DE102004008670A1 - Ventiltrieb mit Nockenumschaltung für die Gaswechselventile eines 4-Takt-Verbrennungsmotors - Google Patents
Ventiltrieb mit Nockenumschaltung für die Gaswechselventile eines 4-Takt-Verbrennungsmotors Download PDFInfo
- Publication number
- DE102004008670A1 DE102004008670A1 DE102004008670A DE102004008670A DE102004008670A1 DE 102004008670 A1 DE102004008670 A1 DE 102004008670A1 DE 102004008670 A DE102004008670 A DE 102004008670A DE 102004008670 A DE102004008670 A DE 102004008670A DE 102004008670 A1 DE102004008670 A1 DE 102004008670A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- cam piece
- cam
- area
- depth
- dollar
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
- F01L13/0036—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/14—Tappets; Push rods
- F01L1/16—Silencing impact; Reducing wear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0005—Deactivating valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L2001/0471—Assembled camshafts
- F01L2001/0473—Composite camshafts, e.g. with cams or cam sleeve being able to move relative to the inner camshaft or a cam adjusting rod
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
- F01L13/0036—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction
- F01L2013/0052—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction with cams provided on an axially slidable sleeve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L2305/00—Valve arrangements comprising rollers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L2820/00—Details on specific features characterising valve gear arrangements
- F01L2820/01—Absolute values
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
Description
- Gebiet der Erfindung
- Die Erfindung betrifft einen Ventiltrieb mit Nockenumschaltung für die Gaswechselventile eines 4-Takt-Verbrennungsmotors, insbesondere nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
- Hintergrund der Erfindung
- Im Zuge der Bemühungen um Senkung von Kraftstoffverbrauch und Schadstoffemission moderner Verbrennungsmotoren bietet sich auch die Aussetzerregelung an. Hierbei wird durch zumindest zeitweiliges Abschalten einzelner Zylinder der Mitteldruck der noch feuernden erhöht. Dies führt zur Senkung des spezifischen Kraftstoffverbrauchs. Um die für eine effiziente und schadstoffarme Verbrennung erforderliche Betriebstemperatur sämtlicher Zylinder im Aussetzer-Betrieb zu gewährleisten, ist ein häufiger Wechsel zwischen gefeuerten und ungefeuerten Zylindern erforderlich.
- In der
DE 101 48 179 A1 ist eine Ventilhub- bzw. Nockenumschaltung für die Gaswechselventile eines 4-Takt-Verbrennungsmotors offenbart, die sich für eine Aussetzerregelung eignet. Sie weist die folgenden Merkmale bzw. Bauteile auf: - – Eine Keilwelle mit axialer Außenverzahnung und ein Nockenstück pro Zylinder mit Innenverzahnung, durch die das Nockenstück axial verschiebbar und mit der Keilwelle verdrehfest verbunden ist;
- – Das Nockenstück weist pro Gaswechselventil zwei nebeneinander liegende Nocken mit gleichem Grundkreisdurchmesser und ungleichem Hub auf;
- – An beiden Enden des Nockenstücks sind zylindrische Endstücke vorgesehen, in deren Umfang je eine spiegelsymmetrisch ausgebildete Verschiebenut radial eingearbeitet ist;
- – Je einen in jede Verschiebenut radial einfahrbaren, gehäusefesten Aktuatorstift, wobei durch Zusammenwirken von Aktuatorstiften und Verschiebenuten das Nockenstück bei laufendem Motor axial hin- und her schiebbar ist.
- Zur Aussetzerregelung bedarf es pro Ventil eines Vollhubnockens und eines Nullhubnockens, die beim Wechsel zwischen feuerndem und nicht feuerndem Betrieb hin- und her geschoben werden. Das häufige und schnelle Umschalten der Nocken birgt die Gefahr von Überlastung und Verschleiß des Umschaltmechanismus, insbesondere der Verschiebenuten und Aktuatorstifte.
- Vergleichbare, wenn auch abgemilderte Belastungsverhältnisse für Verschiebenuten und Aktuatorstifte liegen vor, wenn das Umschalten der Einlassnocken der Nockenpaare des Nockenstücks zur Realisierung eines Zweipunkt-Nockenwellenverstellers dient. Dazu weisen die Einlassnocken eines Nocken paares gleichen Nockenhub, jedoch unterschiedliche Phasen für den Bereich niedriger und hoher Motordrehzahlen auf.
- In ähnlicher Weise ist ein Ventiltrieb mit einer vollvariablen mechanischen Ventilhubverstellung in Kombination mit einem Nockenschaltsystem denkbar, bei dem jedes Einlassnockenpaar des Nockenstücks aus einem für niedrige Last und Drehzahl und einem für hohe Last und Drehzahl optimierten Einlassnocken besteht. Auf diese Weise kam der Bereich der niedrigen Last und Drehzahl verbrauchsgünstig und der Bereich der hohen Last und Drehzahl leistungsstark betrieben werden. In diesen beiden Fällen der Nockenumschaltung ist die Häufigkeit des Umschaltens verglichen mit der bei Aussetzerregelung gering.
- Aufgabe der Erfindung
- Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemäßen Ventiltrieb zu schaffen, der sich durch beherrschbare Belastung und geringen Verschleiß sowie hohe Schaltdrehzahl auszeichnet.
- Zusammenfassung der Erfindung
- Die Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs 1.
- Dadurch, dass die Verschiebenuten eine Beschleunigungsflanke mit einer Auftrefframpe aufweisen, deren konstante, geringe Steigung eine entsprechend konstante, niedrige axiale Anfangsgeschwindigkeit des Nockenstücks und eine geringe Auftreffkraft der Aktuatorstifte verursacht, wird ein Verschleiß der Verschiebenuten und der Aktuatorstifte weitgehend vermieden. Dadurch wird eine höhere Schaltdrehzahl erreicht und das Schaltgeräusch minimiert.
- Zur Vermeidung von Verschleiß und Überlastung der Auftrefframpen und der Aktuatorstifte hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn die Steigung der Auf trefframpe im Bereich von 5 bis 50 μm pro Grad liegt.
- Von Vorteil ist auch, dass das Axialspiel der Aktuatorstifte in den Verschiebenuten abhängig von den Toleranzen im Einlaufbereich, beispielsweise 1,2 mm beträgt, sich bis zum Übergabepunkt zwischen der Beschleunigungs- und einer Bremsflanke auf beispielsweise 0,1 mm vermindert und sich bis zum Auslaufbereich auf beispielsweise 0,2 mm vergrößert.
- Das relativ große axiale Spiel im Einlaufbereich der Verschiebenuten dient der Aufnahme von axialen Lagetoleranzen der zylinderkopffesten Aktuatorstifte und der nockenwellenfesten Verschiebenuten.
- Das geringe Axialspiel zwischen Aktuatorstiften und Verschiebenuten im Bereich des Übergabepunkts bewirkt einen praktisch stoßfreien Anlagewechsel der Aktuatorstifte von der Beschleunigungs- zur Bremsflanke der Verschiebenuten. Das etwas größere Axialspiel im seitenkraftfreien Auslaufbereich gestattet eine etwas gröbere Bearbeitung dieses Teils der Verschiebenuten.
- Da sich der Grundkreisbereich der Nocken vom Beginn der Auftrefframpe bis zum Ende des Bremsbereichs, d.h. im Bereich der axialen Verschiebebewegung der Nockenstücke erstreckt, ist ein stufenfreier Wechsel von Nocke zu Nocke ermöglicht.
- Von Vorteil ist auch, dass die Verschiebenuten am Umfang der zylindrischen Endstücke mit einem Tiefeneinlaufbereich beginnen und mit einem Tiefenauslaufbereich enden und dass dazwischen ein Tiefenbereich mit konstanter Tiefe vorgesehen ist.
- Für die Haltbarkeit der Aktuatorstifte ist es von Vorteil, dass der Tiefenbereich vor dem Auftreffbereich der Beschleunigungsflanke beginnt und sich bis zum Ende des Bremsbereichs erstreckt. Dadurch befindet sich der Aktuatorstift während seiner Beanspruchung durch die axiale Verschiebekraft im Tiefenbereich der Verschiebung und wird auf seiner Gesamtlänge beansprucht.
- Auf diese Weise befinden sich die Aktuatorstifte bei Seitenkraftbeaufschlagung im Tiefenbereich der Verschiebenuten, so dass zur Aufnahme der Seitenkräfte eine größtmögliche Oberfläche von Aktuatorstiften und Verschiebenutflanken verfügbar ist.
- Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung und den Zeichnungen, in den ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt ist.
- Dabei zeigen:
-
1 Eine Seitenansicht eines Ventiltriebs mit Nockenumschaltung für Aussetzerregelung; -
2 Ein zylindrisches Endstück mit einer erfindungsgemäßen Verschiebenut; -
3 Eine Abwicklung einer Beschleunigungs- und Bremsflanke der Verschiebenut von2 in Draufsicht sowie eines Längsschnitts derselben. - Ausführliche Beschreibung der Zeichnungen
- Im vorliegenden Fall handelt es sich um einen 4-Takt-Verbrennungsmotor mit Fremdzündung, der einen Ventiltrieb mit Nockenumschaltung aufweist. Der Ventiltrieb umfasst eine getrennte Einlass- und Auslassnockenwelle sowie zwei Einlass- und zwei Auslassventile pro Zylinder.
-
1 zeigt einen Zylinder1 mit Teilen dieses Ventiltriebs. Dazu gehören unter anderem eine Keilwelle2 , ein Nockenstück3 pro Zylinder1 , zwei Aktuatorstifte4 ,5 pro Nockenstück3 und zwei Nockenfolger6 mit Rollen7 für zwei Gaswechselventile8 . Diese können als Ein- oder Auslassventile dienen. - Die Keilwelle weist auf ganzer Länge eine axiale Außenverzahnung
10 auf. Passend dazu ist das Nockenstück3 mit einer axialen Innenverzahnung versehen, durch die dasselbe verdrehfest, aber axial verschiebbar mit der Keilwelle2 verbunden ist. - Das Nockenstück
3 weist an seinem Außenumfang eine Lagerstelle11 auf, die zur Abstützung der Keilwelle2 dient. Ein dazu gehörendes Lager12 ist im Zylinder1 in der Mitte zwischen dessen Gaswechselventilen8 angeordnet. - Die Lagerstelle
11 ist flankiert von Teil- bzw. Nullhubnocken13 und Vollhubnocken14 , die unmittelbar nebeneinander und in gleicher Reihenfolge als Nockenpaare15 angeordnet sind. Die Nocken13 und14 weisen gleichen Grundkreisdurchmesser auf, wodurch eine axiale Verschiebung derselben möglich ist. - Unmittelbar an die beiden Nockenpaare
15 schließen sich zylindrische Endstücke16 an. Jedes der zylindrischen Endstücke16 weist eine Verschiebenut17 bzw.18 auf. Diese sind schraubenförmig ausgebildet und spiegelsymmetrisch zueinander angeordnet, so dass jede Verschiebenut17 ,18 eine andere Verschieberichtung bewirkt. Die Enden der Verschiebenuten17 ,18 laufen in den Umfang der zylindrischen Endstücke16 aus. - Die Aktuatorstifte
4 ,5 sind zylinderkopffest angeordnet und radial auf die Achse der Keilwelle10 hin bewegbar. Durch wechselweises Einfahren der Aktuatorstifte4 ,5 in die Verschiebenuten17 ,18 werden die Nocken13 ,14 im Motorbetrieb um Nockenbreite axial verschoben. Die Aktuatorstifte4 ,5 werden durch einen Tiefeneinlaufbereich9 in die Verschiebenuten17 ,18 geleitet und durch einen Tiefenauslaufbereich9a der Verschiebenuten17 ,18 in ihre Ausgangsposition zurück transportiert und arretiert. Das Nockenstück3 wird in seinen jeweiligen Endlagen fixiert. - Die Nocken
13 ,14 treiben über Rollen7 der Nockenfolger6 die Gaswechselventile8 an. Bei den Nockenfolgern6 handelt es sich um Schlepp- oder Schwinghebel. Es sind aber auch Kipphebel oder Tassenstößel denkbar. - Details der erfindungsgemäßen Ausbildung der Verschiebenuten
17 ,18 gehen aus den2 und3 hervor. -
