DE102005035912B4 - Hydraulic engine mounts - Google Patents

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Abstract

Hydraulisches Motorlager mit einer von einer gummielastischen Umfangswand umgebenen flüssigkeitsgefüllten Arbeitskammer (8) und einer Ausgleichskammer (12), die über einen Kanal (13) in einer Trennplatte (3) zwischen Arbeitskammer (8) und Ausgleichskammer (12) miteinander in Verbindung stehen, der zwei miteinander verbundene Teilkanäle, einen arbeitskammerseitigen Teilkanal und einen ausgleichskammerseitigen Teilkanal aufweist, wobei im Verbindungsbereich (14) der Teilkanäle eine durch eine Betätigungsvorrichtung (17, 18) ansteuerbare Schaltmembran (15) angeordnet ist, die zwei unterschiedliche Schaltzustände einnehmen kann, dadurch gekennzeichnet, dass die dem Kanalquerschnitt einseitig zugewandte Schaltmembran (15) in einem der Schaltzustände an ihrer dem Kanalquerschnitt abgewandten Rückseite einen zusammenpressbaren Luftraum (16) vom Kanalquerschnitt abgrenzt, sodass die hydraulisch wirksame Gesamtlänge des Kanals (13), bestehend aus der Länge der beiden Teilkanäle, durch die Schaltmembran (15) auf die Länge des arbeitsseitigen Teilkanals reduziert ist.Hydraulic engine mount with a fluid-filled working chamber (8) surrounded by a rubber-elastic peripheral wall and a compensation chamber (12) which are connected to one another via a channel (13) in a partition plate (3) between the working chamber (8) and the compensation chamber (12) has two interconnected partial channels, a partial channel on the working chamber side and a partial channel on the equalization chamber side, a switching diaphragm (15) which can be controlled by an actuating device (17, 18) and which can assume two different switching states is arranged in the connecting area (14) of the partial channels, characterized in that the switching membrane (15) facing the channel cross-section on one side in one of the switching states on its rear side facing away from the channel cross-section delimits a compressible air space (16) from the channel cross-section, so that the hydraulically effective total length of the channel (13), consisting of the length of the two sub-channels, through which scarf t membrane (15) is reduced to the length of the working-side sub-channel.

Description

Die Erfindung betrifft ein hydraulisches Motorlager insbesondere für Kraftfahrzeuge mit den im gattungsbildenden Teil des Anspruches 1 genannten Merkmalen.The invention relates to a hydraulic engine mount, in particular for motor vehicles with the features mentioned in the generic part of claim 1.

Derartige hydraulische Motorlager sind aus dem Stand der Technik in unterschiedlicher Ausgestaltung bekannt. Sie sind in der Regel bestimmt für die Lagerung eines Verbrennungsmotors in einem Kraftfahrzeug und sollen die Übertragung störender Schwingungen und Geräusche vom Motor auf die Karosserie verhindern.Such hydraulic engine mounts are known from the prior art in different embodiments. They are usually intended for the storage of an internal combustion engine in a motor vehicle and are intended to prevent the transmission of disturbing vibrations and noise from the engine to the body.

Um die unterschiedlichen Anforderungen von Leerlauf und Fahrbetrieb für die Dämpfungs- und Entkoppelungseigenschaften derartiger Motorlager zu optimieren, sind aus dem Stand der Technik steuerbare Motorlager bekannt, bei denen prinzipiell zwei unterschiedliche Dämpfungszustände in aller Regel durch eine Unterdruckansteuerung herbeigeführt werden.In order to optimize the different requirements of idling and driving for the damping and decoupling properties of such engine mounts, controllable motor bearings are known from the prior art, in which two different damping states are usually brought about by a vacuum control.

