DE10161551A1 - Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer mit sowohl fremd- als auch selbstzündbaren Kraftstoff, insbesondere Benzin, betriebenen direkteinspritzenden Brennkraftmaschine, wobei dem Motorbetriebsbereich Selbst- und Fremdzündungsbereiche (CI, SI) zugeordnet werden, in Selbstzündungsbereichen (CI) ein zumindest annähernd homogenes Kraftstoff-Luftgemisch im Brennraum erzeugt wird, ein für eine Selbstzündung des Kraftstoffes geeignetes hohes Verdichtungsverhältnis bereitgestellt wird und die Verbrennung im Selbstzündungsbereich (CI) überwiegend durch Selbstzündung erfolgt, und wobei in Fremdzündungsbereichen (SI) die Verbrennung durch Fremdzündung dieses Luft-Kraftstoffgemisches eingeleitet wird, und wobei ein Fremdzündungsbereich (SI) dem Volllastbereich (VL) und ein Selbstzündungsbereich (CI) zumindest einem Teil des Teillastbereichs (TL) zugeordnet wird, und wobei das effektive Verdichtungsverhältnis in Fremdzündungsbereichen (SI) abgesenkt und in Selbstzündungsbereichen (CI) die Verbrennung durch Einstellung des Restgasgehaltes gesteuert wird. Um auf möglichst einfache Weise bei hohem Wirkungsgrad die Abgasqualität zu verbessern, ist vorgesehen, dass dem Motorbetriebsbereich Zweitakt- und Viertaktbetriebsbereiche (SI¶2¶, CI¶2¶, SI¶4¶, CI¶4¶) zugeordnet werden und die Brennkraftmaschine in Zweitaktbetriebsbereichen (SI¶2¶, CI¶2¶) nach dem Zweitakt-Verfahren und in Viertaktbetriebsbereichen (SI¶4¶, CI¶4¶) nach dem Viertakt-Verfahren betrieben wird.
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer mit sowohl fremd- als
auch selbstzündbaren Kraftstoff, insbesondere Benzin, betriebenen direktein
spritzenden Brennkraftmaschine, wobei dem Motorbetriebsbereich Selbst- und
Fremdzündungsbereiche zugeordnet werden, in Selbstzündungsbereichen ein
zumindest annähernd homogenes Kraftstoff-Luftgemisch im Brennraum erzeugt
wird, ein für eine Selbstzündung des Kraftstoffes geeignetes hohes Verdichtungs
verhältnis bereitgestellt wird und die Verbrennung im Selbstzündungsbereich
überwiegend durch Selbstzündung erfolgt, und wobei in Fremdzündungsberei
chen die Verbrennung durch Fremdzündung dieses Luft-Kraftstoffgemisches ein
geleitet wird, und wobei ein Fremdzündungsbereich dem Volllastbereich und ein
Selbstzündungsbereich zumindest einem Teil des Teillastbereiches zugeordnet
wird, und wobei das effektive Verdichtungsverhältnis in Fremdzündungsbereichen
abgesenkt und in Selbstzündungsbereichen die Verbrennung durch Einstellung
des Restgasgehaltes gesteuert wird.
Aus der Veröffentlichung "Homogeneous Charge Compression Ignition (HCCI) of
Diesel Fuel", Allen W. Gray et al., SAE 971676, ist es bekannt, dass bei der
Verbrennung eines durch Selbstzündung entflammten mageren Kraftstoff-Luft
gemisches wegen der homogenen Konzentrations- und Temperaturverteilung
äußerst niedrige Emissionswerte für NOx und Ruß erzielt werden. Dieses Verfah
ren wird im englischen Sprachraum als HCCI-Verfahren (Homogeneous Charge
Compression Ignition) bezeichnet. Weiters ist bekannt, dass Dieselkraftstoff bei
diesem Verbrennungsverfahren Schwierigkeiten bereitet, da der Zeitpunkt der
Entflammung wegen seiner hohen Zündwilligkeit nur bei niedrigem Verdich
tungsverhältnis und niedrigem effektivem Mitteldruck in erwünschter Weise kurz
vor dem oberen Totpunkt fixiert werden kann. Das erforderliche niedrige Ver
dichtungsverhältnis von etwa 10 führt zu erheblichen Nachteilen hinsichtlich des
spezifischen Kraftstoffverbrauches und der erreichbaren Leistungsausbeute ge
genüber dem konventionellen Dieselverfahren, die die breite Nutzung dieses an
sich sehr emissionsgünstigen Verbrennungsverfahren bisher verhindert haben.
