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Die
Erfindung betrifft eine Fahrerhausbaureihe für ein Fahrerhaus eines Lastkraftwagens,
mit einem Fahrerhausgrundkörper
und einem damit verbundenen Dachaufsatz gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs
1. Die Erfindung betrifft außerdem
ein zugehöriges
Fahrerhaus.
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Aus
der
DE 43 02 489 C2 ist
eine Fahrerhausbaureihe modularen Aufbaus für Fahrerhäuser von Lastkraftwagens mit
unterschiedlichen Längen-, Breiten-
und Höhenabmessungen
sowie mit einer bei allen Varianten einheitlichen Tür und dazu
angepassten Fahrerhausteilen, wie Vorderwand, Rückwand, Seitenteilen und Dachaufsatz
bekannt. Die verschiedenen Dachaufsätze sind durch einen nach vorne
offenen Dachrahmen mit dem einheitlichen Fahrerhausgrundkörper verbindbar,
wobei zwischen Vorderwand, offenen Dachrahmen und Dachaufsatz eine mit
einem Windschutzscheibenrahmen versehene hohe Windschutzscheibe
eingefasst ist. Hierdurch können
verschiedene Fahrerhauskonzepte unterschiedlicher Abmessungen in
einem weiten Teilbereich mit geringem Fertigungs- und Montageaufwand hergestellt
werden.
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Aus
der
DE 37 18 746 A1 ist
ein Fahrerhaus für
Nutzfahrzeuge mit einer Fahrerkabine und hierauf befestigbarem Hochdach
bekannt. Hierbei ist ein Behelfsdach vorgesehen, dass entweder an
der oben offenen Fahrerkabine oder am unten offenen Hoch dach befestigt
werden kann, und zwar insbesondere an den gleichen Befestigungsstellen,
welche für
die Befestigung des Hochdachs an der Fahrerkabine vorgesehen sind.
Zur Abdichtung ist ein Polyurethan-Schaum an den Befestigungsstellen
vorgesehen. Hierdurch soll eine stabile Abdichtung von Fahrerkabine
und nicht befestigtem Hochdach bewirkt werden.
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Aus
der
DE 29 13 834 A1 ist
ein Nutzfahrzeug mit einem hohen Fahrerhaus, welches aus einer Fahrer-
und darüber
angeordneten Schlafkabine besteht, bekannt. Diese beiden sind durch
einen Zwischenboden mit einer Durchstiegsöffnung voneinander getrennt.
Der die Schlafkabine umgebende kuppelförmige Teil des Fahrerhauses
besteht aus zwei schachtelartig zusammengesteckten Dachschalen, welche
gegenüber
dem übrigen
Fahrerhaus innerhalb einer gemeinsamen horizontalen Ebene in entgegengesetzten
Richtungen verschiebbar angeordnet sind. Hierdurch soll eine Unabhängigkeit
der Größe der Schlafkabine
von den Abmessungen des Fahrerhauses erreicht werden.
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Aus
der
DE 92 10 820 U1 ist
ein Anbau bzw. eine Verkleidung für die Frontseiten von Fahrerkabinen
bei Kraftfahrzeugen bekannt. Hierbei sind zumindest die Außenseiten
der A-Säulen
umgreifende Profile vorgesehen, die oberhalb der Oberkante der Frontscheibe
bzw. der oberen Vorderkante des Daches hinausragen und in diesem
Bereich durch eine angepasst gewölbte
Platte miteinander verbunden sind. Diese ist in ihrem unteren Bereich
als Sonnenblende und in ihrem oberen Bereich als Luftleitfläche ausgebildet
und im Abstand von der Frontscheiben-Seite durch die Holm verkleidenden
Profile gehaltert.
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Aus
der
DE 692 04 613
T2 ist eine Befestigungsvorrichtung für ein stromlinienförmiges Dachelement
eines Fahrerhauses eines Nutzfahrzeugs bekannt.
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Die
vorliegende Erfindung beschäftigt
sich mit dem Problem, für
eine Fahrerhausbaureihe bzw. für
ein Fahrerhaus eingangs erwähnter
Art eine verbesserte Ausführungsform
anzugeben, durch welche insbesondere eine Montage eines Dachaufsatzes
auf einem Fahrerhausgrundkörper
erleichtert wird.
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Dieses
Problem wird erfindungsgemäß durch
die Gegenstände
der unabhängigen
Ansprüche
gelöst.
Vorteilhafte Ausführungsformen
sind Gegenstand der abhängigen
Ansprüche.
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Die
Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, bei einem Fahrerhaus
eines Lastkraftwagens eine Verbindung eines Dachaufsatzes mit einem
Fahrerhausgrundkörper
bzw. dessen Sicherheitsrahmen als Schiebeverbindung auszubilden. Hierbei
wird der Dachaufsatz dachseitig auf den Sicherheitsrahmen des Fahrerhausgrundkörpers aufgeschoben
und an diesem befestigt. Prinzipiell sind dabei unterschiedliche
Dachaufsätze
für unterschiedliche
Fahrerhausgrundkörper
vorgesehen. Der Sicherheitsrahmen des Fahrerhausgrundkörpers ist beispielsweise
als selbsttragende Struktur ausgebildet und umschließt die eigentliche
Fahrgastzelle. Der Dachaufsatz ist erfindungsgemäß dachseitig auf den Sicherheitsrahmen
aufgeschoben und fest mit diesem verbunden. Durch die erfindungsgemäße Lösung wird
eine Fahrerhausbaureihe geschaffen, bei welcher sich die Montage
des Dachaufsatzes stark vereinfacht. Herkömmliche Dachaufsätze, welche beispielsweise
aus mehreren Teilen bestehen, die einzeln am Fahrerhausgrundkörper befestigt
werden, erfordern einen hohen Montageaufwand und damit hohe Kosten.
Der erfindungsgemäße Dachaufsatz kann
dachseitig des Sicherheitsrahmen einfach auf den Fahrerhausgrundkörper aufgeschoben
werden und anschließend,
beispielsweise über
Schrauben, an diesem fixiert werden. Der Dachaufsatz ist somit nicht
in ein Sicherheitskonzept, beispielsweise gegen einen Überschlag
des LKWs, einbezogen, sondern bildet lediglich eine dachseitige Erweiterung,
welche auf die an sich geschlossene Fahrgastzelle aufgesetzt ist.
Ein Sicherheitskonzept ist somit unabhängig vom Dachaufsatz durch
eine entsprechende Ausgestaltung des Sicherheitsrahmen realisierbar,
so dass der Dachaufsatz lediglich zur Schaffung eines Schlaf- und/oder
Stauraums bzw. als Windleitkontur dient.
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Gemäß einer
bevorzugten Ausführungsform der
erfindungsgemäßen Lösung ist
der Dachaufsatz als vormontierbares und/oder als aus einem Stück hergestelltes
Kunststofffertigdach ausgebildet. Ein vormontierter Dachaufsatz
bietet den Vorteil, diesen in einer separaten Fertigungslinie herstellen
zu können
und erst bei der Endmontage der Fahrerkabine an dieser zu befestigen.
Ein aus einem Stück
hergestelltes Kunststofffertigdach lässt sich besonders rationell
und damit kostengünstig
herstellen. Gleichzeitig ist ein in dieser Weise hergestellter Dachaufsatz verhältnismäßig leicht
und reduziert somit das Gesamtgewicht des Lastkraftwagens.
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Bei
einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform weist der Sicherheitsrahmen
zumindest einen dachseitigen Holm auf, der eine Führungsschiene
für den
Dachaufsatz bildet oder enthält.
Dies gewährleistet,
dass der Dachaufsatz direkt am Sicherheitsrahmen des Fahrerhausgrundkörpers befestigt
ist und dadurch stabil mit dem Fahrerhausgrundkörper verbunden ist. Darüber hinaus
ist denkbar, dass der Dachaufsatz zumindest ein komplementär zur zumindest
einen Führungsschiene
ausgebildetes Führungsglied
aufweist, welches eine geführte
Verstellung des Dachaufsatzes entlang der Führungsschiene ermöglicht.