Die US 5 571 264 A offenbart ein hydraulisches Motorlager mit einer Arbeitskammer und einer Ausgleichkammer, die über einen Kanal in einer Trennplatte zwischen Arbeitskammer und Ausgleichskammer miteinander in Verbindung stehen. Der Kanal verbindet die Arbeitskammer mittels einer arbeitskammerseitigen Eintrittsöffnung mit der Ausgleichkammer über die Austrittsöffnung. Arbeitskammerseitig ist zudem eine Zwischenöffnung vorgesehen, welche mittels eines gummielastischen Elements verschlossen und geöffnet werden kann. Sofern die Zwischenöffnung verschlossen ist, ist der Kanal über seine gesamte Länge zwischen der Eintrittsöffnung und der Austrittsöffnung hydraulisch wirksam. Wenn die Zwischenöffnung über das gummielastische Element freigegeben wird, ist lediglich der Teilbereich des Kanals zwischen der arbeitskammerseitigen Zwischenöffnung und der Austrittsöffnung hydraulisch wirksam, also über eine verkürzte Länge wirksam. Es besteht aber in beiden Fällen stets eine hydraulisch wirksame Verbindung zwischen der Arbeitkammer und der Ausgleichskammer.The US 5 571 264 A discloses a hydraulic motor bearing with a working chamber and a compensation chamber, which communicate with each other via a channel in a partition plate between the working chamber and the compensation chamber. The channel connects the working chamber by means of a working chamber-side inlet opening with the compensation chamber via the outlet opening. Working chamber side also an intermediate opening is provided, which can be closed and opened by means of a rubber elastic element. If the intermediate opening is closed, the channel is hydraulically effective over its entire length between the inlet opening and the outlet opening. If the intermediate opening is released via the rubber-elastic element, only the portion of the channel between the working chamber-side intermediate opening and the outlet opening is hydraulically effective, that is effective over a shortened length. However, in both cases there is always a hydraulically active connection between the working chamber and the compensation chamber.

Die DE 38 05 761 A1 zeigt ein hydraulisches Motorlager mit einer Arbeitskammer, die über einen in einer Trennplatte angeordneten Kanal mit einer Ausgleichkammer verbunden ist. Innerhalb des Kanals ist eine durch eine Betätigungsvorrichtung ansteuerbare Schaltmembran vorgesehen, welche mittels der Beaufschlagung mit Unter- oder Überdruck den Kanalquerschnitt verkleinert oder vergrößert, sowie dass Volumen innerhalb des Kanals verändert.The DE 38 05 761 A1 shows a hydraulic engine mount with a working chamber which is connected via a arranged in a partition plate channel with a compensation chamber. Within the channel a controllable by an actuator switching membrane is provided, which reduces or increases the channel cross-section by means of the application of negative or positive pressure, and that changes volume within the channel.

Die DE 198 61 063 C2 beschreibt ein hydraulisch dämpfendes Lager mit einem Arbeitsraum und einem Ausgleichsraum, wobei zwischen dem Arbeitsraum und dem Ausgleichsraum eine Trennwand angeordnet ist, umfassend zumindest eine Durchtrittsöffnung zur Dämpfung tieffrequenter, großamplitudiger Schwingungen und eine in einer Ausnehmung in Richtung der eingeleiteten Schwingungen lose hin- und herbewegbare Membran zur Isolierung hochfrequenter, kleinamplitudiger Schwingungen sowie eine durch einen Dichtkörper verschließbare Durchbrechung, die durch ein Stellelement einer Stellvorrichtung in Offenstellung bringbar ist, wobei die Membran durch die Stellvorrichtung bei Öffnung der Durchbrechung flüssigkeitsdicht innerhalb der Ausnehmung arretierbar ist und wobei in der Ausnehmung ein elastisch nachgiebiges Spannelement aus einem Federstahl angeordnet ist, das die Membran bei offener Durchbrechung unter elastischer Vorspannung anliegend berührt.The DE 198 61 063 C2 describes a hydraulically damping bearing with a working space and a compensation chamber, wherein between the working space and the compensation space a partition wall is arranged, comprising at least one passage opening for damping low-frequency, großamplitudiger vibrations and in a recess in the direction of the vibrations introduced loose back and forth membrane for the isolation of high-frequency, kleinamplitudiger vibrations and a sealable by a sealing body opening, which can be brought by an actuator of an actuator in the open position, wherein the membrane is liquid-tightly locked by the actuator at the opening of the aperture within the recess and wherein in the recess an elastically resilient clamping element is arranged from a spring steel, which touches the membrane at open aperture under elastic bias adjacent.

