DE10156655B4 - Bumper assembly and a method of making the same - Google Patents
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Abstract
Stoßfängeranordnung bestehend aus einem hohlen Stoßfängerbiegeträger und zumindest einem Pralldämpfer, der den Stoßfängerbiegeträger mit einer Tragstruktur eines Fahrzeuges verbindet und der als Hohlprofil ausgebildet ist, wobei der Pralldämpfer zweigeteilt ist und aus einem ersten domförmigen Abschnitt, der aus dem Stoßfängerbiegeträger geformt ist, und einem zweiten sich an den ersten Abschnitt unmittelbar anschließenden Abschnitt besteht, der von einem separaten topfförmigen Bauteil gebildet ist, wobei das topfförmige Bauteil einerseits zumindest einen Befestigungsflansch für die Anbindung an die Tragstruktur aufweist und mit dem domförmigen Abschnitt andererseits verbunden ist, und wobei das topfförmige Bauteil zumindest an der Verbindungsstelle einen gegenüber dem domförmigen Abschnitt unterschiedlich großen Querschnitt aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der erste domförmige Abschnitt (4) des Pralldämpfers (3) vom Stoßfängerbiegeträger (2) nach außen abragt und dass das separate topfförmige Bauteil (5) außerhalb des Stoßfängerbiegeträgers (2) angeordnet ist.bumper assembly consisting of a hollow bumper beam and at least one muffler, of the bumper beam with a supporting structure of a vehicle connects and as a hollow profile is formed, wherein the impact damper is divided into two and a first dome-shaped Section formed from the bumper beam is, and a second directly to the first section subsequent Section, which is formed by a separate cup-shaped component, the cup-shaped Component on the one hand at least one mounting flange for the connection to the support structure and with the dome-shaped portion on the other is connected, and wherein the cup-shaped member at least at the junction one opposite the dome-shaped section different sizes Cross-section, characterized in that the first dome-shaped section (4) of the impact absorber (3) of the bumper beam (2) outward protrudes and that the separate cup-shaped component (5) outside of the bumper bender (2) is arranged.
Description
Die Erfindung betrifft eine Stoßfängeranordnung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 bzw. des Patentanspruches 9 und ein Verfahren zur Herstellung derselben nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 13 bzw. des Patentanspruches 21.The The invention relates to a bumper assembly according to the generic term of claim 1 or of claim 9 and a method for producing the same according to the preamble of claim 13 or of claim 21.
Eine
gattungsgemäße Anordnung
bzw. ein gattungsgemäßes Verfahren
ist aus der
Aus der DE-GM 6908254 ist eine Vorrichtung zur Aufnahme hoher Kräfte entnehmbar, die aus einem inneren und einem diesen in einem Überlappungsbereich eng umschließenden äußeren Zylinder besteht, wobei die beiden Zylinder an gleicher Stelle Einschnürungen aufweisen, die endseitig durch kegelstumpfförmige Abschrägungen in den Zylindermantel übergehen. Bei einem starken Stoss schieben sich die beiden Zylinder teleskopartig ineinander, wobei der äußere Zylinder sich aufgrund der Einschnürungen verformt. Infolge der Verformung wird Stossenergie abgebaut.Out DE-GM 6908254 a device for receiving high forces can be removed, which consists of an inner cylinder and an outer cylinder which tightly surrounds it in an overlapping area, the two cylinders having constrictions in the same place, the end by frusto-conical bevels go over into the cylinder jacket. In a strong shock, the two cylinders slide telescopically into each other, with the outer cylinder because of the constrictions deformed. As a result of the deformation, impact energy is reduced.
Weiterhin
ist aus der
In
der
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Stoßfängeranordnung dahingehend weiterzubilden, dass in einfacher Weise ein möglichst gutes Aufprallverhalten der Stoßfängeranordnung für nahezu beliebig ausgebildete Tragstrukturen der Fahrzeugkarosserie erzielt wird. Des weiteren soll ein prozesssicheres Verfahren zur Herstellung der Stoßfängeranordnung aufgezeigt werden.Of the Invention is based on the object, a generic bumper assembly educate to the effect that in a simple way a possible good impact behavior of the bumper assembly for almost achieved arbitrarily formed support structures of the vehicle body becomes. Furthermore, a process-reliable method for the production the bumper arrangement be shown.
Die Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruches 1 sowie des Patentanspruches 9 hinsichtlich der Stoßfängeranordnung und durch die Merkmale des Patentanspruches 13 sowie des Patentanspruches 21 hinsichtlich des Herstellungsverfahrens gelöst.The Task is inventively by the features of claim 1 and of claim 9 in terms of bumper arrangement and by the features of claim 13 and of the claim 21 solved with respect to the manufacturing process.
