DE102005019764A1 - Längsverstellbarer Kraftfahrzeugsitz - Google Patents

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Abstract

Ein längsverstellbarer Kraftfahrzeugsitz weist ein Sitzteil und seitliche Sitzschienen, bestehend jeweils aus einer sitzteilfesten Oberschiene und einer chassisfesten Unterschiene, in der die Oberschiene längsverschiebbar, verriegelbar und entriegelbar angeordnet ist, und eine Verriegelungsvorrichtung für die Unter- und Oberschienen auf, welche mittels einer Entriegelungseinrichtung entriegelbar ist. Um die Gefahr einer Entriegelung der Sitzschienen im Crash-Fall zu verringern, weist die Entriegelungseinrichtung einen U-förmigen Bügel (18) auf, auf dessen in die Sitzschienen (12, 14) eingeführten Seitenarmen (20, 22) jeweils eine um eine Schwenkachse (31) schwenkbare Verriegelungslasche (24, 26) lösbar angeordnet ist und auf dessen Stegteil (28) von unten ein Handgriff (30) lösbar mittig angebracht ist, welcher um eine Schwenkachse (38) schwenkbar in einer Blechstruktur (4) eines Sitzrahmens (8) gelagert ist. Der Handgriff (30) weist einen mittig unterhalb der Blechstruktur (4) des Sitzrahmens (8) des Sitzteils (2) des Kraftfahrzeugsitzes nach hinten geführten, in der Blechstruktur (4) schwenkbar gelagerten Stiel (34) auf, dessen Schwenkachse (38) mit der Schwenkachse (31) der Verriegelungslaschen (24, 26) zusammenfällt.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen längsverstellbaren Kraftfahrzeugsitz gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Es ist bekannt, Kraftfahrzeugsitze auf Sitzschienen zu lagern, die in eingestellten Sitzpositionen verriegelbar sind. Zum Entriegeln dienen im Allgemeinen U-förmige Hebel die vorn unten am Sitz zugänglich sind und zum Entriegeln angehoben werden müssen. Herkömmliche Entriegelungshebel sind sehr steif, wodurch die Gefahr besteht, dass durch im Crash-Fall auftretende Verformungen des Chassis, durch die sich die Position der Schienen relativ zueinander verändern kann, die Sitzschienen entriegelt werden. Ein weiterer Nachteil herkömmlicher rohrförmiger Entriegelungshebel besteht in dem relativ hohen Gewicht. Dies ist insbesondere der Fall, wenn am Hebel geschweißt werden muss, weil eine einwandfreie Schweißnaht nur über eine entsprechend große Rohrwandstärke des Hebels zu erreichen ist. Im Crashfall besteht ferner die Gefahr, dass der Hebel gegen die Vorspannung von Verriegelungslaschen beschleunigt wird und die Sitzschienen entriegelt.
    •
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Entriegelungseinrichtung für einen längsverstellbaren Kraftfahrzeugsitz so auszubilden, dass die Gefahr einer Entriegelung der Sitzschienen im Crash-Fall verringert ist.
  • Diese Aufgabe wird durch die Erfindung gemäß Anspruch 1 gelöst.
  • Vorteilhafte und zweckmäßige Weiterbildungen der Aufgabenlösung sind in den Unteransprüchen angegeben.
  • Die Erfindung ermöglicht die Herstellung einer leichten, im Crash-Fall sich verwindenden Entriegelungseinrichtung geringer Steifigkeit, so dass die Gefahr einer ungewollten Entriegelung der Sitzschienen im Crash-Fall weitestgehend vermieden ist. Die Entriegelungseinrichtung besteht im Wesentlichen aus einem manuell betätigbaren Hebel, an dem keine Schweißung erforderlich ist, so dass bei einem rohrförmigen Hebel die Rohrwandstärke gering gehalten werden kann, wodurch eine nicht unwesentliche Gewichtseinsparung erzielbar ist.
  • Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist eine Mittenabstützung des Entriegelungshebels vorgesehen mit zusätzlicher Vorspannung in Verriegelungsstellung. Hierdurch wird die Verriegelungsvorspannung verstärkt und wird der Entriegelungshebel schwingungsfrei gelagert.
    •
  • Die Erfindung soll nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnung, in der ein Ausführungsbeispiel dargestellt ist, näher erläutert werden.
  • Es zeigt:
  • 1 eine Ansicht schräg von oben auf eine erfindungsgemäße Entriegelungseinrichtung,
  • 2 eine Ansicht der Entriegelungseinrichtung schräg von unten,
  • 3 einen Mittelschnitt mit verriegelten Sitzschienen und
  • 4 einen Mittelschnitt mit entriegelten Sitzschienen.
  • Gleiche und einander entsprechende Bauteile sind in den Figuren der Zeichnung mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
  • Die Zeichnung zeigt einen Teil eines Kraftfahrzeugsitzes mit einem nur teilweise dargestellten Sitzteil 2, das einen eine Blechstruktur 4 und einen vorderen Querträger 6 aufweisenden nur teilweise dargestellten Sitzrahmen 8 und seitliche Sitzschienen 10 umfasst, welche aus sitzfesten Oberschienen 12 und chassisfesten Unterschienen 14 besteht, in denen die Oberschienen 12 längsverschiebbar, verriegelbar und entriegelbar angeordnet sind, vgl. 1
  • Zur Fixierung einer eingestellten Längsposition des Sitzes sind Verriegelungsmittel 16 in Form von Verriegelungslaschen 24, 26 (2) vorgesehen, mit denen die Oberschienen 12 an den Unterschienen 14 festlegbar sind.
  • Zum Entriegeln der Verriegelungsmittel 16 dient eine Entriegelungseinrichtung in Form eines U-förmigen, manuell betätigbaren Bügels 18, auf dessen in den Sitzschienen 10 angeordneten Seitenarmen 20, 22 jeweils eine Verriegelungslasche 24, 26 schwenkbar aufgesteckt ist und auf dessen Steg 28 von unten ein Kunststoffhandgriff 30 aufsteckbar, vorzugsweise aufklipsbar ist. Die Verriegelungslaschen 24,26 sind um eine Schwenkachse 31 schwenkbar, vgl. 2.
  • Der Kunststoffhandgriff 30 weist eine Griffplatte 32 mit Griffwulst 33 und einen Stiel 34 auf, welcher durch ein mittiges Loch 36 der Blechstruktur 4 geführt ist. Der dem Kunststoffhandgriff 30 abgewandte Rand 37 des Loches 36 bildet eine Auflage und eine Schwenkachse 38 für den Kunststoffhandgriff 30. Die Schwenkachsen 31, 38 der Verriegelungslaschen 24, 26 und des Kunststoffhandgriffes 30 fallen zusammen, vgl. 2. An dem dem Kunststoffhandgriff 30 zugewandten Rand des Loches 36 ist eine Zunge 39 leicht ausgestellt ausgebildet, die den Stiel 34 des Kunststoffhandgriffes 30 beaufschlagt und in Verriegelungsstellung vorspannt, d.h. in den 1, 3 und 4 den Stiel 34 und damit den Kunststoffhandgriff 30 und den Bügel 18 den Stiel 34 und damit den Kunststoffhandgriff 30 und den Bügel 18 nach unten drückt.
  • Am vorderen Querträger 6 ist ein Bügel 40 angeordnet, vorzugsweise angeschweißt, um den eine endseitige Schlaufe 42 eines Gurtbandes 44 gelegt ist, das über eine Öffnung 46 im Kunststoffhandgriff 30 um den Steg 28 des U-förmigen Bügels 18 herum und durch mindestens eine Öffnung 48 in der Blechstrucktur 4 hindurchgefädelt nach hinten geführt ist. Hierdurch wird eine weitere Entriegelungsmöglichkeit von hinten geschaffen, indem der Gurt 44 nach hinten gezogen wird, wodurch der U-förmige Bügel 18 nach oben verschwenkt und die Sitzschienen 10 entriegelt.