Ferner ist beispielsweise aus der DE 601 00 229 T2 ein hydraulisches, schwingungsdämpfendes Lager bekannt, bei dem mittels einer Unterdrucksteuerung eine zusätzliche mit der Ausgleichskammer des Motorlagers in Verbindung stehende Hydraulikkammer für die Dämpfungsfunktion des Lagers zugeschaltet werden kann, so dass sich eine härtere oder weichere Dämpfungscharakteristik des Lagers ergibt. Eine derartige in der oben angeführten Schutzschrift offenbarte Konstruktion hat sich zwar prinzipiell bewährt, ist jedoch im Aufbau relativ kompliziert und somit von den Herstellungskosten verbesserungsfähig.Furthermore, for example, from the DE 601 00 229 T2 a hydraulic, vibration-damping bearing is known, in which by means of a vacuum control, an additional with the compensation chamber of the engine mount associated hydraulic chamber for the damping function of the bearing can be switched, so as to give a harder or softer damping characteristic of the bearing. Although such a construction disclosed in the above-mentioned protective document has proven itself in principle, it is relatively complicated in construction and can thus be improved from the production costs.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein hydraulisches Motorlager insbesondere für Kraftfahrzeuge mit einer von einer gummielastischen Umfangswand umgebenden flüssigkeitsgefüllten Arbeitskammer und einer Ausgleichskammer, die über einen Kanal in einer Trennplatte zwischen Arbeitskammer und Ausgleichskammer miteinander in Verbindung stehen, so weiterzubilden, dass für unterschiedliche Motoren und Kraftfahrzeugaufbauten eine leichte Anpassung des Motorlagers an zwei Zustände für den Fahrbetrieb und den Leerlaufbetrieb des Kraftfahrzeuges auf einfache Weise vorgenommen werden kann, wobei gleichzeitig eine einfache konstruktive Gestaltung des Motorlagers gewährleistet ist.Object of the present invention is therefore to provide a hydraulic engine mount, in particular for motor vehicles with a surrounding of a rubber elastic peripheral wall fluid-filled working chamber and a compensation chamber, which communicate with each other via a channel in a partition plate between the working chamber and compensation chamber, so that for different engines and motor vehicle superstructures a slight adjustment of the engine mount to two states for driving and idle operation of the motor vehicle can be made in a simple manner, at the same time a simple structural design of the engine mount is guaranteed.

Diese Aufgabe wird in Zusammenschau mit den gattungsbildenden Merkmalen durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 offenbarte technische Lehre gelöst.This object is achieved in conjunction with the generic features by the technical teaching disclosed in the characterizing part of claim 1.

Erfindungswesentlich dabei ist es, dass der in der Trennplatte angeordnete Kanal zwei miteinander verbundene Teilkanäle, einen arbeitskammerseitigen Teilkanal und einen ausgleichskammerseitigen Teilkanal aufweist, wobei im Verbindungsbereich der Teilkanäle eine durch eine Betätigungsvorrichtung ansteuerbare Schaltmembran angeordnet ist, durch welche die hydraulisch wirksame Gesamtlänge des Kanals, bestehend aus der Länge der beiden Teilkanäle auf die Länge des arbeitsseitigen Teilkanals reduzierbar ist. Die Reduzierung der hydraulischen Wirkungslänge des Kanals führt zu einer höherfrequenten Dämpfabstimmung des Motorlagers, bei der ein Maximum des Verlustwinkels δv als Maß für die Dämpfungswirkung im Bereich von ca. 30 bis 40 Hz. liegt. Eine derartige Lagerabstimmung entspricht den Anforderungen für den Leerlaufbetrieb.It is essential to the invention that the channel arranged in the partition plate has two interconnected subchannels, a working chamber side subchannel and a compensating chamber side subchannel, wherein in the connecting region of the subchannels a controllable by an actuator switching membrane is arranged through which the hydraulically effective total length of the channel, consisting of the length of the two sub-channels can be reduced to the length of the working-side sub-channel. The reduction of the hydraulic action length of the channel leads to a higher-frequency damping tuning of the engine mount, in which a maximum of the loss angle δ v as a measure of the damping effect in the range of about 30 to 40 Hz. Such inventory matching meets the requirements for idle operation.

Ist durch die Stellung der Schaltmembran bedingt die gesamte Kanallänge des Kanals hydraulisch wirksam, bedingt dies im Gegensatz zu der oben angeführten Schaltstellung eine niederfrequente Dämpfabstimmung mit einem Maximum des Verlustwinkels δv im Bereich von ca. 6 bis 15 Hz. Eine derartige Motorlagerabstimmung entspricht den Anforderungen aus dem Fahrbetrieb.Is due to the position of the switching diaphragm, the entire channel length of the channel hydraulically effective, this causes in contrast to the above-mentioned switching position a low-frequency damping tuning with a maximum of the loss angle δ v in the range of about 6 to 15 Hz. Such a motor bearing tuning meets the requirements from driving.

Vorteilhafte Weiterbildungen des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich zusätzlich zu der technischen Lehre des Anspruches 1 aus den Merkmalen der Unteransprüche.Advantageous developments of the subject of the invention will become apparent in addition to the technical teaching of claim 1 from the features of the dependent claims.

