DE102005025236A1 - vehicle tires - Google Patents
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Abstract
Nutzfahrzeugreifen - insbesondere Nutzfahrzeugluftreifen - mit einem zwischen einer ersten Reifenschulter und einer zweiten Reifenschulter axial erstreckten Laufflächenprofil mit mehreren jeweils in Umfangsrichtung des Fahrzeugreifens ausgerichteten, über den Umfang des Fahrzeugreifens erstreckten und in axialer Richtung des Fahrzeugreifens nebeneinander angeordneten und jeweils durch eine in Umfangsrichtung des Fahrzeugreifens erstreckte Umfangsrille axial voneinander getrennten Profilrippen, deren radial nach außen gerichtete Mantelfläche in jeder die Achse des Nutzfahrzeugreifens aufweisenden Schnittebene eine Hüllkurve bilden, wobei jede Umfangsrille in jeder die Achse des Nutzfahrzeugreifens aufweisenden Schnittebene zu der ersten axialen Schulter des Fahrzeugreifens weisenden Seite hin jeweils mit einer ersten aus dem Rillengrund nach radial außen bis zu einem Schnittpunkt Q mit der Hüllkurve hin erstreckten Rillenwand und zu der zweiten axialen Schulter des Fahrzeugreifens weisenden axialen Seite hin jeweils mit einer zweiten aus dem Rillengrund nach radial außen bis zu einem Schnittpunkt P mit der Hüllkurve erstreckten Rillenwand ausgebildet ist, wobei die erste Rillenwand in den die Achse des Fahrzeugreifens beinhaltenden radialen Schnittebenen jeweils einen Neigungswinkel alpha zu einer senkrecht an die im Schnittpunkt Q zur Tangente an die Hüllkurve angelegten Geraden q¶alpha¶ einschließt, wobei die zweite Rillenwand in den die Achse des Fahrzeugreifens beinhaltenden ...Commercial vehicle tires - in particular commercial vehicle pneumatic tires - having a tread profile extending axially between a first tire shoulder and a second tire shoulder with a plurality of aligned in the circumferential direction of the vehicle tire, extending over the circumference of the vehicle tire and juxtaposed in the axial direction of the vehicle tire and each extended by a circumferential direction of the vehicle tire Circumferential groove axially separate profile ribs whose radially outwardly directed lateral surface in each axis of the commercial vehicle tire having cutting plane form an envelope, each circumferential groove in each axis of the utility vehicle tire having cutting plane to the first axial shoulder of the vehicle tire facing side each with a first the grooved ground radially outward to an intersection point Q with the envelope down extending groove wall and to the second axial shoulder of the vehicle tire s facing axial side is formed in each case with a second from the bottom of the groove radially outward to an intersection P with the envelope extending groove wall, wherein the first groove wall in the axis of the vehicle tire-containing radial cutting planes each have an inclination angle alpha to a perpendicular to the at the intersection Q to the tangent to the envelope applied straight line q¶alpha¶, wherein the second groove wall in which the axle of the vehicle tire containing ...
Description
Die Erfindung betrifft einen Nutzfahrzeugreifen – insbesondere Nutzfahrzeugluftreifen – mit einem zwischen einer ersten Reifenschulter und einer zweiten Reifenschulter axial erstreckten Laufflächenprofil mit mehrerern jeweils in Umfangrichtung des Fahrzeugreifens ausgerichteten über den Umfang des Fahrzeugreifens erstreckten und in axialer Richtung des Fahrzeugreifens nebeneinander angeordneten und jeweils durch eine in Umfangsrichtung des Fahrzeugreifens erstreckte Umfangsrille axial von einander getrennten Profilrippen.The The invention relates to a commercial vehicle tire - in particular commercial vehicle pneumatic tires - with a between a first tire shoulder and a second tire shoulder axially extended tread profile aligned with several each in the circumferential direction of the vehicle tire on the Scope of the vehicle tire extended and in the axial direction of the Vehicle tire arranged side by side and each by a in the circumferential direction of the vehicle tire extended circumferential groove axially from each other separate profile ribs.
