DE10159251C1

DE10159251C1 - Aufnahmerahmen für eine stationäre Fensterscheibe

Info

Publication number: DE10159251C1
Application number: DE10159251A
Authority: DE
Inventors: Fritz Krause
Original assignee: Metzeler Automotive Profiles GmbH; Metzeler Automotive Profile Systems GmbH
Current assignee: Cooper Standard GmbH
Priority date: 2001-12-03
Filing date: 2001-12-03
Publication date: 2003-04-30
Anticipated expiration: 2021-12-04
Also published as: ES2296868T3; EP1316456A2; DE50211161D1; EP1316456A3; EP1316456B1

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Aufnahmerahmen (15) für eine stationäre Fensterscheibe (12), insbesondere an einer Fahrzeugtür (10). Der Aufnahmerahmen (15) weist ein extrudiertes Dichtungsprofil (19) aus einem elastomeren Material auf. Das Dichtungsprofil (19) besitzt einen Befestigungsbereich (19a) zum Aufstecken auf einen Flansch (23) der Fahrzeugtür (10) und mindestens eine vom Befestigungsbereich (19a) abragende Dichtlippe (20), die mit einer Beflockung (21) versehen ist. An das Dichtungsprofil ist eine Scheibeneinfassung (16) angeformt, die eine Aufnahmenut (17) für den Randbereich der Fensterscheibe (12) aufweist. Hierdurch kann der Aufnahmerahmen (15) einerseits die stationäre Fensterscheibe (12) festlegen und andererseits den Türspalt zwischen der Fahrzeugtür (10) und dem Seitenbereich der Karosserie abdichten.

Description

Die Erfindung betrifft einen Aufnahmerahmen für eine stationäre Fen sterscheibe an einer Kraftfahrzeugtür sowie ein Herstellungsverfahren für einen derartigen Aufnahmerahmen.

Bei bekannten Hintertüren von Kraftfahrzeugen ist eine bewegliche Fensterscheibe vorgesehen, die in einem zugeordneten Fensterschacht versenkbar ist. Im Bereich der C-Säule ist eine stationäre Fensterschei be angeordnet, die mittels eines Trennstegs von der beweglichen Fens terscheibe getrennt ist. Aus der DE 196 32 843 C1 ist ein Profilrah men bekannt, der zur Aufnahme einer beweglichen Fensterscheibe und einer stationären Fensterscheibe ausgebildet ist. Zur Führung und Ab dichtung der beweglichen Fensterscheibe weist der Profilrahmen extru dierte Dichtungsprofile auf. Die einzelnen Profilabschnitte sind durch ein thermoplastisches Material miteinander verbunden. Weiterhin weist der Profilrahmen eine Scheibeneinfassung für die stationäre Fenster scheibe auf, die ebenfalls aus thermoplastischem Material besteht. Der bekannte Profilrahmen übernimmt im Bereich der Dreieckscheibe keine Dichtfunktion zur Abdichtung des Spalts zwischen der Fahrzeugtür und dem Seitenbereich der Karosserie.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Aufnahmerahmen der eingangs genannten Art eine gleichzeitige Abdichtung der Tür ge genüber dem Seitenbereich der Karosserie zu erzielen.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird ein Aufnahmerahmen mit den Merk malen des Patentanspruchs 1 vorgeschlagen. Erfindungsgemäß ist der Aufnahmerahmen mit einem extrudierten Dichtungsprofil aus einem elastomeren Material versehen, das eine Befestigungsbereich zum Auf stecken auf einen Flansch der Fahrzeugtür und mindestens eine vom Befestigungsbereich abragende Dichtlippe aufweist, die mit einer Be flockung versehen ist. Weiterhin weist der Aufnahmebereich einen an das Dichtungsprofil angeformte Scheibeneinfassung auf, die eine Auf nahmenut für den Randbereich der Fensterscheibe aufweist. Somit kann der erfindungsgemäße Aufnahmerahmen einerseits die stationäre Fensterscheibe aufnehmen und andererseits den zwischen der Fahr zeugtür und dem Seitenbereich der Karosserie vorliegenden Spalt ab dichten. Der Aufnahmerahmen kann hierbei in einfacher Weise auf ei nen von der Fahrzeugtür abragenden Flansch aufgesteckt werden, wo durch die Montage besonders einfach ist. Nachdem das extrudierte Dichtungsprofil mit einer Beflockung versehen ist, entfällt ein nachträg liches Beflocken beider Dichtlippen nach der Anformung der Schei beneinfassung. Hierdurch ist die Herstellung einfach.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Un teransprüchen.

Vorteilhaft weist der Befestigungsbereich eine Verstärkungseinlage, insbesondere aus Metall, auf. Die Verstärkungseinlage wird bei der Ex trusion des Dichtungsprofils eingebracht. Durch die Verstärkungseinla ge weist der Aufnahmerahmen einen festen Sitz an dem Türflansch auf.

Bei einer anderen vorteilhaften Ausgestaltung ist an das extrudierte Dichtungsprofil eine zweite Dichtlippe angeformt, die versetzt zu der ersten Dichtlippe angeordnet ist. Vorteilhaft erfolgt die Anformung der zweiten Dichtlippe gleichzeitig mit der Anformung der Scheibeneinfas sung an das extrudierte Dichtungsprofil.

Hierbei ist die zweite Dichtlippe vorteilhaft einteilig mit der Schei beneinfassung ausgebildet.

Vorteilhaft ist die zweite Dichtlippe mit einer Beflockung versehen.

In vorteilhafter Ausgestaltung kann die Scheibeneinfassung bezüglich der Längsachse des Aufnahmerahmens verschiedene Querschnitte aufweisen.

In vorteilhafter Ausgestaltung weist die Scheibeneinfassung ein Befe stigungselement auf, das formschlüssig an der Fahrzeugtür festlegbar ist. Das Befestigungselement wird vorteilhaft bei der Herstellung der Scheibeneinfassung angeformt.

Erfindungsgemäß wird weiterhin ein Verfahren zur Herstellung eines Aufnahmerahmens nach einem der vorhergehenden Ansprüche vorge schlagen, das dadurch gekennzeichnet ist, daß das Dichtungsprofil aus elastomerem Material extrudiert wird, daß die mindestens eine Dicht lippe des Dichtungsprofils mit einer Beflockung versehen wird, daß das Dichtungsprofil in eine Vulkanisationsform eingelegt wird und daß an das Dichtungsprofil die Scheibeneinfassung angeformt wird. Nachdem das extrudierte Dichtungsprofil bereits mit einer Beflockung in die Vul kanisationsform eingelegt wird, kann die Nachbeflockung in einem nachgeschalteten Prozeß entfallen.

In vorteilhafter Weiterbildung wird an das extrudierte Dichtungsprofil eine zweite Dichtlippe angeformt, die mit Abstand zu der ersten Dicht lippe angeordnet ist. Hierbei wird die zweite Dichtlippe in einem nach geschalteten Schritt mit einer Beflockung versehen.

Nachfolgend wird die Erfindung an Hand von Ausführungsbeispielen beschrieben, die in schematischer Weise in der Zeichnung dargestellt sind. Hierbei zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht auf eine hintere Fahrzeugtür, die mit einem erfindungsgemäßen Aufnahmerahmen versehen ist;

Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie II-II in Fig. 1 bei einer ersten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Aufnahmerah mens;

Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie II-II in Fig. 1 bei einer zwei ten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Aufnahme rahmens;

Fig. 4 einen Schnitt längs der Linie II-II in Fig. 1 bei einer dritten erfindungsgemäßen Ausführungsform; und

Fig. 5 einen Schnitt längs der Linie II-II in Fig. 1 bei einer vier ten erfindungsgemäßen Ausführungsform.

Fig. 1 zeigt die Seitenansicht einer hinteren Fahrzeugtür 10 eines nicht näher dargestellten Kraftfahrzeugs. Die Fahrzeugtür 10 weist eine bewegliche Fensterscheibe 11 auf, die in einen zugeordneten Fenster schacht 13 der Fahrzeugtür 10 versenkbar ist. Weiterhin ist an der Fahrzeugtür 10 eine stationäre Fensterscheibe 12 vorgesehen. Die sta tionäre Fensterscheibe 12 ist durch einen in Vertikalrichtung verlaufen den Trennsteg 14 von der beweglichen Fensterscheibe 11 getrennt. Die stationäre Fensterscheibe 12 ist im Bereich ihrer Oberkante an ei nem Aufnahmerahmen 15 aufgenommen, dessen nähere Ausgestal tung an Hand von Fig. 2 erläutert werden soll, die einen Schnitt längs der Linie II-II von Fig. 1 zeigt. Der Aufnahmerahmen 15 dient einer seits der Festlegung der stationären Fensterscheibe 12 und anderer seits der Abdichtung des Spalts zwischen der Fahrzeugtür 10 und dem Seitenbereich der Karosserie. Hierzu weist der Aufnahmerahmen 15 ein Dichtungsprofil 19 auf, das aus einem elastomeren Material, insbeson dere EPDM, extrudiert ist. Das Dichtungsprofil 19 besitzt einen Befes tigungsbereich 19a, der näherungsweise U-förmig ausgebildet ist. In den Verstärkungsbereich 19a ist eine metallische Verstärkungseinlage 22 eingebracht. Von der Innenseite des Befestigungsbereichs 19a ra gen schräg zur Innenwand verlaufende Befestigungslippen 24 ab. Wei terhin weist das Dichtungsprofil 19 eine schräg vom Befestigungsbe reich 19a abragende erste Dichtlippe 20 auf. Die erste Dichtlippe 20 ist an ihrem dem Seitenbereich der Karosserie zugewandten Bereich mit einer Beflockung 21 versehen. Die Beflockung 21 wird bereits bei der Herstellung des Dichtungsprofils 19 aufgebracht.

An das Dichtungsprofil 19 ist eine Scheibeneinfassung 16 angeformt, die ebenfalls aus einem elastomeren Material besteht. Die Scheibenein fassung 16 weist eine näherungsweise U-förmige Aufnahmenut 17 für die stationäre Fensterscheibe 12 auf. Zur Festlegung an der Fahrzeug tür 10 weist die Scheibeneinfassung 16 ein Befestigungselement 18 auf, das formschlüssig an einer Aufnahmeöffnung 26 der Fahrzeugtür 10 festlegbar ist. Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, umgreift ein Bereich 16b den Horizontalschenkel des Befestigungsbereichs 19a und er streckt sich bis zu der Basis der Dichtlippe 20.

An das Dichtungsprofils 19 ist eine zweite Dichtlippe 25 angeformt, die mit Abstand zu der ersten Dichtlippe 20 angeordnet ist und eben falls schräg vom Befestigungsbereich 19a verlaufend abragt. Die zwei te Dichtlippe 25 weist eine Beflockung 26 auf. Ein Bereich 25a der Dichtlippe 25 verläuft an der Außenseite des Befestigungsbereichs bis zu der ersten Dichtlippe 20.

Die Anformung der Scheibeneinfassung 16 und der zweiten Dichtlippe 25 erfolgt in einer Vulkanisationsform, in die elastomeres Material ein gespritzt wird. Nach dem Formprozeß wird auf die zweite Dichtlippe 25 die Beflockung 26 aufgebracht.

In der Vulkanisationsform wird unter Bezugnahme auf Fig. 1 der Be reich 16b der Scheibeneinfassung 16 angeformt, der die Oberkante der stationären Scheibe 12 aufnimmt. Weiterhin kann auch der an der Tür brüstung verlaufende Bereich 16a und der am Trennsteg 14 verlaufen de Bereich 16c als Formteil hergestellt werden. Hierbei handelt es sich jeweils um Formteile, die eine Aufnahmenut für die stationäre Fenster scheibe 12 aufweisen.

Auf diese Weise wird ein geschlossener Aufnahmerahmen 15 erhalten, in den die stationäre Fensterscheibe 12 eingeknüpft wird.

Es ist aber auch möglich, die stationäre Fensterscheibe 12 in die Vul kanisationsform einzulegen und diese mit der Scheibeneinfassung 16 zu umspritzen.

Zur Montage des Aufnahmerahmens 15 wird der Befestigungsbereich 19a auf den Türflansch 23 aufgesteckt. Hierbei gewährleistet die me tallische Verstärkungseinlage 22 und die schräg verlaufenden Befesti gungslippen 24 einen festen Sitz.

Das an der Scheibeneinfassung 16 vorgesehene Befestigungselement 18 wird bei der Montage durch eine Aufnahmeöffnung 27 der Fahr zeugtür 10 geführt. Das Befestigungselement 18 wird formschlüssig an der Aufnahmeöffnung 27 fixiert.

Zur Beschreibung der nachfolgenden in den Fig. 3 bis 5 dargestell ten Ausführungsbeispiele werden gleiche Bezugszeichen für identische oder funktionell gleichwirkende Teile verwendet.

Fig. 3 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Aufnahmerahmens 15, bei dem das Dichtungsprofil 19 zwei Dichtlippen 20, 25 aufweist. Die Dichtlippen 20, 25 werden bereits bei der Extrusion des Dich tungsprofils 19 erhalten. Die Dichtlippen 20, 25 sind jeweils mit einer Beflockung 21, 26 versehen, die nach der Extrusion des Dichtungspro fils 19 aufgebracht wird.

Weiterhin weist der Aufnahmerahmen 15 eine Scheibeneinfassung 16 auf, die der Scheibeneinfassung 16 der in Fig. 2 dargestellten Ausfüh rungsform entspricht. Die Scheibeneinfassung 16 wird ebenfalls in ei ner Vulkanisationsform angespritzt.

Bei dem in Fig. 3 dargestellten Aufnahmerahmen 15 kann eine nach trägliche Beflockung entfallen, da bereits beide Dichtlippen 20, 25 mit einer Beflockung versehen sind.

Bei dem in Fig. 4 dargestellten Ausführungsbeispiel eines Aufnahme rahmens 15 weist das Dichtungsprofil 19 eine bei der Extrusion erhal tene Dichtlippe 25 auf, die vom Endbereich eines Schenkels des Befe stigungsbereichs 19a abragt. Die Dichtlippe 25 ist mit einer Beflockung 26 versehen.

Die an das Dichtungsprofil 19 angeformte Scheibeneinfassung 16 ist einteilig mit einer ersten Dichtlippe 20 ausgebildet, die vom Befesti gungsbereich 19a abragt. Somit wird die erste Dichtlippe 20 erst in der Vulkanisationsform angespritzt.

Zum Erhalt der Beflockung 21 wird eine Nachbeflockung durchgeführt. Hierbei ist es vorteilhaft, daß die Dichtlippe 25 zur Beflockung wegge klappt werden kann.

Fig. 5 zeigt einen weiteren Aufnahmerahmen 15, bei dem das Dich tungsprofil 19 lediglich einen Befestigungsbereich 19a und keine Dicht lippen aufweist. Die erste Dichtlippe 20 ist einteilig mit der Schei beneinfassung 16 ausgebildet und wird durch Anspritzen in einer Vul kanisationsform erhalten.

Die zweite Dichtlippe 25 ist an einem separaten Profilteil 28 ausgebil det, das eine Aufnahme 29 zur Festlegung an einem Schenkel des Be festigungsbereichs 19a aufweist.

Bei den in Fig. 4 und 5 dargestellten Ausführungsbeispielen wird durch die integrierte Anformung der ersten Dichtlippe 20 eine gleich mäßige Außenkontur des Aufnahmerahmens 15 erzielt.

Bezugszeichenliste

10

Fahrzeugtür

11

bewegliche Fensterscheibe

12

stationäre Fensterscheibe

13

Fensterschacht

14

Trennsteg

15

Aufnahmerahmen

16

Scheibeneinfassung

16

a Bereich Scheibeneinfassung

16

b Bereich Scheibeneinfassung

16

c Bereich Scheibeneinfassung

17

Aufnahmenut

18

Befestigungselement

19

Dichtungsprofil

19

a Befestigungsbereich

20

erste Dichtlippe

21

Beflockung

22

Verstärkungseinlage

23

Türflansch

24

Befestigungslippe

25

zweite Dichtlippe

25

a Bereich

26

Beflockung

27

Aufnahmeöffnung

28

Profilteil

29

Aufnahme

Claims

1. Aufnahmerahmen (15) für eine stationäre Fensterscheibe (12) an einer Kraftfahrzeugtür (10), mit einem extrudierten Dichtungs profil (19) aus einem elastomeren Material, das einen Befesti gungsbereich (19a) zum Aufstecken auf einen Flansch (23) der Fahrzeugtür (10) und mindestens eine vom Befestigungsbereich (19a) abragende Dichtlippe (20) aufweist, die mit einer Beflo ckung (21) versehen ist, und mit einer an das Dichtungsprofil angeformten Scheibeneinfassung (16), die eine Aufnahmenut (17) für den Randbereich der Fensterscheibe (12) aufweist.

2. Aufnahmerahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Befestigungsbereich (19a) eine Verstärkungseinlage (22), insbesondere aus Metall, aufweist.

3. Aufnahmerahmen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, daß an das extrudierte Dichtungsprofil (19) eine zweite Dichtlippe (25) angeformt ist, die versetzt zu der ersten Dichtlip pe (20) angeordnet ist.

4. Aufnahmerahmen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Dichtlippe (25) einteilig mit der Scheibeneinfas sung (16) ausgebildet ist.

5. Aufnahmerahmen nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekenn zeichnet, daß die zweite Dichtlippe (25) mit einer Beflockung (26) versehen ist.

6. Aufnahmerahmen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibeneinfassung (16) bezüglich der Längsachse des Aufnahmerahmens (15) mit verschiedenen Querschnitten ausgebildet ist.

7. Aufnahmerahmen nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibeneinfassung (16) ein Befesti gungselement (18) aufweist, das formschlüssig an der Fahrzeug tür (10) festlegbar ist.

8. Verfahren zur Herstellung eines Aufnahmerahmens (15) nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß das Dichtungsprofil (19) aus elastomerem Material extrudiert wird, daß die mindestens eine Dichtlippe (20) des Dichtungspro fils (19) mit einer Beflockung (21) versehen wird, daß das Dich tungsprofil (19) in eine Vulkanisationsform eingelegt wird und daß an das Dichtungsprofil (19) die Scheibeneinfassung (16) an geformt wird.

9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß an das extrudierte Dichtungsprofil (19) eine zweite Dichtlippe (25) angeformt wird, die mit Abstand zu der ersten Dichtlippe (20) angeordnet ist.

10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Dichtlippe (25) in einem nachgeschalteten Schritt mit ei ner Beflockung (26) versehen wird.