DE102005036899B4

DE102005036899B4 - Holder fender two-piece

Info

Publication number: DE102005036899B4
Application number: DE200510036899
Authority: DE
Inventors: Dieter Goretzko; Stefan Hirsch
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2005-08-05
Filing date: 2005-08-05
Publication date: 2007-06-21
Anticipated expiration: 2025-08-06
Also published as: DE102005036899A1

Abstract

Kraftfahrzeugkarosserie für ein Kraftfahrzeug mit einem Unterbau (2) und mit einem Verkleidungsteil (1) und mit einer das Verkleidungsteil (1) mit dem Unterbau (2) verbindenden Haltevorrichtung (3), wobei die Haltevorrichtung (3) ein erstes Halteteil (4) und ein zweites Halteteil (5) aufweist und wobei zwischen den beiden Halteteilen (4, 5) eine Toleranzausgleichseinrichtung (6) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Halteteil (4) an dem Verkleidungsteil (1) und das zweite Halteteil an dem Unterbau (2) befestigt ist und dass zwischen zumindest einem der Halteteile (4, 5) und dem Verkleidungsteil (1) oder dem Unterbau (2) eine weitere Toleranzausgleichseinrichtung (7) angeordnet ist.Automotive body for a Motor vehicle with a substructure (2) and with a trim part (1) and with a covering part (1) with the substructure (2) connecting holding device (3), wherein the holding device (3) a first holding part (4) and a second holding part (5) and wherein between the two holding parts (4, 5) has a tolerance compensation device (6) is arranged, characterized in that the first holding part (4) on the trim part (1) and the second holding part on the Substructure (2) is fixed and that between at least one of Holding parts (4, 5) and the trim part (1) or the substructure (2) a further tolerance compensation device (7) is arranged.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugkarosserie für ein Kraftfahrzeug mit einem Unterbau und mit einem Verkleidungsteil und mit einer das Verkleidungsteil mit dem Unterbau verbindenden Haltevorrichtung, wobei die Haltevorrichtung ein erstes Halteteil und ein zweites Halteteil aufweist und wobei zwischen den beiden Halteteilen eine Toleranzausgleichseinrichtung angeordnet ist.The The invention relates to a motor vehicle body for a motor vehicle with a substructure and with a fairing part and with one the covering part with the substructure connecting holding device, wherein the holding device is a first holding part and a second Holding part and wherein between the two holding parts a Tolerance compensation device is arranged.

Eine solche Kraftfahrzeugkarosserie ist beispielsweise aus der DE 100 60 781 A1 bekannt. Der Unterbau und das Verkleidungsteil weisen flanschartige, als Halteteile dienende Abschnitte auf, zwischen denen eine Toleranzausgleichseinrichtung vorgesehen ist. Die beiden Abschnitte liegen parallel zueinander, wobei der Toleranzausgleich in Richtung der Abschnittsebene erfolgt.Such a motor vehicle body is for example from the DE 100 60 781 A1 known. The substructure and the lining part have flange-like, serving as holding parts sections, between which a tolerance compensation device is provided. The two sections are parallel to each other, whereby the tolerance compensation takes place in the direction of the section plane.

Bei einer Kraftfahrzeugkarosserie gemäß der DE 102 29 754 A1 ist das Verkleidungsteil als Kotflügel ausgebildet und über ein gebogenes Halteteil der Haltevorrichtung an dem Unterbau befestigt. Das Halteteil weist hierfür zwei Endabschnitte auf. Nachteilig bei dieser Kraftfahrzeugkarosserie ist, dass Toleranzen des Kotflügels, des Unterbaus und selbst des Halteteils zu ungleichmäßigen Fugenbreiten zu an den Kotflügel angrenzenden Bauteilen, wie beispielsweise eines Scheinwerfers führen. Insbesondere bei großen Scheinwerfern und besonders engen Fugen sind ungleichmäßige Fugenbreiten besonders störend. Im ungünstigsten Fall führen die Toleranzen zudem zu einer Verspannung des Kotflügels.In a motor vehicle body according to the DE 102 29 754 A1 The cowling is designed as a fender and attached via a curved holding part of the holding device to the substructure. The holding part has for this purpose two end portions. A disadvantage of this motor vehicle body that tolerances of the fender, the substructure and even the holding part lead to uneven joint widths adjacent to the fender components such as a headlamp. Especially with large headlamps and particularly narrow joints uneven joint widths are particularly disturbing. In the worst case, the tolerances also lead to a distortion of the fender.

