DE102004038392A1 - Vehicle seat belt deflection unit, attached to a mounting plate at the bodywork with a swing pivot, has a fixing hook at the deflection bracket to ride in an opening at the mounting plate - Google Patents

Vehicle seat belt deflection unit, attached to a mounting plate at the bodywork with a swing pivot, has a fixing hook at the deflection bracket to ride in an opening at the mounting plate Download PDF

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Abstract

The vehicle seat belt deflection unit (10) has a deflection bracket (12), with a passage slit (28) for the seat belt (26), on a pivot mounting at the plate (14) bolted to the bodywork. At least one fixing hook (18), in one piece with the bracket body (20), rides in an opening (16) at the mounting plate or from the mounting plate into the swing bracket.

Description

Die Erfindung betrifft eine Umlenkvorrichtung für einen Sicherheitsgurt in einem Fahrzeug, mit einem Umlenkbeschlag, der gegenüber einem fahrzeugfesten Bauteil permanent drehfest fixiert ist.The The invention relates to a deflection device for a safety belt in a vehicle, with a deflection fitting, facing one vehicle-fixed component is fixed permanently rotatably.

Gewöhnlich sind Umlenkbeschläge für Sicherheitsgurte im Fahrzeug über einen Schraubbolzen in einer Achse drehbar montiert. Dadurch wird versucht, den Gurtbanddurchlauf bei unterschiedlichen Winkeln, die das Gurtband zum Umlenkbeschlag einnehmen kann, z.B. für das Aufwickeln bei abgelegtem Gurt, den Gurtbandauszug beim Anlegen des Gurtes oder einer Bewegung des Fahrzeuginsassen bei angelegtem Gurt, zu optimieren. Andererseits hat sich gezeigt, daß eine drehfeste Fixierung des Umlenkbeschlags z.B. ein Umschlagen des Gurtbands im Umlenkbeschlag erfolgreich verhindern kann. Eine Umlenkvorrichtung mit einem drehfest fixierten Umlenkbeschlag ist in der gattungsgemäßen EP 0 142 986 A2 gezeigt. Die dort verwendete Befestigung des Umlenkbeschlags erfolgt über zwei zusätzliche Befestigungselemente, die während oder nach der Montage des Umlenkbeschlags angebracht werden müssen.Usually deflection fittings for safety belts are rotatably mounted in the vehicle via a bolt in one axis. As a result, it is attempted to optimize the webbing passage at different angles that the webbing can take to deflect fitting, for example for winding when stored belt, the webbing when applying the belt or a movement of the vehicle occupant with a belt. On the other hand, it has been shown that a rotationally fixed fixation of the deflection fitting can successfully prevent, for example, a folding of the webbing in the deflection fitting. A deflection device with a rotationally fixed deflection fitting is in the generic EP 0 142 986 A2 shown. The attachment of the deflection fitting used there via two additional fasteners that must be installed during or after installation of the deflection fitting.

Aufgabe der Erfindung ist es, die drehfeste Fixierung des Umlenkbeschlags in einer oben genannten Umlenkvorrichtung deutlich zu vereinfachen und Bauteile und Montagezeit einzusparen.task The invention is the non-rotatable fixation of the deflection fitting significantly simplify in an above deflection and Save components and assembly time.

Dies wird bei einer oben genannten Umlenkvorrichtung erreicht, indem zur drehfesten Fixierung des Umlenkbeschlags wenigstens ein Fixierhaken vorgesehen ist, der in eine Ausnehmung am fahrzeugfesten Bauteil oder am Umlenkbeschlag eingreift. Die Hauptlast, die auf den Umlenkbeschlag wirkt, kann nach wie vor über einen konventionellen Schraubbolzen aufgenommen werden. Da der Fixierhaken lediglich die Verdrehsicherung bewirkt, werden an ihn keine besonderen Stabilitätsanfordernisse gestellt. Der Fixierhaken, der in die Ausnehmung eingreift, läßt sich in einem Arbeitsschritt mit der Befestigung des Umlenkbeschlages positionieren, ohne daß zusätzliche Bauteile benötigt werden.This is achieved in a deflection device mentioned above, by at least one fixing hook provided for the rotationally fixed fixing of the deflection fitting is, in a recess on the vehicle-fixed component or the deflection fitting intervenes. The main load, which acts on the deflection fitting, can still over a conventional bolt can be added. Because the fixing hook only causes the rotation, are not special to him Stability requirements made. The fixing hook, which engages in the recess, can be in one step with the attachment of the deflection fitting position without additional Components needed become.

Gemäß einer ersten bevorzugten Ausführungsform ist der Fixierhaken einstückig mit dem Umlenkbeschlag ausgebildet. Der Umlenkbeschlag kann z.B. einen aus Blech geformten Körperabschnitt aufweisen und der Fixierhaken davon abgebogen sein. In diesem Fall ist auch die Herstellung des Umlenkbeschlags mit dem Fixierhaken sehr rationell. Z.B. kann der Körperabschnitt des Umlenkbeschlags aus Blech ausgestanzt und anschließend umgeformt werden. In diesem Fall kann zumindest der ausgestanzte Bereich mit Kunststoff umspritzt sein. Der Umlenkbeschlag kann aber auch aus Stahl, Aluminium oder anderen geeigneten Werkstoffen gefertigt sein.According to one first preferred embodiment the fixing hook is in one piece formed with the deflection fitting. The deflection fitting can e.g. a body portion formed from sheet metal and the fixing hooks have to be bent away from it. In this case is also the production of the deflection fitting with the fixing hook very rational. For example, can the body section punched out of sheet metal of the deflection fitting and then reshaped. In this case, at least the punched-out area with plastic to be splashed. The deflection fitting can also be made of steel, aluminum or other suitable materials.

Bei der ersten bevorzugten Ausführungsform ist die Ausnehmung am fahrzeugfesten Bauteil ausgebildet, z.B. an einer Fahrzeugsäule wie der B- oder der C-Säule, an der der Umlenkbeschlag befestigt ist.at the first preferred embodiment the recess is formed on the vehicle-fixed component, e.g. at a vehicle pillar like the B or the C-pillar the deflection fitting is attached.

Es ist auch möglich, die Anordnung des Fixierhakens am fahrzeugfesten Bauteil und die Ausnehmung am Umlenkbeschlag vorzusehen.It is possible, too, the arrangement of Fixierhakens on the vehicle-fixed component and the Provide recess on the deflection fitting.

In einer zweiten bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist ein Höhenversteller vorgesehen, der eine fahrzeugfeste Schiene und einen gegenüber der Schiene in deren Längsrichtung verschiebbaren Schlitten aufweist. Außerdem ist ein gegenüber der Schiene permanent drehfest fixiertes Verbindungsteil vorgesehen. An dem Verbindungsteil ist der Fixierhaken angeordnet, wobei die Ausnehmung, in die der Fixierhaken eingreift, am Umlenkbeschlag ausgebildet ist. Somit ist der Umlenkbeschlag gegenüber dem Schlitten permanent drehfest fixiert. Gegenüber der ersten Ausführungsform ist also das Befestigungsprinzip umgekehrt.In a second preferred embodiment The invention is a height adjuster provided, which has a vehicle-mounted rail and one opposite the Rail in the longitudinal direction having slidable carriage. Besides, one is opposite to the Rail permanently rotatably fixed connection provided. At the connecting part of the fixing hook is arranged, wherein the Recess, in which the fixing hook engages, on the deflection fitting is trained. Thus, the deflection fitting against the Fixed slide permanently rotatably. Compared to the first embodiment So the attachment principle is reversed.

Durch die Verwendung des Verbindungsteils kann der Umlenkbeschlag eine einfache geometrische Form haben, die kostengünstig herstellbar ist.By the use of the connecting part, the deflection fitting a have simple geometric shape, which is inexpensive to produce.

Bevorzugt ist das Verbindungsteil ein von Schlitten und Schiene separates Bauteil und weist einen Führungsabschnitt auf, der am Schlitten und/oder an der Schiene anliegt und eine Verdrehung des Verbindungsteils gegenüber der Schiene verhindert. Das Verbindungsteil kann, ebenso wie der Umlenkbeschlag, ein Blechformteil sein. Jedes der einzelnen Bauteile ist für sich kostengünstig zu fertigen, was die Gesamtkosten für die Umlenkvorrichtung gering hält.Prefers the connecting part is a separate from carriage and rail Component and has a guide portion on, which rests on the carriage and / or on the rail and a rotation of the Opposite connecting parts prevents the rail. The connecting part, as well as the Deflection fitting to be a sheet metal part. Each of the individual components is for cost-effective to manufacture, which the total cost of the deflection low holds.

Zur Optimierung der Lastaufnahme sind bevorzugt zwei Fixierhaken und zwei Ausnehmungen vorgesehen.to Optimization of the load bearing are preferably two fixing hooks and two recesses provided.

In beiden Ausführungsformen ist es zur Führung des Gurtbands vorteilhaft, wenn der Umlenkbeschlag einen Gurtbandschlitz mit einer Gurtbandauflagefläche aufweist, wobei die Gurtbandauflagefläche zwei in einer Längsrichtung des Gurtbandschlitzes aneinander anschließende, gegeneinander um einen bestimmten Winkel verkippte Abschnitte hat. Auf diese Weise sind zwei unterschiedliche Ausrichtungen vorgegeben, die das Gurtband einnehmen kann, je nachdem, ob der Sicherheitsgurt sich in einem angelegten oder abgelegten Zustand befindet. Bei dieser Ausbildung ändert das Gurtband seine Position im Gurtbandschlitz des Umlenkbeschlags. Konventionell wird die Änderung der Winkelausrichtung des Gurtbands durch eine Drehbewegung des Umlenkbeschlags ausgeglichen.In both embodiments, it is advantageous for guiding the webbing when the deflection fitting has a Gurtbandschlitz with a Gurtbandauflagefläche, wherein the Gurtbandauflagefläche has two in a longitudinal direction of the Gurtbandschlitzes adjacent, mutually tilted by a certain angle sections. In this way, two different orientations are given, which can take the webbing, depending on whether the seat belt is in an applied or stored state. In this training, the strap changes his butt position in the webbing slot of the deflection fitting. Conventionally, the change in the angular orientation of the webbing is compensated by a rotational movement of the deflection fitting.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung zweier Ausführungsbeispiele in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen. In diesen zeigen:Further Features and advantages of the invention will become apparent from the following Description of two embodiments in conjunction with the attached Drawings. In these show:

1 eine perspektivische Ansicht einer Umlenkvorrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung; 1 a perspective view of a deflection device according to a first embodiment of the invention;

2 den Umlenkbeschlag mit durchgeführtem Gurtband in 1 im abgelegten Zustand des Sicherheitsgurts; 2 the deflection fitting with webbing in 1 in the stowed state of the seat belt;

3 den Umlenkbeschlag in 2 im angelegten Zustand des Sicherheitsgurts; 3 the deflection fitting in 2 in the worn state of the seat belt;

4 eine perspektivische Darstellung des Umlenkbeschlags aus 3; 4 a perspective view of the deflection fitting 3 ;

5 eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Umlenkvorrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung; und 5 a perspective view of a deflection device according to the invention according to a second embodiment of the invention; and

6 eine Explosionsdarstellung der Umlenkvorrichtung aus 5. 6 an exploded view of the deflection of 5 ,

1 zeigt eine Umlenkvorrichtung 10 gemäß einer ersten Ausführungsform. Ein Umlenkbeschlag 12 ist drehfest an einem fahrzeugfesten Bauteil 14, z.B. einer B-Säule oder einer C-Säule eines Kraftfahrzeugs befestigt. Der Umlenkbeschlag 12 hat einen Körperabschnitt 20, von dem ein Fixierhaken 18 absteht. Im fahrzeugfesten Bauteil 14 ist eine Ausnehmung 16 ausgebildet, in die der am Körperabschnitt 20 des Umlenkbeschlags 12 angeordnete Fixierhaken 18 eingreift. 1 shows a deflection device 10 according to a first embodiment. A deflection fitting 12 is non-rotatable on a vehicle-fixed component 14 , For example, attached to a B-pillar or a C-pillar of a motor vehicle. The deflection fitting 12 has a body section 20 from which a fixing hook 18 projects. In the vehicle-fixed component 14 is a recess 16 trained, in which the body section 20 the deflection fitting 12 arranged Fixierhaken 18 intervenes.

Der Körperabschnitt 20 des Umlenkbeschlags 12 ist ein Blechformteil, an dem auch der Fixierhaken 18 angeformt ist.The body section 20 the deflection fitting 12 is a sheet metal part, on which also the fixing hook 18 is formed.

Der Fixierhaken 18, der in die Ausnehmung 16 eingreift, verhindert eine Drehbewegung des Umlenkbeschlags 12 gegenüber dem fahrzeugfesten Bauteil 14. Der Umlenkbeschlag 12 hat also unabhängig von der Stellung des Sicherheitsgurtes stets die gleiche Ausrichtung bezüglich des fahrzeugfesten Bauteils 14. Der Umlenkbeschlag 12 ist über einen Schraubbolzen 22 lasttragend mit dem fahrzeugfesten Bauteil 14 verbunden, der durch eine am oberen Ende des Körperabschnitts 20 vorgesehene Befestigungsöffnung 30 hindurchragt.The fixing hook 18 in the recess 16 engages, prevents rotational movement of the deflection fitting 12 opposite the vehicle-fixed component 14 , The deflection fitting 12 So regardless of the position of the seat belt always has the same orientation with respect to the vehicle-mounted component 14 , The deflection fitting 12 is about a bolt 22 load-bearing with the vehicle-mounted component 14 connected by one at the top of the body section 20 provided attachment opening 30 protrudes.

Im Körperabschnitt 20 des Umlenkbeschlags 12 ist auf bekannte Weise ein Gurtbandschlitz 24 ausgebildet, durch den ein Gurtband 26 eines Sicherheitsgurtes verläuft, der zur Rückhaltung eines Fahrzeuginsassen auf einem Fahrzeugsitz dient. Die auf das Gurtband 26 ausgeübte Kraft wird über den Schraubbolzen 22 auf das fahrzeugfeste Bauteil 14 übertragen.In the body section 20 the deflection fitting 12 is in known manner a Gurtbandschlitz 24 formed by a webbing 26 a seat belt that serves to restrain a vehicle occupant on a vehicle seat. The on the webbing 26 applied force is over the bolt 22 on the vehicle-mounted component 14 transfer.

Die vom Gurtband abgewandte Seite des Gurtbandschlitzes 24 ist durch ein auf den Umlenkbeschlag 12 aufgesetztes Bauteil 28, z.B. eine Kunststoffschale, abgedeckt, das die Höhe des Gurtbandschlitzes 24 begrenzt.The side facing away from the belt side of the Gurtbandschlitzes 24 is by a on the deflection fitting 12 attached component 28 , eg a plastic tray, covering the height of the webbing slot 24 limited.

Die 2 bis 4 zeigen nur den Umlenkbeschlag 12 mit dem durch den Gurtbandschlitz 24 laufenden Gurtband 26.The 2 to 4 show only the deflection fitting 12 with the through the Gurtbandschlitz 24 running webbing 26 ,

Der Fixierhaken 18 ist mittig am oberen Ende des Umlenkbeschlags 12 angeordnet. Darunter befindet sich die Befestigungsöffnung 30, durch die der Schraubbolzen 22 hindurchgeführt ist.The fixing hook 18 is centered on the upper end of the deflection fitting 12 arranged. Underneath is the attachment opening 30 through which the bolt 22 passed through.

Gurtbandseitig ist der Gurtbandschlitz 24 durch eine Gurtbandauflagefläche 32 begrenzt, die in einer Längsrichtung L des Gurtbandschlitzes 24, also in Querrichtung des Gurtbands 26 in zwei aneinander angrenzende Abschnitte 34, 36 unterteilt ist. Die beiden Abschnitte 34, 36 sind um einen Winkel W gegeneinander verkippt. Die gesamte Gurtbandauflagefläche 32 hat in etwa die anderthalbfache Breite des Gurtbands. Diese Ausbildung des Gurtbandschlitzes 24 sorgt dafür, daß das Gurtband 26 zwei bevorzugte Ausrichtungen einnehmen kann. Im abgelegten Zustand des Sicherheitsgurtes, in dem sich das Gurtband 26 im wesentlichen parallel zum fahrzeugfesten Bauteil 14 erstreckt, liegt das Gurtband 26 hauptsächlich auf dem Abschnitt 34 auf (2). Im angelegten Zustand, in dem sich das Gurtband in einem Winkel vom fahrzeugfesten Bauteil 14 weg erstreckt, verschiebt sich das Gurtband 26 im Gurtbandschlitz 24, so daß es nun hauptsächlich auf dem Abschnitt 36 aufliegt (3). Der Winkel W kann individuell an die jeweilige Fahrzeuggeometrie angepaßt werden.Gurtbandseitig is the Gurtbandschlitz 24 through a webbing support surface 32 limited in a longitudinal direction L of the Gurtbandschlitzes 24 , so in the transverse direction of the webbing 26 in two adjacent sections 34 . 36 is divided. The two sections 34 . 36 are tilted by an angle W against each other. The entire webbing support surface 32 has about one and a half times the width of the webbing. This training of the Gurtbandschlitzes 24 ensures that the webbing 26 can take two preferred orientations. In the stowed state of the seat belt, in which the webbing 26 essentially parallel to the vehicle-fixed component 14 extends, lies the webbing 26 mainly on the section 34 on ( 2 ). In the applied state, in which the webbing at an angle from the vehicle-fixed component 14 extends, the webbing shifts 26 in the webbing slot 24 so now it's mostly on the section 36 rests on ( 3 ). The angle W can be adapted individually to the respective vehicle geometry.

Zur Anpassung an individuelle Fahrzeuggeometrien ist es auch möglich, die Umlenkvorrichtung 10 so zu gestalten, daß im fahrzeugfesten Bauteil 14 oder in einem fest damit zu verbindenden Einsatz 38 mehrere Ausnehmungen 16, 16' an unterschiedlichen Positionen vorgesehen sind (siehe 1). Dies ermöglicht, die Ausrichtung des Umlenkbeschlags 12 rasterartig zu variieren, indem bei der Montage der Umlenkbeschlag 12 so ausgerichtet wird, daß der Fixierhaken 18 in die jeweils ausgewählte Ausnehmung 16, 16' eingreift. Ist der Umlenkbeschlag 12 am fahrzeugfesten Bauteil 14 montiert, kann er dann gegenüber diesem nicht mehr verdreht werden.To adapt to individual vehicle geometries, it is also possible, the deflection 10 to be designed so that in the vehicle-mounted component 14 or in a commitment to be associated with it 38 several recesses 16 . 16 ' are provided at different positions (see 1 ). This allows the orientation of the deflection fitting 12 to vary grid-like, by the assembly of the deflection fitting 12 is aligned so that the fixing hook 18 in the selected recess 16 . 16 ' intervenes. Is the deflection fitting 12 on the vehicle-fixed component 14 mounted, it can then no longer be twisted relative to this.

Die 5 und 6 zeigen eine zweite Ausführungsform einer Umlenkvorrichtung 100. Hier ist ein Höhenversteller zur individuellen Justierung der Vertikalposition des Umlenkbeschlags 112 entlang des fahrzeugfesten Bauteils 14 vorgesehen. Der Höhenversteller umfaßt eine fahrzeugfeste Schiene 150, die fest mit dem fahrzeugfesten Bauteil 14 verbunden ist und dies auch permanent bleibt. In der Schiene 150 ist ein Schlitten 152 geführt, der gegenüber der Schiene 150 in deren Längsrichtung verschiebbar ist. Der Schlitten 152 ist an bestimmten Positionen in der Schiene 150 arretierbar, wobei diese Mechanik dem Fachmann geläufig ist und hier nicht dargestellt ist.The 5 and 6 show a second embodiment of a deflection device 100 , Here is a height adjuster for individual adjustment of the vertical position of the deflection fitting 112 along the vehicle-fixed component 14 intended. The height adjuster comprises a vehicle-fixed rail 150 firmly attached to the vehicle-mounted component 14 is connected and this also remains permanent. In the rail 150 is a sled 152 led, opposite the rail 150 in the longitudinal direction is displaceable. The sled 152 is at certain positions in the rail 150 lockable, this mechanism is familiar to the expert and is not shown here.

Zwischen dem Schlitten 152 und dem Umlenkbeschlag 112 ist ein Verbindungsteil 154 angeordnet. Am Verbindungsteil 154 sind zwei Fixierhaken 118 ausgebildet, die in zwei Ausnehmungen 116, die aus dem Körperabschnitt 120 des Umlenkbeschlags 112 ausgestanzt sind, eingreifen. Die Ausnehmungen 116 liegen mit gleicher Orientierung symmetrisch zu beiden Seiten einer Befestigungsöffnung 30, die mittig im oberen Bereich des Körperabschnitts 120 angeordnet ist. Das Verbindungsteil 154 weist außerdem zwei Führungsabschnitte 156 auf, die, wie in 5 zu erkennen ist, den Schlitten 152 und die Schiene 150 umgreifen und so eine Verdrehung des Verbindungsteils 154 gegenüber dem fahrzeugfesten Bauteil 14 verhindern. Durch den Eingriff der beiden Fixierhaken 118 in die Öffnungen 116 im Körperabschnitt 120 des Umlenkbeschlags 112 und die Anlage der Führungsabschnitte 156 an der Schiene 152 und/oder dem Schlitten 152 ist der Umlenkbeschlag 112 nur linear drehfest gegenüber der fahrzeugfesten Bauteil 114 fixiert. Bei der Höhenverstellung bewegt sich der Umlenkbeschlag 112 nur linear entlang der Längsrichtung der Schiene 150, seine Winkelausrichtung gegenüber der Schiene 150 ändert sich jedoch nicht.Between the sled 152 and the deflection fitting 112 is a connecting part 154 arranged. At the connection part 154 are two fixing hooks 118 formed in two recesses 116 coming from the body section 120 the deflection fitting 112 punched out, intervene. The recesses 116 lie with the same orientation symmetrical to both sides of a mounting hole 30 which are in the middle of the upper part of the body 120 is arranged. The connecting part 154 also has two guide sections 156 on that, as in 5 to recognize the sled 152 and the rail 150 embrace and so a rotation of the connecting part 154 opposite the vehicle-fixed component 14 prevent. Through the engagement of the two fixing hooks 118 in the openings 116 in the body section 120 the deflection fitting 112 and the plant of the guide sections 156 at the rail 152 and / or the sledge 152 is the deflection fitting 112 only linearly rotationally fixed relative to the vehicle-fixed component 114 fixed. When height adjustment moves the deflection fitting 112 only linear along the longitudinal direction of the rail 150 , its angular orientation relative to the rail 150 does not change.

Das Verbindungsteil 154 ist ein vom Schlitten 152 und der Schiene 150 separates Bauteil, das z.B. als Blechstanzteil ausgebildet sein kann.The connecting part 154 is one of the sled 152 and the rail 150 separate component, which may be formed, for example, as a sheet metal stamping.

Die lasttragende Befestigung des Umlenkbeschlags 112 am Schlitten 152 erfolgt, wie in 6 zu erkennen ist, über einen Schraubbolzen 122, der durch die Befestigungsöffnung 30 und auch durch eine Öffnung 158 im Verbindungsteil 154 hindurchgreift. Der Schraubbolzen 122 fixiert ebenfalls das den Gurtbandschlitz 24 verengende Bauteil 28. Gleichzeitig ragt der Schraubbolzen 122 durch eine Öffnung 160 im Schlitten 152 und fixiert diesen an einem in der Schiene 150 aufgenommenen Schlittenträger 162.The load-bearing attachment of the deflection fitting 112 on the sledge 152 done as in 6 it can be seen via a bolt 122 passing through the mounting hole 30 and also through an opening 158 in the connection part 154 round picks. The bolt 122 also fixes the Gurtbandschlitz 24 narrowing component 28 , At the same time the bolt protrudes 122 through an opening 160 in the sledge 152 and fix this at one in the rail 150 taken sled carrier 162 ,

Der Gurtbandschlitz 24 und das Bauteil 28 sind wie in der ersten Ausführungsform beschrieben ausgeführt. Auch die Ausrichtung des Gurtbands 26 im Gurtbandschlitz 24 entspricht der oben beschriebenen.The webbing slot 24 and the component 28 are executed as described in the first embodiment. Also the orientation of the webbing 26 in the webbing slot 24 corresponds to the one described above.

Claims (10)

Umlenkvorrichtung für einen Sicherheitsgurt in einem Fahrzeug, mit einem Umlenkbeschlag (12; 112), der gegenüber einem fahrzeugfesten Bauteil (14) permanent drehfest fixiert ist, dadurch gekennzeichnet, daß zur drehfesten Fixierung des Umlenkbeschlags (12; 112) wenigstens ein Fixierhaken (18; 118) vorgesehen ist, der in eine Ausnehmung (16; 116) am fahrzeugfesten Bauteil (14) oder am Umlenkbeschlag (112) eingreift.Deflection device for a safety belt in a vehicle, with a deflection fitting ( 12 ; 112 ), which is opposite a vehicle-fixed component ( 14 ) is fixed permanently rotatably, characterized in that for the rotationally fixed fixing of the deflection fitting ( 12 ; 112 ) at least one fixing hook ( 18 ; 118 ) is provided, which in a recess ( 16 ; 116 ) on the vehicle-mounted component ( 14 ) or at the deflection fitting ( 112 ) intervenes. Umlenkvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Fixierhaken (18) einstückig mit dem Umlenkbeschlag (12) ausgebildet ist.Deflection device according to claim 1, characterized in that the fixing hook ( 18 ) in one piece with the deflection fitting ( 12 ) is trained. Umlenkvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Umlenkbeschlag (12) einen aus Blech geformten Körperabschnitt (20) aufweist und der Fixierhaken (18) davon abgebogen ist.Deflection device according to claim 2, characterized in that the deflection fitting ( 12 ) a body portion formed from sheet metal ( 20 ) and the fixing hook ( 18 ) is bent off. Umlenkvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung (16) am fahrzeugfesten Bauteil (14) ausgebildet ist.Deflection device according to one of the preceding claims, characterized in that the recess ( 16 ) on the vehicle-mounted component ( 14 ) is trained. Umlenkvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung (16) an einer Fahrzeugsäule ausgebildet ist.Deflection device according to claim 4, characterized in that the recess ( 16 ) is formed on a vehicle pillar. Umlenkvorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen Höhenversteller, der eine fahrzeugfeste Schiene (150) und einen gegenüber der Schiene (150) in deren Längsrichtung verschiebbaren Schlitten (152) aufweist, und ein gegenüber der Schiene (150) permanent drehfest fixiertes Verbindungsteil (154), an dem der Fixierhaken (118) angeordnet ist, wobei die Ausnehmung (116), in die der Fixierhaken (118) eingreift, am Umlenkbeschlag (112) ausgebildet ist.Deflection device according to Claim 1, characterized by a height adjuster which has a vehicle-fixed rail ( 150 ) and one opposite the rail ( 150 ) slidable in the longitudinal direction ( 152 ), and one opposite the rail ( 150 ) permanent non-rotatably fixed connection part ( 154 ), on which the fixing hook ( 118 ) is arranged, wherein the recess ( 116 ) into which the fixing hook ( 118 ), at the deflection fitting ( 112 ) is trained. Umlenkvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsteil (154) ein von Schlitten (152) und Schiene (150) separates Bauteil ist und einen Führungsabschnitt (156) aufweist, der am Schlitten (152) und/oder an der Schiene (150) anliegt und eine Verdrehung des Verbindungsteils (154) gegenüber der Schiene (150) verhindert.Deflection device according to claim 6, characterized in that the connecting part ( 154 ) one of carriages ( 152 ) and rail ( 150 ) is a separate component and a guide section ( 156 ) mounted on the carriage ( 152 ) and / or on the rail ( 150 ) and a rotation of the connecting part ( 154 ) opposite the rail ( 150 ) prevented. Umlenkvorrichtung nach einem der Ansprüche 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsteil (154) ein Blechformteil ist.Deflection device according to one of claims 6 and 7, characterized in that the connecting part ( 154 ) is a sheet metal part. Umlenkvorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Fixierhaken (118) und zwei Ausnehmungen (116) vorgesehen sind.Deflection device according to one of claims 6 to 8, characterized in that two fixing hooks ( 118 ) and two recesses ( 116 ) are provided. Umlenkvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Umlenkbeschlag (12; 112) einen Gurtbandschlitz (24) mit einer Gurtband-Auflagefläche (32) aufweist, wobei die Gurtband-Auflagefläche (32) zwei in einer Längsrichtung des Gurtbandschlitzes (24) aneinander anschließende, gegeneinander um einen bestimmten Winkel (W) verkippte Abschnitte (34, 36) hat.Deflection device according to one of the preceding claims, characterized in that the deflection fitting ( 12 ; 112 ) a Gurtbandschlitz ( 24 ) with a webbing support surface ( 32 ), wherein the webbing support surface ( 32 ) two in a longitudinal direction of the Gurtbandschlitzes ( 24 ) adjoining sections which are tilted relative to one another by a certain angle (W) ( 34 . 36 ) Has.
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