Als weitere dieselkraftstoffspezifische Schwierigkeit ist die für die Verdampfung
und damit für die Homogenisierung der Zylinderladung hinderliche Lage des Sie
debereichs zwischen etwa 170°C bis 360°C anzusehen, die zu hohen Emissionen
von NOx, Ruß und unverbrannten Kohlenwasserstoffen führen kann und die Ge
fahr der Anreicherung von Dieselkraftstoff im Schmieröl mit sich bringt.
Benzin hat für das HCCI-Verfahren wegen seiner sehr niedrigen Selbstzündungs
willigkeit und des niedriger liegenden Siedebereiches zwischen etwa 30°C und
190°C große Vorteile. Das Verdichtungsverhältnis kann hier, ähnlich wie beim
Dieselmotor, auf Werte von etwa 15 bis 17 angehoben werden. Allerdings ist
auch hier der erreichbare effektive Mitteldruck in nachteiliger Weise auf den
Teillastbereich beschränkt, wie aus der Veröffentlichung "An Experimental Study
on Premixed-Charge Compression Ignition Gasoline Engine", Taro Aoyama et al.,
SAE 960081, hervorgeht.
Weiters ist aus der DE 36 32 579 C2 eine fremdgezündete, luftverdichtende, mit
dieselmotorähnlich hohem Verdichtungsverhältnis arbeitende Brennkraftma
schine bekannt, bei der zur Sicherstellung der Entflammung des Luft-Kraftstoff
gemisches eine Ladungsschichtung erzeugt wird. Dieses Schichtlade-Brennver
fahren kann auch als SCSI-Verfahren (Stratified Charge Spark Ignition) bezeich
net werden. Mit dem Schichtladeprinzip wird erreicht, dass die Gemischzusam
mensetzung im Bereich der Zündquelle während des Funkenüberschlages lange
genug innerhalb der Zündgrenzen liegt, um eine für das Weiterbrennen der Zy
linderladung ausreichend große Flamme zu erzeugen. Ein derartiges Schichtlade-
Brennverfahren mit Fremdzündung ist allerdings im Teillastbereich nicht so emis
sionsgünstig wie das HCCI-Verfahren, kann aber mit sehr viel höheren
Mitteldrücken betrieben werden und ist bezüglich der Rußemission besser als der
Dieselmotor.
Aus der DE 28 51 504 A1 ist ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftma
schine mit variablem Verdichtungsverhältnis bekannt, wobei die Brennkraftma
schine mit einer Kraftstoffsorte fremdgezündet und selbstgezündet betrieben
wird. Bei dieser Brennkraftmaschine wird im Teillastbereich das Verdichtungsver
hältnis zur Durchführung einer Selbstzündung vergrößert und im Volllastbereich
für einen Fremdzündungsbetrieb verkleinert. Über eine in den Hauptbrennraum
oder in eine Vorkammer mündende Einspritzdüse wird Kraftstoff für den Diesel
betrieb zugeführt, wodurch ein inhomogenes Kraftstoff-Luftgemisch im Brenn
raum entsteht. Es liegt somit kein HCCI-Betrieb vor. Die Zuführung des Kraft
stoffes für den Fremdzündungsbetrieb erfolgt in einer Ausführung über einen
Vergaser und in einer anderen Ausführung über eine in einen Nebenbrennraum
mündende weitere Einspritzdüse. Die Verbrennung wird im Fremdzündungsbe
trieb über eine in den Nebenbrennraum mündende Zündkerze eingeleitet. Bei
Fremdzündung mit Kraftstoffeinspritzung und Luftansaugung im Vollastbetrieb
liegt eine Ladungskonzentration im Nebenbrennraum relativ zum Hauptbrenn
raum vor. Das bekannte Verfahren erlaubt ein stabiles Betriebsverhalten und ei
nen guten Wirkungsgrad. Die vom HCCI-Verfahren bekannten extrem niedrigen
Emissionswerte können aber nicht erreicht werden.