Weiterhin ist aus der DE 199 30 700 C2 eine Kraftfahrzeugkarosserie bekannt geworden, bei der ein axial verstellbares Befestigungselement zur Justierung eines Stoßfängers und eines Kotflügels vorgesehen ist. Damit lassen sich der Stoßfänger und der Kotflügel durch Einstellung des Befestigungselementes gegenüber einem Befestigungsabschnitt einer Rohbaukarosserie einstellen. Nachteilig bei dieser Kraftfahrzeugkarosserie ist, dass das axial verstellbare Befestigungselement baulich sehr aufwändig und damit kostenintensiv ist. Weiterhin können die Toleranzen zu Verschiebungen, beispielsweise des Kotflügels gegenüber angrenzenden Bauteilen, in unterschiedlicher Richtung führen. Daher wäre für jede Richtung ein verstellbares Befestigungselement erforderlich, was jedoch zu gegenseitigen Verspannungen der Befestigungselemente führen würde.Furthermore, from the DE 199 30 700 C2 a motor vehicle body has become known, in which an axially adjustable fastening element is provided for adjusting a bumper and a fender. Thus, the bumper and the fender can be adjusted by adjusting the fastener against a mounting portion of a body shell. A disadvantage of this motor vehicle body that the axially adjustable fastener is structurally very complex and therefore expensive. Furthermore, the tolerances for displacements, for example of the mudguard with respect to adjacent components, can lead in different directions. Therefore, an adjustable fastener would be required for each direction, but this would lead to mutual tension of the fasteners.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Kraftfahrzeugkarosserie der eingangs genannten Art so weiterzubilden, dass sie ein besonders einfaches Ausrichten des Verkleidungsteils in wenigstens zwei Raumrichtungen gegenüber dem Unterbau ermöglicht.Of the The invention is based on the problem of a motor vehicle body of the type mentioned in such a way that they are a special simple alignment of the trim part in at least two spatial directions across from allows the substructure.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass das erste Halteteil an dem Verkleidungsteil und das zweite Halteteil an dem Unterbau befestigt ist und dass zwischen zumindest einem der Halteteile und dem Verkleidungsteil oder dem Unterbau eine weitere Toleranzausgleichseinrichtung angeordnet ist.This Problem is inventively characterized solved, that the first holding part on the trim part and the second Holding part is attached to the substructure and that between at least one of the holding parts and the trim part or the substructure a further tolerance compensation device is arranged.

Durch diese Gestaltung kann der Toleranzausgleich zum einen in der Verbindung der Halteteile erzeugt und damit das Verkleidungsteil gegenüber dem Unterbau ausgerichtet werden. Damit lässt sich die Breite der Fugen zwischen dem Verkleidungsteil und daran angrenzenden Bauteilen, wie beispielsweise den Scheinwerfern, auf besonders einfache Weise einstellen. Zudem lässt sich ein Verspannen des Kotflügels bei der Addition der Toleranzen der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugkarosserie durch eine geeignete Verbindung der Halteteile vermeiden.By this design, the tolerance compensation on the one hand in the connection generates the holding parts and thus the trim part against the Substructure to be aligned. This allows the width of the joints between the trim part and adjacent components, such as the headlamps, in a particularly simple manner to adjust. In addition, leaves a distortion of the fender in the addition of the tolerances of the motor vehicle body according to the invention avoid by a suitable connection of the holding parts.

Einen Toleranzausgleich in einer weiteren Raumrichtung lässt sich dadurch erzielen, dass zwischen zumindest einem der Halteteile und dem Verkleidungsteil oder dem Unterbau eine weitere Toleranzausgleichseinrichtung angeordnet ist. Dies trägt zur weiteren Vermeidung der Verspannung des Kotflügels bei.a Tolerance compensation in another spatial direction can be Achieve that between at least one of the holding parts and the fairing part or the substructure another tolerance compensation device is arranged. This contributes to further avoidance of the tension of the fender at.

