DE102005010322A1 - Oil lubrication system for input shaft of double-clutch gearbox of vehicle, includes pressure disc and additional cup assuring oil entry into hollow gear shaft - Google Patents

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Abstract

The oil transfer component (5) and an additional cup (10) provided, are designed to assure entry of oil into the hollow cavity (2) of the gear shaft (1). The oil transfer component is a pressure disc (5a). Between this disc and the inside of the cup, an oil accumulation chamber is formed. Along the periphery of the disc, openings are cut out, or a clearance is formed with the cup, for oil flow into the chamber. A central outlet opening (6) allows flow out of chamber into the hollow shaft. The disc is fixed inside the cup, preventing relative rotation between them. In a variant, the oil transfer component includes impeller vanes and is fixed to the gear shaft. It includes a baseplate with central opening. There are several impeller vanes on the baseplate, each making an angle of 30[deg]-90[deg] with it. Each runs in a straight- or curved line between the opening and the outer edge. The outer diameter of the impeller is 1.5-2 times the outer diameter of the gear shaft. The diameter of the passage in the base plate is half the diameter of the shaft cavity. The impeller disc is stamped from sheet metal or is alternatively, a plastic injection molding. The impeller is closed at the front and rear, with a sealing cover facing its base plate.

Description

Die Erfindung betrifft ein Ölschmiersystem für ein Getriebe eines Kraftfahrzeuges, vzw. für eine der Eingangswellen eines Doppelkupplungsgetriebes, mit mindestens einer Getriebewelle, vzw. einer Hohlwelle, wobei die Getriebewelle mindestens einen Hohlraum für die Ölversorgung und/oder Ölschmierung aufweist, und wobei mindestens ein Ölübergabeelement zur Verbesserung des Öleintritts in den Hohlraum vorgesehen ist.The The invention relates to an oil lubrication system for a transmission a motor vehicle, vzw. For one of the input shafts of a dual-clutch transmission, with at least a transmission shaft, vzw. a hollow shaft, wherein the transmission shaft at least one cavity for the oil supply and / or oil lubrication and wherein at least one oil transfer element for improvement of the oil inlet is provided in the cavity.

Häufig ist es notwendig und vorteilhaft zur Ölversorgung bzw. Ölschmierung den im wesentlichen axial verlaufenden Hohlraum in einer hohl ausgebildeten Getriebewelle zu nutzen. Beispielsweise kann auf diese Art das Pilotlager zwischen zwei Antriebswellen eines Doppelkupplungsgetriebes mit Öl versorgt werden. Dazu wird das Öl in den Hohlraum der als Hohlwelle ausgebildeten Getriebewelle geleitet, um von dort über eine Bohrung zwischen die Antriebswellen zu gelangen, wo es dann das Pilotlager schmiert. Zentrifugalkräfte und die Sogwirkung anderer Lager, insbesondere Rillenkugellager der Wellen verhindern oder erschweren manchmal, dass das Öl auch tatsächlich in die Hohlwelle gelangt. Im Stand der Technik wird daher bisher zumindest eine Topfscheibe eingesetzt, die in das entsprechende Ende der Hohlwelle eingepresst ist, wie es bspw. in 1 schematisch dargestellt ist. In der als Hohlwelle ausgebildeten Getriebewelle 1 ist ein axialer Hohlraum 2 vorgesehen, der als Kanal für den Transport des Öls dient. Damit das Öl, das sich bereits im Hohlraum 2 der Getriebewelle 1 befindet, an dem in 1 gezeigten Ende nicht wieder austreten kann, ist eine Topscheibe 3 in die Öffnung der Getriebewelle 1 eingesetzt. Sie verengt zu diesem Zweck die Öffnung der Getriebewelle 1. Damit andererseits aber Öl überhaupt in die Getriebewelle 1 gelangen kann, weist die Topfscheibe 3 eine zentrale Bohrung 4 auf, durch die das Öl in die als Hohlwelle ausgebildete Getriebewelle 1 eintritt.It is often necessary and advantageous for oil supply or oil lubrication to use the substantially axially extending cavity in a hollow gear shaft. For example, in this way the pilot bearing between two drive shafts of a dual-clutch transmission can be supplied with oil. For this purpose, the oil is passed into the cavity of the transmission shaft designed as a hollow shaft in order to get from there via a bore between the drive shafts, where it then lubricates the pilot bearing. Centrifugal forces and the suction effect of other bearings, in particular deep groove ball bearings of the waves sometimes prevent or complicate that the oil actually gets into the hollow shaft. In the prior art, therefore, at least one cup wheel is used so far, which is pressed into the corresponding end of the hollow shaft, as for example. In 1 is shown schematically. In the form of a hollow shaft gear shaft 1 is an axial cavity 2 provided, which serves as a channel for the transport of the oil. So that the oil is already in the cavity 2 the transmission shaft 1 is located at the in 1 end shown can not escape again, is a Topscheibe 3 in the opening of the gear shaft 1 used. It narrows the opening of the gear shaft for this purpose 1 , On the other hand, but oil at all in the transmission shaft 1 can reach, has the cup wheel 3 a central hole 4 on, through which the oil in the form of a hollow shaft gear shaft 1 entry.

Aus der DE 198 29 925 ist bspw. ein Zahnräderwechselgetriebe bekannt, bei dem zur leckagearmen Ölübergabe von einer ersten Welle zu einer zweiten Welle ein Ölübergabeelement zwischen den beiden Wellen in Form eines Rohrstutzens vorgesehen ist. Dieses Ölübergabeelement ist – wie die zuvor beschriebene Topfscheibe – an einer Welle befestigt und muss daher bei der Montage genau eingepasst und positioniert werden, aber die Ölversorgung/Ölschmierung bzw. der Verlust von Öl durch Leckagen ist immer noch unbefriedigend hoch.From the DE 198 29 925 For example, a change-speed gearbox is known in which a oil transfer element between the two shafts in the form of a pipe socket is provided for the low-leakage oil transfer from a first shaft to a second shaft. This oil transfer element is - as the cup wheel described above - attached to a shaft and therefore must be accurately fitted and positioned during assembly, but the oil supply / oil lubrication or the loss of oil through leaks is still unsatisfactory high.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, das eingangs genannte Ölschmiersystem für die Schmierung einer sich drehenden Getriebewelle derart auszugestalten und weiterzubilden, dass die Ölversorgung auf einfache und kostengünstige Weise sichergestellt ist und die möglichen Leckagen reduziert sind.Of the The invention is therefore based on the object, the aforementioned oil lubrication system for the Lubricate a rotating gear shaft to design such and educate that oil supply on simple and inexpensive Is ensured and reduces the possible leaks are.

Diese zuvor aufgezeigte Aufgabe wird nun zunächst dadurch gelöst, dass zusätzlich ein Topfelement vorgesehen ist, dass das Ölübergabeelement und das Topfelement derart ausgebildet und/oder angeordnet sind, so dass ein Öleintritt in den Hohlraum der Getriebewelle gewährleistet ist.These previously indicated task is now first solved by that additionally a pot element is provided, that the oil transfer element and the pot element are formed and / or arranged so that an oil inlet is ensured in the cavity of the transmission shaft.

Die zuvor aufgezeigte Aufgabe ist nun weiterhin dadurch gelöst, dass das Ölübergabeelement als eine Flügelscheibe ausgebildet ist.The previously indicated object is now further solved by that the oil transfer element as a wing disk is trained.

Vzw. wird – als erste Alternative – eine Stauscheibe und ein Topfelement in Kombination an einem Ende der als Hohlwelle ausgebildeten Getriebewelle angeordnet. Zunächst liegt daher der Grundgedanke der Erfindung darin, dass aufgrund der Kombination des zusätzlichen Topfelementes und des als Stauscheibe ausgebildeten Ölübergabeelementes der Öleintritt in den Hohlraum der Getriebewelle verbessert ist. Hierzu ist vzw. das Topfelement und das Ölübergabeelement derart angeordnet, dass zwischen Topfelement und dem Ölübergabeelement, das vzw. als Stauscheibe ausgebildet ist, ein Ölstauraum ausgebildet ist, in dem das Öl gesammelt wird und von hier aus dann in den Hohlraum der Getriebewelle abfliesen kann. Hierbei ist das als Stauscheibe ausgebildete Ölübergabeelement vzw. drehfest im Topfelement angeordnet. Bei einer anderen Ausführungsform – als zweite Alternative – ist das Ölübergabeelement als Flügelscheibe ausgebildet, hierbei ist die Flügelscheibe an der Getriebewelle fixiert. Sie umfasst auf ihrer einen Seite im wesentlichen auf einer Grundplatte aufrechtstehende Flügel (Ablenkelemente), die – aufgrund der Drehung der Flügelscheibe – einen Pumpeffekt zur Folge haben, so dass das Öl aus einem Raum vor der Getriebewelle in diese geleitet wird. Vzw. weist die Flügelscheibe eine Grundplatte auf, die fest mit der Getriebewelle verbunden ist und die eine zentrale Durchgangsöffnung aufweist, so dass eine Strömungsverbindung zum Hohlraum der Getriebewelle geöffnet bleibt. Vzw. weist die Flügelscheibe auf einer Seite der Grundplatte mehrere Ablenkelemente auf, die zwischen einem Abschlussdeckel und der Grundplatte angeordnet sind.Vzw. is - as first alternative - one Baffle plate and a pot element in combination at one end of the arranged as a hollow shaft gear shaft. First of all Therefore, the basic idea of the invention is that due to the combination of the additional Pot element and designed as a baffle plate oil transfer element of the oil inlet is improved in the cavity of the transmission shaft. For this vzw is. the pot element and the oil transfer element arranged such that between the pot element and the oil transfer element, the vzw. is formed as a baffle plate, an oil reservoir is formed, in which the oil is collected and from here then into the cavity of the gear shaft can drain off. Here, the trained as a baffle plate oil transfer element vzw. rotatably arranged in the pot element. In another embodiment - as the second Alternative - is the oil transfer element as a wing disc formed, here is the wing disc fixed to the gear shaft. It covers on its one side essentially on a base plate upright wings (baffles), the - due the rotation of the wing disc - a Pumping effect, so that the oil from a space in front of the gear shaft is directed into this. Vzw. the wing disc has a base plate on, which is firmly connected to the transmission shaft and the one central Having passage opening, leaving a flow connection remains open to the cavity of the transmission shaft. Vzw. rejects the blade disk on one side of the base plate on a plurality of baffles, the are arranged between a cover and the base plate.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung besitzt eine Vielzahl von Vorteilen. Sie ist einfach aufgebaut, und kostengünstig herstellbar, wobei die Komponenten aus Blech gestanzt oder als Kunststoffspritzgussteile ohne zusätzliche Bearbeitung hergestellt werden können. Auch die Montage ist erheblich vereinfacht. Im Ergebnis sind die eingangs beschriebenen Nachteile vermieden.The device according to the invention has a number of advantages. It is simple in construction and inexpensive to produce, wherein the components can be stamped from sheet metal or produced as plastic injection molded parts without additional processing. The assembly is considerably simplified. As a result, the above-described Disadvantages avoided.

Es gibt nun eine Vielzahl von Möglichkeiten die Erfindung in vorteilhafter Art und Weise auszugestalten und weiterzubilden. Hierzu darf zunächst auf die dem Patentanspruch 1 bzw. dem Patentanspruch 6 nachgeordneten Patentansprüche verwiesen werden. Im folgenden sollen nun bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der nachfolgenden Beschreibung und der dazugehörenden Zeichnung näher erläutert werden. In der Zeichnung zeigt:It There are a lot of possibilities now Invention in an advantageous manner to design and develop. For this purpose may first to the claim 1 or the patent claim 6 downstream claims to get expelled. The following are now preferred embodiments the invention with reference to the following description and the accompanying drawings be explained in more detail. In the drawing shows:

1 schematisch eine im Stand der Technik bekannte und zuvor bereits beschriebene Topfscheibe, 1 schematically a known in the prior art and previously described cup wheel,

2a und 2b schematisch eine erste Ausführungsform der Erfindung teilweise geschnitten von vorne und von der Seite, 2a and 2 B schematically a first embodiment of the invention partially cut from the front and from the side,

3 eine zweite Ausführungsform der Erfindung, nämlich eine Flügelscheibe an einer Getriebewelle im Schnitt schematisch von der Seite, 3 a second embodiment of the invention, namely a wing disc on a transmission shaft in section schematically from the side,

4 in schematischer Darstellung die Flügelscheibe nach 3 von oben, und 4 in a schematic representation of the wing disk after 3 from above, and

5 die bevorzugte Ausführungsform der Erfindung, nämlich eine weitere Ausführungsform der Flügelscheibe in perspektivischer schematischer Darstellung. 5 the preferred embodiment of the invention, namely a further embodiment of the wing disc in a perspective schematic representation.

Während 1 eine bereits eingangs beschriebene und im Stand der Technik bekannte Möglichkeit, nämlich die Anordnung einer Topfscheibe 3 in dem Hohlraum 2 einer Getriebewelle 1 zeigt, zeigen die 2 bis 5 mögliche Ausführungsformen der Erfindung.While 1 a previously described and known in the art possibility, namely the arrangement of a cup wheel 3 in the cavity 2 a gear shaft 1 shows, the show 2 to 5 possible embodiments of the invention.

Das in den 2a, 2b bis 5 zumindest teilweise dargestellte Ölschmiersystem dient für ein Getriebe eines Kraftfahrzeuges vzw. für die Schmierung einer der Eingangswellen eines hier nicht im einzelnen dargestellten Doppelkupplungsgetriebes. Vzw. wird mit dem Ölschmiersystem daher eine Getriebewelle 1, vzw. eine Hohlwelle entsprechend mit Öl versorgt. Die Getriebewelle weist daher einen vzw. im wesentlichen axial verlaufenden Hohlraum 2 für die Ölversorgung und/oder die Ölschmierung anderer Bauteile, insbesondere bestimmte Lager auf. Es ist ein Ölübergabeelement 5 zur Verbesserung des Öleintritts in den Hohlraum 2 der Getriebewelle 1 vorgesehen.That in the 2a . 2 B to 5 at least partially illustrated oil lubrication system is used for a transmission of a motor vehicle vzw. for the lubrication of one of the input shafts of a dual-clutch transmission not shown in detail here. Vzw. therefore becomes a gear shaft with the oil lubrication system 1 , vzw. a hollow shaft supplied accordingly with oil. The gear shaft therefore has a vzw. essentially axially extending cavity 2 for the oil supply and / or oil lubrication of other components, in particular certain bearings. It is an oil transfer element 5 to improve the oil entry into the cavity 2 the transmission shaft 1 intended.

Die eingangs beschriebenen Nachteile sind nun zunächst dadurch vermieden, dass zusätzlich ein Topfelement 10 vorgesehen ist, dass das Ölübergabeelement 5 und das Topfelement 10 derart ausgebildet und/oder angeordnet sind, so dass ein Öleintritt in den Hohlraum 2 der Getriebewelle 1 gewährleistet ist. Hierdurch ist eine einfache konstruktive Möglichkeit geschaffen, die Ölversorgung im Hohlraum 2 der Getriebewelle 1 sicherzustellen.The disadvantages described above are now initially avoided by additionally having a pot element 10 it is provided that the oil transfer element 5 and the pot element 10 are formed and / or arranged so that an oil entry into the cavity 2 the transmission shaft 1 is guaranteed. As a result, a simple constructive possibility is created, the oil supply in the cavity 2 the transmission shaft 1 sure.

Die 2a und 2b zeigen nun ein Ölübergabeelement 5, dass als Stauscheibe 5a ausgebildet ist. Das Topfelement 10 und die Stauscheibe 5a sind nun so angeordnet, dass zwischen der Stauscheibe 5a und der Innenseite des Topfelementes 10 ein Ölstauraum 18 ausgebildet ist. Die Stauscheibe 5a weist entlang ihres Umfanges Ausnehmungen 19 auf, damit ein Ölfluss in den Ölstauraum 18, angedeutet durch den entsprechenden Pfeil A gewährleistet ist, wobei der Ölfluss über eine im wesentlichen mittig angeordneten Durchlassöffnung 6 vom Ölstauraum 18 in den Hohlraum 2 der Getriebewelle 1 dann abfließen kann. Es ist auch denkbar, dass die Stauscheibe 5a entlang ihres Umfanges radial einen bestimmten Abstand zum Topfelement 10 aufweist, so dass keine separaten Ausnehmungen 19 realisiert werden, sondern dass aufgrund der Beabstandung ein Ölfluss in den Ölstauraum 18 gewährleistet ist.The 2a and 2 B now show an oil transfer element 5 that as a baffle plate 5a is trained. The pot element 10 and the baffle plate 5a are now arranged so that between the baffle plate 5a and the inside of the pot element 10 an oil storage area 18 is trained. The baffle plate 5a has recesses along its circumference 19 to allow an oil flow in the oil reservoir 18 , indicated by the corresponding arrow A is ensured, wherein the oil flow via a substantially centrally disposed passage opening 6 from the oil storage room 18 in the cavity 2 the transmission shaft 1 then drain. It is also conceivable that the baffle plate 5a along its circumference radially a certain distance from the pot element 10 has, so no separate recesses 19 be realized, but that due to the spacing of an oil flow in the oil reservoir 18 is guaranteed.

Vzw. weist die Stauscheibe 5a einen Stutzen 7 auf, der sich in Richtung des Hohlraumes 2 der Getriebewelle 1 erstreckt und in dessen Mitte die Durchlassöffnung 6 ausgebildet ist. Es ist allerdings keine Fixierung des Stutzen 7 mit der Getriebewelle 1 vorgesehen, so dass die Getriebewelle 1 frei drehbar um den Stutzen 7 ist. Zur Abdichtung ist der Stutzen 7 in einem Stautopf 8 drehbar gelagert.Vzw. has the baffle plate 5a a neck 7 on, moving in the direction of the cavity 2 the transmission shaft 1 extends and in the middle of the passage opening 6 is trained. However, it is not a fixation of the neck 7 with the gear shaft 1 provided so that the transmission shaft 1 freely rotatable around the neck 7 is. For sealing is the nozzle 7 in a jam pot 8th rotatably mounted.

Vzw. hat die Stauscheibe 5a einen Außendurchmesser, der deutlich größer ist als der Außendurchmesser der Getriebewelle 1, die in der 2a schematisch angedeutet ist. Aufgrund der Ausbildung der Stauscheibe 5a und der Anordnung der Stauscheibe 5a innerhalb des Topfelementes 10 bzw. durch die Ausbildung des Ölstauraumes 18 kann nun permanent bzw. kontinuierlich ein Ölfluss in den. Hohlraum 2 der Getriebewelle 1 realisiert werden. Das Öl staut sich im Ölstauraum 18, also quasi in einem Vorraum vor der Getriebewelle 1 an und wird dann in den Hohlraum 2 der Getriebewelle 1 überführt. Vzw. ist die Stauscheibe 5a und das Topfelement 10 so ausgebildet bzw. angeordnet, dass ein Staudruck im Ölstauraum 18 aufgebaut wird, der ausreicht, um das Öl durch die Durchlassöffnung 6 der Stauscheibe 5a und den sich anschließenden Stutzen 7 in den Hohlraum 2 der Getriebewelle 1 zu drücken. Aufgrund der Ausbildung der Stauscheibe 5a bzw. der entsprechenden Dimensionierung wird erreicht, dass das Öl durch den Stutzen 7 bzw. die Durchlassöffnung 6 in den Hohlraum 2 der Getriebewelle 1 geführt wird und eben nicht mehr, insbesondere durch andere Lager abgesaugt werden kann. Vzw. ist das Topfelement 10 innerhalb des Getriebegehäuses, dass durch das Bezugszeichen „9" angedeutet sein soll, drehfest angeordnet. Vzw. haben die radialen Umfangsflächen der Stauscheibe 5a einen mit Ausnahme an den Ausnehmungen 19 entsprechenden abdichtenden Kontakt zur Innenseite des Topfelementes 10. Die Anordnung der einzelnen Bauteile ist aus der 2b nochmals gut ersichtlich dargestellt.Vzw. has the baffle plate 5a an outer diameter that is significantly larger than the outer diameter of the transmission shaft 1 in the 2a is indicated schematically. Due to the design of the baffle plate 5a and the arrangement of the baffle plate 5a within the pot element 10 or by the formation of the oil storage space 18 can now permanently or continuously an oil flow in the. cavity 2 the transmission shaft 1 will be realized. The oil accumulates in the oil reservoir 18 , so to speak, in an anteroom in front of the transmission shaft 1 and then gets into the cavity 2 the transmission shaft 1 transferred. Vzw. is the baffle plate 5a and the pot element 10 designed or arranged so that a back pressure in the oil reservoir 18 is built up, which is sufficient to pass the oil through the passage opening 6 the baffle plate 5a and the adjoining neck 7 in the cavity 2 the transmission shaft 1 to press. Due to the design of the baffle plate 5a or the appropriate dimensioning is achieved that the oil through the nozzle 7 or the passage opening 6 in the cavity 2 the transmission shaft 1 is guided and just not, especially by other camp can be sucked. Vzw. is the pot element 10 within the transmission housing that by the reference numeral " 9 "ange indicates should be rotatably arranged. Vzw. have the radial peripheral surfaces of the baffle plate 5a one with the exception of the recesses 19 corresponding sealing contact with the inside of the pot element 10 , The arrangement of the individual components is from the 2 B again clearly visible.

In den 3 bis 5 ist die Anordnung der Getriebewelle 1 mit einer anderen Alternative, nämlich der Flügelscheibe 12 als Ölübergabeelement 5 im Querschnitt gezeigt. Die einzelnen Elemente, die schon aus dem Stand der Technik bekannt sind, wurden bereits oben beschrieben, auf diese Ausführungen darf Bezug genommen werden.In the 3 to 5 is the arrangement of the gear shaft 1 with another alternative, namely the wing disc 12 as an oil transfer element 5 shown in cross section. The individual elements which are already known from the prior art have already been described above, to which these statements may be referred.

Die Flügelscheibe 12, die als Ölübergabeelement 5 dient, ist an einem Ende der Getriebewelle 1 angeordnet. Sie weist eine Grundplatte 13, die über eine Art Stutzen 16 oder Auskragung fest mit der Getriebewelle 1 verbunden ist, auf. Die Grundplatte 13 weist eine zentrale Durchgangsbohrung 15 auf, so dass eine Strömungsverbindung zum Hohlraum 2 der Getriebewelle 1 realisiert ist. Auf der Seite, die der Getriebewelle 1 gegenüberliegt, weist die Grundplatte 13 vzw. mehrere, mindestens aber ein Ablenkelement 14 auf.The wing disc 12 as an oil transfer element 5 is at one end of the transmission shaft 1 arranged. It has a base plate 13 that have a kind of neck 16 or projection fixed to the gear shaft 1 is connected. The base plate 13 has a central through-hole 15 on, leaving a flow connection to the cavity 2 the transmission shaft 1 is realized. On the side, the transmission shaft 1 opposite, has the base plate 13 vzw. several, but at least one deflection 14 on.

Durch die hier vorgesehenen Ablenkelemente 14 wird erreicht, dass Öl durch diese mitgerissen bzw. mitgeführt wird, wenn es auf die Flügelscheibe 12 trifft, die sich mit der Getriebewelle 1 mitdreht. Das Öl trifft also von außen radial kommend auf die Flügelscheibe 12 und wird von den Ablenkelementen 14 so abgelenkt, dass es nicht wieder radial nach außen spritzt, sondern von der Flügelscheibe 12 „eingefangen" wird. Die Ablenkelemente 14 sind daher in der bevorzugten Ausführungsform flügelförmig bzw. vzw. gebogen/gekrümmt ausgebildet.By the deflection elements provided here 14 is achieved that oil is entrained by this or carried when it on the wing disc 12 that meets with the transmission shaft 1 rotates. The oil thus hits the outside of the wing radially from the outside 12 and is from the baffles 14 deflected so that it does not splash radially outward again, but from the wing disc 12 Is "captured." The baffles 14 are therefore wing-shaped or vzw in the preferred embodiment. bent / curved trained.

Wie aus der Draufsicht auf die Flügelscheibe 12 in 4 ersichtlich wird, erstrecken sich alle Ablenkelemente 14 in dem gleichen Sinne gebogen zwischen dem Außenrand der Grundplatte 13 und der Durchlassöffnung 15 in der Mitte der Grundplatte 13. Das heißt, alle Ablenkelemente 14 sind vzw. in die gleiche Umfangsrichtung konkav gebogen. Die Durchlassöffnung 15 in der Mitte der Grundplatte 13 bleibt dabei frei, so dass das Öl nach wie vor durch sie hindurch fließen kann. Die gekrümmte Form der Ablenkelemente 14 hat den Vorteil, dass das Öl von außen kommend beim Auftreffen auf die Ablenkelemente 14 erst etwas abgebremst wird, so dass es nicht radial nach außen zurückspritzt. Es ist aber durchaus denkbar, dass die Ablenkelemente 14 auch jede beliebige andere Form auf der Grundplatte 13 annehmen können, insbesondere können sie geradlinig von der Durchlassöffnung 15 in der Mitte der Grundplatte 13 bis zu deren Rand verlaufen.As seen from the top view of the wing disc 12 in 4 it can be seen, all deflecting elements extend 14 bent in the same sense between the outer edge of the base plate 13 and the passage opening 15 in the middle of the base plate 13 , That is, all baffles 14 are vzw. bent concavely in the same circumferential direction. The passage opening 15 in the middle of the base plate 13 remains free, so that the oil can still flow through them. The curved shape of the baffles 14 has the advantage that the oil comes from the outside when hitting the baffles 14 only slowed down a bit, so that it does not splash back radially outward. But it is quite possible that the baffles 14 also any other shape on the base plate 13 in particular, they can be rectilinear from the passage opening 15 in the middle of the base plate 13 run to the edge.

Auch in Bezug auf die Stellung der Ablenkelemente 14 gegenüber der Grundplatte 13 ist Spielraum für eine Optimierung der Flügelscheibe 12 je nach Einsatzgebiet gegeben. So liegt der Winkel zwischen den Ablenkelementen 14 und der Grundplatte 13 vorzugsweise zwischen 30° und 90°. Bei einem spitzen Winkel wird das Öl noch besser eingefangen durch die Ablenkelemente 14 und so in die zentrale Durchlassöffnung 15 der Grundplatte 13 geleitet.Also in terms of the position of the baffles 14 opposite the base plate 13 is scope for optimizing the wing disc 12 depending on the application. So is the angle between the baffles 14 and the base plate 13 preferably between 30 ° and 90 °. At an acute angle, the oil is better captured by the baffles 14 and so in the central passage opening 15 the base plate 13 directed.

Die Grundplatte 13 ist über einen Stutzen 16 in der Getriebewelle 1 angeordnet. Der Stutzen 16 ist in der gezeigten Ausführungsform an seinem freien Ende kragenförmig nach außen gekrümmt, so dass er sich leicht in die Getriebewelle 1 einpassen und dort verkeilen lässt.The base plate 13 is over a neck 16 in the gear shaft 1 arranged. The stub 16 is curved in the embodiment shown at its free end collar-shaped outwards, so that it easily into the gear shaft 1 fit in and wed there.

Während der Außendurchmesser der Flügelscheibe 12 vorzugsweise zwischen dem 1,5- und dem 2-fachen des Außendurchmessers der Getriebewelle 1 beträgt, um einerseits alle benachbarten Lager abzuschirmen und andererseits keinen größeren Stauraum als notwendig zu beanspruchen, liegt der Durchmesser der Durchlassöffnung 15 der Grundplatte 13 vorzugsweise zwischen dem 0,5-fachen des Durchmessers des Hohlraumes 2 und dem Durchmesser des Hohlraumes 2 der Getriebewelle 1, um eine möglichst große Öffnung in der Getriebewelle 1 für den Öleintritt freizulassen.While the outer diameter of the wing disc 12 preferably between 1.5 and 2 times the outer diameter of the transmission shaft 1 is on the one hand to shield all adjacent bearings and on the other hand no greater storage space than necessary to claim, is the diameter of the passage opening 15 the base plate 13 preferably between 0.5 times the diameter of the cavity 2 and the diameter of the cavity 2 the transmission shaft 1 to get the largest possible opening in the gear shaft 1 to release for oil entry.

In 5 ist die bevorzugte Ausführungsform der Flügelscheibe 12 gezeigt. Wie in 3 und in 4 umfasst die Flügelscheibe 12 eine Grundplatte 13 mit daran anschließendem Stutzen 16. Anders als in der Ausführungsform gemäß 3 und 4 hat die Flügelscheibe 12 in 5 jedoch eine „geschlossene Form", d.h. sie weist einen Abschlussdeckel 17 auf, der gegenüber der Grundplatte 13 angeordnet ist, so dass sich die Ablenkelemente 14 zwischen der Grundplatte 13 und dem Abschlussdeckel 17 befinden. Diese Ausführungsform hat den Vorteil, dass das Öl, das sich auch einmal zwischen der Grundplatte 13 und dem Abschlussdeckel 17 befindet, nicht mehr entweichen kann. Damit lässt sich die Effizienz der Ölübergabe nochmals steigern.In 5 is the preferred embodiment of the wing disc 12 shown. As in 3 and in 4 includes the wing disc 12 a base plate 13 with subsequent connecting piece 16 , Unlike in the embodiment according to 3 and 4 has the wing disc 12 in 5 but a "closed form", ie it has a cover 17 on top of the base plate 13 is arranged so that the baffles 14 between the base plate 13 and the end cap 17 are located. This embodiment has the advantage that the oil, which also once between the base plate 13 and the end cap 17 is unable to escape. This can increase the efficiency of oil transfer even further.

Für die Herstellung der erfindungsgemäßen Flügelscheibe 12 stehen mehrere Möglichkeiten zur Verfügung. So kann die Flügelscheibe besonders vorteilhaft aus Blech gestanzt werden.For the production of the wing disc according to the invention 12 There are several options available. Thus, the wing plate can be punched particularly advantageous from sheet metal.

Bei komplexeren Formen der Ablenkelemente 14 kann die Flügelscheibe 12 auch als ein Spritzgussteil aus Kunststoff hergestellt werden.For more complex shapes of the baffles 14 can the wing disc 12 also be made as an injection molded plastic part.

11
Getriebewellegear shaft
22
axialer Hohlraumaxial cavity
33
Topfscheibecup wheel
44
zentrale Bohrung in Topfscheibecentral Drilling in cup wheel
55
ÖlübergabeelementOil transfer element
5a5a
Stauscheibebaffle plate
66
DurchlassöffnungPort
77
Stutzen an StauscheibeSupport at the baffle plate
88th
Stautopfsurge vessel
99
Getriebegehäusegearbox
1010
Topfelementcup element
1111
Einspritzkanal für ÖlInjection channel for oil
1212
Flügelscheibeblade disk
1313
Grundplattebaseplate
1414
Ablenkelementdeflector
1515
zentrale Durchgangsbohrung der Flügelscheibecentral Through hole of the wing disc
1616
Stutzen an FlügelscheibeSupport on wing disc
1717
Abschlussdeckel von FlügelscheibeEnd cover from wing disc
1818
ÖlstauraumOil reservoir
1919
Ausnehmungenrecesses

Claims (16)

Ölschmiersystem für ein Getriebe eines Kraftfahrzeuges, vzw. für eine der Eingangswellen eines Doppelkupplungsgetriebes, mit mindestens einer Getriebewelle (1), vzw. einer Hohlwelle, wobei die Getriebewelle (1) mindestens einen Hohlraum (2) für die Ölversorgung und/oder Ölschmierung aufweist, und wobei mindestens ein Ölübergabeelement (5) zur Verbesserung des Öleintritts in den Hohlraum (2) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich ein Topfelement (10) vorgesehen ist, dass das Ölübergabeelement (5) und das Topfelement (10) derart ausgebildet und/oder angeordnet sind, so dass ein Öleintritt in den Hohlraum (2) der Getriebewelle (1) gewährleistet ist.Oil lubrication system for a transmission of a motor vehicle, vzw. for one of the input shafts of a dual-clutch transmission, with at least one transmission shaft ( 1 ), vzw. a hollow shaft, wherein the transmission shaft ( 1 ) at least one cavity ( 2 ) for oil supply and / or oil lubrication, and at least one oil transfer element ( 5 ) to improve oil entry into the cavity ( 2 ) is provided, characterized in that additionally a pot element ( 10 ) is provided that the oil transfer element ( 5 ) and the pot element ( 10 ) are formed and / or arranged such that an oil inlet into the cavity ( 2 ) of the transmission shaft ( 1 ) is guaranteed. Ölschmiersystem nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das Ölübergabeelement (5) als Stauscheibe (5a) ausgebildet ist.Oil lubrication system according to the preceding claim, characterized in that the oil transfer element ( 5 ) as a baffle plate ( 5a ) is trained. Ölschmiersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Topfelement (10) so angeordnet ist, dass zwischen der Stauscheibe (5a) und der Innenseite des Topfelementes (10) ein Ölstauraum ausgebildet ist.Oil lubrication system according to one of the preceding claims, characterized in that the pot element ( 10 ) is arranged so that between the baffle plate ( 5a ) and the inside of the pot element ( 10 ) An oil storage space is formed. Ölschmiersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stauscheibe (5a) entlang ihres Umfanges Ausnehmungen oder entlang ihres Umfanges einen bestimmten Abstand zum Topfelement (10) zur Realisierung des Ölflusses in den Ölstauraum aufweist und eine im wesentlichen mittig angeordnete Durchlassöffnung (6) zur Realisierung des Ölflusses aus dem Ölstauraum in den Hohlraum (2) vorgesehen ist.Oil lubrication system according to one of the preceding claims, characterized in that the baffle plate ( 5a ) along its circumference recesses or along its circumference a certain distance from the pot element ( 10 ) for realizing the flow of oil into the oil reservoir and having a substantially centrally disposed passage opening ( 6 ) for the realization of the flow of oil from the oil reservoir into the cavity ( 2 ) is provided. Ölschmiersystem nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stauscheibe (5a) drehfest innerhalb des Topfelementes (10) gelagert ist.Oil lubrication system according to one of the preceding claims, characterized in that the baffle plate ( 5a ) rotatably within the pot element ( 10 ) is stored. Ölschmiersystem für ein Getriebe eines Kraftfahrzeuges, vzw. für eine der Eingangswellen eines Doppelkupplungsgetriebes, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 5, mit mindestens einer Getriebewelle (1), vzw. einer Hohlwelle, wobei die Getriebewelle (1) mindestens einen Hohlraum (2) für die Ölversorgung und/oder Ölschmierung aufweist, und wobei mindestens ein Ölübergabeelement (5) zur Verbesserung des Öleintritts in den Hohlraum (2) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Ölübergabeelement (5) als eine Flügelscheibe (12) ausgebildet ist.Oil lubrication system for a transmission of a motor vehicle, vzw. for one of the input shafts of a dual-clutch transmission, in particular according to one of claims 1 to 5, with at least one transmission shaft ( 1 ), vzw. a hollow shaft, wherein the transmission shaft ( 1 ) at least one cavity ( 2 ) for oil supply and / or oil lubrication, and at least one oil transfer element ( 5 ) to improve oil entry into the cavity ( 2 ), characterized in that the oil transfer element ( 5 ) as a wing disc ( 12 ) is trained. Ölschmiersystem nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Flügelscheibe (12) mit der Getriebewelle (1) drehfest verbunden ist.Oil lubrication system according to one of the preceding claims, characterized in that the wing disc ( 12 ) with the gear shaft ( 1 ) is rotatably connected. Ölschmiersystem nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Flügelscheibe (12) eine Grundplatte (13) aufweist, die fest mit der Getriebewelle (1) verbunden ist und die Grundplatte (13) eine zentrale Durchgangsbohrung (15) aufweist.Oil lubrication system according to one of the preceding claims, characterized in that the wing disc ( 12 ) a base plate ( 13 ) fixed to the transmission shaft ( 1 ) and the base plate ( 13 ) a central through-bore ( 15 ) having. Ölschmiersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Grundplatte (13) mehrere Ablenkelemente (14) vorgesehen sind.Oil lubrication system according to one of the preceding claims, characterized in that on the base plate ( 13 ) a plurality of baffles ( 14 ) are provided. Ölschmiersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ablenkelemente (14) flügelförmig ausgebildet sind, wobei der Winkel zwischen den flügelförmigen Ablenkelementen (14) und der Grundplatte (13) vzw. zwischen 30° und 90° liegt.Oil lubrication system according to one of the preceding claims, characterized in that the deflection elements ( 14 ) are wing-shaped, wherein the angle between the wing-shaped deflecting elements ( 14 ) and the base plate ( 13 ) vzw. between 30 ° and 90 °. Ölschmiersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass drei flügelförmige Ablenkelemente (14) vorgesehen sind und die Ablenkelemente (14) sich gerade oder gebogen zwischen dem Außenrand der Grundplatte (13) und der Durchgangsbohrung (15) der Grundplatte (13) erstrecken.Oil lubrication system according to one of the preceding claims, characterized in that three wing-shaped deflecting elements ( 14 ) are provided and the deflection elements ( 14 ) straight or bent between the outer edge of the base plate ( 13 ) and the through hole ( 15 ) of the base plate ( 13 ). Ölschmiersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Außendurchmesser der Flügelscheibe (12) zwischen dem 1,5- und dem 2-fachen des Außendurchmessers der Getriebewelle (1) beträgt.Oil lubrication system according to one of the preceding claims, characterized in that the outer diameter of the wing disc ( 12 ) between 1.5 and 2 times the outer diameter of the transmission shaft ( 1 ) is. Ölschmiersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchmesser der Durchgangsbohrung (15) der Grundplatte (13) zwischen dem 0,5-fachen des Durchmessers des Hohlraumes (2) und dem Hohlraum (2) der Getriebewelle (1) liegt.Oil lubrication system according to one of the preceding claims, characterized in that the diameter of the through hole ( 15 ) of the base plate ( 13 ) between 0.5 times the diameter of the cavity ( 2 ) and the cavity ( 2 ) of the transmission shaft ( 1 ) lies. Ölschmiersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Flügelscheibe (12) aus Blech gestanzt ist.Oil lubrication system according to one of the preceding claims, characterized in that the wing disc ( 12 ) is punched from sheet metal. Ölschmiersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Flügelscheibe (12) ein Kunststoffspritzgussteil ist.Oil lubrication system according to one of the preceding claims, characterized in that the wing disc ( 12 ) is a plastic injection molded part. Ölschmiersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Flügelscheibe (12) eine im wesentlichen vorne und hinten geschlossene Form mit einem der Grundplatte (13) gegenüberliegenden Abschlussdeckel (17) aufweist.Oil lubrication system according to one of the preceding claims, characterized in that the wing disc ( 12 ) a substantially closed at the front and rear mold with one of the base plate ( 13 ) opposite end cover ( 17 ) having.
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