DE102005044354A1

DE102005044354A1 - Vehicle tyre includes a running strip, a carcass, stiffening elements, stabilising elements, and bead sections

Info

Publication number: DE102005044354A1
Application number: DE200510044354
Authority: DE
Inventors: Guenter Schwarz
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2005-09-16
Filing date: 2005-09-16
Publication date: 2006-03-30

Abstract

A vehicle tyre (1) includes a running strip (2), a carcass (3), stiffening elements (6), stabilising elements (7), and a bead. The running strip and the carcass form a convex shoulder which extends into a concave side wall section. The stiffening element and the stabilising element are embedded in the bead section.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugreifen mit konkav in spitzdreieckform zur Reifenmitte hin ausgebildeten Seitenwänden und bestehend aus einem äusseren, die Seitenwände teils umschliessenden Laufstreifen, welcher direkt verbunden ist mit vielen untereinander verbundenen Festigkeitsträgern und Gürteln, bestehend aus unterschiedlichen Materialien mit unter-schiedlichen Ausformungen, auch in Form von Wulsten, innen und aussen angebracht, und darin eingebettet elastische Versteifungs-elemente mit unterschiedlichen Federungs-eigenschaften und Stabilisierungseigenschaften und einem inneren Laufstreifen als letzte Lage und Decklage im Reifeninnern, wobei die Anordnung der Wulste, die Lage der eingebetteten, elastischen Versteifungs-elemente, die Anzahl und Lagenanordnung und die Materialkombinationen aller sonstigen Festigkeitsträger und die formschlüssige Verbindung des Fahrzeugreifens mit der Felge, einen uneingeschränkten Fahrbetrieb ermöglichen und eine Druckbeaufschlagung des Reifens zur Aufrechterhaltung und Sicherung eines Druckes im Reifeninnern vorgegebener Grössenordnung wie bei Fahrzeugluftreifen nicht notwendig ist und ebenso und demzufolge ein mitführen von Ersatzrädern oder ersatzradähnlichen Reifenkombinationen und dazugehörige Reifen-Pannen- Hilfe-Sets in Fahrzeugen nicht notwendig ist.The The invention relates to a vehicle tire with a concave in a triangular-pointed shape towards the center of the tire formed side walls and consisting of an outer, the side walls partly enclosing tread, which is directly connected with many interconnected reinforcements and belts, consisting of different materials with different Moldings, also in the form of beads, internally and externally attached, and embedded in it elastic stiffening elements with different Suspension properties and stabilization properties and a inner tread as the last layer and cover layer inside the tire, the arrangement of the beads, the location of the embedded, elastic Stiffening elements, the number and position arrangement and the material combinations all other strength members and the form-fitting Connection of the vehicle tire with the rim, an unrestricted driving enable and pressurizing the tire for maintenance and Securing a pressure inside the tire of a given order of magnitude as in pneumatic vehicle tires is not necessary and also and consequently to carry one of spare wheels or replacement wheel-like tire combinations and related Tire breakdown assistance kits in vehicles is not necessary.

Ein derartiger Fahrzeugreifen bewirkt nicht die Einschränkungen und nachteilige Eigenschaften, wie sie bei einem Fahrbetrieb mit Fahrzeugluftreifen für einen Pannenlauf, für eine begrenzte Pannenlauffähigkeit und damit zusammenhängende Notlauflösungen mit allen einschränkenden Wirkungen auf die Lenkbarkeit, die fahrbare Fahrzeug-betriebsgeschwindigkeit im Falle einer Reifen-panne und die fahrbaren Distanzen bis zum Ort der aufgrund der Reifenpanne zwangsläufig aufzusuchenden Werkstatt, gegeben sind.One such vehicle tires does not cause the restrictions and adverse properties, such as when driving with Vehicle pneumatic tires for a run-down, for a limited runnability and related Notlauflösungen with all restrictive Effects on steerability, the mobile vehicle operating speed in the event of a tire breakdown and the travel distances up to Location of the workshop inevitably due to the puncture, given are.

Bei Fahrzeugreifen, ausgebildet als Fahrzeugluftreifen und welche für einen dauerhaften und sicheren Fahrbetrieb mit einem definierten Innendruck permanent beaufschlagt sein müssen, sind Lösungen bekannt, bei welchen die konvexen Seitenwände an verschiedenen Stellen mit Wulsten verdickt und mit eingearbeiteten Verstärkungselementen versehen sind, um so im Falle einer Reifenpanne aufgrund Druckverlust im Reifen, ein Weiterfahren zu ermöglichen, ohne dass dies mit solchen Fahrzeugluftreifenausführungen im Fahrbetrieb gelingt. Diesbezügliche Lösungen sind beschrieben und bekannt aus der DE-PS 467 583, der US 3 954 131 , der US 3 949 798 , der GB 213 8367 , der DE-OS 23 31 530, der DE 29 43 654 A1 , der US 3 954 131 , der US 4 287 924 , der EP 0 005 399 A1 und neuere Lösungen zur Verbesserung von Notlaufeigenschaften aus der EP 1 160 101 A2 , der WO 01/57 129 A1, der EP 1 156 937 A1 und der EP 1 124 695 A1 , um nur einige, ohne Anspruch auf Vollständigkeit, aufzuzählen. Ergänzend dazu zählt die Idee, durch eine von der Torusform abweichende Form des Reifens, so gestaltet, dass die Seitenwände mit einer oder mehreren Krümmungen versehen sind, diese dabei verdickt und mit axial nach innen gerichteten Wölbungen versehen sind, so bekannt durch die AT 349 337 B1 , und die US 5 370 169 A und die US 595 422 A , wobei diese Lösungen anderen Zwecken als einer möglichen Pannenlauffähigkeit dienen und bei diesen Lösungen durch Reibungsprobleme an den Reifeninnenschichten, auch eine nur begrenzte Pannenlauffähigkeit nicht möglich ist.In vehicle tires, designed as a pneumatic vehicle tires and which must be permanently applied for a permanent and safe driving with a defined internal pressure, solutions are known in which the convex side walls are thickened at various points with beads and provided with incorporated reinforcing elements, so as in the case of Puncture due to pressure loss in the tire to allow driving on without this succeed with such pneumatic vehicle tire designs while driving. Such solutions are described and known from DE-PS 467 583, the US 3,954,131 , of the US 3,949,798 , of the GB 213 8367 , DE-OS 23 31 530, the DE 29 43 654 A1 , of the US 3,954,131 , of the US 4,287,924 , of the EP 0 005 399 A1 and newer solutions for improving emergency running properties from the EP 1 160 101 A2 , WO 01/57 129 A1, the EP 1 156 937 A1 and the EP 1 124 695 A1 to list only a few, without any claim to completeness. In addition to this, the idea of designing a shape deviating from the torus shape of the tire in such a way that the side walls are provided with one or more curvatures, thickened and provided with axially inward curvatures, is so well known AT 349,337 B1 , and the US 5,370,169 A and the US 595 422 A , These solutions serve other purposes than a possible run-flat capability and in these solutions by friction problems on the inner tire layers, even a limited run-flat capability is not possible.

Neuere Lösungen bei welchen durch einen wellenförmigen Krümmungsverlauf der Seitewände in Verbindung mit anderen technischen Merkmalen, welche die Stabilität der Seitenwände des Reifens erhöhen und eine Pannenlauffähigkeit von Fahrzeugluftreifen bewirken soll, sind aus der DE 102 21 078 A1 bekannt, welche so wie bekannt gemacht, lediglich nur zu einer begrenzten Pannenlauffähigkeit und verbesserten Notlaufeigenschaften führen.Recent solutions in which by a wavy curvature of the side walls in conjunction with other technical features, which increase the stability of the sidewalls of the tire and to cause a runnability of pneumatic vehicle tires are known from DE 102 21 078 A1 known which, as is well known, only lead to limited run-flat capability and improved emergency running properties.

Die Erfindung Pannless Fahrzeugreifen SBZ ist die Lösung, damit sich im Fahrbetrieb eines Fahrzeuges bei welchem die Antriebsleistung über Reifen auf befahrbaren Untergrund übertragen wird, die gesamte als Reifenpanne, Pannenlauffähigkeit, Notlaufeigenschaften bekannte Problematik in all umfassender Form nicht mehr existent ist, da der erfundene Reifen es ermöglicht, einen dauerhaften und sicheren Fahrbetrieb aufrecht zu erhalten, ohne dass der Fahrzeugreifen mit einem permanenten Innendruck definierter Grössenordnung, welcher dem Reifen ursprünglich von aussen zugeführt wurde, beaufschlagt ist.The Invention Pannless Vehicle Tire SBZ is the solution for getting around while driving a vehicle in which the drive power on tires on transferable ground the whole as a flat tire, runnability, runflat known problematic in all its comprehensive form no longer exists is because the invented tire allows a durable and to maintain safe driving without the vehicle tires with a permanent internal pressure defined order, which the tire originally fed from outside was, is charged.

Die Lösung der Erfindung ist der Fahrzeugreifen welcher die Merkmale des Patentanspruches 1 aufweist. Die Erfindung sieht vor, dass die Seitenwände des Reifens mit den darin eingebetteten Federelementen und Versteifungselementen und Stabilität erzeugende Elemente, konkav in spitzdreieck Form zur Reifenmitte hin ausgebildet sind und die gerundete und wulstförmige Dreieckspitze im Innern des Reifens ein federnder Wulst ist auf welchem sich ein ebenfalls federnder Wulst, ausgebildet im inneren Scheitelpunkt des Reifens, zur Kompensierung und Weitergabe von Drücken abstützen kann. Ergänzend dazu wird eine Einfederung der Seitenwände bewirkt durch den federnden Wulst welcher den Übergang von der äusseren konvexen Lauffläche in die konkav spitzdreieck förmig zur Reifenmitte hin ausgebildete Seitenwand bildet und der konvex wulstig federnde Teil der Seitenwand, welcher mit der Felge verbunden ist und in die konkav spitzdreieck förmig zur Reifenmitte hin ausgebildete Seitenwand übergeht.The solution of the invention is the vehicle tire having the features of claim 1. The invention provides that the side walls of the tire with the spring elements and stiffening elements and stability-generating elements embedded therein are concave in an acute triangular shape towards the center of the tire and the rounded and bead-shaped triangular point inside the tire is a resilient bead on which a likewise resilient bead, formed in the inner vertex of the tire, can be supported for the compensation and transmission of pressure. In addition, a deflection of the side walls is caused by the resilient bead which forms the transition from the outer convex running surface in the concave pointed triangular shaped toward the tire center side wall and the convex beaded resilient Part of the side wall, which is connected to the rim and merges into the concave pointed triangular shaped towards the tire center side wall.

Der Reifen wie erfunden gleicht alle durch einen Fahrbetrieb auf den Reifen und damit verbundene Fahrwerke einwirkenden Belastungen aus und kann durch derartige Belastungen auch nicht zerstört werden und ermöglicht so einen Fahrbetrieb ohne dass in den Reifen ein permanent ursprünglich von aussen zugeführter Innendruck definierter und vorgeschriebener Grössenordnung herrschen muss.Of the Tires as invented all resembles a driving operation on the Tires and associated chassis acting loads and can not be destroyed by such loads and allows such a driving operation without being in the tires a permanent originally from the outside supplied Internal pressure of defined and prescribed magnitude must prevail.

Die Ausgestaltung der Erfindung und die weiteren Vorteile der Erfindung werden anhand der Zeichnungen und der Patentansprüche näher beschrieben. Die Zeichnungen zeigen:The Embodiment of the invention and the other advantages of the invention will be described with reference to the drawings and the claims. The drawings show:

1 eine Teilansicht eines möglichen Ausführungsbeispieles des erfundenen Reifens mit Radialschnitt und mit einer hilfsweisen Andeutung einer von vielen möglichen Felgenzuordnungen 1 a partial view of a possible embodiment of the invented tire with radial section and with an auxiliary indication of one of many possible rim assignments

2 den Reifen nach 1 unter Belastung 2 the tire after 1 under pressure

3 den Reifen nach 1 mit einer zur Verdeutlichung der Erfindung hilfsweisen Andeutung von einer von vielen möglichen Felgenzuordnungen und damit verbundener Zuordnung von Fahrzeugluftreifen ausgebildet nach dem Stand der Technik im Radialschnitt wobei linksseitig der erfindungsgemässe Reifen und rechtsseitig ein Fahrzeugluftreifen dargestellt ist. 3 the tire after 1 with an auxiliary to illustrate the invention hint of one of many possible rim assignments and associated assignment of pneumatic vehicle tires formed according to the prior art in radial section with the left side of the inventive tire and the right side a pneumatic vehicle tire is shown.

In 1 ist ein erstes Ausführungsbeispiel des erfundenen Reifens 1 im Radialschnitt dargestellt, wobei die Figuren die linke Hälfte eines ansonsten symmetrischen Reifens im Schnitt durch den Reifenzenit und Scheitelpunkt A-A' zeigen. Der Reifen 1 hat einen Laufstreifen 2 und eine Karkasse 3 welche aus vielen unterschiedlich ausgeprägten Festigkeitsträgern 5 und vielen unterschiedlich ausgeprägten Versteifungselementen 6 und vielen unterschiedlich ausgeprägten Elementen zur Stabilisierung 7 und einem inneren Laufstreifen 4 besteht. Der Laufstreifen 2 umschliesst im Schulterbereich B den Reifen 1 mit seiner Oberfläche 12 und diese geht im Bereich C in die konkav spitzdreieckig förmige zur Reifenmitte hin gebildete Einformung der Seitenwand in den dortigen konvex ausgebildeten Festigkeitsträger 5 in dessen Oberfläche 9 über. Die im Bereich B konvex ausgebildete Schulter des Reifens 1 ermöglicht in Fällen von abgefahrenen Reifenprofilen ein aufvulkanisieren von für die unterschied-lichsten witterungsbedingt geeigneten Profilen bekannter Art ohne dass bei solchen Profilaustauschen die Karkasse gewechselt oder erneuert werden muss und dabei auch nicht beschädigt oder zerstört wird. Im unteren Bereich U in welchem der Reifen 1 mit herkömmlich bekannten Felgen verbunden ist, geht die Obefläche 14 der Scheuerleiste und des Scheuerleistenwulstes 13 in die konkav spitzdreieck förmige zur Reifenmitte hin ausgebildete Einformung der Seitenwand in den konvex ausgebildeten Festigkeitsträger 5 in dessen Obefläche 9 im Bereich C über.In 1 is a first embodiment of the invented tire 1 shown in radial section, the figures show the left half of an otherwise symmetrical tire in section through the Reifenzenit and vertex AA '. The mature 1 has a tread 2 and a carcass 3 which consists of many differently pronounced reinforcements 5 and many differently pronounced stiffening elements 6 and many differently pronounced elements for stabilization 7 and an inner tread 4 consists. The tread 2 encloses in the shoulder area B the tire 1 with its surface 12 and this is in the area C in the concave triangular shaped towards the center of the tire formed molding of the side wall in the local convex reinforcement 5 in its surface 9 above. The convex shoulder of the tire in region B 1 allows in cases of worn tires profiles a vulcanizing suitable for different weather conditions suitable profiles known type without having to be replaced or renewed in such profile interchanges the carcass and it is not damaged or destroyed. In the lower area U in which the tire 1 associated with conventionally known rims, the Obefläche goes 14 the rubbing strip and the rubbing strip bulge 13 in the concave acute triangular shaped towards the center of the tire formed molding of the side wall in the convex reinforcement 5 in its surface 9 in area C over.

Der innere Laufstreifen 4 ist die letzte dauerelastische Decklage der Innenseite des Reifens 1 und bedeckt im Innern des Reifens 1 alle konkaven und konvexen Ausbildungen und ausgebildeten Wulste. Das Material aus welchem der innere Laufstreifen 4 besteht, ist unempfindlich gegen Reibbeanspruchung, kann luftdurchlässig sein und ist aufgrund seiner Elastizität und der materialart gegebenen Konsistenz unempfindlich gegen Druckbeanspruchung und Beanspruchung durch Temperatureinwirkungen.The inner tread 4 is the last permanently elastic cover layer on the inside of the tire 1 and covered inside the tire 1 all concave and convex formations and trained bulges. The material from which the inner tread 4 is insensitive to frictional stress, can be permeable to air and, due to its elasticity and the consistency given to the material, is insensitive to compressive stress and stress due to the effects of temperature.

Die Festigkeitsträger 5 im Bereich B und Bereich C können wie im gezeigten Ausführungsbeispiel des Reifen 1 dargestellt, einlagig und mehrlagig und unterschiedlich gekrümmt sein und einen Reifengürtel, wie herkömmlich bekannt, bilden und sind eingebettet und verbunden mit dem Laufstreifen 2 und dem inneren Laufstreifen 4 und dem Scheuerleistenwulst 13 wie im Bereich B und im Bereich C und im Bereich U dargestellt.The strength carriers 5 in the area B and area C can as in the illustrated embodiment of the tire 1 shown, single-layered and multi-layered and curved differently and form a tire belt, as conventionally known, and are embedded and connected to the tread 2 and the inner tread 4 and the rubbing bead 13 as shown in area B and area C and area U.

Das Versteifungselement 6 kann, wie im Ausführungsbeispiel des Reifen 1 gezeigt, in unterschiedlichster Geometrie und aus Material mit unterschiedlicher Dauerelastizität und Konsistenz ausgebildet sein und ist Teil der Karkasse 3 im oberen Bereich B in der konvex ausgebildeten Reifenschulter und in dem konvex in Tropfenform ausgebildeten Reifenwulst 10 im Innern des Reifen 1 und wie gezeigt, im mittleren Bereich C eingebettet zwischen dem Laufstreifen 2 und dem inneren Laufstreifen 4 und geht vom mittleren Bereich C über in die konvex ausgebildete Schulter des Reifen 1 und bildet wie gezeigt im unteren Bereich U einen Teil der Oberfläche der Karkasse 3 welche mit herkömmlichen Felgen verbunden ist.The stiffening element 6 can, as in the embodiment of the tire 1 shown, in different geometry and made of material with different permanent elasticity and consistency and is part of the carcass 3 in the upper region B in the convex tire shoulder and in the convex tear-shaped tire bead 10 inside the tire 1 and, as shown, embedded in the middle region C between the tread 2 and the inner tread 4 and goes from the middle region C into the convex shoulder of the tire 1 and forms a part of the surface of the carcass as shown in the lower area U 3 which is connected to conventional rims.

Das Element zur Stabilisierung 7 ist in die Karkasse 3 wie gezeigt im oberen Bereich B in der konvex ausgebildeten Schulter des Reifen 1 und in den inneren Reifenwulst 10 und im mittleren Bereich C in die konkav spitzdreieckig förmige zur Reifenmitte hin ausgebildete Seitenwand, welche im Innern des Reifen 1 den pilzförmigen Seitenwandwulst 11 bildet und im unteren Bereich U zwischen dem Scheuerleistenwulst 13 und der inneren Lauffläche 4 eingebettet und hat eine den Einbettungsorten angepasste Geometrie und Dimension und kann aus Materialien mit unterschiedlicher Dauerelastizität und Konsistenz ausgebildet sein und bildet im unteren Bereich U einen Teil der Oberfläche der Karkasse 3 welche mit herkömmlichen Felgen verbunden ist.The element of stabilization 7 is in the carcass 3 as shown in the upper region B in the convex shoulder of the tire 1 and in the inner tire bead 10 and in the central region C in the concave triangular shaped towards the center of the tire formed side wall, which is inside the tire 1 the mushroom-shaped sidewall bead 11 forms and in the lower area U between the Scheuerleistenwulst 13 and the inner tread 4 embedded and has a Einbettungsorten adapted geometry and dimension and may be formed of materials with different permanent elasticity and consistency and forms in the lower part U a part of the surface of the carcass 3 which is connected to conventional rims.

Das Federelement 8 ist wie im möglichen Ausführungsbeispiel des Reifen 1 gezeigt, in das Element zur Stabilisierung 7 in unterschiedlicher Geometrie und Anordnung und Dimension eingebettet. Das Federelement 8 kann als Ringfederelement ausgebildet sein und kann aus Stahl mit Federungseigenschaften, wie er im Karkassenaufbau bei herkömmlichen Reifen verwendet wird, beschaffen sein und kann auch aus stahlähnlichen Verbundwerkstoffen mit stahlähnlichen Federungseigenschaften und Dauerelastizitätseigenschaften beschaffen sein.The spring element 8th is as in the possible embodiment of the tire 1 shown in the element for stabilization 7 embedded in different geometry and arrangement and dimension. The spring element 8th may be formed as a ring spring element and may be made of steel with suspension properties, as used in the carcass structure in conventional tires, and may also be made of steel-like composite materials with steel-like suspension properties and permanent elasticity properties.

In 1 ist der Fahrzeugreifen 1 in einem mit einer herkömmlichen Felge montierten Zustand und nicht einem ursprünglich von aussen zugeführten Druck zur Erzeugung eines Druckes definierter Grössenordnung im Inneren des Reifens dargestellt und zeigt den betriebsfertigen Fahrzeugreifen 1 vor Montage an ein Fahrzeug und in Fällen in welchen der Fahrzeugreifen 1 liegend gelagert wird.In 1 is the vehicle tire 1 in a state mounted with a conventional rim and not a pressure originally applied from the outside to produce a pressure of a defined magnitude inside the tire and shows the ready-to-use vehicle tire 1 before mounting to a vehicle and in cases where the vehicle tires 1 is stored lying.

In 2 ist der Fahrzeugreifen 1 aus 1 unter Belastung und bei Kontakt der Oberfläche von Laufstreifen 12 mit der Oberfläche befahrbarer Untergrund 15 und im Fahrbetrieb dargestellt. Auf den Fahrzeugreifen 1 wirkt das Gewicht des Fahrzeuges ein und bewirkt eine Einfederung des Fahrzeugreifens 1 über die Schulter 16 und dadurch gekennzeichnet, dass der anstehende Druck und die damit verbundene Krafteinwirkung zunächst über den Reifenzenit A, den Reifenwulst 10 in Inneren des Fahrzeugreifens 1 gegen den federnd gelagerten Seitenwandwulst 11 im Inneren des Fahrzeugreifens 1 presst und der noch anstehende Restdruck und die noch anstehenden Restkräfte durch die Federungseigenschaften der Schulter 16 und der konkave spitzdreieckige Einbuchtung 9 und der Scheuerleistenwulst 13 absorbiert wird und das Fahrzeug über den druckausgleichend stabilisierten Fahrzeugreifen 1 stabilisiert und uneingeschränkt lenkfähig bleibt, auch in extremen Lenksituationen und Bremssituationen und sich der Fahrzeugreifen 1 in keiner Fahrsituation sich durch einwirkende Drücke und Kräfte von herkömmlichen Felgen auf welche er montiert ist, löst.In 2 is the vehicle tire 1 out 1 under load and on contact of the surface of treads 12 surface driveable with the surface 15 and shown while driving. On the vehicle tire 1 the weight of the vehicle acts and causes a deflection of the vehicle tire 1 over the shoulder 16 and characterized in that the upcoming pressure and the associated force initially on the Reifenzenit A, the tire bead 10 in the interior of the vehicle tire 1 against the spring-mounted side wall bead 11 inside the vehicle tire 1 presses and the remaining pressure and the remaining forces due to the suspension properties of the shoulder 16 and the concave triangular-shaped indentation 9 and the rubbing bead 13 is absorbed and the vehicle over the pressure compensating stabilized vehicle tires 1 stabilized and unrestricted steerable, even in extreme steering situations and braking situations and the vehicle tires 1 in no driving situation by acting pressures and forces of conventional rims on which it is mounted solves.

Durch die mögliche Ausbildung des Fahrzeugreifens 1 wie in 1 und durch die unterschiedlichen Federungseigenschaften der Reifenwulst 10 und der Schulter 16 und der Seitenwandwulst 11 und der Scheuerleistenwulst 13 ist im Fahrbetrieb und in Stillstandssituationen der Reifenwulst 10 immer auf den Seitenwandwulst 11 gepresst und absorbiert so einen Teil der anstehenden Drücke und Kräfte. Das Absorbieren der Restkräfte und der Restdrücke erfolgt über die federnde Schulter 16 und die federnde Seitenwandwulst 11 und die federnde Scheuerleistenwulst 13, welche die Verbindung zu herkömmlichen Felgen ist. Die gesamten Federungseigenschaften des Fahrzeugreifen 1 gegeben durch eine mögliche Ausführung nach 1 bewirken den gleichen Druckausgleich und Kräfteausgleich wie bei herkömmlichen Fahrzeugluftreifen der in diesen Reifen im Inneren anstehende Druck bewirkt und welcher ursprünglich von aussen zugeführt werden musste und in definierter Grössenordnung zur Aufrechterhaltung eines sicheren Fahrbetriebes permanent aufrecht erhalten werden muss.Due to the possible training of the vehicle tire 1 as in 1 and by the different suspension properties of the tire bead 10 and the shoulder 16 and the sidewall bead 11 and the rubbing bead 13 is the tire bead during driving and in standstill situations 10 always on the sidewall bead 11 pressed and absorbed so a part of the upcoming pressures and forces. Absorbing the residual forces and the residual pressures via the resilient shoulder 16 and the resilient sidewall bead 11 and the resilient rubbing bead 13 which is the connection to conventional rims. The overall suspension characteristics of the vehicle tire 1 given by a possible execution 1 cause the same pressure balance and balance of forces as in conventional pneumatic vehicle tires in the interior of these pending pressure causes and which originally had to be supplied from the outside and must be permanently maintained in a defined order to maintain safe driving.

In 3 ist linkshälftig dargestellt, wie sich die auf den Fahrzeugreifen 1 bei einer möglichen Ausführung nach 1 einwirkenden Drücke und Kräfte verteilen und dadurch bedingt, wechselseitig Kraftablenkungen und Kraftumlenkungen und in gleicher Weise Druckablenkungen und Druckumlenkungen mit verschiedentlich kompensierender Wirkung, bewirkt werden.In 3 is shown on the left half as the vehicle tires 1 in a possible execution after 1 distribute acting pressures and forces and thereby conditional, mutually force deflections and force deflections and in the same way pressure deflections and pressure deflections with various compensating effect, be effected.

11: Fahrzeugreifenvehicle tires
22: Laufstreifentread
33: Karkassecarcass
44: innerer Laufstreifeninternal tread
55: Festigkeitsträgerstrengthening support
66: Versteifungselementstiffener
77: Element zur Stabilisierungelement for stabilization
88th: Federelementspring element
99: konkave spitzdreieckige Einbuchtungconcave pointed triangular indentation
1010: Reifenwulsttire
1111: SeitenwandwulstSeitenwandwulst
1212: Oberfläche LaufstreifenSurface treads
1313: ScheuerleistenwulstScheuerleistenwulst
1414: Oberfläche ScheuerleisteSurface rubbing strip
1515: Oberfläche befahrbarer UntergrundSurface passable underground
1616: Schultershoulder
AA: Reifenzenit mit Scheitelpunkttire crown with vertex
BB: Oberer BereichOberer Area
CC: mittlerer Bereichmiddle Area
UU: unterer Bereichlower Area

Claims

Fahrzeugreifen (1) mit einem Laufstreifen (2), mit einer sich vom Reifenzenit und Scheitelpunkt (A) über die Schulter (16) und die konkave spitzdreieckige Einbuchtung der Seitenwände in den Scheuerleistenwulst (13) erstreckenden Karkasse (3), welche durch eine Vielzahl von Festigkeitsträgern (5), Versteifungselementen (6), Elemente zur Stabilisierung (7), Federelement (8) und durch den Reifenwulst (10) und den Seitenwandwulst (11) und den Scheuerleistenwulst (13) gebildet wird, mit einem inneren Laufstreifen (4), welcher die abschliessende Decklage über alle Ausformungen und Einbuchtungen und Erhebungen im Inneren des Fahrzeugreifens (1) und der Karkasse (3) ist, mit Seitenwandwulst (11) und mit Reifenwulst (10), welche, in das Innere des Fahrzeugreifen (1) ragend, mit konkave spitzdreieckige Einbuchtung (9) der Seitenwände, welche sich konkav erstrecken von der Schulter (16) über den aussenseitigen konvex ausgebildeten Festigkeitsträger (5) zur Reifenmitte hin in die gerundete Dreiecksspitze münden, welche als Seitenwandwulst (11) ausgeprägt ist und welche im Scheitelpunkt des Seitenwandwulst (11) überführend von der konkaven Verlaufsform in eine konvexe Verlaufsform und weiterführend in den konvex ausgeprägten Scheuerleistenwulst (13) welcher mit dem Element zur Stabilisierung (7) verbunden ist.Vehicle tires ( 1 ) with a tread ( 2 ), with one of the Reifenzenit and vertex (A) over the shoulder ( 16 ) and the concave triangular indentation of the side walls in the rubbing bead ( 13 ) extending carcass ( 3 ), which by a variety of reinforcements ( 5 ), Stiffening elements ( 6 ), Elements for stabilization ( 7 ), Spring element ( 8th ) and through the tire bead ( 10 ) and the sidewall bead ( 11 ) and the rubbing bead ( 13 ), with an inner tread ( 4 ), which the final cover layer over all the formations and indentations and elevations in the interior of the vehicle tire ( 1 ) and the carcass ( 3 ), with sidewall bead ( 11 ) and with tire bead ( 10 ), which, in the interior of the drive to reach 1 ) projecting, with concave pointed triangular indentation ( 9 ) of the side walls which extend concavely from the shoulder ( 16 ) on the outside convexly formed reinforcement ( 5 ) towards the center of the tire into the rounded triangular point, which serves as a sidewall bead ( 11 ) and which at the apex of the sidewall bead ( 11 ) leading from the concave shape in a convex shape and continuing in the convex scuffing bead ( 13 ) which with the element for stabilization ( 7 ) connected is.

Fahrzeugreifen nach Anspruch 1 und dadurch gekennzeichnet, dass die innere Aussenhaut des Fahrzeugreifens (1) ein innen alles umschliessender innerer Laufstreifen (4) ist, aus einem Material wie es vergleichsweise ähnlich beim Laufstreifen (2) Verwendung findet.Vehicle tire according to claim 1 and characterized in that the inner outer skin of the vehicle tire ( 1 ) an inner tread enclosing everything ( 4 ) is of a material as comparatively similar to the tread ( 2 ) Is used.

Fahrzeugreifen nach Anspruch 1 und dadurch gekennzeichnet, dass der Laufstreifen (2) mit der Karkasse (3) eine konvex ausgeformte Schulter (16) bildet welche in die konkave spitzdreieckige Einbuchtung (9) der Seitenwand übergeht.Vehicle tire according to claim 1 and characterized in that the tread ( 2 ) with the carcass ( 3 ) a convex shaped shoulder ( 16 ) which forms into the concave triangular indentation ( 9 ) passes over the side wall.

Fahrzeugreifen nach Anspruch 1 bis 3 und dadurch gekennzeichnet, dass in der Schulter (16) ein Verstärkungselement (6) und ein Element zur Stabilisierung (7) und ein Federelement (8) formschlüssig eingebettet sind.Vehicle tire according to claims 1 to 3 and characterized in that in the shoulder ( 16 ) a reinforcing element ( 6 ) and a stabilization element ( 7 ) and a spring element ( 8th ) are embedded in a form-fitting manner.

Fahrzeugreifen nach Anspruch 1 bis 4 und dadurch gekennzeichnet, dass im Seitenwandwulst (11) ein Element zur Stabilisierung (7) und ein Federelement (8) formschlüssig eingebettet sind.Vehicle tire according to claims 1 to 4 and characterized in that in the sidewall bead ( 11 ) a stabilization element ( 7 ) and a spring element ( 8th ) are embedded in a form-fitting manner.

Fahrzeugreifen nach Anspruch 1 bis 5 und dadurch gekennzeichnet, dass im Scheuerleistenwulst (13) das Versteifungselement (6) zweimal und das Federelement (8) zweimal und ein Element zur Stabilisierung (7) formschlüssig eingebettet sind.Vehicle tire according to Claims 1 to 5 and characterized in that in the rubbing strip bead ( 13 ) the stiffening element ( 6 ) twice and the spring element ( 8th ) twice and one element for stabilization ( 7 ) are embedded in a form-fitting manner.

Fahrzeugreifen nach Anspruch 1 bis 6 und dadurch gekennzeichnet, dass in dem Reifenwulst (10) ein Versteifungselement (6) und ein Element zur Stabilisierung (7) und ein Federelement (8) formschlüssig eingebettet sind.Vehicle tire according to claims 1 to 6 and characterized in that in the tire bead ( 10 ) a stiffening element ( 6 ) and a stabilization element ( 7 ) and a spring element ( 8th ) are embedded in a form-fitting manner.

Fahrzeugreifen nach Anspruch 1 bis 7 und dadurch gekennzeichnet, dass der Reifenwulst (10) pilzförmig dimensioniert ist und dass im Belastungsfalle und der Beaufschlagung des Fahrzeugreifen mit Kräften und Drücken der Reifenwulst (10) einfedernd auf den Seitenwandwulst (11) gepresst wird und diese Anpressung über die gesamte Dauer der Belastungseinwirkung aufrecht erhalten wird und diese dauerhafte Anpressung und die Einfederung durch die im Reifenwulst (10) und in der Schulter (16) in unterschiedlicher Geometrie und Dimensionierung und Dauerelastizität und Konsistenz eingebetteten Festigkeitsträger (6) und Element zur Stabilisierung (7) und Federelement (8) und Laufstreifen (2) und innerer Laufstreifen (4) mit den laufstreifeneigenen Elastizitäten und Festigkeiten, mit bewirkt wird.Vehicle tire according to claim 1 to 7 and characterized in that the tire bead ( 10 ) is dimensioned mushroom-shaped and that in the event of load and the loading of the vehicle tire with forces and pressures of the tire bead ( 10 ) springing on the side wall bead ( 11 ) is pressed and this contact pressure is maintained over the entire duration of the load exposure and this permanent contact pressure and the deflection by the in the tire bead ( 10 ) and in the shoulder ( 16 ) in different geometry and dimensioning and permanent elasticity and consistency embedded reinforcement ( 6 ) and element for stabilization ( 7 ) and spring element ( 8th ) and treads ( 2 ) and inner tread ( 4 ) with the tread elasticities and strengths, is effected with.

Fahrzeugreifen nach Anspruch 1 bis 8 und dadurch gekennzeichnet, dass die im Scheuerleistenwulst (13) in unterschiedlicher Geometrie und Dimensionierung und Dauerelastizität und Konsistenz eingebetteten Versteifungselement (6) und Element zur Stabilisierung (7) und Federelement (8) und die Dauerelastizität und Konsistenz des Scheuerleistenwulst (13) und innerer Laufstreifen (4) mit den laufstreifeneigenen Elastizitäten und Festigkeiten, die auf den Fahrzeugreifen (1) einwirkenden Drücke und Kräfte, welche über den auf den Seitenwandwulst (11) aufgepressten Reifenwulst (10) und die Schulter (16) teilweise absorbiert werden, restlich absorbieren.Vehicle tire according to claim 1 to 8 and characterized in that in Scheuerleistenwulst ( 13 ) in different geometry and dimensioning and permanent elasticity and consistency embedded stiffening element ( 6 ) and element for stabilization ( 7 ) and spring element ( 8th ) and the permanent elasticity and consistency of the rubbing bead ( 13 ) and inner tread ( 4 ) with the tread elasticity and firmness on the vehicle tire ( 1 ) and forces acting on the sidewall bead ( 11 ) pressed-on tire bead ( 10 ) and the shoulder ( 16 ) are partially absorbed, remaining absorb.

Fahrzeugreifen nach Anspruch 1 bis 9 und dadurch gekennzeichnet, dass die im Reifenwulst (10) und in der Schulter (16) und im Seitenwandwulst (11) und im Scheuerleistenwulst (13) eingebetteten Festigkeitsträger (5) und Versteifungselement (6) und Element zur Stabilisierung (7) und Federelement (8) so konstruktiv und geometrisch und dimensioniert und materialmässig ausgeführt sind, dass ein bleibendes einknicken und eine damit verbundene bleibende Verformung innerhalb der normalen, nach dem Stand der Technik für einen Reifen gültige Lebensdauer, ausgeschlossen sind.Vehicle tire according to claims 1 to 9 and characterized in that the tire bead ( 10 ) and in the shoulder ( 16 ) and in the sidewall bead ( 11 ) and in Scheuerleistenwulst ( 13 ) embedded strength members ( 5 ) and stiffening element ( 6 ) and element for stabilization ( 7 ) and spring element ( 8th ) are designed so as to be constructive and geometrical and dimensioned and material-like, so that permanent buckling and associated permanent deformation are excluded within the normal life-cycle of the prior art.

Fahrzeugreifen nach Anspruch 1 bis 10 und dadurch gekennzeichnet, dass den auf den Fahrzeugreifen (1) von aussen einwirkenden Kräften und Drücken kein im Innenraum des Fahrzeugreifen (1) herrschender Überdruck entgegenwirkt.Vehicle tire according to claims 1 to 10 and characterized in that the vehicle tire ( 1 ) external forces acting and pressing no in the interior of the vehicle tire ( 1 ) counteracts prevailing overpressure.