DE10159134B4

DE10159134B4 - Headlight assembly for an aircraft

Info

Publication number: DE10159134B4
Application number: DE10159134A
Authority: DE
Inventors: Christian Josef Krahe
Original assignee: Krahe Christian Josef Dr-Ing
Current assignee: Goodrich Lighting Systems GmbH and Co KG
Priority date: 2001-11-17
Filing date: 2001-12-01
Publication date: 2004-05-06
Anticipated expiration: 2021-12-02
Also published as: DE10159134A1

Abstract

Scheinwerferanordnung für ein Flugzeug, wobei mindestens ein Scheinwerfer (14, 31) derart neigbar ist, dass der mindestens eine Scheinwerfer (14, 31) in einer ersten Stellung (13) parallel zur Flugzeuglängsachse und in einer zweiten Stellung (10) schräg nach vorne unten strahlt, dadurch gekennzeichnet, dass die Stellung in Abhängigkeit von der Belastung des Bugrades (11) automatisch derart gesteuert wird, dass die erste Stellung (13) bei belastetem Bugrad (11) und die zweite Stellung (10) bei unbelastetem Bugrad (11) eingenommen wird.Headlamp arrangement for an aircraft, at least one headlamp (14, 31) being tiltable such that the at least one headlamp (14, 31) in a first position (13) parallel to the longitudinal axis of the aircraft and in a second position (10) obliquely downwards radiates, characterized in that the position is automatically controlled as a function of the load on the nose wheel (11) such that the first position (13) is assumed when the nose wheel (11) is loaded and the second position (10) when the nose wheel (11) is not loaded becomes.

Description

Die Erfindung betrifft eine Scheinwerferanordnung für ein Flugzeug, wobei mindestens ein Scheinwerfer derart neigbar ist, dass der mindestens eine Scheinwerfer in einer ersten Stellung parallel zur Flugzeuglängsachse und in einer zweiten Stellung schräg nach vorne unten strahlt.The invention relates to a headlight arrangement for a Airplane, wherein at least one headlight can be tilted in such a way that the at least one headlight is parallel in a first position to the aircraft's longitudinal axis and shines obliquely downwards in a second position.

Flugzeuge weisen für verschiedene Zwecke verschiedene Scheinwerfer auf mit einem vom Hersteller des Flugzeuges ermittelten und optimierten, relativ zur Flugzeuglängsachse fest eingestellten Leuchtkegel. Roll- und Startscheinwerfer sowie Turn-off-Lights sind am Bugfahrwerk oder vorn am Flugzeugrumpf fest montiert, damit sie Startbahn und Rollweg optimal ausleuchten, wenn sich das Flugzeug stehend oder rollend am Boden befindet. Die Leuchtkegel der Roll-, Startund Turn-off-Scheinwerfer sind deshalb mehr oder weniger horizontal parallel zur Flugzeuglängsachse ausgerichtet – vergleichbar mit aufgeblendeten Autoscheinwerfern.Airplanes point for different Use different headlights with one from the manufacturer of the Aircraft determined and optimized, relative to the longitudinal axis of the aircraft fixed light cone. Rolling and start lights as well as turn-off lights are firmly attached to the nose gear or at the front of the fuselage they optimally illuminate the runway and taxiway when the aircraft is moving standing or rolling on the floor. The cones of light of the rolling, Start and turn-off headlights are therefore more or less horizontal parallel to the aircraft's longitudinal axis aligned - comparable with headlights on.

Befindet sich das Flugzeug im Endanflug kurz vor dem Aufsetzen, ist jedoch eine Ausleuchtung der Landebahn erforderlich. Dazu sind die obengenannten Scheinwerfer allerdings nicht geeignet, da strahlgetriebene Flugzeuge einen Anstellwinkel von etwa 4° bis 7° gegenüber der Horizontalen beim Landeanflug einnehmen. Deshalb sind bei derartigen Flugzeugen zusätzlich Landescheinwerfer vorgesehen, die bei einem Gleitpfad von 3° gegenüber der Flugzeuglängsachse in einem Winkel von je nach Flugzeug etwa 7° bis 13° nach unten strahlen. Diese sind wiederum beim Rollen, beim Starten sowie beim Ausrollen nach der Landung unnütz, da sie dann vorwiegend nur den Boden unter dem Flugzeug ausleuchten.The aircraft is on the final approach briefly Before landing, however, the runway must be illuminated. However, the headlights mentioned above are not suitable for this, since jet-powered aircraft have an angle of attack of about 4 ° to 7 ° with respect to Take horizontal when approaching landing. That is why in such aircraft additionally Landing lights are provided with a glide path of 3 ° relative to the aircraft's longitudinal axis radiate downwards at an angle of approximately 7 ° to 13 ° depending on the aircraft. These are again when rolling, when starting and when rolling out after the Landing useless, because then they mainly only illuminate the floor under the plane.

Aus US 5,355,131 und US 2,859,331 sind bereits Scheinwerferanordnungen nach der Gattung des Hauptanspruchs bekannt geworden. Diese erfordern jedoch eine manuelle Umschaltung, die insbesondere in einer Flugphase, welche die Aufmerksamkeit des Piloten ohnehin besonders in Anspruch nimmt, nachteilig ist.Out US 5,355,131 and US 2,859,331 Headlamp arrangements according to the type of the main claim have already become known. However, these require a manual switchover, which is disadvantageous in particular in a flight phase, which in any case particularly demands the attention of the pilot.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, dem Piloten eine optimale Ausleuchtung für die jeweilige Bewegung des Flugzeuges zu bieten, wobei dem Piloten weitgehend Bedienvorgänge erspart werden sollen und der technische Aufwand, insbesondere das Gewicht der Scheinwerferanordnung, gering zu halten ist.Object of the present invention is to provide the pilot with optimal illumination for the respective movement of the Aircraft to offer, with the pilot largely saved operations should and the technical effort, especially the weight of the Headlight arrangement, is to be kept low.

Diese Aufgabe wird bei der erfindungsgemäßen Scheinwerferanordnung dadurch gelöst, dass die Stellung in Abhängigkeit von der Belastung des Bugrades automatisch derart gesteuert wird, dass die erste Stellung bei belastetem Bugrad und die zweite Stellung bei unbelastetem Bugrad eingenommen wird.This object is achieved with the headlight arrangement according to the invention solved by that the position is dependent is automatically controlled by the load on the nose wheel, that the first position with the nose wheel loaded and the second position is taken with the nose wheel unloaded.

Die erfindungsgemäße Scheinwerferanordnung hat den Vorteil, dass während des Endanfluges und nach dem Landen die richtige Ausleuchtung zur Verfügung steht, ohne dass der Pilot entsprechende Schaltvorgänge vornehmen muss. Außerdem werden beim Starten automatisch die Scheinwerfer nach unten geneigt, so dass kurz nach dem Start eine Blendung durch Nebel oder niedrig hängende Wolken vermieden wird.The headlight arrangement according to the invention has the advantage that while the correct lighting is available on the final approach and after landing, without the pilot having to carry out appropriate switching operations. Also be when starting the headlights automatically tilted down, so that shortly after starting a glare from fog or low Related Clouds is avoided.

Eine einfache und zuverlässige Möglichkeit zum Neigen des mindestens einen Scheinwerfers besteht bei einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung darin, dass der mindestens eine Scheinwerfer in einer der Stellungen von einer Federkraft gehalten wird und in die andere Stellung durch einen Elektromagneten gebracht wird. Dabei ist vorzugsweise vorgesehen, dass die Federkraft den Scheinwerfer in der zweiten Stellung hält.A simple and reliable way to There is an advantageous tilting of the at least one headlight Embodiment of the invention in that the at least one headlight is held in one of the positions by a spring force and in the other position is brought by an electromagnet. there it is preferably provided that the spring force the headlight holds in the second position.

Eine andere vorteilhafte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Scheinwerferanordnung besteht darin, dass der mindestens eine Scheinwerfer mit seiner Lichtaustrittsöffnung in einer Ruhestellung bündig mit der Flugzeugoberfläche abschließt und bei Bedarf ausschwenkbar ist und dass Mittel vorgesehen sind zur Bewegung des Scheinwerfers in die erste und in die zweite Stellung. Damit sind auch die häufig verwendeten versenkbaren Scheinwerfer im Rahmen der Erfindung anwendbar. Im einzelnen kann dabei vorgesehen sein, dass der Scheinwerfer mittels eines Stellmotors und Positionssensoren in die erste und zweite Stellung bewegbar ist.Another advantageous embodiment the headlight arrangement according to the invention is that the at least one headlight with his Light opening flush in a rest position with the plane surface concludes and can be swung out if necessary and that means are provided to move the headlamp into the first and second positions. So that’s common too used retractable headlights applicable in the context of the invention. In particular, it can be provided that the headlight by means of an actuator and position sensors in the first and second Position is movable.