Es hat sich insbesondere als vorteilhaft erwiesen, die Durchmesser der Teilkanäle unterschiedlich groß zu gestalten und darüber hinaus die Länge der Teilkanäle verschieden auszulegen. Durch eine Kombination der genannten Parameter Durchmesser und Länge lassen sich unterschiedliche Dämpfungscharakteristiken des Motorlagers im Hinblick auf die frequenzabhängigen Werte des Verlustwinkels δv sowie der dynamischen Federrate Cdyn herbeiführen. Gegebenenfalls ist es möglich, durch den Austausch der Trennplatte zwischen Arbeitskammer und Ausgleichskammer mit entsprechend unterschiedlicher Gestaltung des darin befindlichen Kanals äußerlich gleichen Motorlagern eine unterschiedliche Dämpfungscharakteristik zu geben.It has proven to be particularly advantageous to make the diameter of the sub-channels of different sizes and beyond the length of the sub-channels interpreted differently. By combining the aforementioned parameters diameter and length, different damping characteristics of the engine mount with respect to the frequency-dependent values of the loss angle δ v and the dynamic spring rate C dyn cause. Optionally, it is possible to give by the exchange of the partition plate between the working chamber and compensation chamber with correspondingly different design of the channel therein externally same engine mounts a different damping characteristics.

Darüber hinaus sieht eine zweckmäßige Weiterbildung des Gegenstandes der Erfindung vor, dass die unterschiedlichen Schaltzustände der Schaltmenbran durch eine Betätigungsvorrichtung realisiert werden, welche mindestens einen durch Unterdruck beaufschlagbaren Steuerkanal aufweist, durch welchen die den Teilkanälen abgewandte Seite der Schaltmembran an die Kanalwandungen zur Anlage bringbar ist.In addition, an expedient development of the subject matter of the invention provides that the different switching states of the switching membrane are realized by an actuating device which has at least one control channel which can be acted upon by negative pressure, by means of which the side of the switching membrane facing away from the partial channels can be brought into contact with the channel walls.

Alternativ hierzu kann die Betätigungsvorrichtung mindestens ein elektromagnetisch angetriebenes Schaltventil aufweisen, durch welches ein Verbindungskanal zur den Teilkanälen abgewandten Seite der Schaltmembran mit Umgebungsluft beaufschlagbar ist. Das erfindungsgemäße Motorlager kann somit sowohl auf pneumatischem Wege als auch elektromagnetisch an die erforderlichen unterschiedlichen Dämpfungszustände angepasst werden. Sowohl die pneumatische als auch die elektromagnetische Ansteuerung lässt sich mit vergleichsweise kleinen Bauraumabmaßen realisieren. Darüber hinaus sind alle wesentlichen konstruktiven Elemente einfach herstellbar und erleichtern somit eine kostengünstige Fertigung.Alternatively, the actuating device may comprise at least one electromagnetically driven switching valve, through which a connecting channel to the side facing away from the sub-channels of the switching membrane with ambient air can be acted upon. The engine mount according to the invention can thus be adapted both pneumatically and electromagnetically to the required different damping states. Both the pneumatic and the electromagnetic control can be realized with comparatively small space dimensions. In addition, all essential structural elements are easy to manufacture and thus facilitate cost-effective production.

Nachfolgend werden zwei Ausführungsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert.Hereinafter, two embodiments of the subject invention will be explained in more detail with reference to the accompanying drawings.

Es zeigt:It shows:

1 eine erste Ausgestaltungsvariante eines erfindungsgemäßen Motorlagers mit pneumatischer Ansteuerung und 1 a first embodiment variant of an engine mount according to the invention with pneumatic control and

2 eine zweite Variante des Motorlagers entsprechend 1 mit elektromagnetischer Ansteuerung. 2 a second variant of the engine mount accordingly 1 with electromagnetic control.

Das in den 1 und 2 dargestellte Motorlager, welches insbesondere zum Einsatz in Kraftfahrzeugen vorgesehen ist, besteht im Wesentlichen aus einem Oberteil 1, einem Unterteil 2 sowie einer zwischen Oberteil und Unterteil angeordneten Trennplatte 3.That in the 1 and 2 shown engine mounts, which is intended in particular for use in motor vehicles, consists essentially of an upper part 1 , a lower part 2 and a separating plate arranged between upper part and lower part 3 ,

