DE10160943A1 - Verfahren zum Verstellen eines Windabweisers an einer Fahrzeugdachöffnung und Vorrichtung hierfür - Google Patents
Verfahren zum Verstellen eines Windabweisers an einer Fahrzeugdachöffnung und Vorrichtung hierfürInfo
- Publication number
- DE10160943A1 DE10160943A1 DE2001160943 DE10160943A DE10160943A1 DE 10160943 A1 DE10160943 A1 DE 10160943A1 DE 2001160943 DE2001160943 DE 2001160943 DE 10160943 A DE10160943 A DE 10160943A DE 10160943 A1 DE10160943 A1 DE 10160943A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- wind deflector
- pressure
- passenger compartment
- pressure fluctuations
- roof opening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/22—Wind deflectors for open roofs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Um niederfrequente Druckschwankungen (Wummern) im Fahrgastraum eines Fahrzeuges bei einer Fahrt mit geöffnetem Fahrzeugdach (1) zu reduzieren oder ganz zu vermeiden, wird vorgeschlagen, dass ein Windabweiser (5) verstellbar ausgeführt ist, wobei unter Berücksichtigung aller relevanter Daten ein optimaler Anstellwinkel für diesen Windabweiser (5) ermittelt wird. Besonders gute Ergebnisse werden erzielt, wenn der Druck und daraus resultierend die Druckschwankung im Fahrgastraum ermittelt werden und diese im Sinne eines Regelkreises bei der Bestimmung des Anstellwinkels des Windabweiser (5) Berücksichtigung finden.
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Verstellen eines Windabweisers an einer Fahrzeugdachöffnung, um niederfrequente Druckschwankungen im Fahrgastraum bei der Fahrt mit geöffnetem Dach zu reduzieren oder ganz zu vermeiden.
- Fahrzeuge werden häufig mit verschließbaren Fahrzeugdachöffnungen versehen. Dadurch kann bei sommerlichen Temperaturen das Dach geöffnet werden, so dass der Fahrtwind zum Teil in den Fahrgastraum geleitet wird und für eine Erfrischung der Fahrzeuginsassen sorgt. Diese Fahrzeugdachöffnungen sind mit Windabweisern versehen, die bei geöffnetem Dach in den Fahrtwind geklappt werden. Mit diesen soll vermieden werden, dass der Fahrtwind übermäßig in den Fahrgastraum hineindrückt. Diese Windabweiser haben allerdings den Nachteil, dass Fahrtwindgeräusche entstehen. Außerdem zeigt sich, dass bei bestimmten Fahrgeschwindigkeiten in Bezug zur Größe der Dachöffnung niederfrequente Druckschwankungen im Fahrgastraum auftreten, die auch als "Wummern" bezeichnet werden.
- In der DE 197 06 673 C2 wurde daher schon vorgeschlagen, den Öffnungsquerschnitt der Fahrzeugdachöffnung automatisch zu verkleinern, indem eine eigensteife Abdeckung in den Eckbereich der Dachöffnung eingeschoben wird. In ihrer Nichtgebrauchsstellung liegt diese Abdeckung unter dem Fahrzeugdach und schränkt dadurch die Kopffreiheit im Fahrgastraum ein.
- In der DE 195 20 752 ist ein im Querschnitt elliptischer Windabweiser um eine Längsachse rotierend gelagert. Ab einer bestimmten Fahrgeschwindigkeit wird die Rotation freigegeben, so dass die Höhe, mit der der Windabweiser über die Dachöffnung hinausragt, sich periodisch ändert. Nachteilig bei dieser Anordnung ist es, dass der Windabweiser keineswegs eine Rotationsgeschwindigkeit einnimmt, bei der ein Wummern deutlich vermindert wird.
- Die Erfindung beruht somit auf dem Problem, ein Verfahren zu schaffen, das es ermöglicht, unter Berücksichtigung aller Parameter eine optimale Lage des Windabweisers im Hinblick auf die Reduzierung von niederfrequenten Druckschwankungen einzustellen.
- Zur Lösung des Problems sieht die Erfindung ein Verfahren gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 vor, bei dem mittels eines Sensors eine auf solche Druckschwankungen hinweisende Größe erfasst wird und bei dem aufgrund des Sensorsignals der Windabweiser so eingestellt wird, dass die Druckschwankungen möglichst klein sind.