Auch die US 4,126,106 A beschreibt eine Brennkraftmaschine, die sowohl nach
dem Otto-, als auch nach dem Dieselverfahren betreibbar ist. Dabei wird wäh
rend der Startphase und des Teilllastbetriebes unter direkter Kraftstoffeinsprit
zung in den Brennraum eine Schichtladung erzeugt und die Verbrennung durch
Fremdzündung dieser geschichteten Ladung eingeleitet. Bei Volllast hingegen
wird der Kraftstoff direkt in den Brennraum gegen die heißen Brennraumwände
gespritzt, wobei der Kraftstoff verdampft und die Zündung durch Kompression
nach dem Dieselverfahren erfolgt. Der Motor wird dabei bei einem Verdichtungs
verhältnis von weniger als 16 : 1 betrieben. Bei höherer Motorlast reicht allerdings
die Zeit zwischen Einspritzbeginn und dem Zeitpunkt der Selbstzündung für eine
gute Gemischaufbereitung nicht mehr aus, weshalb es zu einer Verschlechterung
des Verbrennungsablaufes und der Emissionen kommt.
Ferner ist aus der US 3,125,079 A eine Vielzweck-Brennkraftmaschine bekannt,
welche sowohl selbstzündend, als auch fremdzündend mit einem festen Verdich
tungsverhältnis von 15 : 1 betreibbar ist. Der Kraftstoff wird dabei über eine
Vielstrahl-Einspritzdüse direkt radial in den Brennraum eingespritzt. Dies ist zur
Erzeugung eines hohen Ladungsschichtungsgrades nicht geeignet.
Um bei einer Brennkraftmaschine für fremd- und selbstzündbarem Kraftstoff die
Abgasqualität bei gleichzeitig hohem Wirkungsgrad zu verbessern, wird in der
AT 003135 U vorgeschlagen, im Selbstzündungsbereich ein zumindest annähernd
homogenes Kraftstoff-Luftgemisch im Brennraum zu erzeugen. Dieses Verfahren
weist die Vorteile des HCCI-Verfahrens auf und vermeidet durch die Umschaltung
auf Fremdzündung dessen Nachteile bei hoher Motorlast. Das Verfahren vereinigt
somit die Vorteile des HCCI-Verfahrens mit dem des SCSI-Verfahrens. Um im
Teillastbereich ein höheres Verdichtungsverhältnis einstellen zu können als im
Volllastbereich, ist eine variable Ventilsteuerungseinrichtung vorgesehen, mit
welcher der Öffnungszeitpunkt zumindest eines Einlassventiles veränderbar ist.
Durch die variable Ventilsteuerungseinrichtung wird auch der Schließzeitpunkt
zumindest eines Auslassventiles in Abhängigkeit von Motorbetriebsparametern
verändert, um die Menge des Restgases im Sinne einer inneren Abgasrückfüh
rung zur Anhebung der Ladungstemperatur im Teillastbereich steuern zu können.
Eine HCCI-Brennkraftmaschine muss ihre Zündbedingungen zyklustreu auf un
terschiedliche Kraftstoffeigenschaften, Umgebungsbedingungen und motorische
Randbedingungen einstellen. Eine nach dem Viertakt-Verfahren arbeitende HCCI-
Brennkraftmaschine hat darüber hinaus den Nachteil, dass zur Erzielung der
Selbstzündbedingungen ein hohes Verdichtungsverhältnis erforderlich ist, was im
Volllastbereich zu Nachteilen führt. Andererseits weist eine nach dem Zweitakt-
Verfahren arbeitende Brennkraftmaschine einen geringeren Fülligkeitsgrad auf
als eine Viertakt-Brennkraftmaschine.
Brennkraftmaschinen, welche sowohl nach dem Zweitakt-Verfahren als auch
nach dem Viertakt-Verfahren arbeiten können, sind bekannt, allerdings nicht in
Zusammenhang mit HCCI-Verfahren. Die US 4,907,544 A beschreibt beispiels
weise eine Zweitakt-Brennkraftmaschine, welche im Leerlauf nach dem
Viertakt-Verfahren arbeitet.
Aufgabe der Erfindung ist es, die genannten Nachteile zu vermeiden und bei ei
ner direkt einspritzenden Brennkraftmaschine für fremd- und selbstzündbarem
Kraftstoff eine hohe Abgasqualität bei gleichzeitig hohem Wirkungsgrad zu errei
chen.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, dass dem Motorbetriebsbereich
Zweitakt- und Viertaktbetriebsbereiche zugeordnet werden und die Brennkraft
maschine in Zweitaktbetriebsbereichen nach dem Zweitakt-Verfahren und in
Viertaktbetriebsbereichen nach dem Viertakt-Verfahren betrieben wird. Dabei ist
vorzugsweise vorgesehen, dass ein Zweitakt-Betriebsbereich einem Selbstzün
dungsbereich zwischen niedriger und mittlerer Motordrehzahl zugeordnet wird.
Weiters ist vorgesehen, dass ein Zweitakt-Betriebsbereich einem Fremdzün
dungsbereich bei Volllast zwischen niedriger und mittlerer Motordrehzahl zuge
ordnet wird.
Die Viertakt-Betriebsbereiche werden dem Selbstzündungsbereich und dem
Fremdzündungsbereich bei Volllast ab einer mittleren Motordrehzahl zugeordnet.
Weiters ist es zur Erzielung eines guten Startverhaltens vorteilhaft, wenn ein
Viertaktbetriebsbereich dem Kaltstart- und Warmlaufbereich zugeordnet wird.
Dies führt in der Start- und Warmlaufphase zu zusätzlicher Verbrauchsabsenkung
und Emissionsminimierung.
Durch Kombination der nach dem HCCI-Verfahren arbeitenden Brennkraftma
schine mit einem voll variablen Ventiltrieb wird eine Absenkung des effektiven
Verdichtungsverhältnisses und eine zyklustreue Restgassteuerung für die Selbst
zündbedingungen ermöglicht. Die Einstellung des effektiven Verdichtungsver
hältnisses kann dabei durch vorzugsweise mechanische Verstellung des geomet
rischen Verdichtungsverhältnisses und/oder mittels einer variablen Ventilsteue
rungseinrichtung erfolgen. Das niedrige Verdichtungsverhältnis erhöht gleichzei
tig das Volllastpotential, wodurch Auslegungsreserven in der Motorenentwicklung
bestehen. Außerhalb des Selbstzündungsbereiches, in welchem kein HCCI-Be
trieb möglich oder sinnvoll ist, wird die Brennkraftmaschine als direkt einsprit
zender Ottomotor mit voll variablem Ventiltrieb und Aufladung mit einem Luft-
Kraftstoffverhältnis λ ≦ 1 betrieben. Die zyklustreue Steuerung der Selbstzünd
bedingungen durch den voll variablen Ventiltrieb ermöglicht eine optimale zyk
lussynchrone Einstellung des Motors auf Kraftstoffeigenschaften, Umgebungsbe
dingungen und motorischer Randbedingungen. Bei Volllast kann durch den voll
variablen Ventiltrieb des aufgeladenen Motors zusätzlich das Volllastpotential ge
genüber konventionell aufgeladenen Motoren durch die Volllast optimale Steue
rung der Ventilsteuerzeiten und Verlustleistungen erhöht werden. Dabei ist ins
besondere im Rahmen der vorliegenden Erfindung vorgesehen, dass ein Vier
taktbetriebsbereich einem mitteldruckunabhängigen Fremdzündungsbereich bei
höchster Motordrehzahl zugeordnet wird.
Mit dem voll variablen Ventiltrieb lässt sich insbesondere eine zyklustreue Wahl
der Steuerzeiten, der Ventilhübe sowie eine variable Flankenfunktion der Ventil
erhebungskurven erreichen. Dies ermöglicht beispielsweise eine Enddrosselung
und eine Hochdruckwirkungsgradsteigerung im Viertaktbetriebsbereich. Zur La
dungsbewegungsgenerierung kann mit dem voll variablen Ventiltrieb eine Ventil
deaktivierung durchgeführt werden. Darüber hinaus kann zur Verringerung der
Verlustleistung und zur Absenkung der Ladungswechselverluste sowie zur Hoch
druckwirkungsgradsteigerung eine Zylinderabschaltung erfolgen. Die variable
Ventilsteuerung ermöglicht die Absenkung des effektiven Verdichtungsverhältnis
ses und somit eine Anhebung des Volllastpotentiales. Zur Anhebung des Volllast
potentiales trägt auch die mögliche Minimierung des internen Restgasgehaltes
bei.
Die Erfindung wird im folgenden anhand der Figur näher erläutert. Die Figur zeigt
ein Diagramm, in welchem der mittlere effektive Druck pe über der Motordreh
zahl n aufgetragen ist.
Im Diagramm sind Selbstzündungsbereiche CI und Fremdzündungsbereiche SI
angegeben. Der Selbstzündungsbereich CI, der im Wesentlichen dem Teillastbe
reich TL bei niedriger, mittlerer und hoher Drehzahl zugeordnet ist, ist in einem
Zweitaktbetriebsbereich SI2 bei niedriger Motordrehzahl n und einem Viertaktbe
triebsbereich SI4 bei höherer Motordrehzahl n - etwa ab einer mittleren Motor
drehzahl nM - unterteilt. Der Fremdzündungsbereich SI ist dem Volllastbereich VL
und dem Höchstdrehzahlbereich nH sowie dem Kaltstart- und Warmlaufbereich KL
zugeordnet. Der Fremdzündungsbereich SI ist dabei unterteilt in Zweitaktbe
triebsbereiche SI2 bei hohem effektiven Mitteldruck pe und niedriger Motordreh
zahl n und in Viertaktbetriebsbereiche SI4 im restlichen Volllastbereich VL, im
Höchstdrehzahlbereich nH und im Kaltstart- und Warmlaufbereich KL. Zwischen
jeweils benachbarten Bereichen können im Kennfeld Überlappungen bestehen,
was mit schraffierten Linien angedeutet ist.
Das erfindungsgemäße Verfahren vereint die Vorzüge einer nach dem HCCI-Ver
fahren arbeitenden Brennkraftmaschine mit einer Brennkraftmaschine mit voll
variablem Ventiltrieb mit Aufladung. Dadurch können einerseits in Selbstzün
dungsbereichen CI als auch in Fremdzündungsbereichen SI, in welchen ebenfalls
ein homogenes Kraftstoff-Luftgemisch erzeugt wird, minimale Abgasemissionen
bei hohem Luftüberschuss erreicht werden. Dadurch entfällt eine komplizierte
Abgasnachbehandlung, wie sie bei konventionellen direkt einspritzenden Otto-
Brennkraftmaschinen erforderlich ist und es kann ein einfacher Oxidationskataly
sator eingesetzt werden. Durch die Umschaltung zwischen Zweitakt- und Vier
takt-Verfahren werden die Vorzüge dieser Verfahren bei den jeweiligen Betriebs
bedingungen ausgenützt, ohne dass deren Nachteile in anderen Betriebsberei
chen in Kauf genommen werden müssen.
Claims (9)
1. Verfahren zum Betreiben einer mit sowohl fremd- als auch selbstzündbaren
Kraftstoff, insbesondere Benzin, betriebenen direkteinspritzenden Brenn
kraftmaschine, wobei dem Motorbetriebsbereich Selbst- und Fremdzün
dungsbereiche (CI, SI) zugeordnet werden, in Selbstzündungsbereichen
(CI) ein zumindest annähernd homogenes Kraftstoff-Luftgemisch im
Brennraum erzeugt wird, ein für eine Selbstzündung des Kraftstoffes geeig
netes hohes Verdichtungsverhältnis bereitgestellt wird und die Verbrennung
im Selbstzündungsbereich (CI) überwiegend durch Selbstzündung erfolgt,
und wobei in Fremdzündungsbereichen (SI) die Verbrennung durch Fremd
zündung dieses Luft-Kraftstoffgemisches eingeleitet wird, und wobei ein
Fremdzündungsbereich (SI) dem Volllastbereich (VL) und ein Selbstzün
dungsbereich (CI) zumindest einem Teil des Teillastbereiches (TL) zugeord
net wird, und wobei das effektive Verdichtungsverhältnis in Fremdzün
dungsbereichen (SI) abgesenkt und in Selbstzündungsbereichen (CI) die
Verbrennung durch Einstellung des Restgasgehaltes gesteuert wird, da
durch gekennzeichnet, dass dem Motorbetriebsbereich Zweitakt- und
Viertaktbetriebsbereiche (SI2, CI2, SI4, CI4) zugeordnet werden und die
Brennkraftmaschine in Zweitaktbetriebsbereichen (SI2, CI2) nach dem
Zweitakt-Verfahren uns in Viertaktbetriebsbereichen (SI4, CI4) nach dem
Viertakt-Verfahren betrieben wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Einstel
lung des effektiven Verdichtungsverhältnisses durch vorzugsweise mechani
sche Verstellung des geometrischen Verdichtungsverhältnisses erfolgt.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein
Zweitakt-Betriebsbereich (CI2) einem Selbstzündungsbereich (CI) zwischen
niedriger und mittlerer Motordrehzahl (nM) zugeordnet wird.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
dass ein Zweitakt-Betriebsbereich (SI2) einem Fremdzündungsbereich (SI)
bei Volllast (VL) zwischen niedriger und mittlerer Motordrehzahl (nM) zuge
ordnet wird.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
dass ein Viertaktbetriebsbereich (CI4) einem Selbstzündungsbereich (CI) bei
und oberhalb der mittleren Motordrehzahl (nM) zugeordnet wird.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet,
dass ein Viertaktbetriebsbereich (SI4) einem Fremdzündungsbereich (SI) bei
Volllast (VL) bei und oberhalb der mittleren Motordrehzahl (nM) zugeordnet
wird.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei ein Kaltstart- und
Warmlaufbereich (KL) einem Fremdzündungsbereich (SI) zugeordnet wird,
dadurch gekennzeichnet, dass ein Viertaktbetriebsbereich (SI4) dem
Kaltstart- und Warmlaufbereich (KL) zugeordnet wird.
8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet,
dass ein Viertaktbetriebsbereich (SI4) einem mitteldruckunabhängigen
Fremdzündungsbereich (SI) bei höchster Motordrehzahl (nH) zugeordnet
wird.
9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet,
dass die Brennkraftmaschine in Selbstzündungsbereichen (CI) und/oder in
Fremdzündungsbereichen (SI) aufgeladen betrieben wird.
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