Derartige Reifen werden beispielsweise auf der Lenkachse oder auf Trailerachsen von Nutzfahrzeugen eingesetzt. Dabei werden üblicherweise die Umfangsrillen mit einem Rillengrund, mit zwei die Umfangsrille in axialer Richtung begrenzenden Rillenwänden, die sich jeweils radial aus dem Rillengrund nach außen bis zur Bodenkontaktfläche der Profilrippen erstrecken, ausgebildet, wobei die beiden die Umfangsrille begrenzenden Rillenwände üblicherweise in radialen Querschnittsebenen senkrecht zum Rillenverlauf parallel zur Radialen erstreckt verlaufend oder symmetrisch zur Radialen durch die Mittellinie der Rille mit jeweils gleichem Neigungswinkel zur Radialen geneigt verlaufend ausgebildet werden, so dass sich die Rille von radial innen nach radial außen in ihrem Querschnitt erweitert.such For example, tires are on the steering axle or on trailer axles used by commercial vehicles. In this case, usually the circumferential grooves with a groove bottom, with two the circumferential groove in the axial direction limiting groove walls, each extending radially outward from the bottom of the groove to the ground contact area the tread ribs extend, formed, the two of the circumferential groove limiting groove walls usually parallel in radial cross-sectional planes perpendicular to the groove profile to the radial extends extending or symmetrical to the radial through the center line of the groove, each with the same inclination angle be formed inclined to the radial inclined, so that the groove widens from radially inward to radially outward in its cross section.
Bei derartig ausgebildeten Nutzfahrzeugreifen werden aufgrund der bei Nutzfahrzeugen typischen sehr hohen auf die Fahrzeugnutzfahrzeugreifen einwirkenden Radlasten in Verbindung mit den bei Kurvenfahrten auf die Nutzfahrzeuge zur Kurvenaußenseite hin wirkenden Zentrifugalkräften die Umfangsrippen des kurvenäußeren Nutzfahrzeugreifens eines Nutzfahrzeugs von der Kurvenaußenseite her einseitig stark abgerieben, was dazu führen kann, dass einzelne Umfangsrippen unerwünscht schnell vollständig abgerieben werden können und im Bereich der Reifenschulter regelrecht zusätzliche unerwünschte Rillen in die Rippen eingerieben werden können. Hierdurch können sich neben dem unerwünschten Abrieb und der dadurch reduzierten Lebensdauer durch die geänderte Kontaktfläche auch die Fahreigenschaften des Nutzfahrzeugreifens unerwünscht verändern.at Such trained commercial vehicle tires are due to the Commercial vehicles typical very high on the vehicle utility vehicle tires acting wheel loads in conjunction with when cornering the commercial vehicles to the curve outside acting centrifugal forces the circumferential ribs of the outer curve of a commercial vehicle tire Commercial vehicle from the curve outside here on one side strongly abraded, which can lead to single circumferential ribs undesirable fast completely can be rubbed off and in the area of the tire shoulder downright additional unwanted grooves can be rubbed into the ribs. This can be next to the unwanted Abrasion and the resulting reduced service life due to the changed contact surface also Changing the handling characteristics of the commercial vehicle tire undesirable.
Gelegentlich
ist – wie
z.B. in der
Aus
der
Bislang wurde versucht, das unerwünschte Abreiben einzelner Umfangsrippen sowie das unerwünschte Einfahren von zusätzlichen Umfangsrillen in den Schulterbereich durch besonders aufwendige Reifenkonstruktionen beispielsweise durch spezielle Geometrien des Gürtelverbundes, durch spezielle Konturen des Gesamtreifens, durch spezielle Tiefenverläufe von Profilrillen oder durch besondere Positionierungen der Umfangsrillen entgegen zu wirken. Ebenso wurde versucht, durch spezielle Gummimischungen diesen Effekten entgegenzuwirken. All diese Maßnahmen werden üblicherweise dadurch begrenzt, dass sie im Rahmen der Zielkonfliktbetrachtungen von Nutzfahrzeugreifen auf andere Eigenschaften des Fahrzeugreifens unerwünscht einwirken. Um solche unerwünschten Effekte in Grenzen zu halten, sind diese Maßnahmen wiederum mit zusätzlichen hohem Aufwand verbunden.So far was trying the unwanted rubbing off single circumferential ribs and the unwanted retraction of additional Circumferential grooves in the shoulder area by particularly complex tire designs For example, by special geometries of the belt composite, by special contours of the entire tire, by special depth profiles of tread grooves or through to counteract special positioning of the circumferential grooves. As well was tried by special rubber compounds these effects counteract. All these measures become common This is limited by the fact that they are part of the conflict of interest considerations of commercial vehicle tires to other characteristics of the vehicle tire undesirable act. To such unwanted To limit effects, these measures are in turn with additional high expenses connected.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei Nutzfahrzeugreifen – insbesondere Nutzfahrzeugluftreifen – mit einem zwischen einer ersten Reifenschulter und einer zweiten Reifenschulter axial erstreckten Laufflächenprofil mit mehreren jeweils in Umfangsrichtung des Fahrzeugreifens ausgerichteten, über den Umfang des Fahrzeugreifens erstreckten und in axialer Richtung des Fahrzeugreifens nebeneinander angeordneten und jeweils durch eine in Umfangsrichtung des Fahrzeugreifens erstreckte Umfangsrille axial voneinander getrennten Profilrippen zu schaffen, mit dem in einfacher Weise die bei derartigen Nutzfahrzeugreifen vorhandenen Abriebprobleme reduziert werden können.Of the Invention is based on the object in commercial vehicle tires - in particular Commercial vehicle pneumatic tires - with one between a first tire shoulder and a second tire shoulder axially extended tread profile aligned with a plurality of each in the circumferential direction of the vehicle tire, over the Scope of the vehicle tire extended and in the axial direction of the Vehicle tire arranged side by side and each by a in the circumferential direction of the vehicle tire extended circumferential groove axially To create separate tread ribs, with the simpler Way the existing in such commercial vehicle tires abrasion problems can be reduced.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die Ausbildung eines Nutzfahrzeugreifens – insbesondere Nutzfahrzeugluftreifens – mit einem zwischen einer ersten Reifenschulter und einer zweiten Reifenschulter axial erstreckten Laufflächenprofil mit mehrerern jeweils in Umfangrichtung des Fahrzeugreifens ausgerichteten, über den Umfang des Fahrzeugreifens erstreckten und in axialer Richtung des Fahrzeugreifens nebeneinander angeordneten und jeweils durch eine in Umfangsrichtung des Fahrzeugreifens erstreckte Umfangsrille axial von einander getrennten Profilrippen, deren radial nach außen gerichtete Mantelfläche in jeder die Achse des Nutzfahrzeugreifens aufweisenden Schnittebene eine Hüllkurve bilden, gemäß den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst, wobei jede Umfangsrille in jeder die Achse des Nutzfahrzeugreifens aufweisenden Schnittebene zu der ersten axialen Schulter des Fahrzeugreifens weisenden Seite hin jeweils mit einer ersten aus dem Rillengrund nach radial außen bis zu einem Schnittpunkt Q mit der Hüllkurve hin erstreckten Rillenwand und zu der zweiten axialen Schulter des Fahrzeugreifens weisenden axialen Seite hin jeweils mit einer zweiten aus dem Rillengrund nach radial außen bis zu einem Schnittpunkt P mit der Hüllkurve erstreckten Rillenwand ausgebildet ist, wobei die erste Rillenwand in den die Achse des Fahrzeugreifens beinhaltenden radialen Schnittebenen jeweils einen Neigungswinkel α zu einer senkrecht an die im Schnittpunkt Q zur Tangente an die Hüllkurve angelegten Geraden qα einschließt, wobei die zweite Rillenwand in den die Achse des Fahrzeugreifens beinhaltenden radialen Schnittebenen jeweils einen Neigungswinkel β zu einer senkrecht an die im Schnittpunkt P zur Tangente an die Hüllkurve angelegten Geraden qβ einschließt, so dass sich der Querschnitt der Umfangsrille in den die Achse des Fahrzeugreifens beinhaltenden radialen Schnittebenen von radial innen nach radial außen jeweils erweitert, wobei bei jeder der Umfangsrillen jeweils über die gesamte Erstreckung der Umfangsrille hinweg in jeder die Achse des Fahrzeugreifens beinhaltenden radialen Schnittebene jeweils der Neigungswinkel α der ersten Rillenwand größer ist als der Neigungswinkel