Die erfindungsgemäße Kraftfahrzeugkarosserie ermöglicht den Ausgleich von Toleranzen in unterschiedlichen Richtungen, wenn eines der Halteteile zwischen den beiden Toleranzausgleichseinrichtungen eine Abwinklung hat.The Inventive vehicle body allows the compensation of tolerances in different directions when one of the holding parts between the two tolerance compensation devices has an angling.

Der Ausgleich von Toleranzen gestaltet sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung konstruktiv besonders einfach, wenn zumindest eine der Toleranzausgleichseinrichtungen zumindest eine Bolzenverbindung aufweist und wenn eine Bohrung der Bolzenverbindung größer ist als ein durch die Bohrung geführter Niet- oder Schraubbolzen. Durch diese Gestaltung lassen sich die Halteteile durch Fügen des Bolzens miteinander verbinden und das Verkleidungsteil von Hand gegenüber dem Unterbau ausrichten. Anschließend wird der Bolzen festgezogen und verbindet die Bauteile der Toleranzausgleichseinrichtung.Of the Compensation of tolerances designed according to another advantageous Development of the invention structurally particularly simple, if at least one of the tolerance compensation devices at least one Has bolt connection and if a bore of the bolt connection is larger as one passed through the hole Rivet or bolt. Through this design, the Holding parts by joining connect the bolt together and the trim part by hand across from align the substructure. Then the bolt is tightened and connects the components of the tolerance compensation device.

Das Verkleidungsteil lässt sich dank der Erfindung geringfügig gegenüber dem Unterbau verdrehen, wenn zumindest eine der Toleranzausgleichseinrichtungen zwei voneinander beabstandete Bolzenverbindungen aufweist.The Fairing part leaves slightly due to the invention across from twist the substructure, if at least one of the tolerance compensation devices having two spaced bolt connections.

Zur weiteren Vereinfachung des konstruktiven Aufbaus der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugkarosserie trägt es bei, wenn die Halteteile Flansche aufweisen und wenn die Bolzenverbindung die Flansche miteinander verbindet.to further simplification of the structural design of the motor vehicle body according to the invention wear it when the brackets have flanges and when the bolt connection connecting the flanges.

Eine Korrosion zwischen den Halteteilen lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders gering halten, wenn der Flansch des einen Halteteils im Bereich der Bolzenverbindung eine auf den Flansch des anderen Halteteils zuweisende Erhebung hat. Durch diese Gestaltung sind die Flansche neben der Erhebung und damit neben der Bolzenverbindung voneinander beabstandet, so dass sich in diesen beabstandeten Bereichen keine Feuchtigkeit halten kann.A Corrosion between the holding parts can be according to a other advantageous embodiment of the invention particularly low hold, if the flange of the one holding part in the area of the bolt connection one on the flange of the other holding member assigning survey Has. By this design, the flanges next to the survey and thus spaced apart from the bolt connection, so that Do not hold moisture in these spaced areas can.

Häufig besteht im an einen Scheinwerfer des Kraftfahrzeuges angrenzenden Bereich eine große Addition von Toleranzen, die zu ungleichmäßigen Fugenbreiten zwischen den Bauteilen führen. Unterschiedliche Fugenbreiten lassen sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung auch bei der Anhäufung von Toleranzen im Bereich der Scheinwerfer vermeiden, wenn das Verkleidungsteil ein Kotflügel ist.Often exists in the area adjacent to a headlight of the motor vehicle a big addition tolerances leading to uneven joint widths between the components. Different joint widths can be according to another advantageous Development of the invention also in the accumulation of tolerances in the field of Avoid headlamps if the cowling is a mudguard.

Die erfindungsgemäße Kraftfahrzeugkarosserie lässt sich besonders kostengünstig fertigen, wenn eines der Halteteile mit dem angrenzenden Bauteil des Unterbaus oder des Verkleidungsteils verschweißt und das andere der Halteteile mit dem entsprechenden angrenzenden Bauteil verschraubt ist. Ein weiterer Vorteil dieser Gestaltung besteht darin, dass das eine Halteteil mit dem Bauteil des Unterbaus oder des Verkleidungsteils eine vormontierte Einheit bildet und damit die erfindungsgemäße Kraftfahrzeugkarosserie eine geringe Anzahl an bei einer Endmontage zu montierenden Baugruppen aufweist.The Inventive vehicle body let yourself especially inexpensive finished, if one of the holding parts with the adjacent component the substructure or the lining part welded and the others of the holding parts with the corresponding adjacent component is screwed. Another advantage of this design is in that the one holding part with the component of the substructure or the trim part forms a preassembled unit and thus the motor vehicle body according to the invention a small number of assemblies to be mounted in a final assembly having.