Dank der erfindungsgemäßen Zweiteilung des Pralldämpfers nach Anspruch 1 und 13 wird erreicht, dass der stoßfängerbiegeträgerseitige Teil des Pralldämpfers verfahrenstechnisch nur mit geringen Umformgraden herstellbar ist, was sich in relativ kleinen Ausziehlängen ausdrückt. Dadurch ist die Prozesssicherheit bei der Herstellung vollständig gegeben, zumal der Rest des Pralldämpfers als selbständiges Bauteil ausgebildet ist, das mittels herkömmlicher Techniken problemlos erzeugt werden kann. Aufgrund der durch das Innenhochdruckumformverfahren erzielbaren konturgerechten Anlagefläche des stoßfängerbiegeträgerseitigen Teils des Pralldämpfers für den separaten topfförmigen Teil des Pralldämpfers wird eine einfache langzeitstabile Anbringung der beiden Teile aneinander ermöglicht. Durch die Zweiteilung des Pralldämpfers kann dieser in seiner Länge und – veranlasst durch die Umformung mittels Innenhochdruck – Formgebung an nahezu beliebig gestaltete Bauräume und Tragstrukturen angepasst werden.thanks the division according to the invention of impact absorber according to claim 1 and 13 it is achieved that the bumper beam side Part of the muffler procedurally produced only with low degrees of deformation, which is expressed in relatively small pull-out lengths. This is the process security completely in the production given, especially the rest of the impact damper as an independent component is formed by conventional techniques easily can be generated. Due to the hydroforming process achievable konturgerechten contact surface of the bumper support member side of the impact damper for the separate cup-shaped Part of the muffler becomes a simple long-term stable attachment of the two parts together allows. By the division of the impact damper This one can be in its length and - arranged by forming by means of hydroforming - shaping to almost any desired designed installation spaces and supporting structures are adjusted.
Allein schon durch die Einstückigkeit eines Teils des Pralldämpfers mit dem Stoßfängerbiegeträger und die Ausbildung beider Bauteile als Hohlprofil ist eine hohe Steifigkeit gegeben, die für eine hohe Energieaufnahme bei einem Aufprall sorgt. Infolge der unterschiedlichen Querschnitte des domförmigen Abschnittes des Pralldämpfers und des topfförmigen Bauteils wird im Crashfall ein Einstülpen des domförmigen Abschnittes und des topfförmigen Bauteils ineinander erreicht, durch das der Fahrzeuginsasse den Stoß aufgrund der verminderten Kraftaufnahme über den Einstülpweg hinweg weicher empfindet. Die Energieaufnahme erfolgt dabei durch Umwandlung der kinetischen Energie in Verformungsenergie des beim Stülpvorgang jeweils außen befindlichen Teils des Pralldämpfers. Nach Überwindung des Stülpweges und Beendigung des Stülpvorganges steigt die Kraftaufnahme stark an. Die Stoßfängeranordnung zeigt somit ein sehr gutes Aufprallverhalten, da sie einerseits Aufprallenergie in ausreichendem Maße verzehrt und andererseits unter Verformung polsterartig den Stoß auffangen kann und damit einen "weichen" Aufprall gewährleistet.Alone by the one-piece part of the impact damper with the bumper beam and the formation of both components as a hollow profile is given a high rigidity, which ensures a high energy absorption in an impact. As a result of the different cross-sections of the dome-shaped portion of the impact damper and the cup-shaped member, a collapsing of the dome-shaped portion and the cup-shaped member is achieved in a crash, by the vehicle occupant feels the shock softer due to the reduced force absorption across the insertion path. The energy absorption takes place by converting the kinetic energy into deformation energy of the part of the impact damper which is located in each case on the outer side of the turn-up process. After overcoming the Stülpweges and completion of the Stülpvorganges the power consumption increases sharply. The bumper arrangement thus shows a very good impact behavior, since on the one hand consumes impact energy sufficiently and on the other hand can absorb the shock under deformation cushion-like and thus ensures a "soft" impact.
