DE102004012399C5

DE102004012399C5 - Karosserie eines Fahrzeugs mit einer Fahrzeugsäule in Schalenbauweise

Info

Publication number: DE102004012399C5
Application number: DE200410012399
Authority: DE
Inventors: Thomas Hogger
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2004-03-13
Filing date: 2004-03-13
Publication date: 2009-12-31
Anticipated expiration: 2024-03-14
Also published as: DE102004012399A1; DE102004012399B4

Abstract

Karosserie eines Fahrzeugs mit einer Fahrzeugsäule (1) in Schalenbauweise mit einer Innen- und einer Außenschale (2 und 3), die mit zwei Flanschen (4, 5) miteinander verbunden sind, wobei zwischen Innen- und Außenschale (2 und 3) der Fahrzeugsäule (1) ein Verstärkungsblech (7) angeordnet ist, wobei in Querrichtung der Fahrzeugsäule (1) gesehen das Verstärkungsblech (7) zumindest zweimal mit der Innenschale (2) verbunden ist, und sich zwischen den Anbindungsbereichen an der Innenschale (2) zur Außenschale (3) erstreckt, mit der es außerhalb der Flansche (4, 5) verbunden ist, sodass die Innenschale (2) und das Verstärkungsblech (7) zwischen den Anbindungsbereichen einen Hohlraum einschließen, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Verstärkungsblech (7) in Längsrichtung der Fahrzeugsäule (1) über diese hinaus bis in einen Dachseitenrahmen hinein erstreckt, und dass die Fahrzeugsäule (1) an eine Heckklappe angrenzt, wobei die Außenschale (3) in Querrichtung der Fahrzeugsäule (1) zweigeteilt ist und aus zwei miteinander verbundenen Teilblechen (3a, 3b) besteht, wobei eines...

Description

Die Erfindung betrifft eine Karosserie eines Fahrzeugs mit einer Fahrzeugsäule in Schalenbauweise.
Aus der DE 102 52 319 A1 ist eine Karosserie eines Fahrzeugs mit einer Fahrzeugsäule in Schalenbauweise entnehmbar. Zwischen einer Innen- und einer Außenschale der Fahrzeugsäule ist ein Verstärkungsblech angeordnet, das die Steifigkeit der Fahrzeugsäule erhöht.
Ferner ist aus der DE 102 49 117 A1 eine Fahrzeugsäule einer Fahrzeugkarosserie bekannt, die in Schalenbauweise durch ein Seitenwandelement und einen innenliegenden Säulenabschnitt gebildet wird. Zur Erhöhung der Beulsteifigkeit der Fahrzeugsäule ist am innenliegenden Säulenabschnitt ein Verstärkungsblech durch Punktschweißen, Kleben oder dergleichen befestigt.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Karosserie mit einer Fahrzeugsäule zu schaffen, die eine besonders hohe Festigkeit und Steifigkeit aufweist.
Diese Aufgabe wird mit einer Karosserie eines Fahrzeugs mit einer Fahrzeugsäule in Schalenbauweise mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
Erfindungsgemäß ist zwischen Innen- und Außenschale einer Fahrzeugsäule in Schalenbauweise ein Verstärkungsblech angeordnet. Die Innen- und Außenschale sind über zwei Flansche miteinander verbunden. Das Verstärkungsblech ist in Querrichtung der Fahrzeugsäule gesehen zumindest zweimal mit der Innenschale verbunden. Zwischen diesen Anbindungsbereichen an der Innenschale erstreckt sich das Verstärkungsblech zur Außenschale hin und ist mit dieser außerhalb der Flansche verbunden, sodass die Innenschale mit dem Verstärkungsblech einen Hohlraum einschließt. Das Verstärkungsblech erstreckt sich in Längsrichtung der Fahrzeugsäule über diese hinaus bis in einen Dachseitenrahmen hinein. So erhöht das Verstärkungsblech nicht nur die Steifigkeit in der Fahrzeugsäule, sondern auch im angrenzenden Dachseitenrahmen und im Übergangsbereich zwischen Fahrzeugsäule und Dachseitenrahmen. Bevorzugt fallen die Anbindungsbereiche zwischen Innenschale und Verstärkungsblech mit den Flanschen zusammen.
Die erfindungsgemäß verstärkte Fahrzeugsäule weist eine besonders hohe Steifigkeit auf. Im Vergleich zu anderen bekannten Maßnahmen zur Verstärkung einer Fahrzeugsäule geht die erfindungsgemäße Verstärkung relativ zum erzielten Effekt nur mit einer geringen Gewichtserhöhung einher. Das Verstärkungsblech lässt sich zudem auf einfache Weise herstellen und in die Fahrzeugsäule einbringen, sodass die verstärkte Fahrzeugsäule kostengünstig herstellbar ist.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand von Unteransprüchen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, anhand dessen die Erfindung im Folgenden näher beschrieben wird. Die einzige Figur zeigt in schematischer Darstellungsweise einen Querschnitt durch eine D-Säule einer Karosserie eines Personenkraftwagens der Kombinationsbauweise.
In der Figur ist eine D-Säule 1 in Schalenbauweise eines Personenkraftwagens der Kombinationsbauart gezeigt, die an eine hintere Heckklappe angrenzt. Die D-Säule 1 weist eine Innen- und eine Außenschale 2 und 3 aus Stahlblech auf, die an zwei Flanschen 4 und 5 miteinander verbunden sind. Die Außenschale 3 ist in Querrichtung der D-Säule 1 zweigeteilt und besteht aus zwei miteinander verbundenen Teilblechen 3a und 3b. Während das obere Teilblech 3a im wesentlichen den von außen sichtbaren Abschnitt der D-Säule 1 darstellt, bildet das U-förmige untere Teilblech 3b eine Wasserrinne für die angrenzende Heckklappe. Dabei ist das untere Teilblech 3b mit einem kleinen Zusatzblech 6 an der vom Flansch 5 abgewandten Kante von unten her versteift, das mit dem Teilblech 3b verbunden ist.
Zwischen Innen- und Außenschale 2 und 3 verläuft ein Verstärkungsblech 7, das jeweils an den Flanschen 4 und 5 mit der Innen- und Außenschale 2 und 3 verbunden ist. Zusätzlich liegt es an der Außenschale 3 im Bereich des Zusatzbleches 6 an, und ist dort mit der Außenschale 3 bzw. mit dem an der Außenschale 3 angebundenen Zusatzblech 6 verschweißt. Im Bereich unterhalb dieser Verschweißungen weist die Innenschale 2 Ausnehmungen 8 auf, durch die eine Punktschweißzange hindurchgreifen kann. Das Verstärkungsblech 7 schließt zusammen mit der Innenschale 2 einen Hohlraum ein. In Längsrichtung der D-Säule 1 erstreckt sich das Verstärkungsblech 7 nach oben über die D-Säule 1 hin- aus bis in den hinteren Bereich eines ebenfalls in Schalenbauweise gebauten Dachseitenrahmens. Nach unten erstreckt sich das Verstärkungsblech 7 etwa bis zur halben Höhe der D-Säule 1.
Das Verstärkungsblech 7 versteift zum einen die D-Säule 1 selber, zum anderen aber auch den Bereich des D-Knotens im Übergangsbereich zwischen der D-Säule 1 und dem angrenzenden Dachseitenrahmen. Es trägt damit maßgeblich zur Gesamtsteifigkeit der Karosserie im hinteren Bereich bei.

Claims

Karosserie eines Fahrzeugs mit einer Fahrzeugsäule (1) in Schalenbauweise mit einer Innen- und einer Außenschale (2 und 3), die mit zwei Flanschen (4, 5) miteinander verbunden sind, wobei zwischen Innen- und Außenschale (2 und 3) der Fahrzeugsäule (1) ein Verstärkungsblech (7) angeordnet ist, wobei in Querrichtung der Fahrzeugsäule (1) gesehen das Verstärkungsblech (7) zumindest zweimal mit der Innenschale (2) verbunden ist, und sich zwischen den Anbindungsbereichen an der Innenschale (2) zur Außenschale (3) erstreckt, mit der es außerhalb der Flansche (4, 5) verbunden ist, sodass die Innenschale (2) und das Verstärkungsblech (7) zwischen den Anbindungsbereichen einen Hohlraum einschließen, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Verstärkungsblech (7) in Längsrichtung der Fahrzeugsäule (1) über diese hinaus bis in einen Dachseitenrahmen hinein erstreckt, und dass die Fahrzeugsäule (1) an eine Heckklappe angrenzt, wobei die Außenschale (3) in Querrichtung der Fahrzeugsäule (1) zweigeteilt ist und aus zwei miteinander verbundenen Teilblechen (3a, 3b) besteht, wobei eines (3a) der Teilbleche (3a, 3b) im Wesentlichen den von außen sichtbaren Abschnitt der Fahrzeugsäule (1) darstellt und das andere (3b) der Teilbleche (3a, 3b) U-förmig ausgebildet ist und eine Wasserrinne für die angrenzende Heckklappe bildet.
Karosserie nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug ein Personenkraftwagen in Kombinationsbauweise ist.
Karosserie nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass als Anbindungsbereiche zwischen Innenschale (2) und Verstärkungsblech (7) die Flansche (4, 5) dienen.
Karosserie nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungsblech (7) außerhalb der Flansche (4, 5) mit der Außenschale (3) im Verbindungsbereich verschweißt ist.
Karosserie nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenschale (2) Ausnehmungen (8) für eine Schweißzange aufweist, sodass die Schweißzange das Verstärkungsblech (7) außerhalb der Flansche (4, 5) mit der Außenschale (3) verschweißen kann.