Zur weiteren Vereinfachung der Integration der Bauteile unterhalb des Verkleidungsteils trägt es gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung bei, wenn zumindest eines der Halteteile eine Aufnahme für ein unterhalb des Verkleidungsteils zu montierendes Bauteil hat. Vorzugsweise ist das unterhalb des Verkleidungsteils anzuordnende Bauteil ein Signalhorn.to further simplification of the integration of the components below the Wearing trim parts it according to one another advantageous embodiment of the invention, if at least one of the holding parts a receptacle for a below the trim part has to be mounted component. Preferably, this is below the Panel part to be arranged component a bugle.

Die Erfindung lässt verschiedene Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Die Zeichnung zeigt inThe Invention leaves different embodiments to. To further clarify its basic principle is one of them shown in the drawing and will be described below. The Drawing shows in

1 einen Teilbereich einer erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugkarosserie mit einem an einem Unterbau befestigten Kotflügel, 1 a portion of a motor vehicle body according to the invention with a fender attached to a substructure,

2 eine Haltevorrichtung der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugkarosserie aus 1 vor der Montage, 2 a holding device of the motor vehicle body according to the invention 1 before mounting,

3 die Haltevorrichtung aus 2 im montierten Zustand. 3 the holding device 2 in the assembled state.

1 zeigt eine Kraftfahrzeugkarosserie im Bereich einer ein Verkleidungsteil 1 mit einem Unterbau 2 verbindenden Haltevorrichtung 3. Das Verkleidungsteil 1 ist als Kotflügel ausgebildet. Die Haltevorrichtung 3 weist zwei Halteteile 4, 5 auf, wobei ein erstes Halteteil 4 mit dem Unterbau 2 verschweißt und ein zweites Halteteil 5 an dem Kotflügel 1 befestigt ist. Die Halteteile 4, 5 sind untereinander mit einer Toleranzausgleichseinrichtung 6 verbunden. Weiterhin ist das zweite Halteteil 5 über eine weitere Toleranzausgleichseinrich tung 7 an dem Verkleidungsteil 1 angebunden. Die Toleranzausgleichseinrichtungen 6, 7 ermöglichen eine Verschiebung der miteinander verbundenen Bauteile über in der Zeichnung mit X, Y und Z gekennzeichnete Richtungen. Die Toleranzausgleichseinrichtungen 6, 7 sind gleich aufgebaut und weisen jeweils zwei voneinander beabstandete Bolzenverbindungen 8, 9 auf. Die Bolzenverbindungen 8, 9 haben als Schraubbolzen ausgebildete Bolzen 10, 11. 1 shows a motor vehicle body in the area of a fairing part 1 with a substructure 2 connecting holding device 3 , The fairing part 1 is designed as a fender. The holding device 3 has two holding parts 4 . 5 on, with a first holding part 4 with the substructure 2 welded and a second holding part 5 on the fender 1 is attached. The holding parts 4 . 5 are mutually with a tolerance compensation device 6 connected. Furthermore, the second holding part 5 over another Toleranzausgleichseinrich device 7 on the trim part 1 tethered. The tolerance compensation devices 6 . 7 allow a displacement of the interconnected components via directions indicated in the drawing with X, Y and Z directions. The tolerance compensation devices 6 . 7 are the same structure and each have two spaced bolt connections 8th . 9 on. The bolt connections 8th . 9 have bolts designed as bolts 10 . 11 ,