Die erfindungsgemäße Stoßfängeranordnung nach Anspruch 9 und das Verfahren zu deren Herstellung nach Anspruch 21 erbringt den Vorteil, dass der Pralldämpfer lediglich durch einen gebogenen Abschnitt des hohlen rohrförmigen Biegeträgers gebildet wird, was in der umformtechnischen Realisierung denkbar einfach ist. Auch hier ist die Bauteilevielfalt der Anordnung gering. Der Stoßfängerbiegeträger ist dementsprechend aus zumindest zwei Rohrstücken gebildet, wobei an das gebogene Rohrstück lediglich in Längserstreckung des Biegeträgers ein weiteres Rohrstück angefügt, vorzugsweise angeschweißt wird. Zur Befestigung an der Tragstruktur muss lediglich das Ende des den Pralldämpfer bildenden Abschnittes des gebogenen Trägerrohres mit einer Abschlussplatte verschlossen werden, so dass deren Rand als Befestigungsflansch dienen kann. Für die Anbindung an verschiedenartige Tragstrukturen ist hierbei im wesentlichen nur eine Variierung der Rohrstücklänge des gebogenen Rohrstückes erforderlich, was eine sehr einfache Gestaltung der Stoßfängeranordnung ergibt. Zwar ist die Steifigkeit der Anordnung sehr groß und damit die Energieaufnahme im Falle eines Aufpralles sehr hoch, wobei zum Erhalt dieser hohen Steifigkeit durch das Innenhochdruckumformen des gebogenen Rohres die beim üblichen Biegen in der Kniebeuge entstehenden Falten weitgehend geglättet werden können. Durch die Verwendung des Innenhochdruckumformens entsteht jedoch die Möglichkeit, das gebogene Rohrstück derartig auszuformen, dass dessen Querschnitt optimal an das gewünschte Aufprallverhalten angepasst wird. Dabei kann beispielsweise gezielt der Querschnitt im Bogenbereich vergrößert werden, so dass die Krafteinleitung in den Pralldämpfer erhöht und somit die Prallkraft auf nebenliegende Bereiche verringert wird. Des weiteren können auch gezielt Falten durch den Innenhochdruck ausgeformt werden, die bei einem Aufprall ein faltenbalgartiges Knautschen des Pralldämpfers zur Folge haben, was zu einem relativ weichen Stoß führt. Die Wirkung des Pralldämpfers der erfindungsgemäßen Lösung nach Anspruch 9 ist hinsichtlich Energieaufnahme und Härte des übermittelten Stoßes in außerordentlich breitem Feld steuerbar, da der Pralldämpfer sich quasi bis zur der Aufprallrichtung zugewandten Fläche des Stoßfängerbiegeträgers erstreckt und aufgrund dieser großen Länge vielfältige Ausgestaltungsmöglichkeiten umformtechnischer Art vorhanden sind, durch die ein wunschgemäßes Aufprallverhalten der Anordnung verwirklicht werden kann.The Inventive bumper assembly according to claim 9 and the process for its preparation according to claim 21 provides the advantage that the impact damper only by a formed bent portion of the hollow tubular bending beam becomes, what in the Umformtechnischen realization conceivably simple is. Again, the component diversity of the arrangement is low. Of the Bumper bender is Accordingly, formed from at least two pipe sections, wherein the curved piece of pipe only in the longitudinal direction of the bending beam another piece of pipe added, preferably welded becomes. For attachment to the support structure only has the end of the muffler forming portion of the curved support tube with a cover plate be closed, so that its edge as a mounting flange can serve. For The connection to various support structures is here in the essentially only a variation of the pipe length of the bent pipe section required which results in a very simple design of the bumper assembly. Though the rigidity of the arrangement is very large and thus the energy consumption very high in the event of a collision, whereby to obtain this high Stiffness due to hydroforming of the bent pipe the usual Bending in the squat resulting wrinkles are largely smoothed out can. However, the use of hydroforming results the possibility, the bent pipe section form such that its cross section optimally to the desired impact behavior is adjusted. In this case, for example, specifically the cross section be enlarged in the bow area, so that the force is increased in the impact damper and thus the impact force is reduced to adjacent areas. Furthermore, you can also targeted wrinkles are formed by the hydroforming, which at an impact a bellows - like creases of the impact damper Result, which leads to a relatively soft shock. The effect of the muffler of the according to the invention solution Claim 9 is in terms of energy absorption and hardness of the transmitted shock in extraordinary controllable wide field, as the impact damper is virtually up to the impact direction facing surface of the bumper beam carrier extends and because of these big ones Length varied design options for forming technology Art are present, realized by the desired impact behavior of the arrangement can be.
Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung können den Unteransprüchen entnommen werden; im übrigen ist die Erfindung anhand mehrerer in den Zeichnungen dargestellter Ausführungsbeispiele nachfolgend näher erläutert; dabei zeigt:Advantageous embodiments of the invention the dependent claims be removed; Furthermore the invention with reference to several shown in the drawings Exemplary embodiments below explained in more detail; there shows:
In
Zur
Herstellung der Stoßfängeranordnung
In
einer einfachen Variante nach
In
einer weiteren Variante nach
Zur
Herstellung der Stoßfängeranordnung nach
der Variante von
Eine
weitere Variante der Stoßfängeranordnung
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