DE102004049638A1 - Hollow, cylindrical, flexible spring unit for use in undercarriage of motor vehicle e.g. passenger car, has edge that is outwardly directed at its front side so that border of edge is turned away from cavity of unit - Google Patents
Hollow, cylindrical, flexible spring unit for use in undercarriage of motor vehicle e.g. passenger car, has edge that is outwardly directed at its front side so that border of edge is turned away from cavity of unit Download PDFInfo
- Publication number
- DE102004049638A1 DE102004049638A1 DE200410049638 DE102004049638A DE102004049638A1 DE 102004049638 A1 DE102004049638 A1 DE 102004049638A1 DE 200410049638 DE200410049638 DE 200410049638 DE 102004049638 A DE102004049638 A DE 102004049638A DE 102004049638 A1 DE102004049638 A1 DE 102004049638A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- edge
- spring element
- cavity
- unit
- border
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/373—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by having a particular shape
- F16F1/3732—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by having a particular shape having an annular or the like shape, e.g. grommet-type resilient mountings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Springs (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Description
Die
Erfindung betrifft hohle, zylindrische, elastische Federelement
(i), wobei der Rand (ii) mindestens einer Stirnseite des Federelementes
nach außen
gerichtet ist, so dass die Kante (iii) des Randes (ii) von dem Hohlraum
(v) des Federelementes weggerichtet ist. Unter dem Ausdruck "von dem Hohlraum
(v) der Federelemente weggerichtet" ist zu verstehen, dass der Rand (ii)
nicht parallel zu Längsachse
des Hohlraums verläuft,
sondern derart geformt ist, dass er den Durchmesser des Hohlraums bis
zu Stirnseite, d.h. Öffnung
des Hohlraums, erweitert. Unter dem Ausdruck „Stirnseite" ist nicht die Mantelfläche des
Zylinders zu verstehen, sondern mindestens eine, bevorzugt beide
Endflächen,
die sich bevorzugt senkrecht zu der Mantelfläche an den beiden axialen Enden
des Zylinders befinden. Unter „axiale
Richtung" ist die
Richtung parallel zur Höhe des
Zylinders zu verstehen. Außerdem
betrifft die Erfindung Automobilfahrwerke enthaltend die erfindungsgemäßen
Federelemente,
insbesondere Automobilfahrwerk, bei denen das erfindungsgemäße Federelement
auf der Kolbenstange des Stoßdämpfers positioniert wird,
d.h. die Kolbenstange in dem durchgängigen axial ausgerichteten
Hohlraum des Federelementes (i) positioniert wird. Des weiteren
bezieht sich die Erfindung auf Automobile, beispielsweise Personenkraftfahrzeuge,
Lastkraftwagen, Busse, enthaltend die erfindungsgemäßen Federelemente.The invention relates to hollow, cylindrical, elastic spring element (i), wherein the edge (ii) is directed outwardly at least one end face of the spring element, so that the edge (iii) of the edge (ii) directed away from the cavity (v) of the spring element is. By the term "directed away from the cavity (v) of the spring elements" is meant that the edge (ii) is not parallel to the longitudinal axis of the cavity but is shaped to be the diameter of the cavity to the front, ie opening of the cavity Cavity, expanded. The expression "front side" does not mean the lateral surface of the cylinder, but at least one, preferably both end surfaces, which are preferably perpendicular to the lateral surface at the two axial ends of the cylinder to understand the cylinder. Moreover, the invention relates to automotive trolleys comprising the inventive
Spring elements, in particular automotive suspension, in which the spring element according to the invention is positioned on the piston rod of the shock absorber, that is, the piston rod in the continuous axially aligned cavity of the spring element (i) is positioned. Furthermore, the invention relates to automobiles, such as passenger cars, trucks, buses, containing the spring elements according to the invention.
Aus Polyurethanelastomeren hergestellte Federungselemente werden in Automobilen beispielsweise innerhalb des Fahrwerks verwendet und sind allgemein bekannt. Sie werden insbesondere in Kraftfahrzeugen als schwingungsdämpfende Federelemente eingesetzt. Dabei übernehmen die Federelemente eine Endanschlagfunktion, beeinflussen die Kraft-Weg-Kennung des Rades durch das Ausbilden oder Verstärken einer progressiven Charakteristik der Fahrzeugfederung. Die Nickeffekte des Fahrzeuges können reduziert werden und die Wankabstützung wird verstärkt. Insbesondere durch die geometrische Gestaltung wird die Anlaufsteifigkeit optimiert, dies hat maßgeblichen Einfluss auf den Federungskomfort des Fahrzeuges. Durch die gezielte Auslegung der Geometrie ergeben sich über der Lebensdauer nahezu konstante Bauteileigenschaften. Durch diese Funktion wird der Fahrkomfort erhöht und ein Höchstmaß an Fahrsicherheit gewährleistet.Out Polyurethane elastomers produced suspension elements are in For example, automobiles are and are used within the landing gear well known. They are used especially in motor vehicles antivibration Spring elements used. Take over the spring elements an end stop function, affect the force-displacement identifier the wheel by forming or reinforcing a progressive characteristic of the Vehicle suspension. The pitching effects of the vehicle can be reduced and the roll support is amplified. In particular, by the geometric design is the starting stiffness optimized, this has significant Influence on the suspension comfort of the vehicle. Through the targeted Geometry design almost results over the lifetime constant component properties. This feature enhances ride comfort elevated and maximum driving safety guaranteed.
Eine Schwierigkeit in der dreidimensionalen Ausgestaltung der Zusatzfedern besteht in einem häufig gewünschten, besonders weichen Einsatz der Kennlinie. Um diesen möglichst weichen Anlauf zu erreichen, ist es bekannt, mindestens ein Ende des Federelementes in Form einer umlaufenden Biegelippe auszugestalten, die einen Hohlraum weitgehend umschließt. Diese Ausgestaltung, die man auch „Blütenform" bezeichnen kann, bewirkt zwar einen sehr weichen Einsatz der Zusatzfeder, weist aber auch einige Nachteile auf. So ist diese Form beispielsweise für besonders hohe Belastungen nur bedingt geeignet. Außerdem weist die Blütenform in der Herstellung wesentliche Nachteile auf, da der Hohlraum des Federelementes üblicherweise durch einen Kern definiert wird, von dem das Federelement nach der Aushärtung gezogen werden muss. Die dabei auftretenden Belastungen führen zu einem deutlichen Ausschuss. Ein weiterer Nachteil besteht in dem aufwendigen Entgraten. Eine weitere bekannte Form besteht in der Ausgestaltung des Randes in Form einer Welle, d.h. mit variabler Länge des Federelementes in axialer Richtung.A Difficulty in the three-dimensional design of the additional springs exists in one common desired, particularly soft use of the characteristic. To this as possible To achieve soft start, it is known, at least one end to design the spring element in the form of a circumferential bending lip, which largely encloses a cavity. This embodiment, the you can also call "flower shape", Although causes a very soft use of the auxiliary spring, but also points some disadvantages. So this form is for example for special high loads only conditionally suitable. In addition, the flower shape has in the manufacture of significant disadvantages, since the cavity of the Spring element usually is defined by a core from which the spring element after the curing must be drawn. The resulting loads lead to a clear committee. Another disadvantage is in the elaborate deburring. Another known form is the Design of the edge in the form of a wave, i. with variable Length of the Spring element in the axial direction.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung war es somit, für eine Zusatzfeder, bevorzugt für eine Zusatzfeder für ein Automobilfahrwerk, eine dreidimensionale Form zu entwickeln, die einen möglichst weichen Einsatz ermöglicht und andererseits über deutlich verbesserte Eigenschaften in der Fertigung, insbesondere einen geringen Ausschuss, verfügt.task Thus, for the present invention, it was preferred for an auxiliary spring for one Additional spring for an automotive suspension to develop a three-dimensional shape the one possible soft use allows and then again significantly improved manufacturing properties, in particular a small committee.
Diese
Anforderungen werden durch die eingangs dargestellten Federelemente
erfüllt.
