DE10161365A1 - Vehicle wheel and tire unit has a multi-part emergency tire support ring mounted on the rim - Google Patents

Vehicle wheel and tire unit has a multi-part emergency tire support ring mounted on the rim

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DE10161365A1
DE10161365A1 DE2001161365 DE10161365A DE10161365A1 DE 10161365 A1 DE10161365 A1 DE 10161365A1 DE 2001161365 DE2001161365 DE 2001161365 DE 10161365 A DE10161365 A DE 10161365A DE 10161365 A1 DE10161365 A1 DE 10161365A1
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vehicle wheel
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tire
ring
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Joern Seevers
Eduard Thielmann
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Abstract

An emergency support (1) to allow running on the tire (9) when deflated comprises a ring (3) formed of two or more parts (6,7). The axially outer walls (4,5) of the support are connected to ring shaped supports (2a,2b) on the wheel rim (10). The ring is divided axially in a plane perpendicular to the tire central axis, the division of a two part ring being in the axial center of the ring. Connection between parts of the ring is by threads (11,12) and the connection is mechanically secured to prevent rotation. Threads are protected against corrosion. A ring shaped plastic insert is located between the two threads. Two radially outwards facing bulges of the ring assist elasticity when running with a deflated tire.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugrad mit einem auf einer Radfelge befestigten Luftreifen und einem Notlaufstützkörper, der als schalenförmiger Ringkörper ausgebildet ist und sich mit seinen beiden axial äußeren Wandbereichen über ringförmige Stützelemente auf der Radfelge abstützt. The invention relates to a vehicle wheel with a pneumatic tire attached to a wheel rim and an emergency running support body, which is designed as a bowl-shaped ring body and itself with its two axially outer wall areas via annular support elements on the Wheel rim supported.

Einer der Hauptnachteile von schlauchlosen Luftreifen ist das mögliche Auftreten einer Undichtigkeit, wodurch der Luftdruck im Reifen abfällt und der Reifen kollabiert. Bei einer hohen Fahrzeuggeschwindigkeit kann das plötzliche Entweichen der Luft im Reifen zu gefährlichen Situationen führen, in denen der Fahrer die Kontrolle über sein Fahrzeug verliert. Ferner kann der Reifen bei einem Druckverlust dadurch beschädigt werden, dass die Fahrzeugfelge sich in die Innenseele und darüber liegende Lagen einschneidet. Es sind verschiedene Notlaufstützkörper-Systeme für Luftreifen bekannt. One of the main disadvantages of tubeless pneumatic tires is the possible occurrence of one Leakage, which causes the air pressure in the tire to drop and the tire to collapse. at A high vehicle speed can cause the sudden escape of air in the tire lead to dangerous situations in which the driver is in control of his vehicle loses. Furthermore, the tire can be damaged if there is a loss of pressure in that the vehicle rim cuts into the inner liner and layers above. Various runflat support systems for pneumatic tires are known.

Die DE 197 07 090 A1 offenbart ein Fahrzeugrad mit einem innerhalb des Luftreifenhohlraumes auf der Felge abgestützten Notlaufstützkörper, der aus einem schalenförmigen Ringkörper gebildet wird. Der Notlaufstützkörper wird über ein oder mehrere Stützelemente auf der Felge abgestützt. Die Stützelemente gehen dabei in den schalenförmigen Ringkörper über und sind entweder ein Teil desselben oder bestehen aus einem im Vergleich zum schalenförmigen Ringkörper anderen Werkstoff. Dieses Notlaufstützkörper-System weist den Nachteil auf, daß die Montage einen relativ hohen Aufwand erfordert. Die Montage des Notlaufstützkörpers kann ferner erhebliche Beschädigung der Felge zur Folge haben oder führt dazu, daß eine spezielle zweiteilige Felge notwendig wird. DE 197 07 090 A1 discloses a vehicle wheel with an inside of the Pneumatic tire cavity on the rim supported emergency running support body, which consists of a bowl-shaped ring body is formed. The emergency running support body is over one or several support elements supported on the rim. The support elements go into the bowl-shaped ring body over and are either part of the same or consist of a different material compared to the bowl-shaped ring body. This Emergency running support system has the disadvantage that the assembly is relatively high Effort required. The assembly of the emergency support body can also be significant Damage to the rim will result or result in a special two-piece Rim becomes necessary.