In 2 ist die Haltevorrichtung 3 aus 1 vor der Montage der beiden Halteteile 4, 5 perspektivisch dargestellt. Hierbei ist zu erkennen, dass die als Schraubbolzen ausgebildeten und in das erste Halteteil 4 einzudrehenden Bolzen 10 einen geringeren Querschnitt aufweisen als Bohrungen 12 des zweiten Halteteils 5. Die Bohrungen 12 nehmen im montierten Zustand die Bolzen 10 auf. Damit lassen sich die Halteteile 4, 5 vor dem Festziehen der Bolzen 10 zueinander ausrichten und die Toleranzen des Verkleidungsteils 1, des Unterbaus 2 und der Halteteile 4, 5 ausgleichen. Die Halteteile 4, 5 weisen jeweils Flansche 13, 14 auf, an denen sie miteinander verbunden werden. Das zweite Halteteil 5 hat zwischen dem Flansch 14 und seiner Anbindung an das in 1 dargestellte Verkleidungsteil 1 eine Abwinklung 17. Dies ermöglicht, dass die in 1 beschriebenen Toleranzausgleichseinrichtungen 6, 7 die Toleranzen in den dargestellten unterschiedlichen Richtungen ausgleichen können. Weiterhin zeigt 2, dass das erste Halteteil 4 im Bereich der Bolzen 10 Erhebungen 15 aufweist. Damit wird ein flächiger Kontakt der beiden Halteteile 4, 5 im montierten Zustand vermieden.In 2 is the holding device 3 out 1 before mounting the two holding parts 4 . 5 shown in perspective. It can be seen that the trained as a bolt and in the first holding part 4 bolt to be screwed in 10 have a smaller cross section than holes 12 of the second holding part 5 , The holes 12 take in the assembled state the bolts 10 on. This allows the holding parts 4 . 5 before tightening the bolts 10 align with each other and the tolerances of the trim part 1 , of the substructure 2 and the holding parts 4 . 5 compensate. The holding parts 4 . 5 each have flanges 13 . 14 on, where they are connected. The second holding part 5 has between the flange 14 and its connection to the in 1 illustrated cowling 1 an angling 17 , This allows the in 1 described tolerance compensation devices 6 . 7 can compensate for the tolerances in the illustrated different directions. Further shows 2 that the first holding part 4 in the area of bolts 10 surveys 15 having. This is a surface contact of the two holding parts 4 . 5 avoided in the assembled state.

3 zeigt zur Verdeutlichung die Haltevorrichtung 3 aus 2 nach der Montage. Die Haltevorrichtung 3 ist hier von der gegenüber der Perspektive aus 1 entgegengesetzten Perspektive dargestellt. Hier bei ist zu erkennen, dass das zweite Halteteil 5 eine Aufnahme 16 zur Anbindung eines nicht dargestellten, unterhalb des Verkleidungsteils 1 anzuordnenden Bauteils, wie beispielsweise eines Signalhorns, hat. 3 shows for clarity the holding device 3 out 2 after assembly. The holding device 3 is here from the opposite perspective 1 represented opposite perspective. Here at can be seen that the second holding part 5 a recording 16 for connecting a not shown, below the trim part 1 has to be arranged component, such as a horn.

11: Verkleidungsteilcowling
22: Unterbausubstructure
33: Haltevorrichtungholder
4, 54, 5: Halteteilholding part
6, 76 7: ToleranzausgleichseinrichtungTolerance compensation device
8, 98th, 9: Bolzenverbindungbolt connection
10, 1110 11: Bolzenbolt
1212: Bohrungdrilling
13, 1413 14: Flanschflange
1515: Erhebungsurvey
1616: Aufnahmeadmission
1717: Abwinklungangling

Claims

Kraftfahrzeugkarosserie für ein Kraftfahrzeug mit einem Unterbau (2) und mit einem Verkleidungsteil (1) und mit einer das Verkleidungsteil (1) mit dem Unterbau (2) verbindenden Haltevorrichtung (3), wobei die Haltevorrichtung (3) ein erstes Halteteil (4) und ein zweites Halteteil (5) aufweist und wobei zwischen den beiden Halteteilen (4, 5) eine Toleranzausgleichseinrichtung (6) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Halteteil (4) an dem Verkleidungsteil (1) und das zweite Halteteil an dem Unterbau (2) befestigt ist und dass zwischen zumindest einem der Halteteile (4, 5) und dem Verkleidungsteil (1) oder dem Unterbau (2) eine weitere Toleranzausgleichseinrichtung (7) angeordnet ist.Motor vehicle body for a motor vehicle with a substructure ( 2 ) and with a trim part ( 1 ) and with a fairing part ( 1 ) with the substructure ( 2 ) connecting holding device ( 3 ), wherein the holding device ( 3 ) a first holding part ( 4 ) and a second holding part ( 5 ) and wherein between the two holding parts ( 4 . 5 ) a tolerance compensation device ( 6 ), characterized in that the first holding part ( 4 ) on the trim part ( 1 ) and the second holding part on the substructure ( 2 ) and that between at least one of the holding parts ( 4 . 5 ) and the trim part ( 1 ) or the substructure ( 2 ) a further tolerance compensation device ( 7 ) is arranged.

Kraftfahrzeugkarosserie nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eines der Halteteile (5) zwischen den beiden Toleranzausgleichseinrichtungen (6, 7) eine Abwinklung (17) hat.Motor vehicle body according to claim 1, characterized in that one of the holding parts ( 5 ) between the two tolerance compensation devices ( 6 . 7 ) an angling ( 17 ) Has.

Kraftfahrzeugkarosserie nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine der Toleranzausgleichseinrichtungen (6, 7) zumindest eine Bolzenverbindung (8, 9) aufweist und dass eine Bohrung (12) der Bolzenverbindung (8, 9) größer ist als ein durch die Bohrung (12) geführter Niet- oder Schraubbolzen (10, 11).Motor vehicle body according to at least one of the preceding claims, characterized in that at least one of the tolerance compensation devices ( 6 . 7 ) at least one bolt connection ( 8th . 9 ) and that a bore ( 12 ) of the bolt connection ( 8th . 9 ) is larger than one through the hole ( 12 ) guided rivet or bolt ( 10 . 11 ).

Kraftfahrzeugkarosserie nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine der Toleranzausgleichseinrich tungen (6, 7) zwei voneinander beabstandete Bolzenverbindungen (8, 9) aufweist.Motor vehicle body according to at least one of the preceding claims, characterized in that at least one of the Toleranzausgleichseinrich lines ( 6 . 7 ) two spaced bolt connections ( 8th . 9 ) having.

Kraftfahrzeugkarosserie nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteteile (4, 5) Flansche (13, 14) aufweisen und dass die Bolzenverbindung (8, 9) die Flansche (13, 14) miteinander verbindet.Motor vehicle body according to at least one of the preceding claims, characterized in that the holding parts ( 4 . 5 ) Flanges ( 13 . 14 ) and that the bolt connection ( 8th . 9 ) the flanges ( 13 . 14 ) connects to each other.

Kraftfahrzeugkarosserie nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Flansch (13) des einen Halteteils (4) im Bereich der Bolzenverbindung (8) eine auf den Flansch (14) des anderen Halteteils (5) zuweisende Erhebung (15) hat.Motor vehicle body according to at least one of the preceding claims, characterized in that the flange ( 13 ) of a holding part ( 4 ) in the area of the bolt connection ( 8th ) one on the flange ( 14 ) of the other holding part ( 5 ) ( 15 ) Has.

Kraftfahrzeugkarosserie nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verkleidungsteil (1) ein Kotflügel ist.Motor vehicle body according to at least one of the preceding claims, characterized in that the lining part ( 1 ) is a fender.

Kraftfahrzeugkarosserie nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eines der Halteteile (4) mit dem angrenzenden Bauteil des Unterbaus (2) oder des Verkleidungsteils (1) verschweißt und das andere der Halteteile (5) mit dem entsprechenden angrenzenden Bauteil verschraubt ist.Motor vehicle body according to at least one of the preceding claims, characterized in that one of the holding parts ( 4 ) with the adjacent component of the substructure ( 2 ) or the trim part ( 1 ) welded and the other of the holding parts ( 5 ) is bolted to the corresponding adjacent component.

Kraftfahrzeugkarosserie nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eines der Halteteile (4, 5) eine Aufnahme (16) für ein unterhalb des Verkleidungsteils (1) zu montierendes Bauteil hat.Motor vehicle body according to at least one of the preceding claims, characterized in that at least one of the holding parts ( 4 . 5 ) a recording ( 16 ) for a below the fairing part ( 1 ) has to be mounted component.