Das Oberteil 1 besteht aus einem im Wesentlichen zylinderförmigen Gehäuse 4, an welchem in seinem oberen, dem Unterteil 2 abgewandten Bereich eine gummielastische Wand 5 deckelartig anvulkanisiert ist. Im mittleren Bereich der deckelartigen Wand 5 befindet sich eine Aufnahme 6, an welche eine Motorhalterung festlegbar ist. Auf der gegenüber liegenden Seite des Motorlagers befindet sich eine korrespondierende Aufnahme 7, die zur Festlegung des Motorlagers an einem karosserieseitigen Haltepunkt vorgesehen ist.The top 1 consists of a substantially cylindrical housing 4 , at which in its upper, the lower part 2 remote area a rubber-elastic wall 5 is vulcanized like a lid. In the middle area of the lid-like wall 5 there is a recording 6 to which a motor mount can be fixed. On the opposite side of the engine mount is a corresponding receptacle 7 , which is provided for fixing the engine mount on a body-side breakpoint.

Durch die Wand 5, das Gehäuse 4 sowie die Trennplatte 3 wird eine Arbeitskammer 8 umschlossen, welche mit einer zur hydraulischen Dämpfung dienenden Flüssigkeit gefüllt ist.Through the wall 5 , the case 4 as well as the separating plate 3 becomes a working chamber 8th enclosed, which is filled with a serving for hydraulic damping fluid.

Zum Unterteil 2 gehört ein topfförmiges metallisches Gehäuse 9, welches mittels eines Flansches 10 mit dem Gehäuse 4 des Oberteils 1 fest verbunden ist. Zwischen dem Flansch 10 und der Trennplatte 3 ist ein gummielastischer Balg 11 eingeklemmt, welcher zusammen mit der Unterseite der Trennplatte 3 eine Ausgleichskammer 12 umschließt. Arbeitskammer 8 und Ausgleichskammer 12 sind über einen Kanal 13 miteinander verbunden.To the lower part 2 includes a cup-shaped metallic housing 9 , which by means of a flange 10 with the housing 4 of the top 1 is firmly connected. Between the flange 10 and the separator plate 3 is a rubber-elastic bellows 11 sandwiched, which together with the bottom of the partition plate 3 a compensation chamber 12 encloses. working chamber 8th and compensation chamber 12 are over a channel 13 connected with each other.

Die 1 und 2 zeigen auf Grund ihrer Querschnittsdarstellung des Motorlagers nicht den vollständigen Kanal sondern verdeutlichen die Gestaltung des Kanals innerhalb der Trennplatte zum einen durch eine Austrittsöffnung 13a zur Arbeitskammer und zum anderen durch eine Austrittsöffnung 13b zur Ausgleichskammer. Zwischen diesen beiden Austrittsöffnungen 13a und 13b ist der Kanal 13 innerhalb der Trennplatte 3 angeordnet. Der Kanal 13 ist dabei so gestaltet, dass er einen ersten Teilkanal im oberen Bereich der Trennplatte 3 sowie einen zweiten Teilbereich im unteren Bereich aufweist. Die Teilkanäle sind innerhalb der Trennplatte in einem Verbindungsbereich 14 miteinander verbunden.The 1 and 2 show due to their cross-sectional view of the engine mount not the complete channel but illustrate the design of the channel within the partition plate on the one hand through an outlet opening 13a to Working chamber and on the other hand through an outlet opening 13b to the compensation chamber. Between these two outlet openings 13a and 13b is the channel 13 inside the partition plate 3 arranged. The channel 13 is designed so that it has a first sub-channel in the upper part of the partition plate 3 and has a second portion in the lower area. The subchannels are within the partition plate in a connection area 14 connected with each other.

Aus den Figuren wird deutlich, dass im Verbindungsbereich 14 eine Querschnittsverengung zwischen dem arbeitskammerseitigen Teilbereich, welcher an seinem dem Verbindungsbereich 14 abgewandten Ende mittels der Austrittsöffnung 13a in die Arbeitskammer mündet und dem ausgleichskammerseitigen Teilbereich, welcher mittels der Austrittsöffnung 13b in die Ausgleichskammer 8 mündet, vorgesehen ist. Darüber hinaus ist den Figuren zu entnehmen, dass im Verbindungsbereich 14 eine Schaltmembran 15 angeordnet ist, welche einseitig dem Kanalquerschnitt zugewandt ist und an ihrer dem Kanalquerschnitt abgewandten Rückseite einen Luftraum 16 vom Kanalquerschnitt abgrenzt. Der Luftraum 16 ist über einen Steuerkanal 17 mit der Außenseite des Motorlagers verbunden.From the figures it becomes clear that in the connection area 14 a cross-sectional constriction between the working chamber side portion, which at its the connection area 14 opposite end by means of the outlet opening 13a opens into the working chamber and the compensation chamber side portion, which by means of the outlet opening 13b in the compensation chamber 8th opens, is provided. In addition, it can be seen from the figures that in the connection area 14 a switching membrane 15 is arranged, which faces the channel cross-section on one side and on its side remote from the channel cross-section backside an air space 16 delimited from the channel cross-section. The airspace 16 is via a control channel 17 connected to the outside of the engine mount.