Die Winkelstellungen der Scheinwerfer können je nach Erfordernissen an das jeweilige Flugzeug angepasst werden. Bei einer Reihe von strahlgetriebenen Flugzeugen ist es vorteilhaft, wenn die erste Stellung einen Winkel von etwa 0° zur Flugzeuglängsachse bildet und die zweite Stellung bei 13°±4° liegt.The angular positions of the headlights can can be adapted to the respective aircraft depending on the requirements. For a number of jet powered aircraft, it is advantageous if the first position is at an angle of approximately 0 ° to the aircraft's longitudinal axis forms and the second position is 13 ° ± 4 °.

Auch der Ein- bzw. Anbauort kann je nach Flugzeug gewählt werden. So kann beispielsweise vorgesehen werden, dass in Abhängigkeit von der Belastung des Bugrades neigbare Scheinwerfer an den Flügeln und/oder am Bugfahrwerk und/oder am Rumpf des Flugzeuges angeordnet sind.The installation or mounting location can also chosen depending on the aircraft become. For example, it can be provided that depending headlights on the wings and / or tiltable from the load on the nose wheel are arranged on the nose gear and / or on the fuselage of the aircraft.

Um auch bei wechselnden Anstellwinkeln und Flugbahnvektoren während des Landeanflugs die Scheinwerfer automatisch auf den voraussichtlichen Aufsetzpunkt zu richten, kann bei der erfindungsgemäßen Einrichtung vorgesehen sein, dass die zweite Stellung derart steuerbar ist, dass der mindestens eine Scheinwerfer unabhängig vom jeweiligen Nickwinkel in Richtung der vertikalen Richtung des jeweiligen Flugbahnvektors strahlt.To even with changing angles of attack and Trajectory vectors during of the landing approach the headlights automatically on the expected Point of touchdown can be in the inventive device be provided that the second position can be controlled in such a way that the at least one headlight is independent of the respective pitch angle in the direction of the vertical direction of the respective trajectory vector shine.

Eine weitere vorteilhafte Ausbildung der Erfindung besteht darin, dass ein von einem Sensor in Abhängigkeit von der Belastung des Bugrades erzeugtes. Signal und ein Ausgangssignal eines Schalters für die Scheinwerfer einer Logikschaltung zuführbar sind, deren Ausgangssignal einen Antrieb für die Neigung der Scheinwerfer steuert. Diese Ausbildung ermöglicht, dass die Scheinwerfer lediglich einoder ausgeschaltet zu werden brauchen und dass sich die Neigung der Scheinwerfer automatisch einstellt.Another advantageous embodiment of the invention is that one generated by a sensor as a function of the load on the nose wheel. Signal and an output signal of a scarf Ters for the headlights of a logic circuit can be fed, the output signal controls a drive for the inclination of the headlights. This design enables the headlights only to be switched on or off and the inclination of the headlights adjusts itself automatically.

Eine weitere Möglichkeit zum Neigen des mindestens einen Scheinwerfers kann gemäß einer anderen Ausgestaltung der Erfindung dadurch gegeben sein, dass der mindestens eine Scheinwerfer mit dem federnden Teil des Bugfahrwerks mechanisch derart verbunden ist, dass er bei eingefedertem Bugfahrwerk die erste Stellung einnimmt.Another way to tilt the minimum one headlight can be according to another Embodiment of the invention can be given in that the at least a headlamp with the resilient part of the nose gear mechanically is connected that it is the first position when the nose gear is compressed occupies.

Dabei kann eine Bewegung des Scheinwerfers durch das Einfedern beim Rollen auf unebenem Boden dadurch vermieden werden, dass die mechanische Verbindung elastisch ist und den Scheinwerfer bei den beim Rollen auftretenden Einfederungswegen an einen Anschlag drückt.This can cause the headlight to move avoided by deflection when rolling on uneven floors be that the mechanical connection is elastic and the headlight with the deflection paths that occur when rolling to a stop suppressed.

Für die erfindungsgemäße Scheinwerferanordnung eignen sich die derzeit vorwiegend benutzten sogenannten Sealed-Beam-Scheinwerfer, die gekapselte Glühlampen mit integriertem Reflektor aufweisen. Eine Verwendung von sogenannten High-Intensity-Discharge-Lampen, die im Gegensatz zu Glühlampen einen punktförmigen Brennfleck sowie eine Optik zur Lichtverteilung aufweisen, haben bei der erfindungsgemäßen Verwendung den Vorteil, dass lediglich der Reflektor verstellt zu werden braucht, um die Neigung des Leuchtkegels zu bewirken.For the headlight arrangement according to the invention the currently used so-called sealed beam headlights are suitable, the encapsulated light bulbs with integrated reflector. A use of so-called High-intensity discharge lamps, unlike incandescent lamps a punctiform Have focal spot and optics for light distribution in the use according to the invention the advantage that only the reflector needs to be adjusted, to cause the light cone to tilt.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung anhand mehrerer Figuren dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt:Embodiments of the invention are shown in the drawing using several figures and in the description below explained. It shows:

1 eine schematische Darstellung eines Flugzeuges im Endanflug, 1 a schematic representation of an aircraft in the final approach,

2 das gleiche Flugzeug am Boden, wobei jeweils die Abstrahlrichtung der Scheinwerfer angedeutet ist, 2 the same aircraft on the ground, the direction of radiation of the headlights being indicated in each case,

3 ein Flugzeug mit einer erfindungsgemäßen Scheinwerferanordnung, 3 an aircraft with a headlight arrangement according to the invention,

4 ein Blockschaltbild einer erfindungsgemäßen Scheinwerferanordnung und 4 a block diagram of a headlamp assembly according to the invention and

5 ein Ausführungsbeispiel für einen neigbaren Scheinwerfer. 5 an embodiment for a tiltable headlight.

Gleiche Teile sind in den Figuren mit gleichen Bezugszeichen versehen. Stellvertretend für die Leuchtkegel der Scheinfwerfer sind der Einfachheit halber lediglich die Hauptstrahlrichtungen dargestellt.The same parts are in the figures provided with the same reference numerals. Representing the light cone for the sake of simplicity, the headlights are only the main beam directions shown.

1 zeigt ein mit einer bekannten Scheinwerferanordnung versehenes Flugzeug 1 im Endanflug. Der Pfad 2, den das Hauptfahrwerk 3 bei der Landung zurücklegt, ist durch eine Linie gekennzeichnet und trifft am Aufsetzpunkt 4 auf den Boden 5. Gegenüber der Horizontalen, die durch eine Linie 6 gekennzeichnet ist, nimmt das Flugzeug einen Anstellwinkel θ ein. Unter den Flügeln 7 befinden sich Landescheinwerfer 8, die bei bekannten Flugzeugen gegenüber der Flugzeuglängsachse (parallel zu Linie 9) um einen Winkel von etwa 7° bis 13° nach unten strahlen, was durch einen Pfeil 10 angedeutet ist und im folgenden auch Flug-Stellung genannt wird. Außerdem weist das Flugzeug am Bugfahrwerk 11 Scheinwerfer 12 auf, die in Richtung des Pfeils 13 (Boden-Stellung) strahlen – also im wesentlichen parallel zur Flugzeuglängsachse gegebenenfalls etwas in Richtung nach unten. 1 shows an aircraft 1 provided with a known headlight arrangement in the final approach. The path 2 the main landing gear 3 covered on landing is marked by a line and meets at the touchdown point 4 on the ground 5 , Across from the horizontal line 6 is marked, the aircraft takes an angle of attack θ. Under the wings 7 there are landing lights 8th that in known aircraft against the longitudinal axis of the aircraft (parallel to line 9 ) radiate downwards at an angle of about 7 ° to 13 °, which is indicated by an arrow 10 is indicated and is also referred to below as the flight position. The aircraft also points to the nose gear 11 headlights 12 on that in the direction of the arrow 13 (Ground position) radiate - that is, essentially parallel to the longitudinal axis of the aircraft, if necessary somewhat downwards.

Sobald das Flugzeug 1 gelandet ist (2), beleuchten die Scheinwerfer 12 den Raum und den Boden vor dem Flugzeug und bieten daher dem Piloten Sicht beim Ausrollen, beim Rollen sowie beim Starten. Die Landescheinwerfer 8 leuchten jedoch auf den Boden und sind somit nicht voll wirksam. Deshalb schaltet der Pilot im Moment der Landung von den Landescheinwerfern 8 auf die Scheinwerfer 12 um. Werden die Scheinwerfer 12 zu früh eingeschaltet, beispielsweise weil der Pilot sich im Endanflug ganz auf das Landemannöver konzentrieren will, so blenden die Scheinwerfer, insbesondere bei diesiger Sicht oder niedrig hängenden Wolken, und behindern die Sicht auf den Boden. Bei der erfindungsgemäßen Scheinwerferanordnung erfolgt die Umschaltung automatisch in dem Moment, wenn die Landescheinwerfer nicht mehr benötigt werden.Once the plane 1 has landed ( 2 ), illuminate the headlights 12 the space and the ground in front of the aircraft and therefore offer the pilot a view when rolling out, when taxiing and when taking off. The landing lights 8th but shine on the floor and are therefore not fully effective. Therefore, the pilot switches from the landing lights at the moment of landing 8th on the headlights 12 um. Become the headlights 12 Switched on too early, for example because the pilot wants to concentrate fully on the landing maneuver on the final approach, the headlights dazzle, especially in hazy visibility or low-hanging clouds, and hinder the view of the ground. In the headlight arrangement according to the invention, the switchover takes place automatically when the landing lights are no longer required.

3 zeigt ein Flugzeug 1 mit einer erfindungsgemäßen Scheinwerferanordnung, deren Scheinwerfer 14 je nach Belastung des Bugrades längs der Flugzeugachse oder schräg nach unten strahlen – im dargestellten Fall also längs der Flugzeugachse. 3 shows an airplane 1 with a headlight arrangement according to the invention, the headlights 14 Depending on the load on the nose wheel, radiate along the aircraft axis or diagonally downwards - in the case shown, along the aircraft axis.

4 zeigt schematisch die zur Erklärung der Erfindung erforderlichen Schaltungsteile der Scheinwerferanordnung. Von dem ohnehin in modernen Flugzeugen vorhandenen Bugradschalter 21 wird ein Signal einer Logikschaltung 22 zugeführt. Ein an das Bordnetz 23 angeschlossener Schalter für die Scheinwerferlampen 25 liefert ebenfalls ein Signal 24 an die Logikschaltung 22. Sobald der Schalter 24 auf "Ein" geschaltet ist und der Bugradschalter 21 ein Signal liefert, das eine Belastung bzw. ein Einfedern des Bugrades anzeigt, wird ein magnetischer Aktuator 26 betätigt, der die Scheinwerfer in die Boden-Stellung (3) bewegt. Anderenfalls ist der Aktuator stromlos und der Scheinwerfer in der Flug-Stellung. 4 schematically shows the circuit parts of the headlight assembly required to explain the invention. From the nose wheel switch that is already present in modern aircraft 21 becomes a signal from a logic circuit 22 fed. One to the electrical system 23 connected switch for the headlight lamps 25 also delivers a signal 24 to the logic circuit 22 , Once the switch 24 is switched to "On" and the nose wheel switch 21 provides a signal that indicates a load or deflection of the nose wheel, becomes a magnetic actuator 26 operated, the headlights in the ground position ( 3 ) emotional. Otherwise the actuator is de-energized and the headlight is in the flight position.

Das Ausführungsbeispiel nach 4 kann für in die Flügel einklappbare Scheinwerfer derart variiert werden, dass der Schalter 24 drei Positionen einnehmen kann, nämlich "eingeklappter Scheinwerfer", "ausgeklappter Scheinwerfer aus" und "ausgeklappter Scheinwerfer ein". Für die beiden letzten Positionen ist eine Verstellung des Scheinwerfers im Sinne der Erfindung sinnvoll, was durch eine entsprechende Gestaltung der Logikschaltung verwirklicht werden kann. Als Aktuator kommt dann im Wesentlichen ein Motor mit Sensoren und Schaltern in Betracht, welche ein gezieltes Anhalten des Motors in der Bodenstellung oder in der Flugstellung bewirken.The embodiment according to 4 For headlights that can be folded into the wings, the switch can be varied 24 can assume three positions, namely "retracted headlight", "unfolded headlight off" and "unfolded headlight on". For the last two positions, an adjustment of the headlight in the sense of the invention makes sense, which can be achieved by an appropriate design of the logic circuit. Then comes essentially as an actuator Chen consider a motor with sensors and switches, which bring about a targeted stopping of the motor in the ground position or in the flight position.

Zur automatischen Nachführung der zweiten Stellung in Richtung auf den Aufsetzpunkt wird das in dem Bordcomputer ohnehin erzeugte Signal, das die Richtung des Flugbahnvektors beschreibt, einem Regler zugeführt, der einen Stellmotor im Scheinwerfer derart nachregelt, dass der Scheinwerfer unabhängig von Schwankungen des Flugbahnvektors und des Anstellwinkels auf den voraussichtlichen Aufsetzpunkt gerichtet wird.For automatic tracking of the second position in the direction of the touchdown point is in the On-board computer anyway generated signal indicating the direction of the trajectory vector describes a controller, which adjusts a servomotor in the headlight in such a way that the Headlights independent of fluctuations in the trajectory vector and the angle of attack the expected point of touchdown is directed.

5 zeigt ein Ausführungsbeispiel für einen neigbaren Scheinwerfer 31, der auf einem Träger 32 montiert ist. Dieser ist um die Achse 33 schwenkbar an der Struktur 34 des Flugzeuges oder des Bugfahrwerkes angeordnet. Eine Zugfeder 35 hält den Träger 32 und damit den Scheinwerfer 31 in der in 5a gezeichneten Stellung. Dabei liegt der Träger 32 an einem Anschlag an, der durch eine Schraube 36 und eine Kontermutter 37 justierbar ausgebildet ist. Der Scheinwerfer nimmt dabei die Flug-Stellung ein mit der Strahlrichtung 10 und einer Neigung von θ gegenüber der Strahlrichtung 13. Ein Dämpfer 35' begrenzt die Geschwindigkeit des Scheinwerfers 31 und verhindert somit ein hartes Anschlagen. 5 shows an embodiment of a tiltable headlight 31 that is on a support 32 is mounted. This is around the axis 33 swiveling on the structure 34 the aircraft or the nose gear arranged. A tension spring 35 holds the wearer 32 and thus the headlight 31 in the in 5a drawn position. The carrier lies 32 at a stop by a screw 36 and a lock nut 37 is adjustable. The headlight assumes the flight position with the beam direction 10 and an inclination of θ with respect to the beam direction 13 , A damper 35 ' limits the speed of the headlamp 31 and thus prevents a hard hit.

Soll der Scheinwerfer 31 in die Boden-Stellung gebracht werden, wird der magnetische Aktuator 38 bestromt, der zwischen der Struktur 34 und dem Träger 32 mit Hilfe von Gelenken 39, 40 angeordnet ist. Der Träger 32 und damit der Scheinwerfer 31 bewegen sich dann in die in 5b dargestellte Stellung, die durch einen weiteren Anschlag, bestehend aus einer Schraube 41 und einer Kontermutter 42, definiert ist.The headlights 31 are brought into the ground position, the magnetic actuator 38 energized that between the structure 34 and the carrier 32 with the help of joints 39 . 40 is arranged. The carrier 32 and thus the headlight 31 then move into the in 5b position shown by another stop consisting of a screw 41 and a lock nut 42 , is defined.

Claims

Scheinwerferanordnung für ein Flugzeug, wobei mindestens ein Scheinwerfer (14, 31) derart neigbar ist, dass der mindestens eine Scheinwerfer (14, 31) in einer ersten Stellung (13) parallel zur Flugzeuglängsachse und in einer zweiten Stellung (10) schräg nach vorne unten strahlt, dadurch gekennzeichnet, dass die Stellung in Abhängigkeit von der Belastung des Bugrades (11) automatisch derart gesteuert wird, dass die erste Stellung (13) bei belastetem Bugrad (11) und die zweite Stellung (10) bei unbelastetem Bugrad (11) eingenommen wird.Headlight arrangement for an aircraft, at least one headlight ( 14 . 31 ) can be tilted in such a way that the at least one headlight ( 14 . 31 ) in a first position ( 13 ) parallel to the longitudinal axis of the aircraft and in a second position ( 10 ) radiates diagonally downwards, characterized in that the position depends on the load on the nose wheel ( 11 ) is automatically controlled so that the first position ( 13 ) with loaded nose wheel ( 11 ) and the second position ( 10 ) with unloaded nose wheel ( 11 ) is taken.

Scheinwerferanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Stellung derart steuerbar ist, dass der mindestens eine Scheinwerfer unabhängig vom jeweiligen Nickwinkel in Richtung der vertikalen Richtung des jeweiligen Flugbahnvektors strahlt.Headlight arrangement according to claim 1, characterized in that the second position can be controlled such that the at least a headlight independently from the respective pitch angle in the direction of the vertical direction of the respective trajectory vector radiates.

Scheinwerferanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Scheinwerfer (31) in einer der Stellungen (10, 13) von einer Federkraft gehalten wird und in die andere Stellung durch einen Elektromagneten (38) gebracht wird.Headlight arrangement according to claim 1, characterized in that the at least one headlight ( 31 ) in one of the positions ( 10 . 13 ) is held by a spring force and into the other position by an electromagnet ( 38 ) is brought.

Scheinwerferanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Federkraft den Scheinwerfer (31) in der zweiten Stellung (10) hält.Headlight arrangement according to claim 3, characterized in that the spring force the headlight ( 31 ) in the second position ( 10 ) holds.

Scheinwerferanordnung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Scheinwerfer mit seiner Lichtaustrittsöffnung in einer Ruhestellung bündig mit der Flugzeugoberfläche abschließt und bei Bedarf ausschwenkbar ist und dass Mittel vorgesehen sind zur Bewegung des Scheinwerfers in die erste und in die zweite Stellung.Headlight arrangement according to one of claims 1 or 2, characterized in that the at least one headlight with its light exit opening flush in a rest position with the plane surface concludes and can be swung out if necessary and that means are provided to move the headlamp into the first and second positions.

Scheinwerferanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Scheinwerfer mittels eines Stellmotors und Positionssensoren in die erste und zweite Stellung bewegbar ist.Headlight arrangement according to claim 5, characterized in that the headlamp by means of a servomotor and position sensors is movable into the first and second positions.

Scheinwerferanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Stellung (13) einen Winkel von etwa 0° zur Flugzeuglängsachse bildet und die zweite Stellung (10) bei 13°±4° liegt.Headlight arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the first position ( 13 ) forms an angle of approximately 0 ° to the longitudinal axis of the aircraft and the second position ( 10 ) is 13 ° ± 4 °.

Scheinwerferanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in Abhängigkeit von der Belastung des Bugrades neigbare Scheinwerfer (11) an den Flügeln des Flugzeuges angeordnet sind.Headlight arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that, depending on the load on the nose wheel, inclinable headlights ( 11 ) are arranged on the wings of the aircraft.

Scheinwerferanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in Abhängigkeit von der Belastung des Bugrades neigbare Scheinwerfer am Bugfahrwerk des Flugzeugs angeordnet sind.Headlight arrangement according to one of the preceding Expectations, characterized in that depending on the load of the nose wheel inclinable headlights on the nose gear of the aircraft are arranged.

Scheinwerferanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in Abhängigkeit von der Belastung des Bugrades neigbare Scheinwerfer am Rumpf des Flugzeuges angeordnet sind.Headlight arrangement according to one of the preceding Expectations, characterized in that depending on the load the nose wheel arranged tiltable headlights on the fuselage of the aircraft are.

Scheinwerferanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein von einem Sensor (21) in Abhängigkeit von der Belastung des Bugrades erzeugtes Signal und ein Ausgangssignal eines Schalters (24) für die Scheinwerfer (25) einer Logikschaltung (22) zuführbar sind, deren Ausgangssignal einen Antrieb (26) für die Neigung der Scheinwerfer (25) steuert.Headlight arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that a sensor ( 21 ) signal generated depending on the load on the nose wheel and an output signal of a switch ( 24 ) for the headlights ( 25 ) a logic circuit ( 22 ) can be fed whose output signal is a drive ( 26 ) for the inclination of the headlights ( 25 ) controls.

Scheinwerferanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Scheinwerfer mit dem federnden Teil des Bugfahrwerks mechanisch derart verbunden ist, dass er bei eingefedertem Bugfahrwerk die erste Stellung einnimmt.Headlight arrangement according to claim 1, characterized in that the at least one headlight is mechanically connected to the resilient part of the nose landing gear in such a way that it is at spring-loaded nose gear assumes the first position.

Scheinwerferanordnung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die mechanische Verbindung elastisch ist und den Scheinwerfer bei den beim Rollen auftretenden Einfederungswegen an einen Anschlag drückt.Headlight arrangement according to claim 12, characterized characterized in that the mechanical connection is elastic and the headlight for the deflection paths that occur when rolling pushes against a stop.