Claims (8)

  1. Längsverstellbarer Kraftfahrzeugsitz mit einem Sitzteil und seitlichen Sitzschienen, bestehend jeweils aus einer sitzteilfesten Oberschiene und einer chassisfesten Unterschiene, in der die Oberschiene längsverschiebbar, verriegelbar und entriegelbar angeordnet ist, und mit einer Verriegelungsvorrichtung für die Unter- und Oberschienen, welche mittels einer Entriegelungseinrichtung entriegelbar ist, die einen U-förmigen Bügel (18) aufweist, auf dessen in die Sitzschienen (12, 14) eingeführten Seitenarme (20, 22) jeweils eine um eine Schwenkachse (31) schwenkbare Verriegelungslasche (24, 26) lösbar angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass auf dem Stegteil (28) des U-förmigen Bügels (18) ein Handgriff (30) mittig angebracht ist, welcher um eine Schwenkachse (38) schwenkbar in einer Blechstruktur (4) eines Sitzrahmens (8) gelagert ist.
  2. Längsverstellbarer Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Handriff (30) einen mittig unterhalb der Blechstruktur (4) des Sitzrahmens (8) des Sitzteils (2) des Kraftfahrzeugsitzes nach hinten geführten, in der Blechstruktur (4) schwenkbar gelagerten Stiel (34) aufweist, dessen Schwenkachse (38) mit der Schwenkachse (31) der Verriegelungslaschen (24, 26) zusammenfällt.
  3. Längsverstellbarer Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Stiel (34) durch ein mittiges Loch (36) der Blechstruktur (4) des Sitzrahmens (8) hindurchgeführt ist, derart, dass der dem Handgriff (30) abgewandte Rand (37) des Loches (36) die Schwenkachse (38) des Handgriffs (30) bildet.
  4. Längsverstellbarer Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass an dem dem Handgriff (30) zugewandten Rand des mittigen Loches (36) eine Zunge (39) leicht ausgestellt ausgebildet ist, die den Stiel (34) des Handgriffes (30) beaufschlagt und in Verriegelungsstellung vorspannt.
  5. Längsverstellbarer Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1–4, dadurch gekennzeichnet, dass der Handgriff (30) eine mit einem Griffwulst (33) versehene Griffplatte (32) aufweist, an der der Stiel (34) angeformt ist.
  6. Längsverstellbarer Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Handgriff (30) aus Kunststoff besteht.
  7. Längsverstellbarer Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an einem vorderen Querträger (6) des Sitzrahmens (8) ein Bügel (40) angeordnet ist, um den eine endseitige Schlaufe (42) eines Gurtbandes (44) gelegt ist, das um den Steg (28) des U-förmigen Bügels (18) herum und durch mindestens eine Öffnung (48) in der Blechstruktur (4) hindurchgefädelt nach hinten geführt ist.
  8. Längsverstellbarer Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Handgriff (30) auf den U-förmigen Bügel (18) aufklipsbar ist.
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