Die Einbringung der Schaltmembran 15 in den Verbindungsbereich 14 des Kanals 13 ermöglicht durch unterschiedliche Stellungen der Schaltmembran 15 eine Veränderung der Dämpfungscharakteristik des erfindungsgemäßen Motorlagers. Üblicherweise ist die Dämpfungscharakteristik eines hydraulischen Motorlagers, wie es im vorliegenden Fall dargestellt ist, bestimmt durch die Länge und den Querschnitt des zwischen Arbeitskammer 8 und Ausgleichskammer 12 befindlichen Kanals 13, da das Einbringen von Schwingamplituden über die motorseitige Aufnahme 6 auf Grund der elastischen Wandung 5 zu einer partiellen Verdrängung der in der Arbeitskammer 8 befindlichen Flüssigkeit in den Kanal 13 und darüber hinaus in die Ausgleichskammer 12 führt. Die Ausgleichskanäle üblicher Motorlager besitzen dabei einen in der Regel gleichförmigen Querschnitt und eine nicht veränderbare Länge.The introduction of the switching membrane 15 in the connection area 14 of the canal 13 made possible by different positions of the switching diaphragm 15 a change in the damping characteristic of the engine mount according to the invention. Usually, the damping characteristic of a hydraulic engine mount, as shown in the present case, determined by the length and the cross section of the working chamber between 8th and compensation chamber 12 located channel 13 because the introduction of vibration amplitudes on the motor-side recording 6 due to the elastic wall 5 to a partial displacement in the working chamber 8th located liquid in the channel 13 and beyond that into the compensation chamber 12 leads. The compensation channels of conventional motor bearings have a generally uniform cross-section and a non-variable length.

Der erfindungsgemäße Gedanke des dargestellten Motorlagers liegt nunmehr darin, dass die im Verbindungsbereich 14 angeordnete Schaltmembran 15 zwei unterschiedliche Schaltzustände einnehmen kann. Im dargestellten Beispiel der 1 und 2 befindet sich an der dem Kanal 13 abgewandten Seite der Schaltmembran 15, wie oben erwähnt, der Luftraum 16. Die aus der Arbeitskammer 8 verdrängte Flüssigkeit bewirkt auf Grund ihrer Strömungsenergie ein Zusammenpressen des Luftraumes 16 und somit eine Dämpfungsfunktion, so dass nur noch der arbeitskammerseitige Teilbereich des Kanals 13 hydraulisch wirksam ist.The idea according to the invention of the motor bearing shown is now that in the connection area 14 arranged switching membrane 15 two different switching states can take. In the example shown the 1 and 2 is located on the canal 13 opposite side of the switching membrane 15 as mentioned above, the airspace 16 , The from the work chamber 8th displaced liquid causes due to their flow energy, a compression of the air space 16 and thus a damping function, so that only the working chamber side portion of the channel 13 is hydraulically effective.

Wird an den Steuerkanal 17, welcher mit dem Luftraum 16 in Verbindung steht, ein Unterdruck angelegt, so wird die Schaltmembran 15 an die Wandung des Kanals 13 am Übergang der Teilkanäle im Verbindungsbereich 14 herangezogen. Es besteht somit kein Luftraum 16 mehr, der eine Aufnahme von Strömungsenergie der im Kanal 13 sich bewegenden Flüssigkeit bewirken kann. Somit ist im Falle einer Unterdruckbeaufschlagung des Steuerkanals 17 die gesamte Länge des Kanals, d. h. sowohl der arbeitskammerseitige Teilbereich als auch der ausgleichskammerseitige Teilbereich hydraulisch wirksam.Is to the control channel 17 , which with the airspace 16 is connected, a negative pressure applied, then the switching diaphragm 15 to the wall of the canal 13 at the transition of the sub-channels in the connection area 14 used. There is thus no airspace 16 more, which is a recording of flow energy in the channel 13 can cause moving liquid. Thus, in the case of a negative pressure of the control channel 17 the entire length of the channel, ie both the working chamber side portion and the balancing chamber side portion hydraulically effective.

