DE10148880A1 - Verbrennungsmotorabgassteuerungssystem und -verfahren - Google Patents
Verbrennungsmotorabgassteuerungssystem und -verfahrenInfo
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Abstract
Das vorgeschlagene Abgassteuerungssystem umfasst einen in einer Abgasleitung vorgesehenen selektiv reduzierenden NO¶x¶-Katalysator (10); einen Speicherbehälter (12) zum Speichern eines im festen Zustand befindlichen Reduktionsmittels (A); ein Heizelement zum Erwärmen und Aufschmelzen des festen Reduktionsmittels (A); eine Flüssigreduktionsmittelspeicherkammer (13) zum Speichern von Reduktionsmittelschmelze, die von der Reduktionsmittel-Speichereinrichtung (12) aus eingeleitet wurde; ein Beimengungssteuerungsventil (14) zum Zuführen der Reduktionsmittelschmelze in einen Abschnitt der Abgasleitung stromaufwärts vom NO¶x¶-Katalysator (10); und eine ECU (16) zur Berechnung der von dem Beimengungssteuerungsventil (14) zugeführten Menge der Reduktionsmittelschmelze entsprechend dem Betriebszustand eines Verbrennungsmotors (1) und zum Stuern des Heizelements auf Grundlage der berechneten zuzuführenden Reduktionsmittelmenge. Durch dieses System lässt sich zuverlässig eine vorbestimmte Menge des Reduktionsmittels in das Abgas stromaufwärts von dem Katalysator (10) einleiten.
Description
Die Erfindung betrifft ein Abgassteuerungssystem und
-verfahren zur Steuerung eines von einem Verbrennungs
motor abgegebenen Abgases.
Als Abgassteuerungssystem kommt häufig ein selektiv
reduzierender NOx-Katalysator zum Einsatz, der
schädliches NOx mit Hilfe eines Reduktionsmittels in
einer Sauerstoffüberschussatmosphäre reduziert oder
zersetzt und der das NOx in erster Linie aus einem Abgas
entfernt, das von einem Verbrennungsmotor abgegeben
wurde, mit dem sich eine Verbrennung mit einem mageren
Luft-Kraftstoff-Verhältnis durchführen lässt (etwa ein
Dieselmotor oder ein mager verbrennender Benzinmotor).
Reduktionskatalysatoren benötigen ein Reduktionsmittel.
So wurde zum Beispiel eine Technologie entwickelt, die
als Reduktionsmittel festen Harnstoff verwendet. Als
Mittel zur Abgabe festen Harnstoffs aus einem Speicher
kann beispielsweise die in der japanischen Offenlegungs
schrift Nr. 2000-27626 beschriebene Reduktionsmittel
beimengvorrichtung verwendet werden.
Die in der japanischen Offenlegungsschrift Nr. 2000-27626
beschriebene Vorrichtung umfasst eine Pulverisier
einrichtung, die von einem an einer oberen Wand eines
Speichers befestigten Federelement gebildet wird, und
einen Pulverisiermechanismus, der an einem unteren fernen
Endabschnitt des Federelements befestigt ist. Der
Pulverisiermechanismus weist mehrere Pulverisierarme auf,
die von einem vertikalen Stabelement aus radial in die
Nähe einer Seitenwand des Speichers verlaufen. Ein ferner
Endabschnitt am unteren Ende des vertikalen Stabelements
wird von einem Führungselement gleitend auf- und abwärts
geführt, das von einer Bodenwand des Speichers aus nach
innen verläuft. Das Federelement der Pulverisier
einrichtung ist so gestaltet, dass das Federelement bei
der Zufuhr von Harnstoff in den Speicher nicht vom
Harnstoff zugedeckt wird und sich daher frei ausdehnen
und zusammenziehen kann.
Der Harnstoff backt im Speicher leicht zusammen. Wenn
jedoch eine wie vorstehend beschriebene Pulverisier
einrichtung in dem Speicher vorhanden ist, schwingt die
von dem Führungselement vertikal gleitend geführte
Pulverisiereinrichtung aufgrund der Fahrzeugschwingungen
über das Federelement nach oben und unten, so dass die
Pulverisiereinrichtung im gesamten Speicher Harnstoff
klumpen pulverisiert. Der in dem Speicher pulverisierte
Harnstoff kann daher kontinuierlich ausgegeben werden.
Damit das in der japanischen Offenlegungsschrift Nr.
2000-27626 beschriebene System jedoch das feste
Reduktionsmittel abgeben kann, werden das Federelement
und der Pulverisiermechanismus benötigt. Die Reduktions
mittelbeimengvorrichtung ist daher recht kompliziert.
Außerdem beschriebt die Offenlegungsschrift keine
weiteren Einrichtungen für die Zufuhr des aus der
Reduktionsmittelspeichervorrichtung ausgegebenen festen
Reduktionsmittels.
Insbesondere dann, wenn das feste Reduktionsmittel vor
der Verwendung verflüssigt wird, kann die Reduktions
mittelschmelze, etwa der Harnstoff oder dergleichen, im
Zufuhrweg zurückbleiben. Falls die Temperatur in diesem
Fall nach einiger Zeit sinkt, wird das in dem Zufuhrweg
verbliebene Reduktionsmittel wieder fest. Es besteht
daher die Gefahr, dass eine weitere Zufuhr des
Reduktionsmittels nicht mehr möglich ist.
Es besteht demnach der Bedarf für eine Vorrichtung, mit
der sich zuverlässig eine vorbestimmte Menge Reduktions
mittel an eine Position stromaufwärts von einem selektiv
reduzierenden NOx-Katalysator zuführen lässt.
Der Erfindung liegt angesichts der obengenannten Probleme
die Aufgabe zugrunde, ein Abgassteuerungssystem und
-verfahren zur Verfügung zu stellen, mit dem sich ein in
fester Form vorliegendes Reduktionsmittel erwärmen und
aufschmelzen lässt und mit dem sich einer Abgasleitung
stromaufwärts von einem selektiv reduzierenden NOx-
Katalysator gut steuerbar eine vorbestimmte Menge des
aufgeschmolzenen Reduktionsmittels zuführen lässt.
Die obige Aufgabe wird durch ein Abgassteuerungssystem
gelöst, das einen in einer Abgasleitung eines
Verbrennungsmotors vorgesehenen Katalysator und eine
Reduktionsmittelbeimengvorrichtung zur Beimengung eines
Reduktionsmittels zum Katalysator umfasst, wobei die
Reduktionsmittelbeimengvorrichtung eine Reduktionsmittel-
Speichereinrichtung zum Speichern eines festen
Reduktionsmittels; eine Erwärm/Aufschmelzeinrichtung zum
Erwärmen und Aufschmelzen des festen Reduktionsmittels;
eine Reduktionsmittelschmelze-Speichereinrichtung zum
Speichern von Reduktionsmittelschmelze, die von der
Reduktionsmittel-Speichereinrichtung aus eingeleitet
wurde; und eine Reduktionsmittelschmelze-Zuführ
einrichtung zum Zuführen der Reduktionsmittelschmelze in
einen Abschnitt der Abgasleitung stromaufwärts von dem
Katalysator aufweist.
Bei diesem Abgassteuerungssystem wird das feste
Reduktionsmittel durch Erwärmen aufgeschmolzen und die
Reduktionsmittelschmelze der Abgasleitung stromaufwärts
vom Katalysator zugeführt. Damit wird dem Nachteil
begegnet, dass das Reduktionsmittel in fester Form in
einer Zufuhrleitung zurückbleibt und dadurch eine gleich
mäßige Zufuhr des Reduktionsmittels verhindert.
Das erfindungsgemäße Abgassteuerungssystem kann außerdem
eine Reduktionsmittelschmelze-Zufuhrmengenbestimmungs
einrichtung zur Bestimmung einer der Reduktionsmittel
schmelze-Zuführeinrichtung zuzuführenden Menge der
Reduktionsmittelschmelze; und eine Reduktionsmittel-
Erwärmungssteuerungseinrichtung zur Steuerung der
Erwärm/Aufschmelzeinrichtung auf Grundlage der durch die
Reduktionsmittelschmelze-Zufuhrmengenbestimmungs
einrichtung bestimmten, beizumengenden Menge des
Reduktionsmittels aufweisen.
Die Reduktionsmittelschmelze-Zufuhrmengenbestimmungs
einrichtung kann eine Reduktionsmittelschmelze-Zufuhr
mengenberechnungseinrichtung zum Berechnen der Menge der
Reduktionsmittelschmelze sein.
Das erfindungsgemäße Abgassteuerungssystem ist
insbesondere dann anwendbar, wenn der Katalysator ein
selektiv reduzierender NOx-Katalysator ist, der dazu
dient, NOx unter Vorhandensein eines sich aus Ammoniak
ableitenden Reduktionsmittels zu reduzieren oder zu
zersetzen. Das Reduktionsmittel kann zum Beispiel
Harnstoff sein.
Darüber hinaus kann die Reduktionsmittelschmelze-
Speichereinrichtung bei dem erfindungsgemäßen Abgas
steuerungssystem mit einer Erfassungseinrichtung zum
Erfassen einer Restmenge Reduktionsmittelschmelze
versehen sein und kann die Reduktionsmittelschmelze-
Zufuhrmengenberechnungseinrichtung so gesteuert werden,
dass die von der Erfassungseinrichtung erfasste Restmenge
der Reduktionsmittelschmelze und die von der Reduktions
mittelschmelze-Zufuhrmengenberechnungseinrichtung
berechnete, zuzuführende Menge des Reduktionsmittels
gleich werden.
Da bei diesem Aufbau des Abgassteuerungssystems die Menge
aufgeschmolzenen festen Reduktionsmittels und die Menge
zugeführter Reduktionsmittelschmelze gesteuert werden,
kann die Situation vermieden werden, dass in dem System
unverbraucht zurückgebliebene Reduktionsmittelrest
schmelze fest wird und in dem System eine Reduktions
mittelschmelzeleitung oder dergleichen verstopft.
Abgesehen davon kann bei dem erfindungsgemäßen Abgas
steuerungssystem die Erwärmungstemperatur der
Erwärm/Aufschmelzeinrichtung auf eine Temperatur
eingestellt werden, die zu keiner Qualitätsänderung des
festen Reduktionsmittels führt.
Des Weiteren kann bei dem erfindungsgemäßen Abgas
steuerungssystem die Erwärmungstemperatur der
Erwärm/Aufschmelzeinrichtung auf eine Temperatur
eingestellt werden, die ein Aufschmelzen des festen
Reduktionsmittels erlaubt, so dass das Reduktionsmittel
im flüssigen Zustand gehalten wird.
Außerdem kann das erfindungsgemäße Abgassteuerungssystem
eine Temperaturhalteeinrichtung zum Halten der Temperatur
der Reduktionsmittelschmelze-Speichereinrichtung bei
einer vorbestimmten Temperatur aufweisen.
Darüber hinaus kann das erfindungsgemäße Abgassteuerungs
system eine Temperaturerfassungseinrichtung zum Erfassen
der Abgastemperatur aufweisen, die zur Steuerung der von
der Reduktionsmittelschmelze-Zuführeinrichtung
zugeführten Menge der Reduktionsmittelschmelze verwendet
wird. Die Zufuhr der Reduktionsmittelschmelze von der
Reduktionsmittelschmelze-Zuführeinrichtung kann bei
diesem Abgassteuerungssystem unterbrochen werden, wenn
die Abgastemperatur kleiner oder gleich einem vorbestimm
ten Wert ist.
Dabei ist es vorzuziehen, wenn die Temperatur zum
Aufschmelzen des festen Reduktionsmittels in einem
Bereich von etwa 133°C bis 200°C liegt. Innerhalb dieses
Temperaturbereichs ist eine Qualitätsänderung von
Harnstoff unwahrscheinlich.