Ein beispielhaftes, erfindungsgemäßes Federelement ist im Detail
in den
Bevorzugt sind Federelemente, bei denen der Winkel α zwischen dem Rand (ii), bevorzugt der zum Hohlraum gerichteten Oberfläche des Randes, besonders bevorzugt sowohl der zum Hohlraum (v) gerichteten Oberfläche des Randes (ii) und der Mantelfläche des Randes (ii), und der Längsachse des Hohlraumes (v) zwischen 25° und 70°, besonders bevorzugt zwischen 35° und 60°, insbesondere 50° beträgt.Prefers are spring elements in which the angle α between the edge (ii), preferred the cavity-facing surface of the edge, particularly preferred both to the cavity (v) directed surface of the edge (ii) and the lateral surface of the edge (ii), and the longitudinal axis of the cavity (v) between 25 ° and 70 °, especially preferably between 35 ° and 60 °, in particular 50 °.
Der Rand (ii) weist bevorzugt eine Dicke (vi) zwischen 2 mm und 8 mm, besonders bevorzugt zwischen 2 mm und 6 mm, insbesondere zwischen 3 mm und 4 mm auf. Der Rand (ii) weist bevorzugt eine Höhe zwischen 5 mm und 20 mm, besonders bevorzugt zwischen 5 mm und 10 mm auf. Diese Höhe ergibt sich aus der Zeichnung 1 aus der Differenz zwischen der Länge (ix) und der Länge (viii).The edge (ii) preferably has a thickness (vi) between 2 mm and 8 mm, more preferably between 2 mm and 6 mm, in particular between 3 mm and 4 mm. The edge (ii) preferably has a height between 5 mm and 20 mm, particularly preferably between 5 mm and 10 mm. This height results from the drawing 1 from the difference between the length (ix) and the length (viii).
Das Federelement kann für Zusatzfedern allgemein übliche Maße, d.h. Längen und Durchmesser annehmen. Bevorzugt weist das Federelement (i) eine Höhe (ix) zwischen 30 mm und 200 mm, besonders bevorzugt zwischen 40 mm und 120 mm auf. Bevorzugt beträgt der äußere Durchmesser (x) des Federelementes (i) zwischen 30 mm und 100 mm, besonders bevorzugt zwischen 40 mm und 70 mm. Bevorzugt ist der Durchmesser (xi) des Hohlraums des Federelementes (i) zwischen 10 mm und 30 mm.The Spring element can for Additional springs generally common Dimensions, i.e. lengths and assume diameter. Preferably, the spring element (i) has a Height (ix) between 30 mm and 200 mm, more preferably between 40 mm and 120 mm up. Preferred is the outer diameter (x) of the spring element (i) between 30 mm and 100 mm, especially preferably between 40 mm and 70 mm. The diameter is preferred (xi) of the cavity of the spring element (i) between 10 mm and 30 mm.
Die erfindungsgemäßen Federelemente (i) basieren bevorzugt allgemein bekannten Elastomeren, beispielweise Gummi oder Polyisocyanat-Polyadditionsprodukten, bevorzugt auf der Basis von zelligen Polyurethanelastomeren, die ggf. Polyharnstoffstrukturen enthalten können, besonders bevorzugt auf der Basis von zelligen Polyurethanelastomeren bevorzugt mit einer Dichte nach DIN 53 420 von 200 bis 1100, bevorzugt 300 bis 800 kg/m3, einer Zugfestigkeit nach DIN 53571 von ⧠ 2, bevorzugt 2 bis 8 N/mm2, einer Dehnung nach DIN 53571 von ⧠ 300, bevorzugt 300 bis 700 % und einer Weiterreißfestigkeit nach DIN 53515 von ⧠ 8, bevorzugt 8 bis 25 N/mm. Die erfindungsgemäßen Körper (i) basieren bevorzugt auf Elastomeren auf der Basis von Polyisocyanat-Polyadditionsprodukten, beispielsweise Polyurethanen und/oder Polyharnstoffen, beispielsweise Polyurethanelastomeren, die gegebenenfalls Harnstoffstrukturen enthalten können. Bevorzugt handelt es sich bei den Elastomeren um mikrozellige Elastomere auf der Basis von Polyisocyanat-Polyadditionsprodukten, bevorzugt mit Zellen mit einem Durchmesser von 0,01 mm bis 0,5 mm, besonders bevorzugt 0,01 bis 0,15 mm. Besonders bevorzugt besitzen die Elastomere die eingangs dargestellten physikalischen Eigenschaften. Elastomere auf der Basis von Polyisocyanat-Polyadditionsprodukten und ihre Herstellung sind allgemein bekannt und