal member ( 12b ) is mechanically connected. Fahrschemel nach einem der Ansprüche 1 bis 3, 5, gekennzeichnet durch – einen dritten Gussknoten (11c), welcher an einem freien Ende des ersten Längsträgers (12a) angeordnet ist, wobei der erste (11a) und der dritte Gussknoten (11c) und der erste Längsträger (12a) einen einstückigen Gussträger (17) ausbilden, und – einen vierten Gussknoten (11d), welcher an einem freien Ende des zweiten Längsträgers (12b) angeordnet ist, wobei der zweite (11b) und der vierte Gussknoten (11d) und der zweite Längsträger (12b) einen weiteren einstückigen Gussträger (18) ausbilden.Subframe according to one of claims 1 to 3, 5, characterized by - a third casting node ( 11c ), which at a free end of the first longitudinal member ( 12a ), the first ( 11a ) and the third casting node ( 11c ) and the first side member ( 12a ) a one-piece cast support ( 17 ), and - a fourth casting node ( 11d ), which at a free end of the second longitudinal member ( 12b ), the second ( 11b ) and the fourth casting node ( 11d ) and the second side member ( 12b ) a further one-piece Gussträger ( 18 ) train. Fahrschemel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem ersten (11a) und an dem zweiten Gussknoten (11b) Lenkeraufnahmebereiche (14a; 14b) ausgebildet sind.Subframe according to one of the preceding claims, characterized in that on the first ( 11a ) and at the second casting node ( 11b ) Handlebar receiving areas ( 14a ; 14b ) are formed. Fahrschemel nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass an dem dritten (11c) und dem vierten Gussknoten (11d) Lenkeraufnahmebereiche (14c, 14d) ausgebildet sind.Subframe according to claim 7 or 8, characterized in that on the third ( 11c ) and the fourth casting node ( 11d ) Handlebar receiving areas ( 14c . 14d ) are formed.
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