Es existieren somit zwei unterschiedliche Schaltzustände, wobei der Schaltzustand A ohne Unterdruckbeaufschlagung des Steuerkanals 17 durch das dadurch bestehende Polster im Luftraum 16 zu einer höher frequenten Dämpfabstimmung des Motorlagers führt. Die höher frequente Dämpferabstimmung entspricht dabei den Anforderungen aus dem Leerlaufbetrieb, für den ein Maximum des Verlustwinkels δv im Bereich einer Frequenz von 30 bis 50 Hz. charakteristisch ist.There are thus two different switching states, wherein the switching state A without negative pressure of the control channel 17 through the existing cushion in the airspace 16 leads to a higher frequency damping tuning of the engine mount. The higher-frequency damper tuning corresponds to the requirements of idling operation, for which a maximum of the loss angle δ v in the range of a frequency of 30 to 50 Hz. Characteristic.

Der Schaltzustand B, der durch eine Unterdruckbeaufschlagung des Steuerkanals 17 und ein dadurch hervorgerufenes Heranziehen der Schaltmembran 15 an die Kanalwandung im Verbindungsbereich 14 bestimmt ist, führt wie oben bereits geschildert, zu einer Wirksamkeit der gesamten Länge des Kanals 13 und somit zu einer niederfrequenten Dämpferabstimmung des Motorlagers. Bei einer derartigen niederfrequenten Auslegung liegt das Maximum des für die Dämpfwirkung charakteristischen Verlustwinkels δv im Bereich um 6 bis 15 Hz., was für die Dämpfungswirkung des Motorlagers im Fahrbetrieb vorteilhaft ist.The switching state B, by a negative pressure of the control channel 17 and thereby causing the switching diaphragm to be attracted 15 to the duct wall in the connection area 14 is determined leads, as already described above, to an effectiveness of the entire length of the channel 13 and thus to a low-frequency damper tuning of the engine mount. In such a low-frequency design, the maximum of the damping effect characteristic loss angle δ v in the range of 6 to 15 Hz., Which is advantageous for the damping effect of the engine mount during driving.

Die oben geschilderten Schaltzustände A und B der Schaltmembran lassen sich entsprechend einer weiteren Variante des erfindungsgemäßen Motorlagers nicht nur durch eine direkte Unterdruckansteuerung herbeiführen, sondern entsprechend der Darstellung der 2 auch mittels einer elektromagnetischen Ansteuerung. Diese Ausgestaltungsvariante ist in der 2 schematisch durch Darstellung eines Schaltventils 18 am äußeren freien Ende der Steuerleitung 17 dargestellt. Das Schaltventil 18 bewirkt dabei ein Öffnen oder ein Schließen des Steuerkanals 17, wobei ein Schließen des Steuerkanals dem oben geschilderten Schaltzustand A der Schaltmembran 15 entspricht, da hierbei die Strömungsenergie der Flüssigkeit auf das in der 2 dargestellte Polster des Luftraumes 16 übertragen werden kann, ohne dass die Möglichkeit besteht, dass die im Luftraum 16 eingeschlossene Luft durch den Steuerkanal 17 nach außen entweichen kann.The above-described switching states A and B of the switching membrane can be brought about according to a further variant of the motor bearing according to the invention not only by a direct vacuum control, but according to the illustration of 2 also by means of an electromagnetic control. This variant is in the 2 schematically by illustrating a switching valve 18 at the outer free end of the control line 17 shown. The switching valve 18 causes an opening or closing of the control channel 17 , wherein a closing of the control channel to the above-described switching state A of the switching membrane 15 corresponds, since in this case the flow energy of the liquid on the in the 2 illustrated upholstery of the airspace 16 can be transmitted without the possibility that the airspace 16 trapped air through the control channel 17 can escape to the outside.

Wird durch das Schaltventil 18 der Steuerkanal 17 zur Umgebungsluft geöffnet, so kann ein Ausgleich des im Luftraum 16 befindlichen Polsters mit der Umgebungsluft erfolgen, so dass eine Dämpfung innerhalb des Kanals 13 nicht mehr gegeben ist. Somit entspricht ein zur Umgebungsluft geöffneter Steuerkanal 17 dem Schaltzustand B, bei dem die gesamte Länge des Kanals 13 mit den entsprechenden Konsequenzen für das Dämpfungsverhalten des Motorlagers hydraulisch wirksam ist.Is through the switching valve 18 the control channel 17 Open to the ambient air, so can a compensation of the airspace 16 located cushion with the ambient air, so that an attenuation within the channel 13 no longer exists. Thus corresponds to an open to the ambient air control channel 17 the switching state B, in which the entire length of the channel 13 with the corresponding consequences for the damping behavior of the engine mount is hydraulically effective.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Oberteiltop
22
Unterteillower part
33
Trennplatteseparating plate
44
Gehäusecasing
55
Wandwall
66
Aufnahmeadmission
77
Aufnahmeadmission
88th
Arbeitskammerworking chamber
99
Gehäusecasing
1010
Flanschflange
1111
Balgbellows
1212
Ausgleichskammercompensation chamber
1313
Kanalchannel
13a13a
Austrittsöffnungoutlet opening
13b13b
Austrittsöffnungoutlet opening
1414
Verbindungsbereichconnecting area
1515
Schaltmembranswitching membrane
1616
Luftraumairspace
1717
Steuerkanalcontrol channel
1818
Schaltventilswitching valve