Da bei der Erfindung der Durchsatz eines sich im
flüssigen Zustand befindenden Reduktionsmittels gesteuert
wird, kann das System verkleinert und vom Aufbau her
vereinfacht werden. Durch die gute Steuerbarkeit lässt
sich die zuzuführende Reduktionsmittelmenge außerdem mit
hoher Genauigkeit steuern.
Beispiele für den angesprochenen Verbrennungsmotor sind:
ein direkt einspritzender, mager verbrennender Benzin
motor, ein Dieselmotor etc.
Der angesprochene selektiv reduzierende NOx-Katalysator
kann ein Katalysator sein, der unter Ionenaustausch durch
Aufbringen eines Übergangsmetalls wie Cu oder dergleichen
auf Zeolith ausgebildet wurde, ein Katalysator, der durch
Aufbringen eines Edelmetalls auf Zeolith oder Aluminium
oxid ausgebildet wurde, ein Titanoxid/Vanadium-
Katalysator etc.
Wenn das feste Reduktionsmittel im Übrigen beispielsweise
in Kugelform bereitgestellt wird, lässt sich das feste
Reduktionsmittel der Speichereinrichtung für das feste
Reduktionsmittel ohne Schwierigkeiten entnehmen.
Darüber hinaus sieht die Erfindung ein Abgassteuerungs
verfahren mit folgenden Schritten vor:
Speichern eines festen Reduktionsmittels;
Bestimmen einer Menge Reduktionsmittelschmelze, die einem in der Abgasleitung eines Verbrennungsmotors vorgesehenen Katalysator zuzuführen ist, auf Grundlage eines Betriebszustands des Verbrennungsmotors;
Gewinnen von Reduktionsmittelschmelze durch Erwärmen und Aufschmelzen des festen Reduktionsmittels, um so die bestimmte zuzuführende Menge der Reduktionsmittelschmelze zu erzielen;
Speichern der Reduktionsmittelschmelze; und
Zuführen der gespeicherten Reduktionsmittelschmelze in einen Abschnitt der Abgasleitung stromaufwärts vom Katalysator.
Speichern eines festen Reduktionsmittels;
Bestimmen einer Menge Reduktionsmittelschmelze, die einem in der Abgasleitung eines Verbrennungsmotors vorgesehenen Katalysator zuzuführen ist, auf Grundlage eines Betriebszustands des Verbrennungsmotors;
Gewinnen von Reduktionsmittelschmelze durch Erwärmen und Aufschmelzen des festen Reduktionsmittels, um so die bestimmte zuzuführende Menge der Reduktionsmittelschmelze zu erzielen;
Speichern der Reduktionsmittelschmelze; und
Zuführen der gespeicherten Reduktionsmittelschmelze in einen Abschnitt der Abgasleitung stromaufwärts vom Katalysator.
Da das feste Reduktionsmittel bei diesem Steuerungs
verfahren durch Erwärmen aufgeschmolzen wird und die
Reduktionsmittelschmelze in die Abgasleitung strom
aufwärts vom Katalysator eingeleitet wird, lässt sich dem
Nachteil begegnen, dass der Katalysator im festen Zustand
in einer Zuführungsleitung zurückbleibt und dadurch die
gleichmäßige Zufuhr des Reduktionsmittels behindert. Da
die zuzuführende Menge der Reduktionsmittelschmelze
außerdem auf Grundlage des Betriebszustands des
Verbrennungsmotors bestimmt und das feste Reduktions
mittel durch Erwärmen zur Reduktionsmittelschmelze
aufgeschmolzen wird, so dass die bestimmte Zufuhrmenge an
Reduktionsmittelschmelze gewonnen wird, ist es möglich,
eine angemessene Menge Reduktionsmittelschmelze zu
speichern und die Reduktionsmittelschmelze in die Abgas
leitung stromaufwärts vom Katalysator einzuleiten.
Die Menge der Reduktionsmittelschmelze kann auf Grundlage
des Betriebszustands des Verbrennungsmotors berechnet
werden.
Dieses Steuerungsverfahren ist auch dann anwendbar, wenn
der Katalysator ein selektiv reduzierender NOx-
Katalysator ist, der dazu dient, NOx unter Vorhandensein
eines sich aus Ammoniak ableitenden Reduktionsmittels wie
Harnstoff zu reduzieren oder zu zersetzen.
Abgesehen davon kann die Steuerung bei diesem Steuerungs
verfahren so erfolgen, dass die Restmenge der gespeicher
ten Reduktionsmittelschmelze und die zugeführte Menge des
Reduktionsmittels gleich werden.
Dieses Steuerungsverfahren erlaubt es, dem Nachteil zu
begegnen, dass unverbraucht zurückgebliebene Reduktions
mittelrestschmelze in dem System wieder fest wird und in
dem System eine Reduktionsmittelschmelzeleitung oder
dergleichen verstopft.
Darüber hinaus kann bei diesem Steuerungsverfahren die
zuzuführende Menge an Reduktionsmittelschmelze auf
Grundlage der Abgastemperatur gesteuert werden.
Schließlich kann bei dem Steuerungsverfahren auch ein
Aufbau Anwendung finden, bei dem die Reduktionsmittel
schmelze nicht zugeführt wird, wenn die Abgastemperatur
kleiner oder gleich einem vorbestimmten Wert ist.
Die obigen und weitere Aufgaben, Merkmale und Vorteile
der Erfindung sowie ihre technische und industrielle
Bedeutung werden anhand der folgenden ausführlichen
Beschreibung verschiedener Ausführungsbeispiele der
Erfindung verdeutlicht, die in Zusammenhang mit den
beigefügten Zeichnungen zu lesen ist. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines erfindungs
gemäßen Motorabgassteuerungssystems;
Fig. 2 eine schematische Darstellung des Aufbaus einer
Reduktionsmittelbeimengvorrichtung bei einem ersten
Ausführungsbeispiel der Erfindung;
Fig. 3 eine schematische Darstellung des Aufbaus einer
Reduktionsmittelbeimengvorrichtung bei einem zweiten
Ausführungsbeispiel der Erfindung;
Fig. 4 ein Flussdiagramm, das den Vorgang des Zuführens
eines Reduktionsmittels beim ersten Ausführungsbeispiel
veranschaulicht; und
Fig. 5 ein Flussdiagramm, das den Vorgang des Zuführens
eines Reduktionsmittels beim zweiten Ausführungsbeispiel
veranschaulicht.
In den folgenden Ausführungsbeispielen findet die
Erfindung bei einem ein Fahrzeug antreibenden Dieselmotor
Anwendung.
Wie in Fig. 1 gezeigt ist, wird in dem Fahrzeugdiesel
motor 1 Luft von einem Einlassrohr 4 über einen
Luftfilter 3 in die Verbrennungskammer 2 des jeweiligen
Zylinders eingeleitet. Ein Kraftstoffeinspritzventil 5
spritzt in jede Verbrennungskammer 2 Kraftstoff ein, der
unter einem mageren Luft-Kraftstoff-Verhältnis verbrannt
wird. Die Bezugszahl 6 bezeichnet einen Kolben.
Das Abgas von der jeweiligen Verbrennungskammer 2 wird
über ein stromabwärts von jeder Verbrennungskammer 2
gelegenes Auspuffrohr 7, einen NOx-Katalysator 8 und ein
stromabwärts von dem NOx-Katalysator 8 gelegenes Auspuff
rohr 9 in die Atmosphäre abgegeben. Der NOx-Katalysator 8
enthält einen selektiv reduzierenden NOx-Katalysator 10
aus der Zeolith-Siliziumoxid-Familie oder aus TiN, der
NOx unter Vorhandensein eines Reduktionsmittels reduziert
oder zersetzt.
Um unter Verwendung des selektiv reduzierenden NOx-
Katalysators 10 in dem Abgas NOx entfernen zu können, ist
das Vorhandensein eines Reduktionsmittels notwendig. Bei
diesem Abgassteuerungssystem ist daher stromaufwärts vom
NOx-Katalysator 8 in dem Auspuffrohr 7 eine Reduktions
mittelbeimengvorrichtung 11, d. h. eine Vorrichtung zur
Beimengung eines Reduktionsmittels, vorgesehen.
Unter Bezugnahme auf die Fig. 1 und 2 wird nun ein
erstes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Motor
abgassteuerungssystems beschrieben.
Fig. 2 zeigt die Reduktionsmittelbeimengvorrichtung 11
dieses Ausführungsbeispiels. Die Reduktionsmittelbeimeng
vorrichtung 11 verflüssigt mehrere als Reduktionsmittel
bereitgestellte kugelförmige Festharnstoffstücke A und
führt den verflüssigten Harnstoff dem Auspuffrohr 7 zu.
Die Reduktionsmittelbeimengvorrichtung 11 weist einen
Speicherbehälter 12 zum Speichern der Festharnstoffstücke
A und ein an einer inneren Bodenfläche 12c des Speicher
behälters 12 angeordnetes Heizelement 31 auf. Die mit dem
Heizelement 31 versehene innere Bodenfläche 12c weist an
der untersten Stelle eine Ausgabeöffnung 12d auf und ist
nach unten zu einem mittleren Abschnitt hin abgeschrägt.
Dass die Festharnstoffstücke A unter Bildung größerer
Klumpen aneinander anhaften, kann durch Beschichten der
Festharnstoffstücke A mit einem haftverhindernden Mittel
vermieden werden.
Da die Festharnstoffstücke A die Eigenschaft haben,
leicht Feuchtigkeit zu absorbieren und aneinander
anzuhaften, kann die Reduktionsmittelbeimengvorrichtung
11 außerdem mit einer Entfeuchtungseinrichtung versehen
sein, die ein Silicagel oder dergleichen einsetzt. Die
Entfeuchtungseinrichtung 15 kann in diesem Fall ein
Behälter sein, der Silicagel oder dergleichen enthält und
der über eine Leitung 15a mit dem Speicherbehälter 12
verbunden ist, dem die Festharnstoffstücke A zugeführt
werden (siehe Fig. 1).
Der Speicherbehälter 12 weist in seinem oberen Abschnitt
eine Reduktionsmitteleinfüllöffnung 12a auf, die über
einen Deckel 12b geöffnet und geschlossen werden kann.
Mit der Ausgabeöffnung 12d des Speicherbehälters 12 ist
eine Verbindungsleitung 12e verbunden. Diese ist mit
einer Flüssigharnstoffspeicherkammer 13 verbunden, die
sich unterhalb der Verbindungsleitung 12e befindet. Von
einem unteren Abschnitt der Flüssigharnstoffspeicher
kammer 13 geht eine Reduktionsmitteltransportleitung 33
aus. Die Reduktionsmitteltransportleitung 33 mündet in
einem Beimengungssteuerungsventil 14.
Wie in Fig. 2 gezeigt ist, ist die abgeschrägte Boden
fläche 12c mit dem Heizelement 31 versehen, das die
innere Bodenfläche 12c erwärmt. Die Stromzufuhr zu dem
Heizelement 31 wird von einer elektrischen Steuerungs
einheit (ECU) 16 gesteuert.
Die Flüssigharnstoffspeicherkammer 13 speichert flüssigen
Harnstoff U, der von dem Speicherbehälter 12 über die
Verbindungsleitung 12e zugeführt wird. Der flüssige
Harnstoff U wird unter Steuerung seines Durchsatzes durch
das Beimengungssteuerungsventil 14 in das Auspuffrohr 7
beigemengt.
In dem Beimengungssteuerungsventil 14 geht ein schaft
förmiger, in Achsenrichtung verlaufender Ventilkörper 14c
durch eine Zufuhrleitung 14d hindurch. