DE102005044291A1 - Stapelscheiben-Wärmeübertrager, insbesondere Ladeluftkühler - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft einen Stapelscheiben-Wärmeübertrager, insbesondere Ladeluftkühler, mit mehreren aufeinander gestapelten und miteinander verbundenen, insbesondere verlöteten, länglichen Scheiben (1-3; 21-23; 51-53), die einen Hohlraum (55-57) zum Durchführen eines zu kühlenden Mediums, wie zum Beispiel Ladeluft, in Längsrichtung der Scheiben und einen weiteren Hohlraum (63-65) zum Durchführen eines Kühlmittels begrenzen, wobei die Scheiben (1-3; 21-23; 51-53) jeweils einen Eingangsanschluss und einen Ausgangsanschluss für das zu kühlende Medium aufweisen. DOLLAR A Um einen Stapelscheiben-Wärmeübertrager zu schaffen, der kostengünstig herstellbar ist und auch bei hohen Temperaturen eine lange Lebensdauer aufweist, erstreckt sich mindestens ein Kühlmittelanschluss (14-16) teilweise um einen Anschluss (12) für das zu kühlende Medium herum.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Stapelscheiben-Wärmeübertrager, insbesondere einen Ladeluftkühler, mit mehreren aufeinander gestapelten und miteinander verbundenen, insbesondere verlöteten, länglichen Scheiben, die einen Hohlraum zum Durchführen eines zu kühlenden Mediums, wie zum Beispiel Ladeluft, in Längsrichtung der Scheiben und einen weiteren Hohlraum zum Durchführen eines Kühlmittels begrenzen, wobei die Scheiben jeweils einen Eingangsanschluss und einen Ausgangsanschluss für das zu kühlende Medium aufweisen.
- Aufgabe der Erfindung ist es, einen Stapelscheiben-Wärmeübertrager gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zu schaffen, der kostengünstig herstellbar ist und auch bei hohen Temperaturen eine lange Lebensdauer aufweist. Insbesondere soll der erfindungsgemäße Stapelscheiben-Wärmeübertrager auch für den Einsatz in Schiffsmaschinenräumen geeignet sein.
- Die Aufgabe ist bei einem Stapelscheiben-Wärmeübertrager, insbesondere einen Ladeluftkühler, mit mehreren aufeinander gestapelten und miteinander verbundenen, insbesondere verlöteten, länglichen Scheiben, die einen Hohlraum zum Durchführen eines zu kühlenden Mediums, wie zum Beispiel Ladeluft, in Längsrichtung der Scheiben und einen weiteren Hohlraum zum Durchführen eines Kühlmittels begrenzen, wobei die Scheiben jeweils einen Eingangsanschluss und einen Ausgangsanschluss für das zu kühlende Medium aufweisen, dadurch gelöst, dass sich mindestens ein Kühlmittelanschluss teilweise um einen Anschluss für das zu kühlende Medium herum erstreckt. Der Kühlmittelanschluss hat vorzugsweise die Gestalt eines Langlochs durch die Scheibe, das sich teilweise um den Anschluss für das zu kühlende Medium herum erstreckt.
- Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Stapelscheiben-Wärmeübertragers ist dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Kühlmittelanschlüsse teilweise um den Anschluss für das zu kühlende Medium herum angeordnet sind. Die Kühlmittelanschlüsse haben vorzugsweise jeweils die Gestalt eines Langlochs durch die Scheibe, das sich teilweise um den Anschluss für das zu kühlende Medium herum erstreckt.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Stapelscheiben-Wärmeübertragers ist dadurch gekennzeichnet, dass sich mindestens ein Kühlmitteleingangsanschluss teilweise um den Ausgangsanschluss für das zu kühlende Medium herum erstreckt. Der Kühlmitteleingangsanschluss hat vorzugsweise die Gestalt eines Langlochs durch die Scheibe, das sich teilweise um den Ausgangsanschluss für das zu kühlende Medium herum erstreckt.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Stapelscheiben-Wärmeübertragers ist dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Kühlmitteleingangsanschlüsse teilweise um den Ausgangsanschluss für das zu kühlende Medium herum angeordnet sind. Die Kühlmitteleingangsanschlüsse haben vorzugsweise jeweils die Gestalt eines Langlochs durch die Scheibe, das sich teilweise um den Ausgangsanschluss für das zu kühlende Medium herum erstreckt.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Stapelscheiben-Wärmeübertragers ist dadurch gekennzeichnet, dass der Eingangsanschluss und/oder der Ausgangsanschluss für das zu kühlende Medium jeweils von einem Durchgangsloch durch die Scheibe gebildet werden/wird, das im We sentlichen die Gestalt eines Kreissegments, insbesondere eines Halbkreises, oder einer Halbkreisringscheibe oder eines kreisbogenförmig gekrümmten Langlochs aufweist. Vorzugsweise weisen die Scheiben an ihren Enden die Gestalt von Kreissegmenten, insbesondere von Halbkreisen, auf, die konzentrisch zu den kreissegmentförmigen oder halbkreisförmigen oder halbkreisringscheibenförmigen oder kreisbogenförmigen Anschlüssen für das zu kühlende Medium angeordnet sind.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Stapelscheiben-Wärmeübertragers ist dadurch gekennzeichnet, dass der Kühlmitteleingangsanschluss und/oder die Kühlmitteleingangsanschlüsse und/oder der Kühlmittelausgangsanschluss und/oder die Kühlmittelausgangsanschlüsse jeweils von einem Durchgangsloch durch die Scheibe gebildet werden/wird, das im Wesentlichen die Gestalt einer Halbkreisringscheibe oder eines kreisbogenförmigen Langlochs aufweist, die beziehungsweise das den Eingangsanschluss beziehungsweise den Ausgangsanschluss für das zu kühlende Medium teilweise umgibt. Der oder die Kühlmittelanschlüsse ist/sind vorzugsweise zwischen dem Eingangsanschluss beziehungsweise dem Ausgangsanschluss für das zu kühlende Medium und der Umgebung angeordnet.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Stapelscheiben-Wärmeübertragers ist dadurch gekennzeichnet, dass ein weiterer Kühlmitteleingangsanschluss beziehungsweise Kühlmittelausgangsanschluss im Bereich des Zentrums der Halbkreisringscheibe oder des kreisbogenförmigen Langlochs angeordnet ist, die beziehungsweise das den Ausgangsanschluss beziehungsweise den Eingangsanschluss für das zu kühlende Medium bildet. Dadurch wird eine erhöhte Wärmeabfuhr in einem kritischen Bereich des Stapelscheiben-Wärmeübertragers gewährleistet.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Stapelscheiben-Wärmeübertragers ist durch ein Anschlussgehäuse gekennzeichnet, das sowohl einen Anschluss für das zu kühlende Medium als auch einen Anschluss für das Kühlmittel aufweist. Vorzugsweise handelt es sich bei dem Anschlussgehäuse um ein einstückiges Gussteil.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Stapelscheiben-Wärmeübertragers ist dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlussgehäuse einen umlaufenden Kanal für das Kühlmittel aufweist, der sich um einen Anschlusskanal für das zu kühlende Medium herum erstreckt. Dadurch kann die Außentemperatur des Stapelscheiben-Wärmeübertragers unter einem kritischen Wert gehalten werden.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Stapelscheiben-Wärmeübertragers ist dadurch gekennzeichnet, dass die Scheiben und/oder das Anschlussgehäuse aus lötbarem Aluminium gebildet sind/ist. Dadurch wird die Herstellung des Stapelscheiben-Wärmeübertragers vereinfacht.
- Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben sind. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein. Es zeigen:
-
1 eine perspektivische Darstellung eines Stapelscheibenblocks eines erfindungsgemäßen Stapelscheiben-Wärmeübertragers; -
2 ein Ende einer Stapelscheibe des Stapelscheibenblocks aus1 in der Draufsicht; -
3 den Stapelscheibenblock aus1 in einer weiteren perspektivischen Darstellung von oben; -
4 die Ansicht eines Schnitts durch ein Ende des in3 dargestellten Stapelscheibenblocks; -
5 eine perspektivische Schnittdarstellung durch ein Anschlussgehäuse eines erfindungsgemäßen Stapelscheiben-Wärmeübertragers; -
6 eine perspektivische Darstellung des Anschlussgehäuses aus5 in Alleinstellung; -
7 das Anschlussgehäuse aus6 in der Draufsicht; -
8 das Anschlussgehäuse aus6 im Querschnitt; -
9 eine perspektivische Darstellung eines erfindungsgemäßen Stapelscheiben-Wärmeübertragers; -
10 eine weitere perspektivische Darstellung eines Stapelscheiben-Wärmeübertragers gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel und -
11 eine perspektivische Darstellung von zwei miteinander verbundenen Stapelscheiben-Wärmeübertragern. - In
1 sind drei Stapelscheiben1 bis3 perspektivisch dargestellt, die auf einen Boden5 zu einem Stapelscheibenblock6 übereinander gestapelt sind. Die drei Stapelscheiben1 bis3 sind identisch ausgebildet und miteinander verlötet. - Die Stapelscheibe
1 weist, ebenso wie die Stapelscheiben2 ,3 , eine rechteckige Grundplatte7 mit zwei halbkreisförmigen Enden8 ,9 auf. Nach außen hin ist die Stapelscheibe1 durch einen umlaufenden, hochgebogenen Rand10 abgeschlossen. In den halbkreisförmigen Enden8 ,9 der Stapelscheibe1 ist jeweils ein kreissegmentförmiges Durchgangsloch12 ,13 ausgespart. Die Durchgangslöcher12 ,13 stellen jeweils einen Anschluss für Ladeluft dar, durch den Ladeluft in einen Hohlraum ein- beziehungsweise austritt, der von der Stapelscheibe1 begrenzt wird und zwischen den Enden8 ,9 verläuft. - In
2 ist das Ende9 der Stapelscheibe1 in der Draufsicht dargestellt. In der Draufsicht sieht man, dass die kreissegmentförmige Lageluftanschlussöffnung12 von drei Langlöchern14 ,15 ,16 umgeben ist, die kreisbogenförmig gekrümmt ausgebildet sind. Die drei Langlöcher14 ,15 ,16 sind zwi schen dem Halbkreis des halbkreis- beziehungsweise kreissegmentförmigen Durchgangslochs12 und dem umlaufenden Umfangsrand10 der Stapelscheibe1 angeordnet. Die Langlöcher14 bis16 bilden Anschlüsse für Kühlmittel. Durch die Anordnung der Kühlmittelanschlüsse14 bis16 um den Ladeluftanschluss12 herum kann die Außentemperatur des Stapelscheibenblocks6 unter einem kritischen Grenzwert von 200 Grad Celsius gehalten werden. Die Außentemperatur des erfindungsgemäßen Stapelscheibenblocks6 wird durch die maximale Kühlmitteltemperatur definiert. - Darüber hinaus wird von den Stapelscheiben
1 bis3 jeweils ein Hohlraum für Ladeluft begrenzt, der sich zwischen den Durchgangslöchern12 ,13 erstreckt. In den Hohlräumen der Ladeluft sind Wellrippen18 ,19 angeordnet, die als Leiteinrichtungen für die Ladeluft und zur Verbesserung des Wärmeübergangs dienen. - In
3 sind drei Stapelscheiben21 bis23 perspektivisch dargestellt, die auf einem Boden25 übereinander zu einem Stapelscheibenblock26 gestapelt sind. Die Stapelscheibe21 umfasst, ebenso wie die Stapelscheiben22 ,23 , eine rechteckige Grundplatte27 mit zwei halbkreisförmigen Enden28 ,29 . Außerdem weist die Stapelscheibe21 einen umlaufenden, umgebogenen Rand30 auf. An den Enden28 ,29 weist die Stapelscheibe21 jeweils ein kreisbogenförmig gekrümmtes Langloch32 ,33 auf. Die Langlöcher32 ,33 bilden Ladeluftanschlüsse, durch die Ladeluft in die Hohlräume zwischen den Enden28 ,29 der Stapelscheibe21 gelangt. - Radial außerhalb der Langlöcher
32 ,33 sind Langlöcher34 bis36 ,44 bis46 angeordnet, die ebenfalls kreisbogenförmig gekrümmt sind. Die Langlöcher34 bis36 und44 bis46 bilden Kühlmittelanschlussöffnungen, durch die Kühlmittel in den Stapelscheibenblock26 ein- beziehungsweise austritt. Zwischen beziehungsweise in den Stapelscheiben21 bis23 sind Hohlräume zum Durchführen der Ladeluft auch ausgebildet, die zwischen den Ladeluftanschlussöffnungen32 ,33 verlaufen. In diesen Hohlräumen sind in bekannter Art und Weise Wellrippen38 bis40 angeordnet, die dazu dienen, die Ladeluft zu leiten und den Wärmeübergang zu verbessern. - Radial innerhalb der Ladeluftanschlussöffnungen
32 ,33 ist jeweils ein weiteres Durchgangsloch41 ,42 vorgesehen, das eine zusätzliche Kühlmittelanschlussöffnung darstellt. Die zusätzlichen Kühlmittelanschlussöffnungen41 ,42 stellen sicher, dass ein besonders kritischer Bereich, der an dem Ende28 der Stapelscheibe21 durch ein Dreieck43 markiert ist, besser gekühlt wird. Dieser Bereich ist bei herkömmlichen Wärmeübertragern schlecht durchströmt und wird deshalb bei dem erfindungsgemäßen Stapelscheiben-Wärmeübertrager zusätzlich mit Kühlmittel versorgt. - In
4 ist ein Querschnitt durch das Ende28 des Stapelscheibenblocks26 in3 dargestellt. In der Schnittansicht sieht man, dass in den Hohlräumen zum Durchführen der Ladeluft, wie bei dem vorangegangenen Ausführungsbeispiel, jeweils eine Wellrippe38 bis40 angeordnet ist. - In
5 ist ein Stapelscheibenblock50 , wie er in den vorangegangen Figuren gemäß verschiedenen Ausführungsbeispielen und Ansichten dargestellt ist, perspektivisch im Schnitt dargestellt. Der Stapelscheibenblock50 umfasst unter anderem drei Stapelscheiben51 bis53 , die so aufgebaut und gestaltet sind wie die Stapelscheiben in einem der vorangegangenen Ausführungsbeispiele. Die Stapelscheiben51 bis53 begrenzen von Ladeluft durchströmte Bereiche oder Schichten55 bis57 . In den von Ladeluft durchströmten Bereichen55 bis57 ist jeweils eine Wellrippe59 bis61 angeordnet. Zwischen zwei von Ladeluft durchströmten Bereichen55 bis57 ist jeweils ein von Kühlmittel durchströmter Bereich oder eine von Kühlmittel durchströmte Schicht63 bis65 angeordnet. Das Kühlmittel in den von Kühlmittel durchströmten Schichten63 bis65 dient dazu, von der Ladeluft in den von Ladeluft durchströmten Bereichen55 bis57 ausgehende Wärme abzuführen. - Oberhalb der Anschlussöffnungen für Ladeluft (
12 ,13 in1 und32 ,33 in3 ) in den Stapelscheiben51 bis53 ist ein Anschlussgehäuse66 vorgesehen. Das Anschlussgehäuse66 weist einen zentralen Ladeluftanschlusskanal67 auf, der koaxial beziehungsweise in Verlängerung zu den Ladeluftanschlussöffnungen in den Stapelscheiben51 bis53 angeordnet ist. Außerdem weist das Anschlussgehäuse66 einen Kühlmittelanschlusskanal68 auf, der quer zu dem Ladeluftanschlusskanal67 angeordnet ist. Der Kühlmittelanschlusskanal68 mündet in einen umlaufenden Kühlmittelkanal69 , der radial außerhalb des zentralen Ladeluftanschlusskanals67 verläuft. Unterhalb des umlaufenden Kühlmittelkanals69 sind in den Stapelscheiben51 bis53 weitere Kühlmittelkanäle71 bis73 vorgesehen. Die Kühlmittelkanäle71 bis73 werden von Langlöchern in den Stapelscheiben51 bis53 gebildet. Diese Langlöcher sind in den vorangegangenen Beispielen mit14 bis16 ,34 bis36 und44 bis46 bezeichnet. - Bei dem Anschlussgehäuse