vielfältig beschreiben, beispielsweise in EP-A 62 835, EP-A 36 994, EP-A 250 969, DE-A 195 48 770 und DE-A 195 48 771.The spring elements (i) according to the invention are preferably based on generally known elastomers, for example rubber or polyisocyanate polyaddition products, preferably based on cellular polyurethane elastomers which may optionally contain polyurea structures, more preferably based on cellular polyurethane elastomers preferably having a density according to DIN 53,420 from 200 to 1100, preferably 300 to 800 kg / m 3 , a tensile strength according to DIN 53571 of ⧠ 2, preferably 2 to 8 N / mm 2 , an elongation according to DIN 53571 of ⧠ 300, preferably 300 to 700% and a tear propagation resistance DIN 53515 of ⧠ 8, preferably 8 to 25 N / mm. The inventive bodies (i) are preferably based on elastomers based on polyisocyanate polyaddition products, for example polyurethanes and / or polyureas, for example polyurethane elastomers, which may optionally contain urea structures. The elastomers are preferably microcellular elastomers based on polyisocyanate polyaddition products, preferably with cells having a diameter of from 0.01 mm to 0.5 mm, particularly preferably from 0.01 to 0.15 mm. The elastomers particularly preferably have the physical properties described at the outset. Elastomers based on polyisocyanate polyaddition products and their preparation are well known and widely described, for example in EP-A 62 835, EP-A 36 994, EP-A 250 969, DE-A 195 48 770 and DE-A 195 48 771st
Die Herstellung erfolgt üblicherweise durch Umsetzung von Isocyanaten mit gegenüber Isocyanaten reaktiven Verbindungen.The Production usually takes place by reacting isocyanates with isocyanate-reactive compounds.
Die Elastomere auf der Basis von zelligen Polyisocyanat-Polyadditionsprodukte werden üblicherweise in einer Form hergestellt, in der man die reaktiven Ausgangskomponenten miteinander umsetzt. Als Formen kommen hierbei allgemein übliche Formen in Frage, beispielsweise Metallformen, die aufgrund ihrer Form die erfindungsgemäße dreidimensionale Form des Federelements gewährleisten.The Elastomers based on cellular polyisocyanate polyaddition products become common prepared in a form containing the reactive starting components with each other. As forms here come common forms in question, for example, metal forms, due to their shape, the Inventive three-dimensional Ensure the shape of the spring element.
Die Herstellung der Polyisocyanat-Polyadditionsprodukte kann nach allgemein bekannten Verfahren erfolgen, beispielsweise indem man in einem ein- oder zweistufigen Prozess die folgenden Ausgangsstoffe einsetzt:
- (a) Isocyanat,
- (b) gegenüber Isocyanaten reaktiven Verbindungen,
- (c) Wasser und gegebenenfalls
- (d) Katalysatoren,
- (e) Treibmittel und/oder
- (f) Hilfs- und/oder Zusatzstoffe, beispielsweise Polysiloxane und/oder Fettsäuresulfonate.
- (a) isocyanate,
- (b) isocyanate-reactive compounds,
- (c) water and optionally
- (d) catalysts,
- (e) propellant and / or
- (f) auxiliaries and / or additives, for example polysiloxanes and / or fatty acid sulfonates.
Die Oberflächentemperatur der Forminnenwand beträgt üblicherweise 40 bis 95°C, bevorzugt 50 bis 90°C.The surface temperature the mold inner wall is usually 40 to 95 ° C, preferably 50 to 90 ° C.
Die Herstellung der Formteile wird vorteilhafterweise bei einem NCO/OH-Verhältnis von 0,85 bis 1,20 durchgeführt, wobei die erwärmten Ausgangskomponenten gemischt und in einer der gewünschten Formteildichte entsprechenden Menge in ein beheiztes, bevorzugt dichtschließendes Formwerkzeug gebracht werden.The Production of the moldings is advantageously carried out at an NCO / OH ratio of 0.85 to 1.20, the heated ones Mixed starting components and in one of the desired Molded density corresponding amount in a heated, preferably tightly sealing Mold are brought.
Die Formteile sind nach 5 bis 60 Minuten ausgehärtet und damit entformbar.The Moldings are cured after 5 to 60 minutes and thus demoulded.
Die Menge des in das Formwerkzeug eingebrachten Reaktionsgemisches wird üblicherweise so bemessen, dass die erhaltenen Formkörper die bereits dargestellte Dichte aufweisen.The Amount of the introduced into the mold reaction mixture is usually so dimensioned that the resulting moldings the already shown Have density.
Die Ausgangskomponenten werden üblicherweise mit einer Temperatur von 15 bis 120°C, vorzugsweise von 30 bis 110°C, in das Formwerkzeug eingebracht. Die Verdichtungsgrade zur Herstellung der Formkörper liegen zwischen 1,1 und 8, vorzugsweise zwischen 2 und 6.The Starting components are usually at a temperature of 15 to 120 ° C, preferably from 30 to 110 ° C, in the Mold introduced. The compaction levels for the production the molded body are between 1.1 and 8, preferably between 2 and 6.
Die zelligen Polyisocyanat-Polyadditionsprodukte werden zweckmäßigerweise nach dem one shot-Verfahren mit Hilfe der Niederdruck-Technik oder insbesondere der Reaktionsspritzguss-Technik (RIM) in offenen oder vorzugsweise geschlossenen Formwerkzeugen, hergestellt. Die Reaktion wird insbesondere unter Verdichtung in einem geschlossenen Formwerkzeug durchgeführt. Die Reaktionsspritzguss-Technik wird beispielsweise beschrieben von H. Piechota und H. Röhr in "Integralschaumstoffe", Carl Hanser-Verlag, München, Wien 1975; D.J. Prepelka und J.L. Wharton in Journal of Cellular Plastics, März/April 1975, Seiten 87 bis 98 und U. Knipp in Journal of Cellular Plastics, März/April 1973, Seiten 76–84.The Cellular polyisocyanate polyaddition products are conveniently used according to the one-shot method using the low-pressure technique or In particular, the reaction injection molding technique (RIM) in open or preferably closed molds made. The reaction in particular under compression in a closed mold carried out. The reaction injection molding technique is described, for example, by H. Piechota and H. Röhr in "Integral Foams", Carl Hanser-Verlag, Munich, Vienna 1975; D.J. Prepelka and J.L. Wharton in Journal of Cellular Plastics, March / April 1975, pages 87 to 98 and U. Knipp in Journal of Cellular Plastics, March April 1973, pages 76-84.
Claims (10)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200410049638 DE102004049638A1 (en) | 2004-10-11 | 2004-10-11 | Hollow, cylindrical, flexible spring unit for use in undercarriage of motor vehicle e.g. passenger car, has edge that is outwardly directed at its front side so that border of edge is turned away from cavity of unit |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200410049638 DE102004049638A1 (en) | 2004-10-11 | 2004-10-11 | Hollow, cylindrical, flexible spring unit for use in undercarriage of motor vehicle e.g. passenger car, has edge that is outwardly directed at its front side so that border of edge is turned away from cavity of unit |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102004049638A1 true DE102004049638A1 (en) | 2006-04-20 |
Family
ID=36120440
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE200410049638 Withdrawn DE102004049638A1 (en) | 2004-10-11 | 2004-10-11 | Hollow, cylindrical, flexible spring unit for use in undercarriage of motor vehicle e.g. passenger car, has edge that is outwardly directed at its front side so that border of edge is turned away from cavity of unit |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102004049638A1 (en) |
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2010020588A1 (en) | 2008-08-20 | 2010-02-25 | Basf Se | Supplemental spring |
DE102009027789A1 (en) | 2009-07-17 | 2011-01-20 | Basf Se | Damping element for use in motor vehicle, has spring plugged-in through support pot, and projected in radial direction over inner lateral area of upper end of pot at completed state of collar of spring element to form damping element |
DE202009018274U1 (en) | 2009-07-17 | 2011-08-26 | Basf Se | Damping element with support pot |
DE102010039621A1 (en) | 2010-08-20 | 2012-02-23 | Basf Se | Damping element with wavy support ring |
WO2017182460A1 (en) | 2016-04-18 | 2017-10-26 | Basf Se | Spring element for a vehicle shock absorber, and vehicle shock absorber and vehicle having same |
WO2017202620A1 (en) | 2016-05-27 | 2017-11-30 | Basf Se | Spring element for a vehicle shock absorber, and vehicle shock absorber and vehicle having same |
US9982735B2 (en) | 2007-09-14 | 2018-05-29 | Basf Se | Supplementary spring with axially extending contour elements |
WO2020229554A1 (en) | 2019-05-13 | 2020-11-19 | Basf Polyurethanes Gmbh | Spring element, in particular jounce bumper, for a vehicle shock absorber |
WO2020229508A1 (en) | 2019-05-13 | 2020-11-19 | Basf Polyurethanes Gmbh | Spring element, in particular jounce bumper, for a vehicle shock absorber |
WO2020245217A1 (en) | 2019-06-03 | 2020-12-10 | Basf Polyurethanes Gmbh | Spring element, in particular jounce bumper, for a vehicle suspension |
-
2004
- 2004-10-11 DE DE200410049638 patent/DE102004049638A1/en not_active Withdrawn
Cited By (21)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9982735B2 (en) | 2007-09-14 | 2018-05-29 | Basf Se | Supplementary spring with axially extending contour elements |
CN102132064A (en) * | 2008-08-20 | 2011-07-20 | 巴斯夫欧洲公司 | Supplemental spring |
JP2012500372A (en) * | 2008-08-20 | 2012-01-05 | ビーエーエスエフ ソシエタス・ヨーロピア | Auxiliary spring |
CN102132064B (en) * | 2008-08-20 | 2013-09-18 | 巴斯夫欧洲公司 | Supplemental spring |
KR101561721B1 (en) | 2008-08-20 | 2015-10-19 | 바스프 에스이 | Supplementary spring |
WO2010020588A1 (en) | 2008-08-20 | 2010-02-25 | Basf Se | Supplemental spring |
DE102009027789A1 (en) | 2009-07-17 | 2011-01-20 | Basf Se | Damping element for use in motor vehicle, has spring plugged-in through support pot, and projected in radial direction over inner lateral area of upper end of pot at completed state of collar of spring element to form damping element |
DE202009018274U1 (en) | 2009-07-17 | 2011-08-26 | Basf Se | Damping element with support pot |
DE102009027789B4 (en) * | 2009-07-17 | 2011-09-22 | Basf Se | Damping element with support pot |
DE102010039621A1 (en) | 2010-08-20 | 2012-02-23 | Basf Se | Damping element with wavy support ring |
WO2012022768A1 (en) | 2010-08-20 | 2012-02-23 | Basf Se | Damping element having a wave-shaped support ring |
WO2017182460A1 (en) | 2016-04-18 | 2017-10-26 | Basf Se | Spring element for a vehicle shock absorber, and vehicle shock absorber and vehicle having same |
US11255402B2 (en) | 2016-04-18 | 2022-02-22 | Basf Se | Spring element for a vehicle shock absorber, and vehicle shock absorber and vehicle having same |
WO2017202620A1 (en) | 2016-05-27 | 2017-11-30 | Basf Se | Spring element for a vehicle shock absorber, and vehicle shock absorber and vehicle having same |
US10920843B2 (en) | 2016-05-27 | 2021-02-16 | Basf Se | Spring element for a vehicle shock absorber, and vehicle shock absorber and vehicle having same |
WO2020229554A1 (en) | 2019-05-13 | 2020-11-19 | Basf Polyurethanes Gmbh | Spring element, in particular jounce bumper, for a vehicle shock absorber |
WO2020229508A1 (en) | 2019-05-13 | 2020-11-19 | Basf Polyurethanes Gmbh | Spring element, in particular jounce bumper, for a vehicle shock absorber |
US11413920B2 (en) | 2019-05-13 | 2022-08-16 | Basf Polyurethanes Gmbh | Spring element, in particular jounce bumper, for a vehicle shock absorber |
WO2020245217A1 (en) | 2019-06-03 | 2020-12-10 | Basf Polyurethanes Gmbh | Spring element, in particular jounce bumper, for a vehicle suspension |
US20220234405A1 (en) * | 2019-06-03 | 2022-07-28 | Basf Polyurethanes Gmbh | Spring element, in particular jounce bumper, for a vehicle suspension |
US11959526B2 (en) * | 2019-06-03 | 2024-04-16 | Basf Polyurethanes Gmbh | Spring element, in particular jounce bumper, for a vehicle suspension |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2201261B1 (en) | Auxiliary spring having axially running contour elements | |
EP3464929B1 (en) | Spring element for a vehicle shock absorber, as well as vehicle shock absorber and use of this spring element | |
EP2326855B1 (en) | Supplemental spring | |
DE102004049638A1 (en) | Hollow, cylindrical, flexible spring unit for use in undercarriage of motor vehicle e.g. passenger car, has edge that is outwardly directed at its front side so that border of edge is turned away from cavity of unit | |
EP3445995A1 (en) | Spring element for a vehicle shock absorber, and vehicle shock absorber and vehicle having same | |
DE102007011209A1 (en) | Damper bearing for an automobile contains a hollow cylindrical damping element having protrusions and recesses on its upper and lower faces | |
DE102005009667A1 (en) | Damper support for automobile, has dampening unit whose outer diameter varies in radial direction across length of dampening unit, where dampening unit is enclosed by insert part in axial, outer and radial directions | |
EP1649188B1 (en) | Auxiliary spring | |
WO2012101177A1 (en) | Shock-absorbing bearing comprising a profiled insert | |
DE202005012531U1 (en) | Automobile spring element comprises a body with a central cavity, three peripheral recesses on the outside of the body, a bulge in the cavity and a flexible lip at one end of the body | |
DE202005012528U1 (en) | Automobile spring element comprises a body with a central cavity, three peripheral recesses on the outside of the body and two bulges in the cavity | |
DE102004027904A1 (en) | Spring structure comprises a bearing with a hollow elastic bearing element which is preloaded in both radial and axial directions | |
WO2007012622A1 (en) | Ancillary spring | |
DE202004003831U1 (en) | Spring element for a particular new automobile model is a substantially cylindrical component with a lip formation at one end, and is made of a material based on polyisocyanate polyaddition products | |
DE102007012625B4 (en) | spring construction | |
DE202004003830U1 (en) | Spring element for a particular new automobile model is a substantially cylindrical component with a central bore, and is made of a material based on polyisocyanate polyaddition products | |
DE202004003835U1 (en) | Spring element for a particular new automobile model is a hollow, substantially cylindrical component with a lip formation at one end, and is made of a material based on polyisocyanate polyaddition products | |
DE202005012532U1 (en) | Automobile spring element comprises a body with a central cavity, three peripheral recesses on the outside of the body, two bulges in the cavity and a flexible lip at one end | |
DE202004018801U1 (en) | Spring element used in vehicle engines has protrusions running parallel to the longitudinal axis of a hollow chamber | |
DE202004003828U1 (en) | Spring element for a particular new automobile model is a substantially cylindrical component with a bore, and is made of a material based on polyisocyanate polyaddition products | |
DE20319894U1 (en) | Spring element is a hollow, basically cylindrical grooved body with a circumferential lip at one end, and is made of a material based polyisocyanate polyaddition products | |
DE20319895U1 (en) | Spring element is a hollow, basically cylindrical grooved body with a circumferential lip at one end, and is made of a material based polyisocyanate polyaddition products | |
DE202005012529U1 (en) | Spring element designed for use in automobiles is of specified dimensions and design and is especially of a polyurethane elastomer foam | |
DE202004000620U1 (en) | Spring unit comprises a hollow cylindrical damping element which is based on polyisocyanate polyaddition products, and has a circumferential lip, an annular groove and an annular protrusion | |
DE202004000624U1 (en) | Spring unit comprises a hollow cylindrical damping element consisting of a material on the basis of polyisocyanate polyaddition products and incorporating two annular grooves on its outer surface |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: BASF SE, 67063 LUDWIGSHAFEN, DE |
|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |