DE102004042849B3

DE102004042849B3 - Großladungsträger

Info

Publication number: DE102004042849B3
Application number: DE102004042849A
Authority: DE
Inventors: Christoph Dimer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2004-09-04
Filing date: 2004-09-04
Publication date: 2006-02-09
Anticipated expiration: 2024-09-05
Also published as: WO2006026944A1; EP1796975A1; DE502005006094D1; ATE415353T1; EP1796975B1

Abstract

Die Erfindung betrifft einen stapelbaren Großladungsträger zur Aufbewahrung bzw. zum Ein- und Mehrwegtransport von Verpackungsgut aller Art. DOLLAR A Aufgabe der Erfindung ist die Entwicklung eines Großladungsträgers, der einerseits ein geringes Gewicht, andererseits aber eine hohe Stabilität und Stapelfestigkeit aufweist. Der Ladungsträger soll einfach und kostengünstig herstellbar sowie transparent ausführbar sein. DOLLAR A Der erfindungsgemäße Großladungsträger besteht aus mindestens einer Bodenplatte und mindestens einer Deckenplatte. Zwischen der Bodenplatte und der Deckenplatte sind mindestens drei Hohlprofile mittels Schraubverbindungen befestigt. Die Fußschrauben selbst sind mit einem Fußteil und einem in Achsrichtung ein- oder mehrfach geschlitzten Gewindeteil versehen. Die Hohlprofile werden mittels Überwurfmuttern, welche ein konisch geformtes Gewinde besitzen, an der Bodenplatte und der Deckenplatte befestigt. Alle Schraubverbindungen bestehen aus thermoplastischem Spritzgussmaterial. DOLLAR A In einer bevorzugten Ausführungsform bestehen die Bodenplatten und/oder die Deckenplatten und/oder die Hohlprofile aus Naturfaserprodukten. DOLLAR A Der Großladungsträger kann mit Stretchfolie umwickelt und mehrfach stapelbar gestaltet sein.

Description

Die Erfindung betrifft einen stapelbaren Großladungsträger zur Aufbewahrung bzw. zum Ein- und Mehrwegtransport von Verpackungsgut aller Art, insbesondere von größeren, leichten bis mittelschweren Teilen und Baugruppen.

Ladungsträger werden als Transport- und Lagerbehälter insbesondere dort eingesetzt, wo Werkzeuge oder Bauteile im Rahmen eines Herstellungsprozesses transportiert oder zwischengelagert werden müssen.

Bekannt sind geschlossene Boxen oder Container aus Metall, Holz, Wellpappe oder Kunststoffen, die verschweißt, verklebt, genagelt, verschraubt oder formschlüssig miteinander verbunden werden. Dabei sind eine ausreichende Tragkraft und Lebensdauer, sowie geringe Handhabungsaufwendungen zur Nutzung der Ladungsträger wichtig. Insbesondere die Anpassung der Größen an vorgegebene Teilegeometrien aber auch an einzusetzende Transportmittel wie Lastkraftwagen oder Seecontainer spielen eine große Rolle.

Ladungsträger aus Metall sind Bauart bedingt schwer, korrosionsanfällig, teuer und aufwendig im Leergutrücktransport.

Ladungsträger aus Holz sind ebenfalls relativ schwer. Sie unterliegen wegen einer Einfuhrgefahr von Schädlingen und Pestiziden im Export erheblichen Einfuhrbeschränkungen. Sie sind aufwendig in der Handhabung und bergen Verletzungsrisiken durch Holzsplitter, Nägel oder Schrauben.

Holzkisten und Vollverschläge lassen den Zustand der transportierten Teile am Empfängerort nicht ohne Öffnen der Behälter erkennen. Dies ist insbesondere bei der warenabnahme in Freihäfen von großer Bedeutung, wo unnötige Zollformalitäten entfallen können, wenn erkennbare Transportschäden vorliegen. Holzverschläge und Folienschutz sind zeitaufwendig im Zusammenbau und lassen kaum ein Übereinanderstapeln von Ladungsträgern zu. Sie erfordern Werkzeuge und handwerklich ausgebildetes Verpackungspersonal.

