DE102005019479B3

DE102005019479B3 - Anhängerbremsventil für einen Kraftfahrzeug-Anhänger

Info

Publication number: DE102005019479B3
Application number: DE102005019479A
Authority: DE
Inventors: Georg Sulzyc
Original assignee: Haldex Brake Products GmbH
Current assignee: HALDEX AB, SE
Priority date: 2005-04-27
Filing date: 2005-04-27
Publication date: 2007-01-18
Anticipated expiration: 2025-04-28

Abstract

Ein Anhängerbremsventil (1) weist ein Gehäuse (2) auf, das einen Eingangsanschluss (6) für eine Vorratsleitung (7), einen Eingangsanschluss (10) für eine Bremsleitung (11), einen Anschluss (13) für einen Vorratsbehälter (15), einen Ausgangsanschluss (20) für einen Bremssteuerdruck für Betriebsbremszylinder (29) und einen Ausgangsanschluss (27) für eine zu Federspeicherbremszylindern (25) führende Löseleitung (26) besitzt. Im Gehäuse (2) ist eine Notbremseinrichtung (3) angeordnet, die eine Kolbenanordnung mit einem vom Druck im Vorratsbehälter (15) beaufschlagten Schaltkolben und ein der Löseleitung (26) zu den Federspeicherbremszylindern zugeordnetes Rückschlagventil (5 oder 23 ?) aufweist und die bei druckloser Vorratsleitung (7) den Vorratsbehälter (15) mit dem Ausgangsanschluss (20) für den Bremssteuerdruck verbindet. Im Gehäuse (2) des Anhängerbremsventils (1) sind ein manuell betätigbares Löseventil (24) für die Federspeicherbremszylinder (25), ein willkürlich betätigbares Schaltventil (40) mit den Stellungen HEBEN; SENKEN; FAHRT und STOP und/oder ein eine bewegliche Wand aufweisendes Überströmventil (32) zum Trennen der Bremsanlage von Nebenverbrauchern integriert angeordnet ist.

Description

Die Erfindung betrifft Anhängerbremsventil mit einem Gehäuse, das einen Eingangsanschluss für eine Vorratsleitung, einen Eingangsanschluss für eine Bremsleitung, einen Anschluss für einen Vorratsbehälter, einen Ausgangsanschluss für einen Bremssteuerdruck für Betriebsbremszylinder und einen Ausgangsanschluss für eine zu Federspeicherbremszylindern führende Löseleitung aufweist, mit einer Notbremseinrichtung, die eine Kolbenanordnung mit einem vom Druck im Vorratsbehälter beaufschlagten Schaltkolben und ein der Löseleitung zu den Federspeicherbremszylindern zugeordnetes Rückschlagventil aufweist und die bei druckloser Vorratsleitung den Vorratsbehälter mit dem Ausgangsanschluss für den Bremssteuerdruck verbindet, wobei ein manuell betätigbares Löseventil für die Federspeicherbremszylinder im Gehäuse des Anhängerbremsventils integriert angeordnet ist. Solche Anhängerbremsventile werden bekanntlich auf gezogenen Kraftfahrzeugen, also insbesondere auf Anhängern und Sattelaufliegern, eingesetzt, wobei das gezogene Kraftfahrzeug in der Regel mit Kombizylindern ausgestattet ist, die einen Federspeicherteil mit Lösekammer und Speicherfeder und einen Betriebsbremsteil mit Bremskammer aufweisen.

Aus der DE 103 35 717 A1 ist ein Anhängerbremsventil der eingangs beschriebenen Art bekannt. Das Anhängerbremsventil weist ein Gehäuse mit einem Eingangsanschluss für eine Vorratsleitung, mit einem Eingangsanschluss für eine Bremsleitung, mit einem Anschluss für einen Vorratsbehälter, mit einem Ausgangsanschluss für einen Bremssteuerdruck für Betriebsbremszylinder und mit einem Ausgangsanschluss für eine zu Federspeicherbremszylindern führende Löseleitung auf. Im Anhängerbremsventil ist eine Notbremseinrichtung vorgesehen, die eine Kolbenanordnung mit einem vom Druck im Vorratsbehälter beaufschlagten Schaltkolben und ein der Löseleitung zu den Federspeicherbremszylindern zugeordnetes Rückschlagventil aufweist. Die Notbremseinrichtung verbindet bei druckloser Vorratsleitung den Vorratsbehälter mit dem Ausgangsanschluss für den Bremssteuerdruck. Im Gehäuse des Anhängerbremsventils ist ein manuell betätigbares Löseventil für die Federspeicherbremszylinder integriert angeordnet. Im Anhängerbremsventil sind also nur Elemente der Bremsanlage integriert.

Aus der DE 22 52 482 A1 ist ein weiteres Anhängerbremsventil bekannt, das in einem Gehäuse einen Schaltkolben aufweist, der Bestandteil einer Notbremseinrichtung ist. Der Schaltkolben als Bestandteil der Notbremseinrichtung ist hier nicht als Relaiskolben ausgebildet. Die Absicherung des Vorratsdruckes in einem Vorratsbehälter auf dem Anhänger erfolgt über ein Rückschlagventil in der Vorratsleitung. Bei druckloser Vorratsleitung verbindet der Schaltkolben den Vorratsbehälter mit einem Ausgangsanschluss für den Bremssteuerdruck. In der Löseleitung zu den Federspeicherbremszylindern ist ein weiteres Rückschlagventil angeordnet. Dieses Rückschlagventil ist erforderlich, um den Lösedruck in der Lösekammer des Federspeicherteils aufrechtzuerhalten, damit bei auftretenden Druckschwankungen im Vorratsbehälter, die durch normale Bremsvorgänge verursacht worden sind, eine zusätzlich eintretende Bremswirkung über den Federspeicherteil vermieden wird. Das in der zur Lösekammer der Federspeicherbremse angeordnete Rückschlagventil weist eine auf einer Feder abgestützte Platte auf, die ihrerseits in einem Kolben gelagert ist, der ebenfalls auf einer Feder abgestützt ist. Es handelt sich um ein abhängig vom Druck gesteuertes Rückschlagventil, d. h. das Rückschlagventil öffnet erst nach einem Druckabfall definierter Größe im Vorratsbehälter. In abgestelltem abgekuppeltem Zustand des Anhängers ist bekanntlich die Vorratsleitung entlüftet. Es tritt dadurch die Notbremsstellung ein, indem der Druck im Vorratsbehälter über die Steuerleitung zu dem Relaisventil ausgesteuert wird. In der Folge tritt eine Bremswirkung über die Betriebsbremszylinder ein. Die bekannte Anlage schweigt zu der Möglichkeit der Anordnung eines manuell betätigbaren Löseventils und/oder eines Rangierventils sowie zu den damit verbundenen Problemen, die sich aus dem Betätigen oder Nicht-Betätigen (Vergessen) des Löseventils ergeben. Die bekannte Anlage weist auch kein willkürlich betätigbares Schaltventil zum Heben und Senken des Fahrzeugaufbaus auf. Sämtliche einzelnen Aggregate der gesamten Anlage sind einzeln angeordnet und durch entsprechende Leitungen verbunden.

Ein weiteres Anhängerbremsventil ist aus der EP 1 188 634 A2 bekannt. Das Anhängerbremsventil besitzt ein Gehäuse mit den üblichen Anschlüssen für die Bremsleitung, die Vorratsleitung, einen ausgesteuerten Bremssteuerdruck zum Ansprechen von Betriebsbremszylindern, entweder direkt oder über einen Druckmodulator beeinflusst. Es ist auch ein Anschluss für einen Vorratsbehälter für Druckluft auf dem Anhänger vorgesehen. Schließlich ist das Anhängerbremsventil auch für eine solche Bremsanlage bestimmt, die zusätzlich zu den Betriebsbremszylindern über Federspeicherbremszylinder verfügt, die über eine Löseleitung gelöst gehalten werden. Das Anhängerbremsventil weist in seinem Gehäuse lediglich eine Notbremseinrichtung auf und verzichtet damit auf die Anordnung eines Relaiskolbens. Die Notbremseinrichtung verbindet bei druckloser Vorratsleitung den Vorratsbehälter mit dem Ausgangsanschluss für den Bremssteuerdruck in die Betriebsbremszylinder. Die Notbremseinrichtung weist eine Kolbenanordnung mit einem vom Druck im Vorratsbehälter beaufschlagten Schaltkolben auf. Weiterhin ist im Anhängerbremsventil ein Rückschlagventil vorgesehen, welches der Löseleitung zu den Federspeicherbremszylindern zugeordnet ist. Es versteht sich, dass die Befüllung und Absicherung des Vorratsbehälters über ein zweites Rückschlagventil erfolgt, welches häufig als überströmbare Lippenmanschette ausgebildet ist. Ein solches Anhängerbremsventil auf dem Anhänger kann zusammen mit einer Bremsanlage auf dem Motorfahrzeug betrieben werden, die ganz verschieden ausgebildet sein kann, angefangen von einer einfachen mechanisch-pneumatischen Bremsanlage bis hin zu einer wesentliche elektronische Elemente aufweisenden Bremsanlage mit ABS- und/oder EBS-Regelung. Es ist bekannt, dass in Verbindung damit einsetzbare Anhängerbremsventile keinen Relaiskolben aufweisen müssen und daher kostengünstiger herstellbar sind. Das bekannte Anhängerbremsventil besteht aus der Notbremseinrichtung und einem Rückschlagventil. Die Anlage weist zwar Luftfederbälge auf, schweigt aber zu der Anordnung eines willkürlich betätigbaren Schaltventils zum Heben und Senken des Fahrzeugaufbaus.

Die grundsätzliche Bauart eines Anhängerbremsventils ohne Relaiskolben, jedoch mit einem Schaltkolben als Bestandteil der Notbremseinrichtung ist aus der DE 31 44 027 A1 bekannt. Bei druckbeaufschlagter gekuppelter Vorratsleitung ist auch der Anschluss für die Bremsleitung direkt mit dem Ausgangsanschluss für den Bremssteuerdruck verbunden.

AUFGABE DER ERFINDUNG

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Anhängerbremsventil der eingangs beschriebenen Art bereitzustellen, bei dem Elemente einer Luftfederanlage für eine Bedienungsperson leicht zugänglich an dem Anhänger angeordnet sind. Das Anhängerbremsventil soll eine sinnfällige Betätigung der Luftfederanlage ermöglichen.

LÖSUNG

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, dass ein willkürlich betätigbares Schaltventil mit den Stellungen HEBEN; SENKEN; FAHRT und STOP und ein Überströmventil zum Trennen der Bremsanlage von Nebenverbrauchern im Gehäuse des Anhängerbremsventils integriert angeordnet ist.

BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG

Durch die Integration eines manuell betätigbaren Löseventils für die Federspeicherbremszylinder der Bremsanlage im Gehäuse des Anhängerbremsventils werden bereits weitere Elemente der Bremsanlage in dem Anhängerbremsventil konzentriert und damit leicht und übersichtlich zugänglich am Anhänger untergebracht. Zusätzlich jedoch wird ein willkürlich betätigbares Schaltventil mit den Stellungen HEBEN; SENKEN; FAHRT und STOP und ein Überströmventil zum Trennen der Versorgung von Nebenverbrauchern von der Versorgung der Bremsanlage integriert untergebracht. Dabei handelt es sich um Elemente einer Luftfederanlage, die an sich mit der Bremsanlage nichts zu tun hat. Insoweit werden Elemente unterschiedlicher Anlagen zusammengefasst. Das gemeinsame Gehäuse lässt sich leicht an einer gut zugänglichen Stelle des Anhängers anbringen und steht damit für eine sinngemäße Betätigung zur Verfügung. Durch die Zusammenfassung der Elemente der beiden in Funktion und Bedeutung unterschiedlichen Anlagen entsteht gleichsam ein Zentralgerät, mit dem der Fahrzeugaufbau eines Anhängefahrzeugs z. B. bei der Beladung an einer Rampe gehandhabt werden kann.

Zusätzlich kann ein manuell betätigbares Löseventil zum Umschalten der Notbremseinrichtung zwecks Entlüftung der Betriebsbremszylinder im Gehäuse des Anhängerbrems ventils integriert angeordnet sein. Dieses zweite Löseventil dient also zur Betätigung der Betriebsbremszylinder über die Notbremseinrichtung.

Mit dem Überströmventil wird der Teil der Bremsanlage, der den Nebenverbrauchern zugeordnet ist, von der Bremsanlage getrennt. Das Überströmventil kann als Überströmventil mit oder ohne begrenzte Rückströmung ausgebildet sein. Zu diesem Zweck weist es bekanntermaßen eine bewegliche Wand auf, die mehrere Wirkflächen besitzt und auf einer Feder abgestützt ist. Kolbenbauart wie auch Membranbauart sind ohne weiteres möglich.

Weiter besteht die Möglichkeit, zusätzlich noch ein Liftachsventil zum Anheben und Absenken einer Liftachse im Gehäuse des Anhängerbremsventils integriert anzuordnen. Das Liftachsventil kann manuell und/oder elektrisch ansteuerbar ausgebildet sein, damit bei zunehmender Beladung und damit zunehmender Last auf dem Fahrgestell die Liftachse von dem gleichen Gerät aus bedienbar ist, wie auch z. B. das willkürlich betätigbare Schaltventil, welches zum Anpassen an die Rampenhöhe betätigt wird.

Dem Überströmventil kann ein Umschaltventil zugeordnet sein, das in einer die bewegliche Wand überbrückenden Leitung angeordnet ist und eine Sperrstellung und eine Durchgangsstellung aufweist, wobei das Umschaltventil in Abhängigkeit vom Stillstand des Kraftfahrzeuges und bei ausgeschalteter Zündung in die Durchgangsstellung schaltbar ausgebildet ist. Dem liegt die Erkenntnis zugrunde, dass der Luftverbrauch in der Bremsanlage eines Kraftfahrzeugs bei einem stillstehenden Fahrzeug bekanntlich gering ist, zumal dann, wenn keine Rangiervorgänge stattfinden und die Druckluftbremsanlage über Federspeicherbremszylinder verfügt. Gerade in dieser Betriebssituation, z. B. bei einem an einer Rampe stillstehenden Fahrzeug, welches be- oder entladen wird, liegt ein hoher Luftverbrauch im Bereich der Luftfederanlage durch die entsprechende Niveaunachregelung vor. Umgekehrt ist es im Betriebszustand des Fahrzeugs, insbesondere während der Fahrt. Hier ergibt sich der wesentliche Luftverbrauch im Bereich der Druckluftbremsanlage, während die Luftfederanlage keinen oder nur einen geringen Luftverbrauch hat. Hierauf basierend ist dem Überströmventil ein Umschaltventil zugeordnet, welches eine Durchgangsstellung und eine Sperrstellung aufweist und so angeordnet ist, dass es das Umschaltventil überbrückt. Damit wird erreicht, dass das Überströmventil in der Sperrstellung des Umschaltventils seine normale vorgesehene Funktion erbringen kann, während seine Wirkung in der Durchgangsstellung des Umschaltventils ausgeschaltet ist. Damit profitiert einerseits die Bremsanlage während der Fahrt und andererseits die Luftfederanlage während des Stillstands des Fahrzeugs. Insbesondere für die Niveaunachregelung durch die Luftfederanlage bei Be- oder Entladung des Kraftfahrzeugs an einer Rampe steht nunmehr das Luftvolumen aus dem Druckluftbehälter der Luftfederanlage und das Luftvolumen des Vorratsbehälters der Bremsanlage gemeinsam zur Verfügung. Das Umschaltventil wird in Abhängigkeit von dem Stillstand bzw. Fahrzustand des Kraftfahrzeugs in die Durchgangsstellung geschaltet. Zusätzlich wird abgefragt, ob die Zündung des Kraftfahrzeugs ein- oder ausgeschaltet ist. Nach den gesetzlichen Vorschriften befindet sich ein Kraftfahrzeug im Fahrzustand, wenn auch nur die Zündung eingeschaltet ist. Von einer ABS-, EBS- oder einer sonstigen elektronischen Anlage kann ein Drehzahlsignal abgefragt werden. Ein nicht vorhandenes Drehzahlsignal ist charakteristisch für den Stillstand des Fahrzeugs. Die Herstellung der Verbindung zwischen den beiden Druckluftvorratsbehältern kann weiterhin von zusätzlichen Randbedingungen abhängig gestaltet werden. Es kann hier ein Signal benutzt werden, welches von einer eingelegten Feststellbremse abgeleitet wird. Bei Anhängern kann ein Signal benutzt werden, welches in Abhängigkeit von einer entkoppelten Vorratsleitung gewonnen wird. Bei Wechselaufbauten kann ein Signal gewonnen werden, welches in Abhängigkeit von betätigten Stützbeinen gewonnen wird, was ebenfalls charakteristisch für den Stillstand des Fahrzeugs bzw. Fahrzeugteils ist.

Das Umschaltventil kann ein Schaltelement aufweisen, das durch eine Feder in die Sperrstellung belastet ist und zum Übergang in die Durchgangsstellung elektrisch oder pneumatisch ansteuerbar ausgebildet ist. Das Umschaltventil kann auch über das willkürlich betätigbare Schaltventil pneumatisch ansteuerbar ausgebildet sein, und zwar über dessen Stellung FAHRT. Andererseits besteht die Möglichkeit, das Umschaltventil über das Löseventil zum Lösen der Federspeicherbremszylinder pneumatisch anzusteuern. Überströmventil und Schaltventil können eine Einheit bilden, die wiederum im Gehäuse des Anhängerbremsventils integriert angeordnet ist.

Schließlich besteht die Möglichkeit, am Gehäuse des Anhängerbremsventils verschiedene Prüfanschlüsse anzuordnen, beispielsweise einen Prüfanschluss zum Erfassen des Vorratsdrucks im Vorratsbehälter der Betriebsbremse und einen anderen Prüfanschluss zum Erfassen des Vorratsdrucks im Vorratsbehälter der Nebenverbraucher, insbesondere der Luftfederanlage.

KURZBESCHREIBUNG DER FIGUREN
Im Folgenden wird die Erfindung anhand in den Figuren dargestellter bevorzugter Ausführungsbeispiele weiter erläutert und beschrieben.
1 zeigt eine erste Ausführungsform des Anhängerbremsventils mit seinen integrierten Elementen sowie den wesentlichen angeschlossenen Leitungen und Aggregaten auf dem Anhänger in einer ersten Ausführungsform.
2 zeigt eine zweite Ausführungsform des Anhängerbremsventils mit einem integrierten zweiten Löseventil.
3 zeigt eine dritte Ausführungsform des Anhängerbremsventils mit einem zusätzlich integrierten Liftachsventil.
4 zeigt eine weitere Ausführungsform des Anhängerbremsventils mit einem dem Überströmventil zugeordneten integrierten Umschaltventil.
5 zeigt schließlich eine weitere Ausführungsform des Anhängerbremsventils.
FIGURENBESCHREIBUNG
1 zeigt eine erste Ausführungsform des Anhängerbremsventils 1 mit einem schematisch wiedergegebenen Gehäuse 2. Im Gehäuse 2 befindet sich eine Notbremseinrichtung 3 mit einem nicht dargestellten Schaltkolben, der auf einer Feder 4 abgestützt ist. Die Notbremseinrichtung 3 ist stufenlos ausgebildet und besitzt die drei Stellungen. Die Notbremseinrichtung 3 weist auch ein Rückschlagventil 5 auf, über welches in bekannter Weise die Befüllung der Vorratsbehälter erfolgt. Das Gehäuse 2 des Anhängerbremsventils weist einen Eingangsanschluss 6 auf, über welchen eine Vorratsleitung 7 mit einem Filter 8 zu der Notbremseinrichtung 3 herangeführt ist. In gestrichelter Linienführung ist eine von der Vorratsleitung abzweigende Steuerleitung 9 verdeutlicht, die den nicht dargestellten Schaltkolben der Notbremseinrichtung 3 entgegen der Kraft der Feder 4 beaufschlagt. Über einen Eingangsanschluss 10 am Gehäuse 2 des Anhängerbremsventils 1 ist eine Bremsleitung 11 herangeführt, die ebenfalls zu der Notbremseinrichtung 3 führt. In der Bremsleitung kann ebenfalls ein Filter 12 vorgesehen sein.
Das Gehäuse 2 des Anhängerbremsventils 1 weist weiterhin einen Anschluss 13 auf, über welchen eine von der Notbremseinrichtung 3 ausgehende Leitung 14 zu einem Vorratsbehälter 15 führt, der der Betriebsbremse zugeordnet ist. Von dem Vorratsbehälter 15 führt eine Versorgungsleitung 16 zu einem ABS-Modulator/Steuergerät 17, welches auch als EBS Modulator/Steuergerät ausgebildet sein kann. Das ABS-Modulator/Steuergerät 17 oder das EBS-Modulator/Steuergerät kann elektronische Steuereinheiten und/oder pneumatische oder hydraulische Ventileinheiten aufweisen. Das ABS-Modulator/Steuergerät 17 besitzt z. B. Verbindung über eine elektrische Leitung 18 zu einem elektronischen Steuergerät, einem CANBUS oder einer Power Line Carrier-Anlage (PLC-Anlage). Das ABS-Modulator/Steuergerät 17 bzw. das EBS-Modulator/Steuergerät ist auch über eine von der Notbremseinrichtung 3 ausgehende pneumatische Steuerleitung 19 ansteuerbar, die über einen Ausgangsanschluss 20 am Gehäuse 2 des Anhängerbremsventils 1 geführt ist.
Von einer Zentralbelüftung 21 in der Leitung 14 zweigt eine Leitung 22 ab, die über ein Rückschlagventil zu einem Löseventil 24 führt. Bei dem Löseventil 24 handelt es sich um ein manuell betätigbares Ventil zum Betätigen der Federspeicherbremszylinder 25. Die Federspeicherbremszylinder 25 sind über eine von dem Löseventil 24 ausgehende Löseleitung 26 betätigbar, die über einen Ausgangsanschluss 27 am Gehäuse 2 des Anhängerbremsventils 1 geführt ist. Das Löseventil 24 besitzt die beiden dargestellten Stellungen und einen eigenen Entlüftungsanschluss 28. Das Rückschlagventil 23 dient dem Verhindern des Einfallens der Federspeicherbremszylinder 25 bei Luftverbrauch in der Betriebsbremse. Die Federspeicherbremszylinder 25 können Bestandteil eines kombinierten Federspeicherbremszylinders sein, der auch noch einen Betriebsbremszylinder 29 aufweist. Zur Betätigung des bzw. der Betriebsbremszylinder(s) 29 dient eine Steuerleitung 30, die von dem ABS-Modulator/Steuergerät 17 zu den Betriebsbremszylindern 29 führt.
Von der Leitung 14 bzw. der Zentralbelüftung 21 zweigt eine Zweigleitung 31 ab, die zur Versorgung der Nebenverbraucher führt. In der Zweigleitung 31 ist ein Überströmventil 32 angeordnet, welches zur Trennung der Nebenverbraucher von der Bremsanlage dient. Das Überströmventil 32 kann als Überströmventil mit oder ohne begrenzte Rückströmung ausgebildet sein. Es weist bekanntlich eine bewegliche Wand auf, die auf einer Feder 33 abgestützt ist, und besitzt die bekannten Wirkflächen zu seiner anström- und abströmseitigen Betätigung. Die Zweigleitung 31 hat über einen Ausgangsanschluss 34 Verbindung zu einem Vorratsbehälter 35, der der Luftfederanlage des Anhängers zugeordnet ist. Von der Zweigleitung 31 zweigt eine über einen Ausgangsanschluss 36 geführte Versorgungsleitung 37 ab, die zu einem Niveauregelventil 38 führt. Ausgangsseitig ist an das Niveauregelventil 38 eine Leitung 39 angeschlossen, die zu einem Schaltventil 40 zum willkürlichen Heben und Senken des Fahrzeugaufbaus sowie zum automatischen Konstanthalten der Höhe des Fahrzeugaufbaus trotz unterschiedlicher Beladung führt. Das Schaltventil 40 ist ebenfalls im Gehäuse 2 des Anhängerbremsventils 1 integriert untergebracht. Die Leitung 39 ist über einen Eingangsanschluss 41 zu dem Schaltventil 40 geführt. Die Versorgung des Schaltventils 40 mit Druckluft aus dem Vorratsbehälter 35 erfolgt über eine Versorgungsleitung 42, über die auch ein Magnetventil 43 mit Druckluft versorgt wird. Das Magnetventil 43 ist über eine elektrische Leitung 44 mit der schon beschriebenen elektronischen Steuereinheit verbunden und erhält von dort einen entsprechenden Schaltimpuls, sobald das Kraftfahrzeug sich in Fahrt befindet. Es versteht sich, dass das Schaltventil 40 dann seine Stellung FAHRT einnimmt. Darüber hinaus weist das Schaltventil 40 die drei weiteren Stellungen HEBEN, SENKEN und STOP auf. Ausgangsseitig führt von dem Schaltventil 40 eine Leitung 46 über einen Ausgangsanschluss 47 zu Luftfederbälgen 48. Die Luftfederanlage ist hier einkreisig ausgebildet. Zur willkürlichen manuellen Betätigung des Schaltventils 40 ist ein Hebel 49 vorgesehen, der es beispielsweise erlaubt, den Fahrzeugaufbau bei einer Beladung des Fahrzeugs an einer Rampe nachzusteuern, also anzuheben, und bei einer Entladung entsprechend abzusenken.
Am Gehäuse 2 des Anhängerbremsventils 1 ist weiterhin ein Prüfanschluss 50 verwirklicht, der der Erfassung des Druckes im Vorratsbehälter 15 dient. Über einen Prüfanschluss 51 kann der Druck an der Ausgangsseite des Niveauregelventils 38 bzw. in den Luftfederbälgen 48 ermittelt werden.
Die Ausführungsform der 1 des Anhängerbremsventils 1 weist innerhalb des Gehäuses 2 die Notbremseinrichtung 3, das Löseventil 24, das Überströmventil 32 und das Schaltventil 40 als integrierte Bestandteile auf. Auch das Rückschlagventil 23 ist im Gehäuse 2 angeordnet. Hierdurch werden verschiedene ausgangsseitige Leitungsverbindungen eingespart, und es ergeben sich kurze Strömungswege zwischen den einzelnen Elementen.
Die Ausführungsform des Anhängerbremsventils 1 gemäß 2 baut zunächst auf der Anlage gemäß 1 auf. Zusätzlich ist noch ein zweites Löseventil 52 für die Betriebsbremse integriert. Zusätzlich ist die Vorratsleitung 7 zu der Notbremseinrichtung 3 über dieses Löseventil 52 geführt. Auch der Filter 8 ist im Gehäuse 2 untergebracht. Von der Leitung 22 zweigt eine Leitung 53 zu dem Löseventil 52 ab. Auch der Filter 12 der Bremsleitung 11 ist hier integriert im Gehäuse 2 untergebracht. Die Luftfederanlage ist hier zweikreisig ausgebildet, weshalb neben der Leitung 39 eine weitere Leitung 54 von dem Niveauregelventil 38 zu dem Schaltventil 40 führt. Es versteht sich, dass das Schaltventil 40 eingangsseitig drei Anschlüsse und ausgangsseitig drei Anschlüsse aufweist.
Das Ausführungsbeispiel der 3 baut zunächst auf dem Ausführungsbeispiel der 1 auf, weshalb hierauf verwiesen werden kann. Zusätzlich ist noch ein Achsliftventil 55 im Gehäuse 2 des Anhängerbremsventils 1 untergebracht. Das Achsliftventil 55 besitzt die beiden dargestellten Stellungen und ist sowohl mechanisch wie auch pneumatisch ansteuerbar. Es besitzt zusätzlich ein Magnetventil 56 für eine elektrische Ansteuerung über die elektronische Steuereinheit. Zur Verdeutlichung ist der Hebebalg 57 angedeutet, wobei die Leitungsverbindungen in der ersichtlichen Weise hergestellt sind. Bei der Ausführungsform der 3 ist nur das erste Löseventil 24 dargestellt. Es versteht sich, dass auch zusätzlich das zweite Löseventil 52 (2) integriert angeordnet sein könnte. Aufbau, Funktion und Wirkungsweise sind für einen Fachmann aus der vorangehenden Beschreibung überschaubar.
Das Ausführungsbeispiel der 4 baut auf dem Ausführungsbeispiel der 1 auf. Zusätzlich ist hier ein Umschaltventil 58 im Gehäuse 2 des Anhängerbremsventils 1 integriert untergebracht. Das Umschaltventil 58 ist dem Überströmventil 32 zugeordnet und in einer Leitung 59 angeordnet, die das Überströmventil 32 überbrückt. Das Umschaltventil besitzt die beiden dargestellten Stellungen, nämlich eine Durchgangsstellung und eine Sperrstellung. Es weist ein nicht näher dargestelltes Schaltelement auf, welches auf einer Feder 60 abgestützt ist. Das Schaltelement ist pneumatisch über das Schaltventil 40 steuerbar. Wenn sich das Fahrzeug in Fahrt befindet und damit das Schaltventil 40 die Stellung FAHRT einnimmt, befindet sich das Umschaltventil 58 in seiner Sperrstellung, so dass das Überströmventil 32 seine Wirkung ausführen kann, nämlich die Luftfederanlage von der Bremsanlage zu trennen. Befindet sich dagegen das Fahrzeug im Stillstand, nimmt das Umschaltventil 58 seine Durchgangsstellung ein, so dass die Vorratsbehälter 15 und 35 direkt miteinander verbunden sind und daher das Gesamtvolumen für die Ausführung von Hebe- und Senkvorgängen über das Schaltventil 40 zur Verfügung steht.
5 zeigt schließlich eine Ausführungsform des Anhängerbremsventils mit integrierter Notbremseinrichtung 3, Überströmventil 32, Umschaltventil 58, Schaltventil 40 und den beiden Löseventilen 24 und 52. Zusätzlich ist ein weiterer Prüfanschluss 61 zur Erfassung des Vorratsdruckes in dem Vorratsbehälter 35 vorgesehen. Aufbau und Funktion sind aus den vorangehenden Beschreibungen der anderen Ausführungsformen erkennbar. Bei der Ausführungsform des Anhängerbremsventils 1 gemäß 5 ist das Umschaltventil 58 pneumatisch über das Löseventil 24 angesteuert.

1: Anhängerbremsventil
2: Gehäuse
3: Notbremseinrichtung
4: Feder
5: Rückschlagventil
6: Eingangsanschluss
7: Vorratsleitung
8: Filter
9: Steuerleitung
10: Eingangsanschluss
11: Bremsleitung
12: Filter
13: Anschluss
14: Leitung
15: Vorratsbehälter
16: Versorgungsleitung
17: ABS-Modulator/Steuergerät
18: elektrische Leitung
19: Steuerleitung
20: Ausgangsanschluss
21: Zentralbelüftung
22: Leitung
23: Rückschlagventil
24: Löseventil
25: Federspeicherbremszylinder
26: Löseleitung
27: Ausgangsanschluss
28: Entlüftungsanschluss
29: Betriebsbremszylinder
30: Steuerleitung
31: Zweigleitung
32: Überströmventil
33: Feder
34: Ausgangsanschluss
35: Vorratsbehälter
36: Ausgangsanschluss
37: Versorgungsleitung
38: Niveauregelventil
39: Leitung
40: Schaltventil
41: Eingangsanschluss
42: Versorgungsleitung
43: Magnetventil
44: elektrische Leitung
45: Entlüftungsanschluss
46: Leitung
47: Ausgangsanschluss
48: Luftfederbalg
49: Hebel
50: Prüfanschluss
51: Prüfanschluss
52: Löseventil
53: Leitung
54: Leitung
55: Achsliftventil
56: Magnetventil
57: Hebebalg
58: Umschaltventil
59: Leitung
60: Feder
61: Prüfanschluss

Claims

Anhängerbremsventil mit einem Gehäuse (2), das einen Eingangsanschluss (6) für eine Vorratsleitung (7), einen Eingangsanschluss (10) für eine Bremsleitung (11), einen Anschluss (13) für einen Vorratsbehälter (15), einen Ausgangsanschluss (20) für einen Bremssteuerdruck für Betriebsbremszylinder (29) und einen Ausgangsanschluss (27) für eine zu Federspeicherbremszylindern (25) führende Löseleitung (26) aufweist, mit einer Notbremseinrichtung (3), die eine Kolbenanordnung mit einem vom Druck im Vorratsbehälter (15) beaufschlagten Schaltkolben und ein der Löseleitung (26) zu den Federspeicherbremszylindern zugeordnetes Rückschlagventil (23) aufweist und die bei druckloser Vorratsleitung (7) den Vorratsbehälter (15) mit dem Ausgangsanschluss (20) für den Bremssteuerdruck verbindet, wobei ein manuell betätigbares Löseventil (24) für die Federspeicherbremszylinder (25) im Gehäuse (2) des Anhängerbremsventils (1) integriert angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein willkürlich betätigbares Schaltventil (40) mit den Stellungen HEBEN; SENKEN; FAHRT und STOP und ein eine bewegliche Wand aufweisendes Überströmventil (32) zum Trennen der Bremsanlage von Nebenverbrauchern im Gehäuse (2) des Anhängerbremsventils (1) integriert angeordnet ist.
Anhängerbremsventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein manuell betätigbares Löseventil (24) zum Umschalten der Notbremseinrichtung (3) zwecks Entlüftung der Betriebsbremszylinder (29) im Gehäuse (2) des Anhängerbremsventils (1) integriert angeordnet ist.
Anhängerbremsventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Überströmventil (32) als Überströmventil mit oder ohne begrenzte Rückströmung ausgebildet ist.
Anhängerbremsventil nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Liftachsventil (55) zum Anheben und Absenken einer Liftachse im Gehäuse (2) des Anhängerbremsventils (1) integriert angeordnet ist, wobei das Liftachsventil (55) manuell und/oder elektrisch ansteuerbar ausgebildet ist.
Anhängerbremsventil nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass dem Überströmventil (32) ein Umschaltventil (58) zugeordnet ist, das in einer die bewegliche Wand überbrückenden Leitung (59) angeordnet ist und eine Sperrstellung und eine Durchgangsstellung aufweist, und dass das Umschaltventil (58) in Abhängigkeit vom Stillstand des Kraftfahrzeuges und bei ausgeschalteter Zündung in die Durchgangsstellung schaltbar ausgebildet ist.
Anhängerbremsventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Umschaltventil (58) ein Schaltelement aufweist, das durch eine Feder (60) in die Sperrstellung belastet ist und zum Übergang in die Durchgangsstellung elektrisch oder pneumatisch ansteuerbar ausgebildet ist.
Anhängerbremsventil nach mindestens einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Umschaltventil (58) über das willkürlich betätigbare Schaltventil (40) pneumatisch ansteuerbar ausgebildet ist.
Anhängerbremsventil nach mindestens einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Umschaltventil (58) über das Löseventil (24) zum Lösen der Federspeicherbremszylinder (25) pneumatisch ansteuerbar ausgebildet ist.
Anhängerbremsventil nach mindestens einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Überströmventil (32) und das Umschaltventil (58) in dem Gehäuse (2) des Anhängerbremsventils (1) baulich vereinigt sind.
Anhängerbremsventil nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (2) des Anhängerbremsventils (1) einen Prüfanschluss (50) zum Erfassen des Vorratsdrucks im Vorratsbehälter (15) der Betriebsbremse und/oder einen Prüfanschluss (61) zum Erfassen des Vorratsdrucks im Vorratsbehälter (35) der Nebenverbraucher aufweist.