Claims (5)

Hydraulisches Motorlager mit einer von einer gummielastischen Umfangswand umgebenen flüssigkeitsgefüllten Arbeitskammer (8) und einer Ausgleichskammer (12), die über einen Kanal (13) in einer Trennplatte (3) zwischen Arbeitskammer (8) und Ausgleichskammer (12) miteinander in Verbindung stehen, der zwei miteinander verbundene Teilkanäle, einen arbeitskammerseitigen Teilkanal und einen ausgleichskammerseitigen Teilkanal aufweist, wobei im Verbindungsbereich (14) der Teilkanäle eine durch eine Betätigungsvorrichtung (17, 18) ansteuerbare Schaltmembran (15) angeordnet ist, die zwei unterschiedliche Schaltzustände einnehmen kann, dadurch gekennzeichnet, dass die dem Kanalquerschnitt einseitig zugewandte Schaltmembran (15) in einem der Schaltzustände an ihrer dem Kanalquerschnitt abgewandten Rückseite einen zusammenpressbaren Luftraum (16) vom Kanalquerschnitt abgrenzt, sodass die hydraulisch wirksame Gesamtlänge des Kanals (13), bestehend aus der Länge der beiden Teilkanäle, durch die Schaltmembran (15) auf die Länge des arbeitsseitigen Teilkanals reduziert ist.Hydraulic engine mount with a liquid-filled working chamber surrounded by a rubber-elastic peripheral wall ( 8th ) and a compensation chamber ( 12 ), which have a channel ( 13 ) in a separating plate ( 3 ) between working chamber ( 8th ) and compensation chamber ( 12 ), which has two interconnected sub-channels, a working chamber-side sub-channel and a compensation chamber-side sub-channel, wherein in the connection region ( 14 ) of the subchannels one through an actuator ( 17 . 18 ) controllable switching membrane ( 15 ), which can assume two different switching states, characterized in that the channel cross section on one side facing switching membrane ( 15 ) in one of the switching states at its rear side facing away from the channel cross-section a compressible air space ( 16 ) is delimited from the channel cross-section so that the overall hydraulic length of the channel ( 13 ), consisting of the length of the two sub-channels, through the switching membrane ( 15 ) is reduced to the length of the working side sub-channel. Motorlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Teilkanäle eine unterschiedliche Länge aufweisen.Motor bearing according to claim 1, characterized in that the sub-channels have a different length. Motorlager nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Teilkanäle einen unterschiedlichen Durchmesser aufweisen.Motor bearing according to claim 1 or 2, characterized in that the sub-channels have a different diameter. Motorlager nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungsvorrichtung mindestens einen durch Unterdruck beaufschlagbaren Steuerkanal (17) aufweist, durch welchen die den Teilkanälen abgewandte Seite der Schaltmembran (15) in einem anderen der Schaltzustände an die Kanalwandungen zur Anlage bringbar ist.Motor bearing according to one of the preceding claims, characterized in that the actuating device at least one acted upon by negative pressure control channel ( 17 ), by which the side of the switching membrane facing away from the subchannels ( 15 ) Can be brought in another of the switching states to the channel walls to the plant. Motorlager nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungsvorrichtung mindestens ein elektromagnetisch angetriebenes Schaltventil (18) aufweist, durch welches ein Verbindungskanal (14) zur den Teilkanälen abgewandten Seite der Schaltmembran (15) in einem anderen der Schaltzustände mit Umgebungsluft beaufschlagbar ist.Motor bearing according to one of claims 1 to 3, characterized in that the actuating device at least one electromagnetically driven switching valve ( 18 ), through which a connecting channel ( 14 ) to the part of the channels facing away from the switching membrane ( 15 ) in another of the switching states with ambient air can be acted upon.
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