Die DE 198 25 311 C1 zeigt ein anderes Notlaufstützkörpersystem, bei dem ein schalenförmiger Ringkörper innerhalb des Luftreifenhohlraumes angeordnet ist. Die beiden axial äußeren Wandbereiche des Notlaufstützkörpers stützen sich über zwei elastische ringförmige Stützelemente auf der Felge ab. Die Stützelemente besitzen in radialer sowie axialer Richtung unterschiedliche Elastizitätskennwerte und sind mit dem metallischen Notlaufstützkörper stoffschlüssig verbunden. Der Notlaufstützkörper ist ferner als geschlitzter Ringkörper mit einem in axialer Richtung verlaufenden Öffnungsschlitz ausgebildet, wodurch die Montage auf die Felge ermöglicht wird. Der Öffnungsschlitz wird über eine oder mehrere Flansche verbunden. Ein wesentlicher Nachteil von diesem Notlaufstützkörpersystem besteht darin, dass die Verbindung zwischen den Stützelementen und dem Ringkörper durch eine Vulkanisation erfolgt. Der Hohlraum, der durch den schalenförmigen Ringkörper und die beiden Stützelemente gebildet wird, macht eine aufwendige sowie kostenintensive Balgvulkanisation notwendig. Bei diesem Vulkanisationsverfahren wird ein elastischer Balg über eine Druckdifferenz von der Innenseite gegen die Stützelemente gedrückt und über Dampf die für die Vulkanisation notwendige Prozesswärme zugeführt. Einen anderen Nachteil haben der axiale Öffnungsschlitz des Notlaufstützkörpersystems und die dort angeordneten Flansche zur Folge. Der Öffnungsschlitz kann insbesondere die Reifeninnenseele in einer Notlaufsituation beschädigen. Die Flansche erhöhen das Gewicht des Notlaufstützkörpers an dieser Stelle und verursachen auf diese Weise eine Unwucht des Radsystems. Bei der Endmontage wird zunächst der Notlaufstützkörper in den Luftreifen eingebracht und anschließend beide Teile zusammen auf die Felge montiert. Aufgrund des begrenzten Innendurchmessers des Luftreifens kann der Notlaufstützkörper nur einen begrenzten Außendurchmesser aufweisen. Ein kleiner Außendurchmesser des Notlaufstützkörpers besitzt den Nachteil, dass die zurückzulegende Pannenstrecke wesentlich reduziert wird, weil der Reifen zu einem früheren Zeitpunkt zerstört wird. DE 198 25 311 C1 shows another emergency running support body system in which a cup-shaped ring body is arranged within the pneumatic tire cavity. The two axially outer wall areas of the emergency support body are supported by two elastic ring-shaped support elements on the rim. The support elements have in radial and axial direction different elasticity values and are with the metallic emergency run support body cohesively connected. The emergency running support body is furthermore as a slotted ring body with a running in the axial direction Opening slot formed, which enables mounting on the rim. The Opening slot is connected via one or more flanges. A major disadvantage of this runflat support system is that the connection between the Support elements and the ring body by vulcanization. The cavity that is formed by the bowl-shaped ring body and the two support elements a complex and costly bellows vulcanization necessary. With this Vulcanization process is an elastic bellows over a pressure difference from the Inside pressed against the support elements and steam for vulcanization necessary process heat supplied. The axial disadvantage has another disadvantage Opening slot of the emergency support body system and the flanges arranged there Episode. The opening slot can, in particular, be the tire inner liner in one Damage the emergency running situation. The flanges increase the weight of the emergency support body at this point and cause an imbalance in the wheel system. In the Final assembly, the run-flat support body is first inserted into the pneumatic tire and then mounted both parts together on the rim. Because of the limited The run-flat support body can only have a limited inner diameter of the pneumatic tire Have outside diameter. A small outer diameter of the emergency support body has the disadvantage that the breakdown distance to be covered is significantly reduced, because the tire is destroyed earlier.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Notlaufstützkörper für einen Luftreifen zu schaffen, der einfach herzustellen sowie einfach in den Luftreifen einbringbar ist und die Pannenlaufleistung erhöht. The invention has for its object an emergency run support body for a pneumatic tire to create that is easy to manufacture and easy to insert into the pneumatic tire and the breakdown mileage increased.

Gelöst wird die Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale von Anspruch 1 dadurch, dass der Ringkörper sich aus wenigstens zwei Teilen zusammensetzt. The object is achieved by the characterizing features of claim 1 in that that the ring body is composed of at least two parts.

Ein Vorteil der Erfindung ist insbesondere darin zu sehen, dass die Herstellung des Notlaufstützkörpers mit den beiden anvulkanisierten Stützelementen wesentlich vereinfacht wird. Durch die mehrteilige Ausführung des schalenförmigen Ringkörpers ist die aufwendige sowie kostenintensive Balgvulkanisation nicht mehr erforderlich und kann beispielsweise durch ein Transfermoulding-Verfahren ersetzt werden. Dieses Verfahren kann nur dann eingesetzt werden, wenn das zu vulkanisierende Material von allen Seiten frei zugänglich ist und keine Hohlräume als Hindernisse vorliegen. Beim Transfermoulding-Verfahren liegt das zu vulkanisierende Material zunächst als zähe Masse vor und wird anschließend über eine Vorrichtung einer Form zugeführt. Die axial äußeren Wandbereiche des Ringkörpers liegen bereits vorher in der Vulkanisationsform und werden auf diese Weise stoffschlüssig mit den ringförmigen Stützelementen verbunden. Ein weiterer Vorteil des mehrteiligen Ringkörpers liegt darin, dass dadurch das Einbringen des Notlaufstützkörpers in den Reifen wesentlich vereinfacht wird. Das Einbringen eines herkömmlichen Notlaufstützkörpers ist aufgrund des begrenzten Innendurchmessers des Reifens mit erheblichen Schwierigkeiten verbunden. Der Vorgang des Einbringen des Notlaufstützkörpers wird dadurch bedeutend einfacher, dass der Ringkörper mit den Stützelementen in mehreren Teilen in den Reifen eingebracht wird. Anschließend erfolgt das Verbinden der einzelnen Teile im Reifenhohlraum. Ferner wird durch den mehrteiligen Ringkörper ermöglicht, dass der Notlaufstützkörper einen insgesamt größeren Außendurchmesser besitzen kann, weil die Einzelteile des Notlaufstützkörpers im gekippten Zustand in den Reifenhohlraum eingebracht werden können. Beim herkömmlichen einteiligen Notlaufstützkörper ist der Außendurchmesser aufgrund des Reifeninnendurchmessers eingeschränkt. Durch die Vergrößerung des Außendurchmessers des Notlaufstützkörpers wird der Fahrkomfort des Fahrzeugrades im Notlaufzustand erhöht, weil dadurch die Federungseigenschaften des Notlaufstützkörpers gesteigert werden. Ferner wird durch den größeren Durchmesser des Notlaufstützkörpers die Pannenlaufleistung des Reifens wesentlich erhöht, da der Reifen erst zu einem späteren Zeitpunkt zerstört wird. An advantage of the invention can be seen in particular in that the manufacture of the Emergency running support body with the two vulcanized support elements essential is simplified. Due to the multi-part design of the bowl-shaped ring body the complex and costly bellows vulcanization is no longer necessary and can For example, be replaced by a transfer molding process. This method can only be used if the material to be vulcanized from all sides is freely accessible and there are no cavities as obstacles. At the In the transfer molding process, the material to be vulcanized is initially tough Mass before and is then fed to a mold via a device. The axial outer wall areas of the ring body are already in the vulcanization form and in this way become cohesive with the annular support elements connected. Another advantage of the multi-part ring body is that it Introducing the emergency running support body in the tire is significantly simplified. The Introducing a conventional emergency support body is limited due to the Inner diameter of the tire associated with considerable difficulties. The process the introduction of the emergency support body is significantly easier that the Ring body with the support elements is introduced into the tire in several parts. The individual parts are then connected in the tire cavity. Furthermore, through the multi-part ring body enables the emergency running support body a may have larger overall outer diameter because the individual parts of the Emergency run support body are inserted into the tire cavity in the tilted state can. In the conventional one-piece emergency running support body, the outer diameter is limited due to the inner diameter of the tire. By enlarging the Outside diameter of the emergency running support body is the driving comfort of the vehicle wheel in Emergency running condition increased because this increases the suspension properties of the emergency running support body be increased. Furthermore, due to the larger diameter of the emergency running support body the puncture mileage of the tire increases significantly, since the tire only at a later time Time is destroyed.

In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Ringkörper axial in einer Ebene senkrecht zur Reifenmittelachse in wenigstens zwei Teile geteilt ist. Beim herkömmlichen Notlaufstützkörper beeinträchtigt ein axialer Öffnungsschlitz den Fahrkomfort dadurch, dass er zu einem unregelmäßigen Abrollen des Notlaufstützkörpers auf der Reifeninnenseele beiträgt und darüber hinaus diese beschädigen kann. Durch die axiale Teilung des Ringkörpers entfällt die Notwendigkeit, dass der Notlaufstützkörper einen axialen Öffnungsschlitz sowie die dort angeordneten Flansche für die Montage besitzt. Ferner wird durch den Verzicht auf die Flansche eine Unwucht des Notlaufstützkörpers vermieden. In an advantageous development of the invention it is provided that the ring body is axially divided into at least two parts in a plane perpendicular to the tire center axis. In the conventional emergency support body, an axial opening slot affects the Driving comfort due to the irregular rolling of the emergency support body contributes to the inner core of the tire and can also damage it. Through the Axial division of the ring body eliminates the need for the emergency support body an axial opening slot and the flanges arranged there for assembly has. Furthermore, by dispensing with the flanges, an unbalance of the Run-flat support body avoided.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Teilung des zweiteiligen Ringkörper in der axialen Mitte des Ringkörpers liegt. Im Bereich der axialen Mitte weist der Ringkörper keine Krümmung auf. Dadurch wird das Zusammensetzen der beiden Teile des Notlaufstützkörpers im Reifenhohlraum erleichtert. In a further advantageous development of the invention it is provided that the Division of the two-part ring body lies in the axial center of the ring body. In the area The ring body has no curvature in the axial center. This will make it Assembling the two parts of the runflat support body in the tire cavity easier.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Verbindung der Teile des Ringkörpers über eine Gewindeverbindung erfolgt. Eine solche Gewindeverbindung ist einfach in der Herstellung und vereinfacht wesentlich das Zusammensetzen der Teile des Notlaufstützkörpers im Reifenhohlraum. Ein weiterer Vorteil ist darin zu sehen, dass die Gewindeverbindung eine Anpassung an verschiedene Felgenbreiten ermöglicht. Dieser Umstand trägt zu einer Kosteneinsparung bei, da für unterschiedliche Felgenbreiten nur ein Notlaufstützkörpersystem hergestellt werden muss. In a further advantageous development of the invention it is provided that the The parts of the ring body are connected via a threaded connection. Such Threaded connection is easy to manufacture and significantly simplifies that Assembling the parts of the runflat support body in the tire cavity. Another The advantage can be seen in the fact that the threaded connection is an adaptation to different Allows rim widths. This fact contributes to a cost saving because for different rim widths only one runflat support system has to be manufactured.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Verbindung der Teile des Ringkörpers durch eine Verdrehsicherung fixiert wird. Die Verdrehsicherung verhindert eine unerwünschte Breitenverstellung des Notlaufstützkörpers. Ferner wird dadurch die Montage erleichtert, da über die Verdrehsicherung die Tiefe festgelegt ist, bis zu der beide Teile des Ringkörpers ineinander gedreht werden sollen. Beide Teile sollen solange ineinander gedreht werden bis die Verdrehsicherung einrastet. In a further advantageous development of the invention it is provided that the Connection of the parts of the ring body is fixed by an anti-rotation device. The Anti-twist device prevents unwanted width adjustment of the Run-flat. Furthermore, the assembly is facilitated because of the Anti-twist device the depth is set to which both parts of the ring body should be rotated into each other. Both parts should be rotated one into the other until the anti-rotation lock engages.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Gewindebereiche der Teile des Ringkörpers einen Korrosionsschutz aufweisen. Die Gewindebereiche des Ringkörpers sind bei der Montage durch unterschiedliche Beschädigungen gefährdet. Der Korrosionsschutz, der beispielsweise durch das Auftragen einer bestimmten Lackschicht erfolgt, soll diese gefährdeten Bereiche vor Beschädigungen schützen und einer Korrosion vorbeugen. In a further advantageous development of the invention it is provided that the Thread areas of the parts of the ring body have corrosion protection. The Thread areas of the ring body are different during assembly Damage at risk. The corrosion protection, for example by applying If a certain layer of lacquer occurs, this should protect these areas from damage protect and prevent corrosion.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass zwischen der Gewindeverbindung ein ringförmiger Kunststoffeinsatz angeordnet ist. Der ringförmige Kunststoffeinsatz schützt die Gewindebereiche des Ringkörpers vor Beschädigungen. Außerdem werden durch diesen Kunststoffeinsatz beide Teile des Ringkörpers im Gewindebereich miteinander verspannt und dadurch einer unerwünschten Breitenverstellung des Notlaufstützkörpers entgegengewirkt. Die Verspannung erhöht zusätzlich die Festigkeitseigenschaften in diesem Verbindungsbereich des Ringkörpers im Notlaufzustand. Ferner wird auf diese Weise eine stabile form- und kraftschlüssige Verbindung der Teile des Ringkörpers erreicht. In a further advantageous development of the invention it is provided that between an annular plastic insert is arranged in the threaded connection. The annular plastic insert protects the threaded areas of the ring body Damage. In addition, both parts of the Ring body clamped together in the threaded area and thereby an undesirable Counter-width adjustment of the emergency running support body counteracted. The tension increases additionally the strength properties in this connection area of the ring body in Run-flat state. Furthermore, a stable positive and non-positive is in this way Connection of the parts of the ring body reached.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Ringkörper zwei durch eine radiale Einschnürung voneinander getrennte nach radial außen gekrümmte Wölbungen aufweist. Diese Kontur zeichnet sich im Wesentlichen durch eine Aufteilung der Notlauffläche in zwei Schulterbereiche aus. Die Kurvenform des Ringkörpers bewirkt zusammen mit den Elastizitätseigenschaften der Stützelemente ein Laufverhalten im Pannenfall, welches die Fahrbereitschaft des Fahrzeuges vollständig erhält. In a further advantageous development of the invention it is provided that the Ring body two separated by a radial constriction radially outwards has curved curvatures. This contour is essentially characterized by a Division of the emergency tread into two shoulder areas. The curve shape of the Ring body together with the elastic properties of the support elements Running behavior in the event of a breakdown, which means that the vehicle is ready to drive receives.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Stützelemente mit einem Transfermoulding-, Compressionmoulding- oder Injectionmoulding-Verfahren hergestellt werden. Das bevorzugt einzusetzende Transfermoulding-Verfahren bietet den Vorteil, dass das Material für die Stützelemente erst kurz vor der Vulkanisation in die entsprechende Form gegeben wird. Dadurch kann gleichzeitig in einem einzigen Verfahrensschritt das Stützelement mit einem Teil des Ringkörpers form- und stoffschlüssig verbunden werden. Beim herkömmlichen Herstellungsverfahren sind zwei Verfahrensschritte notwendig. Im ersten Schritt wird das bereits vorgeformte ringförmige Stützelement zunächst formschlüssig mit dem Ringkörper verbunden. Erst im zweiten Schritt erfolgt über eine aufwendige Balgvulkanisation die stoffschlüssige Verbindung. Statt des Transfermoulding-Verfahrens könnte ebenfalls das Compressionmoulding- oder Injektionmoulding-Verfahren eingesetzt werden, bei dem ebenfalls eine aufwendige Balgvulkanisation entfällt. Im Unterschied zum Transfermoulding besitzen die Stützelemente bereits vorher eine ringförmige Gestalt und werden anschließend zusammen mit einem Teil des Ringkörpers in einer Vulkanisationsform angeordnet. Danach erfolgt der Vulkanisationsprozess, der die Stützelemente mit dem entsprechenden Teil des Ringkörpers stoffschlüssig verbindet. In a further advantageous development of the invention it is provided that the Support elements with a transfer molding, compression molding or Injection molding process can be produced. The preferred one Transfer molding process offers the advantage that the material for the support elements is put into the appropriate form shortly before vulcanization. This can at the same time, in a single process step, the support element with part of the Ring body are positively and materially connected. With the conventional Manufacturing processes require two process steps. In the first step it will be Already pre-shaped annular support element initially form-fitting with the ring body connected. It is only in the second step that the bellows vulcanization takes place integral connection. Instead of the transfer molding process, this could also be the case Compression molding or injection molding processes are used, in which there is also no need for complex bellows vulcanization. In contrast to The support elements already have a ring shape and transfer molding are then together with part of the ring body in one Vulcanization mold arranged. This is followed by the vulcanization process, which is the Connects support elements with the corresponding part of the ring body cohesively.

Anhand eines Ausführungsbeispiels soll die Erfindung näher erläutert werden. Es zeigen: The invention will be explained in more detail using an exemplary embodiment. Show it:

Fig. 1 ein Fahrzeugrad mit erfindungsgemäßem Notlaufstützkörper als Radialschnitt und Fig. 1 shows a vehicle wheel with the emergency running support body according to the invention as a radial section and

Fig. 2 einen Teilausschnitt der Verbindung der beiden Teile des Notlaufstützkörpers als Radialschnitt Fig. 2 shows a partial section of the connection of the two parts of the emergency running support body as a radial section

Fig. 1 zeigt ein Fahrzeugrad mit erfindungsgemäßem Notlaufstützkörper 1 als Radialschnitt. Der Notlaufstützkörper 1 ist im Reifenhohlraum 8 des Luftreifens 9 angeordnet und stützt sich über die beiden ringförmigen Stützelemente 2a und 2b auf einer herkömmlichen Fahrzeugfelge 10 ab. Der Notlaufstützkörper 1 besteht im Wesentlichen aus den beiden Stützelementen 2a und 2b sowie dem schalenförmigen Ringkörper 3, der sich aus dem in der Figur rechten und linken Ringkörperteil 6 und 7 zusammensetzt. Der Ringkörper 3 ist axial im mittleren Bereich zweigeteilt, wobei beide Teile 6 und 7 über eine Gewindeverbindung verbunden werden. Beide Ringkörperteile 6 und 7 sind beispielsweise durch ein Transfermoulding-Verfahren in den axial äußeren Wandbereichen 4 und 5 mit den Stützelementen 2a und 2b stoffschlüssig verbunden. Die Ringkörperteile 6 und 7 werden mit den daran verbundenen Stützelementen 2a und 2b nacheinander in den Reifenhohlraum eingebracht. Aufgrund des größeren Außendurchmessers Da des Ringkörpers 3 gegenüber dem Reifeninnendurchmesser Di ist das Einbringen in den Reifen 9 bei herkömmlichen Notlaufstützkörpern mit Schwierigkeiten verbunden. Durch die zweiteilige Ausführung des Notlaufkörpers 1 wird das Einbringen in den Reifenhohlraum 8 wesentlich vereinfacht. Beide Teile des Notlaufstützkörpers 1 werden erst im Reifenhohlraum miteinander verbunden, indem die Gewindebereiche 11 und 12 der Ringkörperteile 6 und 7 ineinander geschraubt werden. Die Gewindebereiche 11 und 12 weisen dazu ein entsprechendes Außen- und Innengewinde auf. Die Gewindeverbindung macht es ebenfalls möglich, den Notlaufstützkörper 1 an unterschiedliche Felgenbreiten anzupassen. Die Breite des Notlaufstützkörpers 1 kann in der Richtung 19 variiert werden. Fig. 1 shows a vehicle wheel with the emergency running support body 1 according to the invention as a radial section. The runflat support body 1 is arranged in the tire cavity 8 of the pneumatic tire 9 and is supported on a conventional vehicle rim 10 via the two annular support elements 2 a and 2 b. The emergency running support body 1 consists essentially of the two support elements 2 a and 2 b and the bowl-shaped ring body 3 , which is composed of the right and left ring body parts 6 and 7 in the figure. The ring body 3 is axially divided in two in the central region, both parts 6 and 7 being connected via a threaded connection. Both ring body parts 6 and 7 are integrally connected, for example, by a transfer molding process in the axially outer wall regions 4 and 5 to the support elements 2 a and 2 b. The ring body parts 6 and 7 with the support elements 2 a and 2 b connected thereto are introduced one after the other into the tire cavity. Due to the larger outer diameter D a of the ring body 3 compared to the inner tire diameter D i , the introduction into the tire 9 is associated with difficulties in conventional emergency running support bodies. The two-part design of the emergency running body 1 simplifies the introduction into the tire cavity 8 considerably. Both parts of the emergency running support body 1 are only connected to one another in the tire cavity by screwing the threaded areas 11 and 12 of the ring body parts 6 and 7 into one another. For this purpose, the threaded areas 11 and 12 have a corresponding external and internal thread. The threaded connection also makes it possible to adapt the emergency running support body 1 to different rim widths. The width of the emergency running support body 1 can be varied in the direction 19 .

Fig. 2 zeigt einen Teilausschnitt II aus der Fig. 1. Es ist die Verbindung zwischen den beiden Ringkörperteilen 6 und 7 dargestellt. Ein ringförmiger Kunststoffeinsatz 20 liegt zwischen den Gewindebereichen 11 und 12 des Notlaufstützkörpers 1 und ist dort kraftschlüssig eingespannt. Eine optionale Klebeverbindung zwischen dem Kunststoffeinsatz 20 und dem Gewindebereich 11 verhindert ein Verrutschen des Kunststoffeinsatzes 20. Beide Ringkörperteile 6 und 7 werden über die Verdrehsicherung 18 gegen eine unerwünschte Breitenverstellung des Notlaufstützkörpers gesichert. Hierzu ist ein Fixierungsstift 15 an einer Blattfeder 16 befestigt, die über die Verbindungsstelle 17 mit dem Ringkörperteil 6, beispielsweise in Form einer Schweißverbindung, verbunden ist. Der Fixierungsstift 15 greift durch die Bohrung 22 in die Bohrung 13 des Ringkörperteiles 7 und gewährleistet dadurch eine sichere Fixierung der beiden Ringkörperteile 6 und 7. Mit der Bohrung 14 kann der Notlaufstützkörper 1 an eine Felge mit einer geringeren Breite angepasst werden. Der Fixierungsstift 15 wird in diesem Fall wieder aus der Bohrung 13 gelöst und anschließend beide Ringkörperteile 6 und 7 soweit ineinander gedreht, bis der Fixierungsstift 15 in der Bohrung 14 einrastet. Auf diese Weise lässt sich der Notlaufstützkörper 1 an jede handelsübliche Felgenbreite einfach und sicher anpassen. Bezugszeichenliste (ist Teil der Beschreibung)
1 Notlaufstützkörper
2a, 2b Stützelemente
3 Ringkörper
4, 5 axial äußerer Wandbereich
6 linkes Ringkörperteil
7 rechtes Ringkörperteil
8 Reifenhohlraum
9 Luftreifen
10 Fahrzeugfelge
11 Gewindebereich des linken Ringkörperteiles
12 Gewindebereich des rechten Ringkörperteiles
13 Bohrung 1 im Gewindebereich des rechten Ringkörperteiles
14 Bohrung 2 im Gewindebereich des rechten Ringkörperteiles
15 Fixierungsstift
16 Blattfeder
17 Verbindungsstelle
18 Verdrehsicherung
19 Richtung in der der Notlaufstützkörper an die Felgenbreite angepasst werden kann
20 ringförmiger Kunststoffeinsatz
21 Gewindeverbindung
22 Bohrung 1 im Gewindebereich des linken Ringkörperteiles
Da Außendurchmesser des Ringkörpers
Di Innendurchmesser des Reifens
FIG. 2 shows a partial section II from FIG. 1. The connection between the two ring body parts 6 and 7 is shown. An annular plastic insert 20 lies between the threaded areas 11 and 12 of the emergency running support body 1 and is clamped there in a force-fitting manner. An optional adhesive connection between the plastic insert 20 and the threaded area 11 prevents the plastic insert 20 from slipping. Both ring body parts 6 and 7 are secured via the anti-rotation device 18 against undesired width adjustment of the emergency running support body. For this purpose, a fixing pin 15 is fastened to a leaf spring 16 , which is connected to the ring body part 6 , for example in the form of a welded connection, via the connection point 17 . The fixing pin 15 engages through the bore 22 in the bore 13 of the ring body part 7 and thereby ensures a secure fixation of the two ring body parts 6 and 7 . With the bore 14 , the emergency running support body 1 can be adapted to a rim with a smaller width. In this case, the fixing pin 15 is released again from the bore 13 and then the two ring body parts 6 and 7 are rotated into one another until the fixing pin 15 engages in the bore 14 . In this way, the emergency running support body 1 can be easily and safely adapted to any standard rim width. Reference list (is part of the description)
1 emergency support body
2 a, 2 b support elements
3 ring bodies
4 , 5 axially outer wall area
6 left ring body part
7 right ring body part
8 tire cavity
9 pneumatic tires
10 vehicle rim
11 Thread area of the left ring body part
12 Thread area of the right part of the ring body
13 Hole 1 in the threaded area of the right part of the ring body
14 Hole 2 in the threaded area of the right part of the ring body
15 fixing pin
16 leaf spring
17 connection point
18 anti-rotation lock
19 Direction in which the emergency running support body can be adapted to the rim width
20 ring-shaped plastic insert
21 threaded connection
22 Bore 1 in the threaded area of the left ring body part
D a outer diameter of the ring body
D i inner diameter of the tire

Claims (9)

1. Fahrzeugrad mit einem auf einer Radfelge (10) befestigten Luftreifen (9) und einem Notlaufstützkörper (1), der als schalenförmiger Ringkörper (3) ausgebildet ist und sich mit seinen beiden axial äußeren Wandbereichen (4, 5) über ringförmige Stützelemente (2a, 2b) auf der Radfelge (10) abstützt, dadurch gekennzeichnet, dass der Ringkörper (3) sich aus wenigstens zwei Teilen zusammensetzt. 1. Vehicle wheel with a pneumatic tire ( 9 ) attached to a wheel rim ( 10 ) and an emergency running support body ( 1 ), which is designed as a cup-shaped ring body ( 3 ) and with its two axially outer wall regions ( 4 , 5 ) via annular support elements ( 2 a, 2 b) on the wheel rim ( 10 ), characterized in that the ring body ( 3 ) is composed of at least two parts. 2. Fahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Ringkörper (3) axial in einer Ebene senkrecht zur Reifenmittelachse in wenigstens zwei Teile geteilt ist. 2. Vehicle wheel according to claim 1, characterized in that the ring body ( 3 ) is divided axially in a plane perpendicular to the tire central axis into at least two parts. 3. Fahrzeugrad nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Teilung des zweiteiligen Ringkörper (3) in der axialen Mitte des Ringkörpers (3) liegt. 3. Vehicle wheel according to claim 1 or 2, characterized in that the division of the two-piece annular body (3) is located in the axial center of the annular body (3). 4. Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung der Teile des Ringkörpers (3) über eine Gewindeverbindung (21) erfolgt. 4. Vehicle wheel according to one of claims 1 to 3, characterized in that the connection of the parts of the ring body ( 3 ) via a threaded connection ( 21 ). 5. Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung der Teile des Ringkörpers (3) durch eine Verdrehsicherung (18) fixiert wird. 5. Vehicle wheel according to one of claims 1 to 4, characterized in that the connection of the parts of the ring body ( 3 ) is fixed by an anti-rotation device ( 18 ). 6. Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Gewindebereiche (11, 12) der Teile des Ringkörpers (3) einen Korrosionsschutz aufweisen. 6. Vehicle wheel according to one of claims 1 to 5, characterized in that the threaded areas ( 11 , 12 ) of the parts of the ring body ( 3 ) have a corrosion protection. 7. Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Gewindeverbindung (21) ein ringförmiger Kunststoffeinsatz (20) angeordnet ist. 7. Vehicle wheel according to one of claims 1 to 6, characterized in that an annular plastic insert ( 20 ) is arranged between the threaded connection ( 21 ). 8. Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Ringkörper (3) zwei durch eine radiale Einschnürung voneinander getrennte nach radial außen gekrümmte Wölbungen aufweist. 8. Vehicle wheel according to one of claims 1 to 7, characterized in that the annular body ( 3 ) has two radially outwardly curved curvatures separated by a radial constriction. 9. Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützelemente (2a, 2b) mit einem Transfermoulding-, Compressionmoulding- oder Injectionmoulding-Verfahren hergestellt werden. 9. Vehicle wheel according to one of claims 1 to 8, characterized in that the support elements ( 2 a, 2 b) are produced with a transfer molding, compression molding or injection molding process.
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