Vorstellbar ist hierbei beispielsweise ein Führungsglied in Form einer komplementär zur Führungsschiene
ausgebildeten Umgreifung, welche zum einen eine handähnliche
und damit besonders stabile Umgreifung der Führungsschiene gewährleistet
und zum anderen eine leichte Längsverstellung
der Führungsglieder
an den Führungsschienen
ermöglicht.
Gleichzeitig gewährleisten
die Führungsglieder
bzw. die Führungsschienen eine
besonders genaue Positionierung des Dachaufsatzes auf dem Fahrerhausgrundkörper und
dadurch eine besonders hohe Fertigungsqualität.
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Die
Fixierung des Dachaufsatzes wird vorzugsweise mit Schrauben realisiert,
welche mit dem Sicherheitsrahmen verschraubt werden. Die Fixierung
des Dachaufsatzes auf dem Fahrerhausgrundkörper ist somit mittels weniger
Schrauben möglich, wobei
die hauptsächlichen
Halte- und Fixierkräfte von
den Führungsglieder
bzw. den Führungsschienen übernommen
werden.
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Weitere
wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den
Unteransprüchen, aus
der Zeichnung und aus der zugehörigen
Figurenbeschreibung anhand der Zeichnung.
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Es
versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend
noch zu erläuternden Merkmale
nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in
anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne
den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
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Zeichnung
dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
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Die
einzige 1 zeigt eine Ansicht auf einen
Lastkraftwagen mit erfindungsgemäßem Fahrerhaus.
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Entsprechend 1 weist
ein Lastkraftwagen 3 ein Fahrerhaus 2 sowie ein
nicht näher
bezeichnetes Chassis auf. Der Lastkraftwagen 3 ist hierbei
als Zugmaschine für
einen Sattelzug dargestellt, wobei auch Fahrerhäuser 2 bzw. Fahrerhausbaurei hen 1 anderer
Lastkraftwagen von der Erfindung umschlossen sein sollen. Das Fahrerhaus 2 besteht
im wesentlichen aus einem Fahrerhausgrundkörper 4 und einem damit
verbundenen Dachaufsatz 5.
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Der
Fahrerhausgrundkörper 4 weist
einen Sicherheitsrahmen 6 auf, welcher eine nicht näher bezeichnete
Fahrgastzelle umgibt und beispielsweise als Überrollkäfig, d.h. mit selbsttragender
Struktur, ausgebildet ist. Der Sicherheitsrahmen 6 kann
dabei beispielsweise als Stahlprofilkäfig ausgebildet sein.
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Erfindungsgemäß ist der
Dachaufsatz 5 dachseitig auf den Sicherheitsrahmen 6 des
Fahrerhausgrundkörpers 4 aufschiebbar
und an diesem befestigbar. Um verschiedene Fahrerhäuser 2 zu
realisieren, beispielsweise für
einen Lastkraftwagen im Fernlastverkehr und/oder für ein Baustellenfahrzeug, sind
unterschiedliche Dachaufsätze 5 für unterschiedliche
Fahrerhausgrundkörper 4 vorgesehen.
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Durch
die erfindungsgemäße Lösung wird die
Montage des Dachaufsatzes 5 deutlich vereinfacht, da dieser
lediglich dachseitig auf den Sicherheitsrahmen 6 aufgeschoben
und dann befestigt werden muss. Hierdurch lassen sich Zeit- und/oder
Kostenvorteile realisieren.
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Denkbar
ist, dass der Dachaufsatz 5 als vormontierbares und/oder
als aus einem Stück
hergestelltes Kunststofffertigteildach ausgebildet ist. Dies bietet
den Vorteil, dass ein derartiger Dachaufsatz 5 leicht und
damit besonders einfach handhabbar ist.
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Um
einen Montagevorgang des Dachaufsatzes 5 am Fahrerhausgrundkörper 4 so
einfach wie möglich
zu gestalten, weist der Sicherheitsrahmen 6 beispielsweise
zumindest einen dachseitigen Holm 7 auf, der eine nicht
gezeigte Führungsschiene
für den Dachaufsatz 5 bildet
oder enthält.
Zweckmäßig sind zwei
sich gegenüberliegende
Holme 7 vorgesehen. Der Dachaufsatz 5 seinerseits
weist zumindest ein komplementär
zur Führungsschiene
ausgebildetes ebenfalls nicht gezeigtes Führungsglied auf, welches die
Führungsschiene
beispielsweise umfasst und welches eine geführte Verstellung des Dachaufsatzes 5 entlang
der Führungsschiene
bzw. entlang des jeweiligen Holms 7 ermöglicht. Prinzipiell verlaufen dabei
die Führungsschienen
randseitig und im wesentlichen parallel oder quer zur Fahrzeuglängsrichtung.
Gemäß 1 verlaufen
die Führungsschienen an
oder in den Holmen 7 randseitig und parallel zur Fahrzeuglängsrichtung,
so dass der Dachaufsatz 5 in Fahrzeuglängsrichtung auf den Sicherheitsrahmen 6 bzw.
die Führungsschienen
aufschiebbar ist.
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Zur
Befestigung des aufgeschobenen Dachaufsatzes 5 können beispielsweise
nicht dargestellte Schrauben vorgesehen sein, mit welchen derselbe am
Sicherheitsrahmen 6 angeschraubt wird.
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In
montiertem Zustand ist der erfindungsgemäße Dachaufsatz 5 dicht
mit dem Fahrerhausgrundkörper 4 verbunden,
so dass weder Schmutz noch Feuchtigkeit eindringen kann. Hierzu
kann z.B. im Bereich der jeweiligen Führungsschiene eine entsprechende
Dichtung vorgesehen sein.
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In 1 ist
exemplarisch ein Dachaufsatz 5 dargestellt, welcher im
wesentlichen einen geringen zusätzlichen
Stauraum im Fahrzeugdach ermöglicht. Generell
sind aber auch andere Formen von Dachaufsätzen 5 denkbar, mit
welchen sich eine spezielle Windführung realisieren lässt und/oder
welche beispielsweise eine Schlafkabine oberhalb des Fahrerhauses 2 bilden.
Dabei sind die Dachaufsätze 5 vorzugsweise
vormontiert und werden als vormontiertes Modul im Fertigungsprozess
einfach dachseitig auf dem Fahrerhausgrundkörper 4 aufgeschoben.
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Generell
können
der Sicherheitsrahmen 6 und/oder der Dachaufsatz 5 so
ausgebildet sein, dass die Führungsglieder
bzw. die Führungsschienen
bei montiertem Dachaufsatz 5 verdeckt sind und dadurch
keine optische Beeinträchtigung
des Designs darstellen. Die Führungsschienen,
d.h. der dachseitige Bereich des Sicherheitsrahmens 6 können gerade
oder bis zu einem gewissen Maße
gekrümmt
ausgebildet sein (vgl. 1), so dass Dachaufsätze 5 mit
einer im wesentlichen ebenen oder gekrümmten Unterseite auf den Sicherheitsrahmen 6 aufschiebbar
sind.
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Zusammenfassend
lassen sich die wesentlichen Merkmale der erfindungsgemäßen Lösung wie folgt
charakterisieren:
Die Erfindung sieht vor, bei einer Fahrerhausbaureihe 1 für ein Fahrerhaus 2,
welches im wesentlichen aus einem Fahrerhausgrundkörper 4 und
einem damit verbundenen Dachaufsatz 5 besteht, zur Montage
des Dachaufsatzes 5 diesen dachseitig auf einen Sicherheitsrahmen 6 des
Fahrerhausgrundkörpers 4 aufzuschieben
und an diesem zu befestigen. Hierdurch kann der Montageprozess wesentlich
vereinfacht werden, wodurch Kosten- und/oder Zeitvorteile realisiert werden
können.
Für unterschiedliche
Fahrerhausgrundkörper 4 können unterschiedliche Dachaufsätze 5 vorgesehen
sein, so dass diese an den späteren
Verwendungszweck, beispielsweise als Schlafkabine und/oder als Stauraum,
angepasst sind.