Ladungsträger aus Wellpappkisten sind überwiegend geschlossene Behälter und lassen keinen oder nur wenig Einblick in das innere zu. Bei vergleichbarer Stapelbelastbarkeit sind sie deutlich materialintensiver und teurer als beispielsweise Holzladungsträger.

Kunststoffbehälter und Kunststoffpalettenboxen, sind meist für den Mehrwegtransport konzipiert. Sie sind entsprechend teuer und lassen ebenfalls kein Kontrollieren des Verpackungsgutes im verpackten Zustand zu.

DE 94 16 778 U1 zeigt eine stapelbare Transportverpackung für Hausgeräte, bei der sich zwischen einer Boden- und einer Deckenplatte, welche durch Spannbänder gehalten werden, mehrere stabförmige Stützen befinden können. Für eine Höhenverstellung können die zweiteilig ausgebildeten Stützen gegeneinander verschiebbar und mittels einer Gewinde-Spannhülse arretierbar sein.

In DE 93 05 400 U1 wird ein Stapelgestell beschrieben, bei dem auf einem Vierkant-U-Rahmen ein Niederhalter mittels Flachschrauben gesichert wird.

Bei dem in JP 2004 14 2808 AA offenbarten Lastenträger werden zu transportierende Rollen zwischen zwei Platten mittels Stützen gehalten. Die angeformten Enden der Stützen werden dabei in Aussparungen der Platten eingesteckt.

Aufgabe der Erfindung ist die Entwicklung eines Großladungsträgers, der einerseits ein geringes Gewicht, andererseits aber eine hohe Stabilität und Stapelfestigkeit aufweist. Dabei soll er auf einfache Weise und kostengünstig herstellbar sein. Der Ladungsträger soll transparent ausführbar sein und dadurch einen ausreichenden Einblick auf die verpackten Teile gewähren. Er soll in unterschiedlichsten Formaten und Höhen teile- und transportraumspezifisch gefertigt werden können und dabei eine hohe Vormontage und geringes Transport- und Lagervolumen im Leerzustand aufweisen. Der Handhabungsaufwand zum Aufbau des Ladungsträgers soll gering sein und keine Facharbeiterkenntnis voraussetzen.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst. Ausgestaltende Merkmale sind in den Unteransprüchen 2 bis 10 beschrieben.

Der erfindungsgemäße Großladungsträger besteht aus mindestens einer Bodenplatte und mindestens einer Deckenplatte. Zwischen der Bodenplatte und der Deckenplatte sind mindestens drei Hohlprofile mittels Schraubverbindungen befestigt. Die Bodenplatte liegt dabei auf einem an Fußschrauben angeformten Rand. Die Fußschrauben selbst sind mit einem Fußteil und einem in Achsrichtung ein- oder mehrfach geschlitzten Gewindeteil versehenen. Die Fußschrauben nehmen die Hohlprofile senkrecht auf. Die Hohlprofile werden mittels Überwurfmuttern, welche ein konisch geformtes Gewinde besitzen, an der Bodenplatte und der Deckenplatte befestigt. Durch den geschlitzten Gewindeschaft von Fuß- und Deckenschraube in Verbindung mit dem konisch ausgeführten Gewinde der Überwurfmutter wird erreicht, dass der Durchmesser des Gewindeschaftes durch Anziehen der Überwurfmutter verringert werden kann und dadurch ein fixierender Druck mit biaxialer Kraftübertragung von der jeweiligen Fußschraube bzw. der jeweiligen Deckenschraube auf die Außenwand der Hohlprofile ausgeübt wird. Alle Schraubverbindungen bestehen aus thermoplastischem Material und sind üblicherweise als Spritzgussteile ausgeführt.

Eine bevorzugte Ausführungsform liegt vor, wenn die Bodenplatten und/oder die Deckenplatten und/oder die Hohlprofile aus Naturfaserprodukten bestehen, wobei die Bodenplatten und/oder die Deckenplatten insbesondere aus Papierstoff-Wabenplatten und/oder die Hohlprofile aus gewickeltem Papier bestehen können.

Die Bodenplatten und/oder die Deckenplatten und/oder die Hohlprofile können auch aus thermoplastischen Kunststoffen bestehen, wobei die Bodenplatten und/oder die Deckenplatten aus Kunststoff-Hohlkammerplatten bestehen können. Die Hohlprofile können runde oder viereckige Querschnitte aufweisen.