2 zeigt eines der zylindrischen Endstücke16 mit der Verschiebenut17 . Diese besitzt einen Tiefeneinlaufbereich9 , den Tiefenauslaufbereich9a und einen dazwischen liegenden Tiefenbereich19 . Die seitliche Begrenzung der Verschiebenut17 erfolgt durch eine Beschleunigungsflanke20 und eine Bremsflanke21 . - In
3 sind Abwicklungen einer Draufsicht der Beschleunigungs- und der Bremsflanke20 ,21 und eines Längsschnitts der Verschiebenut17 dargestellt, die in gleicher Weise für die Verschiebenut18 gelten. - Der Abstand zwischen der Beschleunigungsflanke
20 und der Bremsflanke21 stellt das Axialspiel des nicht gezeigten Aktuatorstifts4 oder5 in der Verschiebenut17 oder18 in Abhängigkeit von der Drehwinkellage des Nockenstücks3 dar. - Die Beschleunigungsflanke
20 beginnt mit einem Einlaufbereich22 , in dem der Aktuatorstift4 über den Tiefeneinlaufbereich9 in die Verschiebenut17 eintaucht. Der Einlaufbereich22 mündet in einer Auftrefframpe23 . Diese ist mit einer Steigung von 5 bis 50 μm pro Grad verhältnismäßig flach ausgelegt, um den Auftreffstoß und damit den Verschleiß des Aktuatorstifts4 und der Auftrefframpe23 niedrig und die Schaltdrehzahl des Nockenstücks3 möglichst hoch zu halten. - Parallel zum Einlaufbereich
22 der Beschleunigungsflanke20 erstreckt sich der Freilaufbereich24 der Bremsflanke21 mit 1,2 mm Axialspiel. Dieses relativ große Axialspiel für den Aktuatorstift4 dient dessen sicherem Eintauchen in die Verschiebenut17 unter Berücksichtigung der axialen Positionstoleranzen des zylinderkopffesten Aktuatorstifts4 und der nockenwellenfesten Verschiebenut17 . Die axialen Positionstoleranzen werden im Bereich der Auftrefframpe23 aufgenommen. Das Axialspiel des Aktuatorstifts4 verringert sich im Bereich der linearen Auftrefframpe23 , während die Axialgeschwindigkeit des Aktuatorstifts4 in diesem Bereich konstant ist. - Im Beschleunigungsbereich
25 steigt die Axialgeschwindigkeit des Nockenstücks3 bis zum Erreichen eines Übergabepunkts26 an. Dort findet ein Anlagewechsel von der Beschleunigungsflanke20 zur Bremsflanke21 statt. Da sich das Axialspiel des Aktuatorstifts4 im Freilaufbereich29 der Bremsflanke21 bis zum Übergabepunkt26 auf nur 0,1 mm verringert, verläuft der Anlagewechsel praktisch stoßfrei. - Von dort aus beginnt der Freilaufbereich
27 der Beschleunigungsflanke20 und der Bremsbereich28 der Bremsflanke21 , die in den Auslaufbereich30 mündet. Im Auslaufbereich30 erreicht das Axialspiel des Aktuatorstifts4 wieder 0,2 mm, mit dem derselbe aus der Verschiebenut17 austaucht. - Im unteren Teil von
3 ist die Abwicklung der Verschiebenut17 dargestellt, mit dem Tiefeneinlaufbereich9 , dem Tiefenbereich19 und dem Tiefenauslaufbereich9a . Das Eintauchen des Aktuatorstifts4 in die Verschiebenut17 erfolgt im Einlaufbereich22 der Beschleunigungsflanke20 und im Freilaufbereich24 der Bremsflanke21 , während das Austauchen im Freilaufbereich27 der Beschleunigungsflanke20 und im Freilaufbereich30 der Bremsflanke21 erfolgt. - Der für die Verschiebung der Nocken wichtige Grundkreisbereich
31 beginnt mit dem Anfang der Auftrefframpe23 und endet mit dem Abschluss des Bremsbereichs28 der Bremsflanke21 bzw. mit dem Beginn des Tiefenauslaufbereichs9a der Verschiebenut17 . - Der erfindungsgemäße Ventiltrieb funktioniert folgendermaßen:
In1 sind die Teil- bzw. Nullhubnocken13 aktiviert. Dadurch bleiben die Gaswechselventile8 geschlossen, so dass der betroffene Zylinder1 nicht feuern kann. Das Nockenstück3 ist in seiner linken Position arretiert und beide Aktuatorstifte4 ,5 befinden sich außerhalb der Verschiebenuten17 ,18 . - Durch Einfahren des Aktuatorstifts
4 in die Verschiebenut17 wird das Nockenstück3 bei einer Umdrehung der Keilwelle2 im Drehwinkelbereich von 180 bis 380° Nockenwinkel des gemeinsamen Grundkreisbereichs31 um Nockenbreite nach rechts verschoben und arretiert. Dadurch werden die Vollhubnocken14 aktiviert, so dass der Gaswechsel funktioniert und der Zylinder1 feuern kann. - Nach Durchlaufen des Tiefenprofils der Verschiebenut
17 wird der Aktuatorstift4 am Ende der Keilwellenumdrehung durch den Tiefenauslaufbereich9a ausgefahren. - Durch Einfahren des Aktuatorstifts
5 in die Verschiebenut18 kann das Nockenstück3 nach links verschoben werden. Dadurch werden die Nullhubnocken13 aktiviert, was zum Ausfall von Gaswechsel und feuerndem Betrieb führt. - Durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Verschiebenuten
17 ,18 mit der relativ flachen Auftrefframpe23 der Beschleunigungsflanke20 gelangen die Aktuatorstifte4 ,5 trotz des im Freilaufbereich24 herrschenden relativ großen Axialspiels derselben schonend in die Verschiebenuten17 ,18 . Der Anlagewechsel zwischen Beschleunigungs- und Bremsflanke20 ,21 findet dank des im Übergabepunkt26 vorliegenden geringen Axialspiels praktisch stoßfrei statt, so dass ein Verschleiß der Verschiebenuten17 ,18 und der Aktuatorstifte4 ,5 auch bei erhöhter Schaltdrehzahl weitgehend vermieden werden kann. -
- 1
- Zylinder
- 2
- Keilwelle
- 3
- Nockenstück
- 4
- Aktuatorstift
- 5
- Aktuatorstift
- 6
- Nockenfolger
- 7
- Rolle
- 8
- Gaswechselventil
- 9
- Tiefeneinlaufbereich
- 9a
- Tiefenauslaufbereich
- 10
- Axiale Außenverzahnung
- 11
- Lagerstelle
- 12
- Lager
- 13
- Nullhubnocken
- 14
- Vollhubnocken
- 15
- Nockenpaar
- 16
- Zylindrisches Endstück
- 17
- Verschiebenut
- 18
- Verschiebenut
- 19
- Tiefenbereich
- 20
- Beschleunigungsflanke
- 21
- Bremsflanke
- 22
- Einlaufbereich
- 23
- Auftrefframpe
- 24
- Freilaufbereich
- 25
- Beschleunigungsbereich
- 26
- Übergabepunkt
- 27
- Freilaufbereich
- 28
- Bremsbereich
- 29
- Auslaufbereich
- 30
- Freilaufbereich
- 31
- Grundkreisbereich
- A
- Axialhub
- R
- Radialhub
Claims (6)
- Ventiltrieb mit Nockenumschaltung, insbesondere für eine Aussetzer-Regelung eines 4-Takt-Verbrennungsmotors mit folgenden Merkmalen bzw. Bauteilen: – Eine Keilwelle (
2 ) mit axialer Außenverzahnung (10 ) und ein Nockenstück (3 ) pro Zylinder (1 ) mit Innenverzahnung, durch die das Nockenstück (3 ) axial verschiebbar und mit der Keilwelle (10 ) verdrehfest verbunden ist; – Das Nockenstück (3 ) weist pro Gaswechselventil (8 ) zwei nebeneinander liegende Nocken (13 ,14 ) mit gleichem Grundkreisdurchmesser und ungleichem Hub auf; – An beiden Enden des Nockenstücks (3 ) sind zylindrische Endstücke (16 ) vorgesehen, in deren Umfang je eine spiegelsymmetrisch ausgebildete Verschiebenut (17 ,18 ) radial eingearbeitet ist; – In jede Verschiebenut (17 ,18 ) ist ein radial einfahrbarer, gehäusefester Aktuatorstift (4 ,5 ), wobei durch Zusammenwirken von Aktuatorstiften (4 ,5 ) und Verschiebenuten (17 ,18 ) das Nockenstück (3 ) bei laufendem Motor axial hin- und her schiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschiebenuten (17 ,18 ) eine Beschleunigungsflanke (20 ) mit einer Auftrefframpe (23 ) auf weisen, deren konstante, geringe Steigung eine entsprechend konstante, niedrige axiale Anfangsgeschwindigkeit des Nockenstücks (3 ) und eine geringe Auftreffkraft der Aktuatorstifte (4 ,5 ) verursacht. - Ventiltrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steigung der Auftrefframpe (
23 ) vorzugsweise zwischen 5 und 50 μm pro Grad liegt. - Ventiltrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Axialspiel der Aktuatorstifte (
4 ,5 ) in den Verschiebenuten (17 ,18 ) im Einlaufbereich (22 ) beispielsweise 1,2 mm beträgt, sich bis zu einem Übergabepunkt (26 ) zwischen der Beschleunigungs- und einer Bremsflanke (20 ,21 ) beispielsweise auf 0,1 mm vermindert und sich bis zum Auslaufbereich (30 ) beispielsweise auf 0,2 mm vergrößert. - Ventiltrieb nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Grundkreisbereich (
31 ) der Nocken (13 ,14 ) vom Beginn der Auftrefframpe (23 ) bis zum Ende des Bremsbereichs (28 ) erstreckt. - Ventiltrieb nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschiebenuten (
17 ,18 ) am Umfang der zylindrischen Endstücke (16 ) mit einem Tiefeneinlaufbereich (9 ) beginnen und mit einem Tiefenauslaufbereich (9a ) enden und dass dazwischen ein Tiefenbereich (19 ) mit konstanter Tiefe vorgesehen ist. - Ventiltrieb nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Tiefenbereich (
19 ) vor dem Auftreffbereich (23 ) der Beschleunigungsflanke (20 ) beginnt und sich bis zum Ende des Bremsbereichs (28 ) erstreckt.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102004008670A DE102004008670B4 (de) | 2004-02-21 | 2004-02-21 | Ventiltrieb mit Nockenumschaltung für die Gaswechselventile eines 4-Takt-Verbrennungsmotors |
US10/598,128 US7404383B2 (en) | 2004-02-21 | 2005-01-18 | Valve train with cam switching for the gas exchange valves of a four-cycle internal combustion engine |
PCT/EP2005/000416 WO2005080761A1 (de) | 2004-02-21 | 2005-01-18 | Ventiltrieb mit nockenumschaltung für die gaswechselventile eines 4-takt-verbrennungsmotors |
CA002555076A CA2555076A1 (en) | 2004-02-21 | 2005-01-18 | Valve gear having a cam change-over for the gas exchange valves of a four-stroke combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102004008670A DE102004008670B4 (de) | 2004-02-21 | 2004-02-21 | Ventiltrieb mit Nockenumschaltung für die Gaswechselventile eines 4-Takt-Verbrennungsmotors |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102004008670A1 true DE102004008670A1 (de) | 2005-09-08 |
DE102004008670B4 DE102004008670B4 (de) | 2013-04-11 |
Family
ID=34832942
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102004008670A Expired - Fee Related DE102004008670B4 (de) | 2004-02-21 | 2004-02-21 | Ventiltrieb mit Nockenumschaltung für die Gaswechselventile eines 4-Takt-Verbrennungsmotors |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7404383B2 (de) |
CA (1) | CA2555076A1 (de) |
DE (1) | DE102004008670B4 (de) |
WO (1) | WO2005080761A1 (de) |
Cited By (21)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102005058548A1 (de) * | 2005-12-08 | 2007-06-14 | Audi Ag | Ventiltrieb und Nockenbaugruppe für eine Verbrennungskraftmaschine |
DE102007027979A1 (de) * | 2007-06-19 | 2009-01-02 | Audi Ag | Ventiltrieb für Gaswechselventile einer Brennkraftmaschine mit Nockenwellen-Tunnellager |
WO2009056215A1 (de) * | 2007-11-02 | 2009-05-07 | Daimler Ag | Ventiltriebvorrichtung |
DE102011077529A1 (de) | 2011-06-15 | 2012-12-20 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Nockenwelle für Hubkolbenbrennkraftmaschinen mit Schiebenockeneinheiten und Verschiebenuten |
DE102011080267A1 (de) | 2011-08-02 | 2013-02-07 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Verschiebenutkontur von Schiebenockeneinheiten einer Hubkolbenbrennkraftmaschine |
DE102011080615A1 (de) | 2011-08-08 | 2013-02-14 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Hubkolbenbrennkraftmaschine mit Verschiebenuten an Schiebenockeneinheiten |
CN103032121A (zh) * | 2011-10-06 | 2013-04-10 | Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司 | 内燃发动机以及内燃发动机的气门驱动装置 |
DE102012210259A1 (de) | 2012-06-19 | 2013-12-19 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Hubkolbenbrennkraftmaschine mit Schiebenockeneinheiten und spezieller Schiebenutenkontur |
DE102012210797A1 (de) | 2012-06-26 | 2014-01-02 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Grundwelle für ein Schiebenockensystem |
DE102012213863A1 (de) | 2012-08-06 | 2014-02-06 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Schiebenockensystem für Hubkolbenbrennkraftmaschinen |
DE102012213660A1 (de) | 2012-08-02 | 2014-02-06 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Magnetaktor eines Schiebenockensystems |
DE102012214389A1 (de) | 2012-08-13 | 2014-02-13 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Einlaufkontur einer Verschiebenut von Schiebenockensystemen |
DE102012218803A1 (de) | 2012-10-16 | 2014-04-17 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine |
WO2014121792A1 (de) | 2013-02-08 | 2014-08-14 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Schiebenockenaktor mit abdichtung |
DE102013202068A1 (de) | 2013-02-08 | 2014-08-14 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Rückhubaktor mit Dämpfungselement |
DE102013202130A1 (de) | 2013-02-08 | 2014-08-14 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Schiebenockenaktor mit abgestimmten beweglichen Massen und spielbehafteter Verbindung dieser beweglichen Bauteile |
DE102013206976A1 (de) | 2013-04-18 | 2014-10-23 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Rückhubaktor mit Ankeranschlag |
CN104956038A (zh) * | 2012-12-20 | 2015-09-30 | 标致·雪铁龙汽车公司 | 机动车辆的内燃机 |
DE102014007536A1 (de) * | 2014-05-16 | 2015-11-19 | Audi Ag | Brennkraftmaschine mit einem Ventiltrieb |
DE102016223060A1 (de) * | 2016-11-22 | 2018-05-24 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Nockenelement für eine Nockenwelle einer Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine, sowie Verstelleinrichtung für eine Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine |
WO2018133906A1 (de) | 2017-01-23 | 2018-07-26 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Schiebenockenaktuator für ein schiebenockensystem |
Families Citing this family (63)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007010148A1 (de) * | 2007-03-02 | 2008-09-04 | Audi Ag | Ventiltrieb für Gaswechselventile einer Brennkraftmaschine mit einem axial beweglichen Lager |
DE102007010149A1 (de) * | 2007-03-02 | 2008-09-04 | Audi Ag | Ventiltrieb für Gaswechselventile einer Brennkraftmaschine mit verschiebbarem Nockenträger und Doppelschneckentrieb |
DE102007037232A1 (de) * | 2007-08-07 | 2009-02-12 | Eto Magnetic Gmbh | Vorrichtung zur Nockenwellenverstellung einer Brennkraftmaschine |
DE102007037746B4 (de) * | 2007-08-10 | 2022-06-15 | Mercedes-Benz Group AG | Brennkraftmaschinenventiltriebumschaltvorrichtung |
DE102007040677A1 (de) * | 2007-08-29 | 2009-03-05 | Schaeffler Kg | Brennkraftmaschine mit variablem Gaswechselventiltrieb |
DE102007052253B4 (de) * | 2007-11-02 | 2023-07-06 | Mercedes-Benz Group AG | Ventiltriebvorrichtung |
JP2009293613A (ja) * | 2008-05-08 | 2009-12-17 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の動弁システム |
DE102008029349A1 (de) * | 2008-06-20 | 2009-12-24 | Daimler Ag | Ventiltriebvorrichtung |
DE102008029325A1 (de) * | 2008-06-20 | 2009-12-24 | Daimler Ag | Ventiltriebvorrichtung |
DE102010013216B4 (de) * | 2009-04-04 | 2022-04-28 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine |
MA31817B1 (fr) * | 2009-04-24 | 2010-11-01 | Nasserlehaq Nsarellah | Arbre a cames coulissantes et intercalaires entre rails a position variable et poussoirs pour la distribution variable continue chez les moteurs a combustion interne de quatre temps. |
DE102009030373A1 (de) * | 2009-06-25 | 2010-12-30 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine |
DE102010011897B4 (de) * | 2010-03-18 | 2016-08-25 | Thyssenkrupp Presta Teccenter Ag | Ventiltrieb mit Nockenwelle mit axial verschiebbarer Nockeneinheit |
DE102011075538A1 (de) | 2011-05-10 | 2012-11-15 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Gebaute Schiebenockeneinheit |
DE102011103544A1 (de) * | 2011-06-08 | 2012-12-13 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Lagerung einer Nockenwelle |
DE102011111580A1 (de) * | 2011-08-20 | 2013-02-21 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Nockenwelle für den Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine |
JP5692604B2 (ja) * | 2012-03-06 | 2015-04-01 | 株式会社デンソー | バルブリフト調整装置 |
DE102012204621A1 (de) * | 2012-03-22 | 2013-09-26 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Nockenstück für einen variablen Schiebenockenventiltrieb |
CN103206449B (zh) * | 2012-09-06 | 2015-03-18 | 祥天控股(集团)有限公司 | 一种曲轴及装有该曲轴的空气动力发动机 |
DE102012222113A1 (de) | 2012-12-04 | 2014-06-18 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Ventiltrieb eines Verbrennungsmotors |
KR101427958B1 (ko) | 2012-12-18 | 2014-08-11 | 현대자동차 주식회사 | 다단 가변 밸브 리프트 장치 및 이를 포함하는 엔진 |
FR3000166B1 (fr) * | 2012-12-20 | 2016-08-12 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Moteur a combustion de vehicule automobile a distribution de faible encombrement |
FR3000138B1 (fr) * | 2012-12-20 | 2018-01-12 | Psa Automobiles Sa. | Dispositif de desactivation de cylindres de moteur de vehicule automobile |
US8813699B2 (en) | 2013-01-04 | 2014-08-26 | Ford Global Technologies, Llc | Actuator for lobe switching camshaft system |
DE102013202507A1 (de) * | 2013-02-15 | 2014-08-21 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Ventiltrieb eines Verbrennungsmotors |
JP5907089B2 (ja) * | 2013-02-26 | 2016-04-20 | マツダ株式会社 | エンジンの動弁装置 |
KR101461890B1 (ko) | 2013-03-14 | 2014-11-14 | 현대자동차 주식회사 | 다단 가변 밸브 리프트 장치, 다단 가변 밸브 리프트 시스템 및 이를 포함하는 엔진 |
US9605603B2 (en) * | 2013-04-05 | 2017-03-28 | Ford Global Technologies, Llc | Position detection for lobe switching camshaft system |
DE102014205763A1 (de) | 2013-04-05 | 2014-10-09 | Ford Global Technologies, Llc | Positionsdetektion für Nockenschalt-Nockenwellensystem |
FR3005112B1 (fr) * | 2013-04-26 | 2015-05-01 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de desactivation de cylindres de combustion a roue de commande |
KR101448795B1 (ko) * | 2013-08-27 | 2014-10-10 | 현대자동차 주식회사 | 다단 가변 밸브 리프트 장치 |
JP6102651B2 (ja) * | 2013-09-18 | 2017-03-29 | マツダ株式会社 | エンジンの動弁装置 |
KR101461906B1 (ko) * | 2013-10-16 | 2014-11-17 | 현대자동차주식회사 | 가변 밸브 리프트 장치의 연결 구조 |
US9032922B2 (en) * | 2013-10-21 | 2015-05-19 | GM Global Technology Operations LLC | Camshaft assembly |
DE102013223299A1 (de) * | 2013-11-15 | 2015-05-21 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Schiebenockensystem mit verlängertem Einspurbereich |
GB2524276A (en) * | 2014-03-18 | 2015-09-23 | Eaton Srl | Valve train assembly |
DE102015215123A1 (de) * | 2015-08-07 | 2017-02-09 | Mahle International Gmbh | Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine |
DE102015221116A1 (de) | 2015-10-29 | 2017-05-04 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Axialkulisse mit einer Abbremseinrichtung zum Abbremsen eines Schiebenockenstückes in einem Schiebenockensystem |
DE102015014175A1 (de) * | 2015-11-03 | 2017-05-04 | Daimler Ag | Ventiltriebvorrichtung |
DE112016004372T5 (de) | 2015-11-06 | 2018-06-07 | Borgwarner Inc. | Ventilbetätigungssystem, das einen variablen ventilhub und/oder variable ventilzeitsteuerung bereitstellt |
CN109715915B (zh) * | 2016-09-23 | 2021-06-18 | 沃尔沃卡车集团 | 用于控制内燃发动机***的方法 |
JP6617737B2 (ja) * | 2017-03-03 | 2019-12-11 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関システム |
DE102017207644A1 (de) | 2017-05-05 | 2018-11-08 | Ford Global Technologies, Llc | Verfahren zum Verändern eines zylinderzugehörigen Verdichtungsverhältnisses e einer fremdgezündeten Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine zur Durchführung eines derartigen Verfahrens |
KR102335326B1 (ko) | 2017-05-16 | 2021-12-03 | 현대자동차 주식회사 | 다단 가변 밸브 리프트 장치 |
KR102439627B1 (ko) | 2017-12-12 | 2022-09-05 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 가변 밸브 장치 |
JP6834996B2 (ja) * | 2018-01-25 | 2021-02-24 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
US10641214B2 (en) | 2018-02-15 | 2020-05-05 | Ford Global Technologies, Llc | System and method for diagnosing an EGR system |
US10550784B2 (en) | 2018-03-05 | 2020-02-04 | Ford Global Technologies, Llc | System and method for starting an engine |
US10584652B2 (en) | 2018-04-23 | 2020-03-10 | Ford Global Technologies, Llc | System and method for operating an engine with an electrically driven compressor |
CN108487962B (zh) * | 2018-06-01 | 2024-03-22 | 浙江正奥汽配有限公司 | 一种发动机的气门控制装置 |
US10634086B1 (en) | 2018-12-20 | 2020-04-28 | Ford Global Technologies, Llc | System and method for estimating cylinder pressures |
US11092106B2 (en) | 2019-03-26 | 2021-08-17 | Ford Global Technologies, Llc | System and method for processing cylinder pressures |
CN110131010B (zh) * | 2019-05-15 | 2020-12-01 | 杰锋汽车动力***股份有限公司 | 一种用于内燃机的凸轮轴轴向调节结构 |
US11181057B2 (en) | 2020-01-28 | 2021-11-23 | Ford Global Technologies, Llc | System and method for injecting fluid |
US11215129B2 (en) | 2020-04-03 | 2022-01-04 | Ford Global Technologies, Llc | System and method for operating an engine in a fuel cut-out mode |
US11391229B2 (en) | 2020-07-07 | 2022-07-19 | Ford Global Technologies, Llc | System and method for starting an engine |
US11326495B2 (en) | 2020-07-24 | 2022-05-10 | Ford Global Technologies, Llc | System and method for predicting validity of NOX sensor output |
US11220970B1 (en) | 2020-08-14 | 2022-01-11 | Ford Global Technologies, Llc | System and method for controlling boost pressure |
US11428135B2 (en) | 2020-08-14 | 2022-08-30 | Ford Global Technologies, Llc | System and method for detecting release from an injector |
US11187178B1 (en) | 2020-12-10 | 2021-11-30 | Ford Global Technologies, Llc | System and method for previewing vehicle emissions |
US11466636B1 (en) | 2021-04-08 | 2022-10-11 | Ford Global Technologies, Llc | System and method for detecting a sensor offset |
US11352968B1 (en) | 2021-06-29 | 2022-06-07 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and systems for reducing catalyst cooling during fuel cut via pre-chamber ignition system |
US11761387B1 (en) | 2023-01-05 | 2023-09-19 | Ford Global Technologies, Llc | System and method for fuel pump shutdown |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19611641C1 (de) * | 1996-03-25 | 1997-06-05 | Porsche Ag | Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine |
DE10054623A1 (de) * | 2000-11-03 | 2002-05-08 | Audi Ag | Vorrichtung zum Umschalten zumindest eines Nockenpaketes |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4230877A1 (de) | 1991-09-30 | 1993-04-01 | Volkswagen Ag | Ventilsteuerung fuer ein hubventil mit zwei nocken |
DE10148179B4 (de) * | 2001-09-28 | 2015-09-24 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Ventiltrieb mit Ventilhubumschaltung für die Gaswechselventile eines 4-Takt-Verbrennungsmotors |
DE10148243A1 (de) * | 2001-09-28 | 2003-04-10 | Ina Schaeffler Kg | Ventiltrieb mit Ventilhubumschaltung für die Gaswechselventile eines 4-Takt-Verbrennungsmotors |
US7036473B1 (en) * | 2003-10-14 | 2006-05-02 | Grant Goracy | Adjustable cam shaft |
-
2004
- 2004-02-21 DE DE102004008670A patent/DE102004008670B4/de not_active Expired - Fee Related
-
2005
- 2005-01-18 WO PCT/EP2005/000416 patent/WO2005080761A1/de active Application Filing
- 2005-01-18 US US10/598,128 patent/US7404383B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2005-01-18 CA CA002555076A patent/CA2555076A1/en not_active Abandoned
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19611641C1 (de) * | 1996-03-25 | 1997-06-05 | Porsche Ag | Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine |
DE10054623A1 (de) * | 2000-11-03 | 2002-05-08 | Audi Ag | Vorrichtung zum Umschalten zumindest eines Nockenpaketes |
Cited By (34)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102005058548A1 (de) * | 2005-12-08 | 2007-06-14 | Audi Ag | Ventiltrieb und Nockenbaugruppe für eine Verbrennungskraftmaschine |
DE102005058548B4 (de) * | 2005-12-08 | 2020-11-12 | Audi Ag | Ventiltrieb für eine Verbrennungskraftmaschine |
DE102007027979A1 (de) * | 2007-06-19 | 2009-01-02 | Audi Ag | Ventiltrieb für Gaswechselventile einer Brennkraftmaschine mit Nockenwellen-Tunnellager |
DE102007027979B4 (de) * | 2007-06-19 | 2015-07-23 | Audi Ag | Ventiltrieb für Gaswechselventile einer Brennkraftmaschine mit Nockenwellen-Tunnellager |
US8601990B2 (en) | 2007-11-02 | 2013-12-10 | Daimler Ag | Valve operating device |
WO2009056215A1 (de) * | 2007-11-02 | 2009-05-07 | Daimler Ag | Ventiltriebvorrichtung |
DE102007052254B4 (de) * | 2007-11-02 | 2021-02-04 | Daimler Ag | Ventiltriebvorrichtung |
DE102011077529A1 (de) | 2011-06-15 | 2012-12-20 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Nockenwelle für Hubkolbenbrennkraftmaschinen mit Schiebenockeneinheiten und Verschiebenuten |
DE102011080267A1 (de) | 2011-08-02 | 2013-02-07 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Verschiebenutkontur von Schiebenockeneinheiten einer Hubkolbenbrennkraftmaschine |
US8683967B2 (en) | 2011-08-02 | 2014-04-01 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Displacement groove contour of sliding cam assemblies of an internal combustion reciprocating piston engine |
DE102011080615A1 (de) | 2011-08-08 | 2013-02-14 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Hubkolbenbrennkraftmaschine mit Verschiebenuten an Schiebenockeneinheiten |
CN103032121B (zh) * | 2011-10-06 | 2015-05-06 | Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司 | 内燃发动机以及内燃发动机的气门驱动装置 |
CN103032121A (zh) * | 2011-10-06 | 2013-04-10 | Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司 | 内燃发动机以及内燃发动机的气门驱动装置 |
DE102012210259A1 (de) | 2012-06-19 | 2013-12-19 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Hubkolbenbrennkraftmaschine mit Schiebenockeneinheiten und spezieller Schiebenutenkontur |
DE102012210797A1 (de) | 2012-06-26 | 2014-01-02 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Grundwelle für ein Schiebenockensystem |
WO2014019736A1 (de) | 2012-08-02 | 2014-02-06 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Magnetaktor eines schiebenockensystems |
DE102012213660A1 (de) | 2012-08-02 | 2014-02-06 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Magnetaktor eines Schiebenockensystems |
DE102012213863A1 (de) | 2012-08-06 | 2014-02-06 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Schiebenockensystem für Hubkolbenbrennkraftmaschinen |
DE102012214389A1 (de) | 2012-08-13 | 2014-02-13 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Einlaufkontur einer Verschiebenut von Schiebenockensystemen |
WO2014059980A1 (de) | 2012-10-16 | 2014-04-24 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Ventiltrieb einer brennkraftmaschine |
DE102012218803A1 (de) | 2012-10-16 | 2014-04-17 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine |
CN104956038A (zh) * | 2012-12-20 | 2015-09-30 | 标致·雪铁龙汽车公司 | 机动车辆的内燃机 |
CN104956038B (zh) * | 2012-12-20 | 2017-12-22 | 标致·雪铁龙汽车公司 | 机动车辆的内燃机 |
WO2014121792A1 (de) | 2013-02-08 | 2014-08-14 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Schiebenockenaktor mit abdichtung |
DE102013202132A1 (de) | 2013-02-08 | 2014-08-14 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Schiebenockenaktor mit Abdichtung |
DE102013202068A1 (de) | 2013-02-08 | 2014-08-14 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Rückhubaktor mit Dämpfungselement |
DE102013202130A1 (de) | 2013-02-08 | 2014-08-14 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Schiebenockenaktor mit abgestimmten beweglichen Massen und spielbehafteter Verbindung dieser beweglichen Bauteile |
US9752469B2 (en) | 2013-02-08 | 2017-09-05 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Sliding cam actuator having a seal |
DE102013206976A1 (de) | 2013-04-18 | 2014-10-23 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Rückhubaktor mit Ankeranschlag |
DE102014007536B4 (de) * | 2014-05-16 | 2016-02-25 | Audi Ag | Brennkraftmaschine mit einem Ventiltrieb |
DE102014007536A1 (de) * | 2014-05-16 | 2015-11-19 | Audi Ag | Brennkraftmaschine mit einem Ventiltrieb |
DE102016223060A1 (de) * | 2016-11-22 | 2018-05-24 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Nockenelement für eine Nockenwelle einer Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine, sowie Verstelleinrichtung für eine Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine |
WO2018133906A1 (de) | 2017-01-23 | 2018-07-26 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Schiebenockenaktuator für ein schiebenockensystem |
DE102018101012A1 (de) | 2017-01-23 | 2018-07-26 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Schiebenockenaktuator für ein Schiebenockensystem |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2005080761A1 (de) | 2005-09-01 |
US20070178731A1 (en) | 2007-08-02 |
CA2555076A1 (en) | 2005-09-01 |
US7404383B2 (en) | 2008-07-29 |
DE102004008670B4 (de) | 2013-04-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102004008670B4 (de) | Ventiltrieb mit Nockenumschaltung für die Gaswechselventile eines 4-Takt-Verbrennungsmotors | |
DE10148177B4 (de) | Ventiltrieb mit Ventilhubumschaltung für die Gaswechselventiele eines 4-Takt-Verbrennungsmotors | |
EP1860286B1 (de) | Nockenwelle | |
EP1503048B1 (de) | Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine | |
DE10230108B4 (de) | Vorrichtung zum Verstellen des Hubs eines von einer Nockenwelle betätigten Ventils | |
DE3613912C2 (de) | ||
DE102007002802B4 (de) | Verfahren zum Umstellen eines Ventiltriebs einer Brennkraftmaschine zwischen einem Zweitakt- und einem Viertaktbetrieb und Ventiltrieb | |
DE19908286B4 (de) | Variable Ventilsteuerung für Brennkraftmaschinen | |
DE102008053723B4 (de) | Gebaute Nockenwelle | |
EP2702253B1 (de) | Ventiltrieb für gaswechselventile einer brennkraftmaschine mit einer grundnockenwelle und zwischen drehlagern der grundnockenwelle in zwei oder mehr diskrete verschiebestellungen verschiebbaren nockenträgern | |
DE10148243A1 (de) | Ventiltrieb mit Ventilhubumschaltung für die Gaswechselventile eines 4-Takt-Verbrennungsmotors | |
WO1993024736A1 (de) | Vorrichtung zur kontinuierlichen winkelverstellung zwischen zwei in antriebsverbindung stehenden wellen | |
DE19519048A1 (de) | Variabler Ventiltrieb mit mehreren Nocken | |
EP3947927A1 (de) | Schiebenockensystem und motor | |
DE4236655A1 (de) | Ventilantrieb für eine Brennkraftmaschine | |
DE4116169A1 (de) | Vorrichtung zur verstellung der drehwinkelzuordnung einer nockenwelle zu ihrem antriebselement | |
DE19606054A1 (de) | Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine | |
DE10148179B4 (de) | Ventiltrieb mit Ventilhubumschaltung für die Gaswechselventile eines 4-Takt-Verbrennungsmotors | |
DE4122142A1 (de) | Brennkraftmaschine mit einem schlepphebelventiltrieb | |
DE102011085706A1 (de) | Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine | |
WO2017063941A1 (de) | Auslassventilabschaltung | |
WO2013053416A1 (de) | Ventiltriebvorrichtung für eine brennkraftmaschine | |
DE102016208392A1 (de) | Nockenwelle | |
DE102017104631A1 (de) | Vorrichtung und Verfahren zur Ventilhubsteuerung und Brennkraftmaschine | |
DE102020210264A1 (de) | Sensorrad mit Arretierabschnitt, Sensorsystem und Schiebenockensystem mit Sensorrad |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: SCHAEFFLER KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE |
|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 H, DE |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20120822 Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20120822 |
|
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R079 | Amendment of ipc main class |
Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: F01L0001040000 Ipc: F01L0001047000 Effective date: 20121030 |
|
R020 | Patent grant now final |
Effective date: 20130712 |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20140214 Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20140214 |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20150211 |
|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |