DE102005018155A1 - Vehicle pneumatic tire, has heat bridge with material strip and arranged between rim strip and lower area of side wall in base area of tire, where heat conductivity of heat bridge is higher than rubber material - Google Patents
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen in radialer Bauart mit einem profilierten Laufstreifen, einem mehrlagigen Gürtelverband, einer Innenschicht, einer zumindest einlagig ausgeführten Karkasse, welche um Wulstkerne in Wulstbereichen geführt ist. Seitenwänden und mit zumindest je einem Bereich jeder Seitenwand eingebrachten, im Querschnitt mondsichelförmigen Verstärkungsprofil, welches sich jeweils zumindest über einen Großteil der Seitenwandlänge erstreckt.The The invention relates to a pneumatic vehicle tire with radial design a profiled tread, a multi-layer belt bandage, an inner layer, a carcass made at least in one layer, which is guided around bead cores in bead areas. Sidewalls and with at least one each area of each side wall introduced, in Cross-section crescent-shaped Gain profile which in each case at least over a large part the sidewall length extends.
Derartige,
im Pannenfall selbsttragende Fahrzeugluftreifen sind in unterschiedlichen
Ausführungen
schon seit längerem
bekannt. Die im Bereich der Seitenwände des Reifens eingebauten
Verstärkungsprofile
werden bezüglich
ihrer Querschnittsform und bezüglich
diverser Eigenschaften ihrer elastomeren Mischung derart ausgeführt, dass
sie in der Lage sind, den Reifen bei einem plötzlichen Druckverlust, also
im Pannenfall, auf eine gewisse Zeit bzw. über eine gewisse Laufleistung
selbsttragend zu erhalten, so dass eine Weiterfahrt möglich ist.
Ein selbsttragender Reifen der eingangs genannten Art ist beispielsweise
aus der
Verstärkungsprofile oder Teile von Verstärkungsprofilen, die aus einer eher harten Mischung bestehen, sind dazu erforderlich, die Selbsttragefähigkeit des Reifens im Pannenlauf sicherzustellen und werden daher bei den bekannten Konstruktionen entsprechend massiv ausgeführt. Im Pannenlauf ist die Reifenkonstruktion besonderen Belastungen ausgesetzt. Dies äußert sich u.a. in extrem hohen Temperaturen, welche dazu führen können, den Fahrzeugreifen bereits frühzeitig zu zerstören. Die Spitzentemperaturen entstehend hierbei durch das Durchwalken der Seitenwand samt Verstärkungsprofil beim Durchlaufen des Reifenlatsches. Es konnte festgestellt werden, dass besonders hohe Temperaturspitzen im Wulstbereich axial außenseitig, etwa im Bereich des Übergangs zwischen dem so genannten Rimstrip und der Seitenwand, entstehen. Da Gummi in der Regel sehr schlechte Wärmeleiteigenschaften hat, staut sich in diesem Bereich die Wärme und es kommt zu einem lokalen Materialversagen. Hierbei hängt die Größe des übertragenen Wärmestroms direkt von der Differenz zwischen Oberflächentemperatur des Reifens und der Umgebung ab. Wegen der schlechten Wärmeleitfähigkeit von Seitenwand und Rimstrip ist diese Temperaturdifferenz gering.reinforcing profiles or parts of reinforcing profiles, which consist of a rather hard mixture, are required to the self-bearing ability ensure the tire in the run-down and are therefore in the known constructions executed according solid. in the Run-down, the tire construction is exposed to special loads. This manifests itself et al in extremely high temperatures, which can cause the vehicle tire already early to destroy. The peak temperatures are caused by the through-rolling the side wall with reinforcing profile when passing through the tire lash. It could be determined that particularly high temperature peaks in the bead area axially on the outside, about in the area of transition between the so-called rim strip and the sidewall, arise. Since rubber usually has very poor heat conduction properties, jams heat in this area and there is a local material failure. This depends on the Size of the transferred heat flow directly from the difference between surface temperature of the tire and the environment. Because of the poor thermal conductivity of sidewall and rimstrip this temperature difference is low.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Fahrzeugluftreifen der eingangs genannten Art dahingehend zu verbesseren, dass die Wärmeleitfähigkeit insbesondere im Fußbereich des Fahrzeugreifens signifikant erhöht wird.task The invention is therefore a pneumatic vehicle tire of the beginning mentioned type to improve that the thermal conductivity especially in the foot area of the vehicle tire is significantly increased.
Diese Aufgabe wird mit einem Fahrzeugluftreifen der eingangs genannten Art gelöst, welcher die Merkmale des Patentanspruchs 1 aufweist.These Task is with a pneumatic vehicle tire of the aforementioned Sort of solved, which has the features of claim 1.
Der Kern der Erfindung kann darin gesehen werden, in der Seitenwand zumindest im Fußbereich ein Element zu integrieren, dessen Wärmeleitfähigkeit mindestens 50 % höher ist als das angrenzende Gummimaterial.Of the Core of the invention can be seen therein, in the side wall at least in the foot area Integrate element whose thermal conductivity at least 50% higher is as the adjacent rubber material.
Die Erfindung wird also auf überraschend einfache Art und Weise dadurch gelöst, dass in der Seitenwand bzw. im Fußbereich, welcher durch den Komplex Kern, Apex, Lagenumschlag, Rimstrip und angrenzende Seitenwand gebildet ist, eine Wärmebrücke in den Reifen einzubauen, durch welche einfach aber wirksam gefährliche Wärme aus dem Reifen herausgeführt werden kann.The Invention is therefore surprisingly simple Solved by way of fashion that in the sidewall or in the foot area, which through the complex Core, apex, ply wrap, rimstrip and adjacent sidewall formed is a thermal bridge in the To install tires, through which simple but effective dangerous Heat off brought out of the tire can be.
Dabei kann in praktischen Ausgestaltungen der Erfindung vorgesehen sein, zwischen Rimstrip und sich anschließendem Seitenwandgummi einen Streifen aus einem Gummimaterial einzusetzen, das durch gezielte Maßnahmen im Hinblick auf die Wärmeleitfähigkeit konditioniert wurde. Dieses Konditionieren der Gummimischung kann dadurch ausgeführt werden, dass einem herkömmlichen Kautschukmaterial metallische Bestandteile mit einer Korngröße von 0,0001–0,1 mm beigemischt werden, und zwar in einem Mischungsverhältnis von 1 Teil Metall auf 10–100 Teile Kautschukmaterial.there may be provided in practical embodiments of the invention, between Rimstrip and then sidewall rubber a strip from a rubber material to be used by targeted measures in terms of thermal conductivity was conditioned. This conditioning of the rubber compound can thereby executed be that a conventional one Rubber material metallic components with a grain size of 0.0001-0.1 mm be admixed, in a mixing ratio of 1 part metal on 10-100 Parts of rubber material.
Alternativ kann vorgesehen sein, diesen Materialstreifen in Sandwichbauart auszuführen, und zwar aus geschichteten Lagen von Kautschukmaterial und Metallfolien, beispielsweise Aluminiumfolie. Ein Vorteil hierbei wäre, dass dieser Sandwichaufbau die Festigkeit des Reifens weiter erhöht.alternative can be provided, this strip of material in sandwich construction perform, from layered layers of rubber material and metal foils, for example, aluminum foil. An advantage here would be that this sandwich construction further increases the strength of the tire.
Im
Rahmen der Erfindung liegt es ferner, die Seitenwand mit Kühlrippen
zu versehen. Auf diese Weise entsteht eine Oberflächenvergrößerung,
also eine Vergrößerung der
wärmeaustauschenden
Oberfläche,
wodurch der Wärmestrom
proportional steigt. Hierbei sind die verschiedensten geometrischen Ausgestaltungen
denkbar, ähnlich
solchen, wie sie bereits in der
Weitere Vorteile und Ausgestaltungen der Erfindung werden in den Patentansprüchen sowie anhand der Zeichnung, die schematisch ein Ausführungsbeispiel darstellt, näher beschrieben. Dabei zeigt die Zeichnung:Further advantages and embodiments of the invention are described in the claims and with reference to the drawing, which schematically illustrates an embodiment described in more detail. The drawing shows:
Gemäß dem in
Die
beiden aus elastomerem Material, insbesondere aus einer Kautschukmischung,
hergestellten Verstärkungsprofile
Um
die Karkasse zu verstärken,
ist im gezeigten Ausführungsbeispiel
eine zusätzliche
Materialbahn
Im
Pannenfall wird der Fahrzeugreifen durch die Verstärkungsprofile
Dieser
Materialstreifen
Zusätzlich zum
Materialstreifen
Gemäß
Alternativ
kann – wie
in
- 11
- Laufstreifentread
- 22
- Gürtelbelt
- 33
- Karkassecarcass
- 3a3a
- Hochschlaghigh-impact
- 44
- Innenschichtinner layer
- 55
- Wulstbead
- 66
- Wulstkernbead
- 77
- Wulstkernprofilbead apex
- 88th
- SeitenwandSide wall
- 8a8a
- unterer Bereich der Seitenwandlower Area of the side wall
- 99
- Verstärkungsprofilreinforcement profile
- 1010
- Materialbahnweb
- 1111
- RimstripRimstrip
- 1212
- Materialstreifenstrips of material
- 1313
- Kühlrippecooling fin
- FF
- Fußbereichfooter
Claims (10)
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ID=37067812
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