β der zweiten Rillenwand.According to the invention, the object is achieved by the formation of a commercial vehicle tire - in particular pneumatic vehicle tire - with a tread profile extending axially between a first tire shoulder and a second tire shoulder with several aligned in the circumferential direction of the vehicle tire, over the circumference of the vehicle tire and juxtaposed in the axial direction of the vehicle tire and in each case by a circumferential groove extending in the circumferential direction of the vehicle tire axially separated from each other profile ribs whose radially outwardly directed lateral surface in each axis of the commercial vehicle tire having a cutting plane forming an envelope, according to the features of claim 1, wherein each circumferential groove in each axis of the commercial vehicle tire having a cutting plane to the first axial shoulder of the vehicle tire facing side in each case with a first from the groove bottom radially outward to a Intersection point Q with the envelope down extending groove wall and to the second axial shoulder of the vehicle tire facing axial side is formed in each case with a second from the groove bottom radially outward to an intersection P with the envelope groove wall extending, wherein the first groove wall in the Axis of the vehicle tire containing radial cutting planes each have an inclination angle α to a perpendicular to the applied at the intersection Q to the tangent to the envelope line q α , wherein the second groove wall in the axis of the vehicle tire-containing radial cutting planes each have an inclination angle β to a perpendicular to the straight line q β applied at the point of intersection P to the tangent to the envelope, so that the cross section of the circumferential groove widens in the radial cutting planes including the axle of the vehicle tire from radially inward to radially outward, with each of the circumferential grooves j in each case over the entire extent of the circumferential groove in each of the axis of the vehicle tire-containing radial cutting plane each of the inclination angle α of the first groove wall is greater than the inclination angle β of the second groove wall.
Durch diese Ausbildung werden alle Rippen jeweils zur gleichen axialen Seite des Reifen hin gegen ein Kippen um die Erstreckungsrichtung der Umfangsrippe versteift, so dass auch einseitige starke entgegen der Versteifungsrichtung gerichtete axiale Reibkräfte zwischen Reifenprofil und Fahrbahnoberfläche dazu führen, dass trotz Verformung der Profilrippe die radiale Außenseite der Profilrippe weitgehend parallel zur Fahrbahnoberfläche bleibt, so dass die Profilrippe an ihrer radialen Außenseite in vergleichmäßigtem Reibkontakt zur Fahrbahnoberfläche über ihre gesamte axiale Breite steht und die Gefahr des von einer Profilrippenkante ausgehenden ungleichmäßigen Abriebes reduziert werden kann.By This training, all ribs are each at the same axial Side of the tire against tilting about the extension direction the circumferential rib stiffens, so that one-sided strong contrary the stiffening direction directed axial friction forces between Tire profile and road surface cause that despite deformation of the tread rib, the radial outer side the tread rib remains largely parallel to the road surface, so that the profile rib on its radial outer side in a uniform frictional contact to the road surface over her entire axial width is and the risk of a tread rib edge outgoing uneven abrasion can be reduced.
Auf diese Weise kann durch diese gezielte Ausbildung eines Nutzfahrzeugluftreifens der Nutzfahrzeugreifen hinsichtlich seiner am Nutzfahrzeug beim Kurvenfahren jeweils hauptsächlich in einer axialen Richtung unterliegenden Belastung den damit verbundenen hauptsächlich in dieser axialen Belastungsrichtung auftretenden Abriebproblemen optimiert entgegenwirkend eingesetzt werden.On This way, through this targeted training a commercial vehicle tire the commercial vehicle tire in terms of his on the commercial vehicle Cornering respectively mainly in an axial direction subject load associated therewith mainly occurring in this axial loading direction abrasion problems optimally used counteracted.
Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Nutzfahrzeugeifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 2, wobei die erste aus dem Rillengrund nach radial außen hin erstreckte Rillenwand jeweils die im Betriebszustand des Fahrzeugreifens am Fahrzeug zur Fahrzeugaußenseite weisende Rillenwand der Umfangsrille und die zweite aus dem Rillengrund nach radial außen hin erstreckten Rillenwand die im Betriebszustand des Fahrzeugreifens am Fahrzeug die zur Fahrzeuginnenseite weisende Rillenwand der Umfangsrille ist. Hierdurch wird in besonders vorteilhafter einfacher Weise genau den bei einem Nutzfahrzeug beim Kurvenfahren jeweils auf die an der Kurvenaußenseite montierten Fahrzeugreifen besonders stark einwirkenden, den auf die Zentrifugalkräfte entgegenwirkenden Reibkräften entgegengewirkt, die auch die besonderen Abriebprobleme am Nutzfahrzeug darstellen.Particularly advantageous is the training egg nes Nutzfahrzeugeifens according to the features of claim 2, wherein the first from the groove bottom radially outwardly extending groove wall respectively facing in the operating condition of the vehicle tire on the vehicle to the vehicle outer groove wall of the circumferential groove and the second from the groove bottom radially outwardly extending groove wall in the operating state of the vehicle tire on the vehicle is the groove wall of the circumferential groove facing the vehicle interior side. As a result, in a particularly advantageous and simple manner, precisely that which acts particularly strongly on the vehicle tires mounted on the outside of the curve on a commercial vehicle when cornering, counteracts the frictional forces counteracting the centrifugal forces, which also represent the particular wear problems on the commercial vehicle.
Die Ausbildung gemäß den Merkmalen des Anspruchs 3, wobei die jeweils zwei benachbarte Profilrippen axial von einander trennenden Umfangrillen jeweils mit einem in Umfangsrichtung des Fahrzeugreifens geradlinigen Verlauf ausgebildet sind.The Training according to the characteristics of claim 3, wherein the respective two adjacent profile ribs axially separated from each other circumferential grooves each with an in Circumferential direction of the vehicle tire are formed rectilinear course.
Besonders
vorteilhaft ist die Ausbildung eines Nutzfahrzeugreifens gemäß den Merkmalen
des Anspruchs 4 mit einem Neigungswinkel α der ersten Rillenwand, für den gilt:
12°≤ α ≤ 30°.Particularly advantageous is the formation of a commercial vehicle tire according to the features of claim 4 with an inclination angle α of the first groove wall, for the following applies:
12 ° ≤ α ≤ 30 °.
Besonders
vorteilhaft ist die Ausbildung eines Nutzfahrzeugreifens gemäß den Merkmalen
des Anspruchs 5, mit einem Neigungswinkel β der zweiten Rillenwand, für den gilt:
0°≤ β ≤ 12°.Particularly advantageous is the formation of a commercial vehicle tire according to the features of claim 5, with an inclination angle β of the second groove wall, for which applies:
0 ° ≤ β ≤ 12 °.
Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Nutzfahrzeugreifens gemäß den Merkmalen des Anspruchs 6, wobei der Fahrzeugreifen ein Nutzfahrzeugreifen für die Lenkachse eines Nutzfahrzeuges ist.Especially advantageous is the formation of a commercial vehicle tire according to the features of claim 6, wherein the vehicle tire is a commercial vehicle tire for the Steering axle of a commercial vehicle is.
Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Nutzfahrzeugreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 7, wobei der Fahrzeugreifen ein Nutzfahrzeugreifen für die Trailerachse eines Nutzfahrzeuges ist.Especially advantageous is the formation of a commercial vehicle tire according to the features of claim 7, wherein the vehicle tire is a commercial vehicle tire for the Trailer axle of a commercial vehicle is.
Die
Erfindung wird im Folgenden anhand der in den
Die
Das
Laufstreifenprofil ist ein Rippenprofil, das mit in die Umfangsrichtung
U des Nutzfahrzeugluftreifens über
den gesamten Umfang des Nutzfahrzeugluftreifens jeweils erstreckten
und in axialer Richtung A des Nutzfahrzeugluftreifens von der im montierten
Betriebszustand am Nutzfahrzeug zum Fahrzeuginneren weisenden Seite
IN ausgehend zu der vom Nutzfahrzeug wegweisenden äußeren Seite OU
axial nebeneinander angeordneten Schulterprofilrippe
Die
Umfangsrille
Die
Umfangsrille
Die
Umfangsrille
Die
Umfangsrille
Wie
in
Ebenso
ist die zur Fahrzeuginnenseite IN bei montiertem Nutzfahrzeugluftreifen
in dessen Betriebszustand weisende Rillenwand
Ebenso
ist die zur Fahrzeuginnenseite IN bei montiertem Nutzfahrzeugluftreifen
in dessen Betriebszustand weisende Rillenwand
Ebenso
ist die zur Fahrzeuginnenseite IN bei montiertem Nutzfahrzeugluftreifen
in dessen Betriebszustand weisende Rillenwand
Wie
in
Ebenso
ist die zur Fahrzeugaußenseite
OU bei montiertem Nutzfahrzeugluftreifen in dessen Betriebszustand
weisende Rillenwand
Ebenso
ist die zur Fahrzeugaußenseite
OU bei montiertem Nutzfahrzeugluftreifen in dessen Betriebszustand
weisende Rillenwand
Ebenso
ist die zur Fahrzeugaußenseite
OU bei montiertem Nutzfahrzeugluftreifen in dessen Betriebszustand
weisende Rillenwand
Die
Neigung der Rillenwände
Für die Winkel α1, β1, α2, β2, α3, β3, α4 , β4 gilt dabei: α1 > β1, α2 > β2, α3 > β3, α4 > β4.For the angles α 1 , β 1 , α 2 , β 2 , α 3 , β 3 , α 4 , β 4 , α 1 > β 1 , α 2 > β 2 , α 3 > β 3 , α 4 > β 4 .
Die
Winkel α1, α2, α3, und α4 sind dabei jeweils so gewählt, dass
gilt:
12° ≤ α1 ≤ 30°, 12° ≤ α2 ≤ 30°, 12° ≤ α3 ≤ 30°, 12° ≤ α4 ≤ 30°.The angles α 1 , α 2 , α 3 , and α 4 are in each case selected such that the following applies:
12 ° ≦ α 1 ≦ 30 °, 12 ° ≦ α 2 ≦ 30 °, 12 ° ≦ α 3 ≦ 30 °, 12 ° ≦ α 4 ≦ 30 °.
Die
Winkel β1, β2, β3 und β4 sind dabei so gewählt, dass gilt:
0° ≤ β1 ≤ 12°, 0° ≤ β2 ≤ 12°, 0° ≤ β3 ≤ 12° und 0° ≤ β4 ≤ 12°.The angles β 1 , β 2 , β 3 and β 4 are chosen such that:
0 ° ≤ β 1 ≤ 12 °, 0 ° ≤ β 2 ≤ 12 °, 0 ° ≤ β 3 ≤ 12 ° and 0 ° ≤ β 4 ≤ 12 °.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel gilt α1= α2= α3= α4, sowie β1= β2= β3= β4.In the illustrated embodiment, α 1 = α 2 = α 3 = α 4 , and β 1 = β 2 = β 3 = β 4 .
Dabei sind im dargestellten Ausführungsbeispiel die Winkel so gewählt, dass gilt α1= α2= α3= α4= 25° und β1= β2= β3= β4= 5°.In this case, in the illustrated embodiment, the angles are selected such that α 1 = α 2 = α 3 = α 4 = 25 ° and β 1 = β 2 = β 3 = β 4 = 5 °.
Auch
wenn in den Figuren der Rillengrund
Die Nutzfahrzeugluftreifen sind Nutzfahrzeugluftreifen herkömmlicher radialer oder diagonaler Bauart.The Commercial vehicle pneumatic tires are more conventional in commercial vehicle pneumatic tires radial or diagonal design.
Es
ist denkbar, in eine oder mehrere Umfangsrillen
- 11
- Umfangsrillecircumferential groove
- 22
- Umfangsrillecircumferential groove
- 33
- Umfangsrillecircumferential groove
- 44
- Umfangsrillecircumferential groove
- 55
- Schulterrippeshoulder rib
- 66
- Umfangsrippecircumferential rib
- 77
- Umfangsrippecircumferential rib
- 88th
- Umfangsrippecircumferential rib
- 99
- Schulterrippeshoulder rib
- 1010
- Kontaktflächecontact area
- 1111
- Rillenwandgroove wall
- 1212
- Rillengrundgroove bottom
- 1313
- Rillenwandgroove wall
- 2121
- Rillenwandgroove wall
- 2222
- Rillengrundgroove bottom
- 2323
- Rillenwandgroove wall
- 2424
- Straßenoberflächeroad surface
- 3131
- Rillenwandgroove wall
- 3232
- Rillengrundgroove bottom
- 3333
- Rillenwandgroove wall
- 4141
- Rillenwandgroove wall
- 4242
- Rillengrundgroove bottom
- 4343
- Rillenwandgroove wall
Claims (7)
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2005
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8130 | Withdrawal |