- Es wird somit ein Regelkreis geschaffen, bei dem der Druck im Fahrgastraum direkt oder indirekt gemessen wird und der Windabweiser so eingestellt wird, dass die Druckschwankungen möglichst gering sind. Durch diese direkte Verknüpfung der Lage des Windabweisers mit den Druckverhältnissen im Fahrgastraum lässt sich stets eine optimale Lage des Windabweisers ermitteln.
- Damit die optimale Einstellung möglichst rasch erreicht wird, kann es sinnvoll sein, zunächst eine Lage des Windabweisers zu berechnen, indem weitere, den Zustand des Fahrzeuges beschreibende Größen in ein rechnerisches Fahrzeugmodell einfließen. Auf diese Weise wird zunächst ein Startwert für den Regelkreis geschaffen. Diese Größen sind insbesondere die Fahrzeuggeschwindigkeit sowie die Größe und Lage von geöffneten Fenstern bzw. Türen und der Dachöffnung selbst. Aber auch die Einstellung einer Klima- oder Heizanlage kann von Bedeutung sein, denn dadurch bestimmt sich die Zufuhr von Luft in den Fahrgastraum und deren Temperatur.
- Um zu vermeiden, dass zwar das Wummern unterbunden wird, sich aber gleichzeitig Verhältnisse einstellen, die für den Fahrer unangenehm sind, z. B. eine zu hohe Luftzufuhr oder eine zu starke Abkühlung der Luft im Fahrgastraum, können dem Regelkreis zur Minimierung der Druckschwankungen weitere Regelkreise zur Optimierung des Luftdurchsatzes und der Innenraumtemperatur überlagert sein.
- Was in dieser Hinsicht als optimal empfunden wird, hängt stark von den Wünschen der Fahrzeuginsassen ab. Insofern wird für diese Regelparameter eine manuelle Einstellbarkeit vorgesehen.
- Um das Rechenverfahren zur Bestimmung der optimalen Lage des Windabweisers zu beschleunigen, kann vorgesehen werden, Einstellungen des Windabweisers in Bezug auf die Parameter, die den Fahrzeugzustand beschreiben, abzuspeichern und die so gewonnenen Datensatz als Schablone zur Verfügung zu stellen: D. h. wenn dieselben Fahrzeugzustandsparameter wieder auftauchen, ist ein optimaler Wert für die Einstellung des Windabweisers schon vorhanden, der lediglich aus einem Speicher abgelesen werden muss. Das System kann somit selbstlernend ausgestaltet sein.
- Die Lage des Windabweisers kann in vielfältiger Weise definiert sein. Es kann daran gedacht werden, den Windabweiser als Ganzes vertikal oder horizontal zu verschieben. Die einfachste Methode, den gewünschten Effekt zu erreichen, besteht aber darin, den Windabweiser um eine Fahrzeugquerachse verschwenkbar aus der Dachöffnung herauszuklappen, wobei die Frontfläche des Windabweisers einen Anstellwinkel einnimmt. Die eben beschriebene Regelung nimmt in diesem Fall unmittelbar Einfluss auf den Anstellwinkel.
- Um eine Größe zu erhalten, mit der die Druckschwankung im Fahrgastraum ermittelt werden kann, kann ein Drucksensor im Fahrgastraum selbstvorgesehen werden. Man kann die Messung aber auch dort vornehmen, wo die Druckschwankung am Stärksten ausgeprägt sind, so dass ein unempfindlicheres Messsystem eingesetzt werden kann. Dies trifft z. B. für die Außenseite des Fahrzeuges in der Nähe der Dachöffnung zu. Zwar ist hier die Amplitude der Druckschwankung nicht unbedingt identisch mit der im Fahrgastraum. Dies ist für die Regelung aber nicht entscheidend, da es im Wesentlichen auf eine Reduzierung der Druckschwankung ankommt und nicht auf eine absolute Festlegung. Eine weitere Möglichkeit besteht darin, die auf den Windabweiser wirkende Kraft zu ermitteln. Dies kann z. B. mit wenig Platz einnehmenden Piezoelementen an den den Windabweiser abstützenden Streben erfolgen.
- Des weiteren können die Druckschwankungen auch rein rechnerisch aufgrund von Fahrzeugparametern mit Hilfe eines Rechenmodells ermittelt werden, das die Luftbewegung um das Fahrzeug und im Fahrgastraum nachbildet.
- Dieses Rechenmodell stellt dann im Sinne der Erfindung einen Sensor dar.
- Die Erfindung bezieht sich außerdem auf eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens. Diese besteht aus einem verstellbaren Windabweiser an einer Dachöffnung, einem Sensor, der eine auf Druckschwankungen hinweisende Größe erfasst, und einer Steuerung für einen den Windabweiser verstellenden Motor, wobei die Steuerung mit dem Sensor verbunden und in der Lage ist, aufgrund der Sensorsignale eine Lage des Windabweisers zu ermitteln und einzustellen, in der die niederfrequenten Druckschwankungen minimiert sind.
- Der Windabweiser ist dabei vorzugsweise so eingerichtet und gelagert, dass er um eine Querachse verschwenkbar ist und unterschiedliche Anstellwinkel einnehmen kann.
- Um die Erfindung näher zu verdeutlichen, wird im Folgenden ein Ausführungsbeispiel näher dargestellt. Dazu zeigen
- Fig. 1 einen Querschnitt durch die Dachöffnung eines Fahrzeuges,
- Fig. 2 ein Regelkreis zur Bestimmung des idealen Anstellwinkels.
- Fig. 1 zeigt einen Querschnitt durch das Dach 1 eines Fahrzeuges. Dieses weist eine Dachöffnung 2 auf, die von einer Platte 3 verschließbar ist.
- In der Darstellung der Fig. 1 ist die Platte 3 nach hinten unterhalb des Daches 1 zurückversetzt, so dass die Dachöffnung 2 freigegeben ist. Mit einem Pfeil ist eine typische Luftströmung 4 über dem Dach 1 angedeutet. Durch einen Windabweiser 5 ergeben sich leichte Wirbel 6, so dass - je nachdem wie steil der Windabweiser 5 gestellt ist - ein Teil der Luft in der Luftströmung 4 in den Fahrgastraum gelangt und dort für eine Erfrischung der Fahrgäste sorgt.
- Um den Windabweiser 5 verstellen zu können, ist ein Motor 7 vorgesehen, der unterhalb des Daches 1 aber auch innerhalb eines die Dachöffnung 2 einfassenden Rahmens angeordnet sein kann. Der Motor 7 ist über ein hier nur schematisch angedeutetes Getriebe 8 mit dem Windabweiser 5 verbunden, der um eine Querachse 9 verschwenkbar ist und daher aus der Dachöffnung 2 heraus nach oben verschwenkt werden kann.
- Der Motor 7 wird von einer Steuerung 10 betrieben. Diese Steuerung 10 ist mit Drucksensoren 11, 12 verbunden, die entweder den Druck an der Außenseite in der Nähe der Dachöffnung 2 (Drucksensor 11) oder den Druck im Fahrgastraum (Drucksensor 12) messen.
- Die elektronische Steuerung 10 erhält, was in der folgenden Figur näher beschrieben werden soll, weitere Informationen über den Fahrzeugzustand.
- Fig. 2 zeigt einen einfachen Regelkreis, bei dem aus dem Fahrzeugzustand und Messwerten, repräsentiert durch einen Datensatz 15, ein Anstellwinkel errechnet wird (Rechenprogramm 16), der durch eine entsprechende Ansteuerung des Motors (Steuerung 10) dann eingestellt wird. Dabei werden laufend die Druckschwankungen im Fahrgastraum gemessen. Der Anstellwinkel wird durch einen Vergleich von Ist- und Sollwerten im Vergleicher 17 dabei so lange verändert, bis die Druckschwankungen minimal sind oder gänzlich verschwinden.
- Um den Fahrzeugzustand möglichst vollständig erfassen zu können, wird insbesondere der Öffnungszustand des Schiebedaches, die Fahrgeschwindigkeit, der Öffnungsgrad von weiteren Fenstern oder Türen im Fahrzeug ermittelt sowie die Einstellung der Klimaanlage berücksichtigt. Außerdem werden Fahrereingaben berücksichtigt, die die Wünsche hinsichtlich der Luftbewegung im Fahrgastraum und die dort herrschende Temperatur betreffen.
- Aus dem Öffnungszustand des Schiebedaches und der Fahrgeschwindigkeit wird unter Berücksichtigung eines Rechenmodells der Anstellwinkel ermittelt. Dabei werden ggf. noch weitere Messgrößen, wie Temperaturen und Luftdurchsatz im Fahrgastraum, einbezogen. Eine Korrektur dieses Anstellwinkels erfolgt über die weiteren Fahrzeugzustandsdaten. Des weiteren ist vorgesehen, dass der Fahrer auch unmittelbar Einfluss nehmen kann auf den Anstellwinkel des Windabweisers, um eine als nicht optimal empfundene Einstellung im eigenen Sinn zu beeinflussen. Bezugszeichenliste 1 Dach
2 Dachöffnung
3 Platte
4 Luftströmung
5 Windabweiser
6 Wirbel
7 Motor
8 Getriebe
9 Querachse
10 Steuerung
11 Drucksensor
12 Drucksensor
13 -
14 -
15 Datensatz
16 Programm
17 Vergleicher
Claims (10)
1. Verfahren zum Verstellen eines Windabweisers (5) an
einer Dachöffnung (2), um niederfrequente
Druckschwankungen im Fahrgastraum bei der Fahrt mit
geöffnetem Dach zu reduzieren oder ganz zu vermeiden,
dadurch gekennzeichnet, dass mittels eines
Drucksensors (11, 12) ein auf solche Druckschwankungen
hinweisende Größe erfasst wird und dass aufgrund des
Sensorsignals der Windabweiser (5) so eingestellt
wird, dass die Druckschwankungen möglichst klein
sind.
2. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
dass zur Berechnung der Lage des Windabweisers (5),
weitere den Zustand des Fahrzeuges beschreibende
Größen Berücksichtigung finden, wobei zur Bestimmung
der Lage des Windabweisers (5) ein rechnerisches
Fahrzeugmodell benutzt wird.
3. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass dem Regelkreis zur
Minimierung der Druckschwankungen weitere Regelkreise
zur Optimierung des Luftdurchsatzes und der
Innenraumtemperatur überlagert sind.
4. Verfahren nach Anspruch 2 oder 3, dadurch
gekennzeichnet, dass die Zuordnung der erfassten Größen
zur Lage des Windabweisers (5) gespeichert werden
und als Schablone für die Lage des Windabweisers (5)
fungieren.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass der Windabweiser (5) um
eine Querachse (9) verschwenkbar aus der Dachöffnung
(2) herausklappbar ist, bei dem die Frontfläche des
Windabweisers (5) einen Anstellwinkel einnimmt, und
dass seine Lage durch den Anstellwinkel definiert
ist.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, dass der Druck im Fahrgastraum
mittels eines im Fahrgastraum angeordneten Drucksensors
(11) erfasst wird und aus den gewonnenen Druckwerten
die Druckschwankungen im Fahrgastraum ermittelt
werden.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, dass der Druck an der Außenseite des
Daches in der Nähe der Dachöffnung (2) mittels eines
dort angebrachten Drucksensors (12) erfasst wird und
aus den gewonnenen Druckwerten die Druckschwankungen
im Fahrgastraum ermittelt werden.
8. Verfahren nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, dass die auf den Windabweiser (5)
wirkende Kraft ermittelt wird und daraus die
Druckschwankungen im Fahrgastraum abgeleitet werden.
9. Vorrichtung, um niederfrequente Druckschwankungen im
Fahrgastraum bei der Fahrt mit geöffnetem Dach zu
reduzieren oder ganz zu vermeiden, mit einem
verstellbaren Windabweiser (5) an einer Dachöffnung
(2), dadurch gekennzeichnet, dass ein Drucksensor
(11, 12), der eine auf solche Druckschwankungen
hinweisende Größe erfasst, und eine Steuerung (10) für
einen den Windabweiser (5) verstellenden Motor (7)
vorgesehen ist, wobei die Steuerung (10) mit dem
Drucksensor (11, 12) verbunden und in der Lage ist,
aufgrund der Sensorsignale eine Lage des
Windabweisers zu ermitteln und einzustellen, in der die
niederfrequenten Druckschwankungen minimiert sind.
10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet,
dass der Windabweiser (5) um eine quer zum Fahrzeug
verlaufende Querachse (9) verschwenkbar gelagert ist
und derart mit dem Motor (7) gekoppelt ist, dass der
Windabweiser (5) durch eine entsprechende
Ansteuerung des Motors (7) unterschiedliche Anstellwinkel
einnimmt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2001160943 DE10160943A1 (de) | 2001-12-12 | 2001-12-12 | Verfahren zum Verstellen eines Windabweisers an einer Fahrzeugdachöffnung und Vorrichtung hierfür |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2001160943 DE10160943A1 (de) | 2001-12-12 | 2001-12-12 | Verfahren zum Verstellen eines Windabweisers an einer Fahrzeugdachöffnung und Vorrichtung hierfür |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10160943A1 true DE10160943A1 (de) | 2003-06-18 |
Family
ID=7708880
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2001160943 Withdrawn DE10160943A1 (de) | 2001-12-12 | 2001-12-12 | Verfahren zum Verstellen eines Windabweisers an einer Fahrzeugdachöffnung und Vorrichtung hierfür |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10160943A1 (de) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007001007A1 (de) | 2007-01-02 | 2008-07-03 | Güld, Thomas | Verfahren und Anordnung zur Störgeräuschunterdrückung |
EP2138339A1 (de) | 2008-06-26 | 2009-12-30 | Paul Langen | Verfahren und Anordnung zur Störgeräuschminderung |
WO2010015389A1 (de) * | 2008-08-07 | 2010-02-11 | Daimler Ag | Windabweiser mit linear oszillierendem abweiserelement |
DE102008034707A1 (de) * | 2008-07-25 | 2010-03-11 | Webasto Ag | Windabweiseranordnung und Dach eines Fahrzeugs |
CN102126419A (zh) * | 2010-01-20 | 2011-07-20 | F·波尔希名誉工学博士公司 | 具有一种顶棚结构的敞篷车 |
US10737734B2 (en) | 2015-12-21 | 2020-08-11 | Volvo Truck Corporation | Wind deflector arrangement |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3922941C2 (de) * | 1989-07-12 | 1991-05-08 | Webasto Ag Fahrzeugtechnik, 8035 Stockdorf, De | |
DE4334011C1 (de) * | 1993-10-06 | 1994-11-10 | Webasto Karosseriesysteme | Öffnungsfähiges Fahrzeugdach mit einer Vorrichtung zur Beeinflussung der Luftströmung |
DE19549200A1 (de) * | 1995-12-30 | 1997-07-03 | Webasto Karosseriesysteme | Windleitelement für ein Fahrzeugdach |
DE19633188C1 (de) * | 1996-08-17 | 1997-07-10 | Daimler Benz Ag | Einrichtung und Verfahren zum Verändern der eingestellten Größe einer durchströmbaren Öffnung in der Außenhaut der Fahrzeugkabine eines Kraftfahrzeuges |
DE19714492A1 (de) * | 1997-04-08 | 1998-10-15 | Bayerische Motoren Werke Ag | Betätigungsvorrichtung für einen Windabweiser an einem Fahrzeug-Schiebedach |
DE20119417U1 (de) * | 2001-11-30 | 2002-04-11 | ArvinMeritor GmbH, 63128 Dietzenbach | Windabweiser für ein Fahrzeugschiebedach |
-
2001
- 2001-12-12 DE DE2001160943 patent/DE10160943A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3922941C2 (de) * | 1989-07-12 | 1991-05-08 | Webasto Ag Fahrzeugtechnik, 8035 Stockdorf, De | |
DE4334011C1 (de) * | 1993-10-06 | 1994-11-10 | Webasto Karosseriesysteme | Öffnungsfähiges Fahrzeugdach mit einer Vorrichtung zur Beeinflussung der Luftströmung |
DE19549200A1 (de) * | 1995-12-30 | 1997-07-03 | Webasto Karosseriesysteme | Windleitelement für ein Fahrzeugdach |
DE19633188C1 (de) * | 1996-08-17 | 1997-07-10 | Daimler Benz Ag | Einrichtung und Verfahren zum Verändern der eingestellten Größe einer durchströmbaren Öffnung in der Außenhaut der Fahrzeugkabine eines Kraftfahrzeuges |
DE19714492A1 (de) * | 1997-04-08 | 1998-10-15 | Bayerische Motoren Werke Ag | Betätigungsvorrichtung für einen Windabweiser an einem Fahrzeug-Schiebedach |
DE20119417U1 (de) * | 2001-11-30 | 2002-04-11 | ArvinMeritor GmbH, 63128 Dietzenbach | Windabweiser für ein Fahrzeugschiebedach |
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007001007A1 (de) | 2007-01-02 | 2008-07-03 | Güld, Thomas | Verfahren und Anordnung zur Störgeräuschunterdrückung |
DE102007001007B4 (de) * | 2007-01-02 | 2008-12-24 | Güld, Thomas | Verfahren und Anordnung zur Störgeräuschminderung |
EP2138339A1 (de) | 2008-06-26 | 2009-12-30 | Paul Langen | Verfahren und Anordnung zur Störgeräuschminderung |
DE102008034707A1 (de) * | 2008-07-25 | 2010-03-11 | Webasto Ag | Windabweiseranordnung und Dach eines Fahrzeugs |
DE102008034707B4 (de) * | 2008-07-25 | 2013-06-20 | Webasto Ag | Windabweiseranordnung und Dach eines Fahrzeugs |
WO2010015389A1 (de) * | 2008-08-07 | 2010-02-11 | Daimler Ag | Windabweiser mit linear oszillierendem abweiserelement |
US8360513B2 (en) | 2008-08-07 | 2013-01-29 | Daimler Ag | Wind deflector comprising a linearly oscillating deflector element |
CN102126419A (zh) * | 2010-01-20 | 2011-07-20 | F·波尔希名誉工学博士公司 | 具有一种顶棚结构的敞篷车 |
CN102126419B (zh) * | 2010-01-20 | 2013-10-09 | F·波尔希名誉工学博士公司 | 具有一种顶棚结构的敞篷车 |
US10737734B2 (en) | 2015-12-21 | 2020-08-11 | Volvo Truck Corporation | Wind deflector arrangement |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19540566C3 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Steuern des Heizungs-, Belüftungs- und Klimatisierungssystems (HVAC-Systems) eines Fahrzeugs | |
DE3409321C2 (de) | ||
DE3237816C2 (de) | ||
DE4119042C2 (de) | Regelungseinrichtung einer Klimaanlage für Fahrzeuge | |
EP3427983B1 (de) | Verfahren zur einmessung und zum betrieb eines ausströmersystems und ausströmersystem | |
EP1817188A1 (de) | Vorrichtung und verfahren zum einstellen eines luftstroms einer luftversorgungseinrichtung für einen fahrzeugsitz | |
EP1934064B1 (de) | Verfahren zum regeln einer klimaanlage eines fahrzeugs, dessen verdeck geöffnet ist | |
EP1669226B1 (de) | Modellbasiertes Verfahren zur Regelung einer Kfz-Klimaanlage | |
DE102020109299B4 (de) | Verfahren zum Steuern einer Klimatisierungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug und Klimatisierungseinrichtung damit | |
DE10160943A1 (de) | Verfahren zum Verstellen eines Windabweisers an einer Fahrzeugdachöffnung und Vorrichtung hierfür | |
DE4214702C2 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Regeln der Innenraumtemperatur eines mit einer Klimaanlage ausgestatteten Kraftfahrzeuges | |
DE10361644A1 (de) | Luftleitklappe eines Luftfahrzeuges mit Regelung der auf sie wirkenden Druckkräfte, Verfahren zur Stellungsregelung einer Luftleitklappe und Stauluftsystem mit einer solchen Luftleitklappe | |
EP1393938B1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Temperierung von Luft in wenigstens zwei Bereichen eines Raumes | |
EP1588875B1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Fahrzeug-Klimaanlage | |
EP1170201B1 (de) | Vorrichtung zur witterungsabhängigen Verstellung von Fahrzeugteilen | |
EP1757476B1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Regelung eines Klimatisierungssystems für einen Innenraum eines Fahrzeugs | |
DE10326649A1 (de) | Mehrzonen-Klimaanlage | |
DE102006007322A1 (de) | Klimakasten für eine Fahrzeugklimaanlage, Verfahren zur Bereitstellung eines Klimatisierungsluftstroms und Verfahren und Mittel zum Betreiben des Klimakastens | |
EP1187733B1 (de) | Vorrichtung zur regelung der innenraumtemperatur eines kraftfahrzeuges | |
DE102008005758B4 (de) | Verfahren zur vernetzten Steuerung von einer ein Innenraumklima eines Kraftfahrzeuges beeinflussenden Klimaanlage | |
DE102015225781A1 (de) | System zur Bestimmung einer Pollenbelastung und/oder einer Schadstoffbelastung in einem Fahrzeug | |
DE19601392C2 (de) | Lüftungs- oder Klimaanlage zum Verhindern des Beschlagens von inneren Fahrzeug-Scheibenflächen | |
DE102008050139A1 (de) | Verfahren zum Vermeiden von Staulufteintragung in die Fahrgastzelle eines Kraftfahrzeugs | |
DE19946966C2 (de) | Verfahren zur Klimaregelung in einem Innenraum eines geschlossenen Objekts | |
DE102013018555B4 (de) | Kraftfahrzeug mit Belüftungseinrichtung und Verfahren zur Steuerung einer Belüftungseinrichtung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8141 | Disposal/no request for examination |