Wenn die Deckenschrauben oben so geformt sind, dass sie Fußteile formschlüssig aufnehmen, dann können mehrere Großladungsträger gleicher Bauart und Größe derart über einander gestapelt werden, dass die Last ausschließlich über die Rohre auf die jeweilige Stellfläche des untersten Ladungsträgers übertragen werden. Die senkrechte Lastabtragung der gestapelten Behälter über die Hohlprofile führen zu sehr hohen Belastungsmöglichkeiten, wobei die thermoplastischen Füße nur das Gewicht des jeweiligen Ladungsträgers übernehmen müssen.

Der erfindungsgemäße Großladungsträger kann durch Stretchfolie derart umwickelt werden, dass über diagonale Zugkräfte der Ladungsträger im beladenen Zustand verwindungssteif gesichert wird. Die eingesetzte Stretchfolie kann mit VCI Korrosionsschutzmitteln ausgerüstet sein, die zum inneren des Ladungsträgers diffundieren und sich vor Rost schützend auf metallische Oberflächen innerhalb des Behälters legen. Die Stretchfolie selbst kann auch opak sein.

Der Aufbau des Großladungsträgers ermöglicht es, dass innerhalb des Ladungsträgers spezifische Aufnahmen eingebaut sind, die das zu transportierende Gut vor Beschädigungen schützen. Zur Erhöhung der Versteifungsfestigkeit kann der Ladungsträger zusätzliche Verstrebungen im Kreuzverbund besitzen.

Nachfolgend wird die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. Es zeigen:
1 Großladungsträger
2 Schnitt durch Fußplattenbefestigung
3 Schnitt durch Deckenplattenbefestigung
4 Deckenschraube
5 Überwurfmutter
6 Fußschraube
7 Großladungsträger gestapelt
Für den Überseetransport von Kraftfahrzeugteilen sollen stapelbare Großladungsträger eingesetzt werden.
In 1 ist ein Großladungsträger mit einer Bodenplatte 1 und einer Deckenplatte 2 dargestellt. Zwischen der Bodenplatte 1 und der Deckenplatte 2 sind 4 Hohlprofile 3 mittels Schraubverbindungen befestigt. Die 2 und 3 zeigen diese Befestigung im Schnitt. In 4 sind jeweils eine Deckenschraube 5, in 5 eine Überwurfmutter 6 sowie in 6 eine Fußschraube 4 zu sehen. Die Bodenplatte 1 liegt dabei auf einem an den Fußschrauben 4 angeformten Rand 7. Die Fußschrauben 4 selbst sind mit einem Fußteil 8 und einem am Umfang 3-fach längs geschlitzten Gewindeteil 9 versehen. Die Fußschrauben 4 nehmen die Hohlprofile 3 senkrecht auf. Die Hohlprofile 3 werden mittels Überwurfmuttern 6, welche ein konisch geformtes Gewinde besitzen, an der Bodenplatte 1 und der Deckenplatte 2 befestigt. Durch den mehrfach geschlitzten Gewindeschaft von Fuß- und Deckenschraube in Verbindung mit dem konisch ausgeführten Gewinde der Überwurfmutter 6 wird der Durchmesser des Gewindeschaftes durch Anziehen der Überwurfmutter 6 verringert. Dadurch wird ein fixierender Druck mit biaxialer Kraftübertragung von der jeweiligen Fußschraube 4 und der jeweiligen Deckenschraube 5 auf die Außenwand der Hohlprofile 3 ausgeübt. Alle Schraubverbindungen bestehen aus thermoplastischem Spritzgussmaterial. Die Schlitze in den Gewindeschäften sind in 4 und 6 nicht dargestellt.
Die Bodenplatten 1 und die Deckenplatten 2 bestehen aus Papierstoff-Wabenplatten einer Dicke von 30 mm. Die Hohlprofile 3 sind gewickelte Papprohre mit einer Wandstärke von 5 mm.
Wenn die Deckenschrauben 5 oben so geformt sind, dass sie Fußteile 8 formschlüssig aufnehmen, dann können mehrere Großladungsträger gleicher Bauart und Größe, wie in 7 dargestellt, übereinander gestapelt werden.
Der Großladungsträger wird nach dem Beladen sehr einfach durch opake Stretchfolie derart umwickelt, dass über diagonale Zugkräfte der Ladungsträger im beladenen Zustand verwindungssteif gesichert wird. Die eingesetzte Stretchfolie ist mit VCI Korrosionsschutzmitteln ausgerüstet, die zum inneren des Ladungsträgers diffundieren und sich vor Rost schützend auf metallische Oberflächen innerhalb des Behälters legen.
Es werden jeweils 4 PKW-Spoiler mit einem Gewicht pro Spoiler von ca. 13,3 kg auf einer 2270 × 1150 × 550 mm großen und ca. 53,2 kg schweren Verpackungseinheit untergebracht. Zur Aufnahme der Spoiler befinden sich auf den Bodenplatten Zahnleisten aus Schaum, die die Teile formschlüssig fixieren. Jeweils 4 Verpackungseinheiten werden übereinander und jeweils fünf solcher Stapel hintereinander zusammengestellt und in einem 20-Fuß-Container transportiert.
Die Vorteile des Großladungsträgers bestehen darin, dass er einerseits ein geringes Gewicht, andererseits aber eine hohe Stabilität und Stapelfestigkeit aufweist. Er ist sehr einfach, kostengünstig und in unterschiedlichsten Formaten und Höhen teile- und transportraumspezifisch herstellbar. Es ist eine hohe Vormontage möglich. Im Leerzustand besitzt er ein geringes Transport- und Lagervolumen. Der Handhabungsaufwand zum Aufbau des Ladungsträgers ist gering und erfordert keine besonderen Facharbeiterkenntnisse.

1: Bodenplatte
2: Deckenplatte
3: Hohlprofil
4: Fußschraube
5: Deckenschraube
6: Überwurfmutter
7: Rand
8: Fußteil
9: Gewindeteil

Claims

Großladungsträger bestehend aus: – mindestens einer Bodenplatte (1), – mindestens einer Deckenplatte (2), – mindestens drei Hohlprofilen (3) zwischen Bodenplatte (1) und Deckenplatte (2), – wobei jeweils die Bodenplatte (1) auf einem an Fußschrauben (4) angeformten Rand (7) aufliegt, – die Fußschrauben (4) mit einem Fußteil (8) und einem geschlitzten Gewindeteil (9) versehen sind, – die Fußschrauben (4) die Hohlprofile (3) senkrecht aufnehmen, – die Hohlprofile (3) mittels Überwurfmuttern (6), welche ein konisch geformtes Gewinde besitzen, an der Bodenplatte (1) und der Deckenplatte (2) so befestigt sind, dass ein fixierender Druck mit biaxialer Kraftübertragung von der jeweiligen Fußschraube (4) und der jeweiligen Deckenschraube (5) auf die Außenwand der Hohlprofile (3) ausgeübt wird, wobei – die Deckenschraube ebenfalls ein geschlitztes Gewindeteil besitzt und – alle Schraubverbindungen aus thermoplastischem Material bestehen.
Großladungsträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Bodenplatten (1) und/oder die Deckenplatten (2) und/oder die Hohlprofile (3) aus Naturfaserprodukten bestehen.
Großladungsträger nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Bodenplatten (1) und/oder die Deckenplatten (2) aus Papierstoff-Wabenplatten bestehen.
Großladungsträger nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Hohlprofile (3) aus gewickeltem Papier bestehen.
Großladungsträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Bodenplatten (1) und/oder die Deckenplatten (2) und/oder die Hohlprofile aus thermoplastischen Kunststoffen bestehen.
Großladungsträger nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Bodenplatten (1) und/oder die Deckenplatten (2) aus Kunststoff-Hohlkammerplatten bestehen.
Großladungsträger nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Hohlprofile (3) runde oder viereckige Querschnitte aufweisen.
Großladungsträger nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Deckenschrauben (5) oben so geformt sind, dass sie Fußteile (8) formschlüssig aufnehmen.
Großladungsträger nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass innerhalb des Ladungsträgers spezifische Aufnahmen eingebaut sind, die das zu transportierende Gut in einer definierten Lage fixieren und vor Beschädigungen schützen.
Großladungsträger nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Ladungsträger zusätzliche Verstrebungen im Kreuzverbund besitzt.