66 handelt es sich um ein Gussteil aus lötbarem Aluminium. Das Gussteil umfasst sowohl den Ladeluftanschlusskanal67 als auch den Kühlmittelanschlusskanal68 . Es ist auch möglich, das Anschlussgehäuse66 mehrteilig auszubilden. - In den
6 bis8 ist das Anschlussgehäuse66 in verschiedenen Ansichten allein dargestellt. Der umlaufende Kühlmittelkanal69 dient dazu, die Außentemperatur des Anschlussgehäuses66 gering zu halten. In der in8 dargestellten Schnittansicht sieht man, dass der umlaufende Kühlmittelkanal69 den Ladeluftanschlusskanal67 im Querschnitt vollständig umgibt. - In
9 ist ein Ladeluftkühler75 gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung perspektivisch dargestellt. Der Ladeluftkühler75 umfasst einen Stapelscheibenblock76 mit einer Vielzahl von Stapelscheiben. Der Stapelscheibenblock76 ist zum Beispiel so gestaltet, wie der in den1 und2 dargestellte Stapelscheibenblock6 . Der Stapelscheibenblock76 kann aber auch so gestaltet sein, wie der in den3 und4 dargestellte Stapelscheibenblock26 . In5 ist ein Schnitt durch den Ladeluftkühler75 perspektivisch dargestellt. Allerdings werden in5 andere Bezugszeichen verwendet als in9 . - Der in
9 dargestellte Stapelscheibenblock76 ist zwischen einer Bodenplatte77 und einem Deckel78 angeordnet. An den Deckel78 ist ein Ladelufteingangsanschlussgehäuse81 und ein Ladeluftausgangsanschlussgehäuse82 angelötet. Die Anschlussgehäuse81 und82 können auch einstü ckig, zum Beispiel als Gussteil, mit dem Deckel78 ausgebildet sein. Das Ladelufteingangsanschlussgehäuse81 umfasst einen Ladelufteingangsanschluss84 und einen Kühlmittelausgangsanschluss85 . Das Ladeluftausgangsanschlussgehäuse82 umfasst einen Ladeluftausgangsanschluss87 und einen Kühlmitteleingangsanschluss88 . - Die erfindungsgemäße Gestaltung des Ladeluftkühlers
75 liefert den Vorteil, dass die Bauteilaußentemperatur unter 200 Grad Celsius gehalten werden kann. Außerdem werden durch die erfindungsgemäße Gestaltung des Ladeluftkühlers75 die Fertigungskosten reduziert. Zudem liefert der erfindungsgemäße Ladeluftkühler variablere Anschlussmöglichkeiten als herkömmliche Ladeluftkühler. Des Weiteren können die im Betrieb des Ladeluftkühlers auftretenden Temperaturgradienten reduziert werden. Dadurch können größere Aufbauhöhen ermöglicht werden. Die maximale Bauteilaußentemperatur ergibt sich aus der maximalen Kühlmitteltemperatur und ist vorzugsweise kleiner als 200 Grad Celsius. Dadurch ist ein Einsatz auf Schiffen möglich. Außerdem wird ein Sieden des Kühlmittels sicher verhindert. Zudem wird eine bessere Standfestigkeit und höhere Leistung des Ladeluftkühlers ermöglicht. Durch die Verwendung von lötbarem Guss kann ein Anschweißen von Anschlussteilen nach dem Löten entfallen. Die Verwendung eines Gussteils liefert darüber hinaus den Vorteil, dass die Anschlüsse zu weiteren Bauteilen flexibel realisiert werden können. - Mit dem erfindungsgemäßen Ladeluftkühler können sowohl Reihen- als auch Parallelschaltungen von mehreren Kühlern realisiert werden. Die Bauteiltemperatur wird auch im Bereich des Ladelufteintritts auf das Niveau der Kühlmitteltemperatur abgesenkt. Dadurch können unerwünschte Spannungen im Ladeluftkühler wesentlich reduziert werden. Durch diese Maßnahme sind außerdem größere Aufbauhöhen, das heißt ein Übereinanderstapeln einer größeren Anzahl von Stapelscheiben möglich. Zudem kann der Druckverlust des Ladeluftkühlers auf der Ladeluft- und Kühlmittelseite reduziert sowie eine höhere Wärmeleistung übertragen werden.
- In
10 ist ein Ladeluftkühler90 dargestellt, der vier Anschlussgehäuse91 bis94 aufweist. Das Anschlussgehäuse91 umfasst einen ersten Lade lufteingangsanschluss95 und einen ersten Kühlmittelausgangsanschluss96 . Das Anschlussgehäuse92 umfasst einen ersten Kühlmitteleingangsanschluss97 und einen ersten Ladeluftausgangsanschluss98 . Das Anschlussgehäuse93 umfasst einen zweiten Ladelufteingangsanschluss99 und einen zweiten Kühlmittelausgangsanschluss100 . Das Anschlussgehäuse94 umfasst einen zweiten Kühlmitteleingangsanschluss101 und einen zweiten Ladeluftausgangsanschluss102 . - Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel können die Ladeluftanschlüsse
95 und99 auch verschlossen sein. In diesem Fall würde die Ladeluft durch den Ladeluftanschluss102 des Anschlussgehäuses94 in den Ladeluftkühler90 eintreten. Durch Pfeile104 bis108 ist der Verlauf der Ladeluft in dem Ladeluftkühler90 angedeutet. Die Ladeluft würde in dem Ladeluftkühler90 zunächst einen Hochtemperatur- und dann einen Niedertemperatur-Kreislauf durchlaufen und an dem Ladeluftanschluss98 des Anschlussgehäuses92 aus dem Ladeluftkühler90 austreten. Das Anschlussgehäuse93 wurde in diesem Fall nur einen Hochtemperatur-Kühlmitteleingangsanschluss aufweisen. Der zugehörige Hochtemperatur-Kühlmittelausgangsanschluss101 wäre in dem Anschlussgehäuse94 vorgesehen. Das Anschlussgehäuse91 würde dann nur einen Niedertemperatur-Kühlmitteleingangsanschluss umfassen. Der zugehörige Niedertemperatur-Kühlmittelausgangsanschluss97 wäre dann in dem Anschlussgehäuse92 vorzusehen. - In
11 ist die Realisierung eines Hoch- und eines Niedertemperaturkreislaufs mit zwei erfindungsgemäßen Ladeluftkühlern111 ,112 perspektivisch dargestellt. Der erste Ladeluftkühler111 umfasst ein Niedertemperatur-Kühlmitteleingangsanschlussgehäuse114 und ein Niedertemperatur-Kühlmittelausgangsanschlussgehäuse115 . An das Niedertemperatur-Kühlmittelausgangsanschlussgehäuse115 ist ein Hochtemperatur-Kühlmitteleingangsanschlussgehäuse116 des zweiten Ladeluftkühlers112 angeschlossen. Außerdem weist der zweite Ladeluftkühler112 ein Hochtemperatur-Kühlmittelausgangsanschlussgehäuse117 auf. Somit bildet der erste Ladeluftkühler111 einen Niedertemperatur-Ladeluftkühler. Der zweite Ladeluftkühler112 bildet einen Hochtemperatur-Ladeluftkühler. Die Ladeluft tritt durch einen Ladelufteingangsanschluss119 durch das Niedertempera tur-Kühlmitteleingangsanschlussgehäuse114 in den ersten Ladeluftkühler111 ein. Das Hochtemperatur-Kühlmittelausgangsanschlussgehäuse117 ist mit dem zugehörigen Ladeluftausgangsanschluss120 versehen.
Claims (10)
- Stapelscheiben-Wärmeübertrager, insbesondere Ladeluftkühler, mit mehreren aufeinander gestapelten und miteinander verbundenen, insbesondere verlöteten, insbesondere länglichen Scheiben (
1 –3 ;21 –23 ;51 –53 ), die einen Hohlraum (55 –57 ) zum Durchführen eines zu kühlenden Mediums, wie zum Beispiel Ladeluft, insbesondere in Längsrichtung der Scheiben und einen weiteren Hohlraum (63 –65 ) zum Durchführen eines Kühlmittels begrenzen, wobei die Scheiben (1 –3 ;21 –23 ;51 –53 ) jeweils einen Eingangsanschluss und einen Ausgangsanschluss für das zu kühlende Medium aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass sich mindestens ein Kühlmittelanschluss (14 –16 ;34 –36 ;44 –46 ) teilweise um einen Anschluss (12 ,13 ;32 ,33 ) für das zu kühlende Medium herum erstreckt. - Stapelscheiben-Wärmeübertrager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Kühlmittelanschlüsse (
14 –16 ;34 –36 ;44 –46 ) teilweise um den Anschluss (12 ,13 ;32 ,33 ) für das zu kühlende Medium herum angeordnet sind. - Stapelscheiben-Wärmeübertrager nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich mindestens ein Kühlmitteleingangsanschluss (
14 –16 ;34 –36 ;44 –46 ) teilweise um den Ausgangsanschluss (12 ,13 ;32 ,33 ) für das zu kühlende Medium herum erstreckt. - Stapelscheiben-Wärmeübertrager nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Kühlmittelein gangsanschlüsse (
44 –46 ) teilweise um den Ausgangsanschluss (33 ) für das zu kühlende Medium herum angeordnet sind. - Stapelscheiben-Wärmeübertrager nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Eingangsanschluss (
12 ;32 ) und/oder der Ausgangsanschluss (13 ;33 ) für das zu kühlende Medium jeweils von einem Durchgangsloch durch die Scheibe gebildet werden/wird, das im Wesentlichen die Gestalt eines Kreissegments, insbesondere eines Halbkreises, oder einer Halbkreisringscheibe oder eines kreisbogenförmig gekrümmten Langlochs aufweist. - Stapelscheiben-Wärmeübertrager nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Kühlmitteleingangsanschluss und/oder die Kühlmitteleingangsanschlüsse und/oder der Kühlmittelausgangsanschluss und/oder die Kühlmittelausgangsanschlüsse jeweils von einem Durchgangsloch (
14 –16 ;34 –36 ;44 –46 ) durch die Scheibe gebildet werden/wird, das im Wesentlichen die Gestalt einer Halbkreisringscheibe oder eines kreisbogenförmigen Langlochs aufweist, die beziehungsweise das den Eingangsanschluss beziehungsweise den Ausgangsanschluss für das zu kühlende Medium teilweise umgibt. - Stapelscheiben-Wärmeübertrager nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein weiterer Kühlmitteleingangsanschluss (
41 ,42 ) beziehungsweise Kühlmittelausgangsanschluss (42 ,41 ) im Bereich des Zentrums der Halbkreisringscheibe oder des kreisbogenförmigen Langlochs angeordnet ist, die beziehungsweise das den Ausgangsanschluss beziehungsweise den Eingangsanschluss für das zu kühlende Medium bildet. - Stapelscheiben-Wärmeübertrager nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch ein Anschlussgehäuse (
66 ), das sowohl einen Anschluss (67 ) für das zu kühlende Medium als auch einen Anschluss (68 ) für das Kühlmittel aufweist. - Stapelscheiben-Wärmeübertrager nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlussgehäuse (
66 ) einen umlaufenden Kanal (69 ) für das Kühlmittel aufweist, der sich um einen Anschlusskanal (67 ) für das zu kühlende Medium herum erstreckt. - Stapelscheiben-Wärmeübertrager nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Scheiben (
1 –3 ;21 –23 ;51 –53 ) und/oder das Anschlussgehäuse aus lötbarem Aluminium gebildet sind/ist.
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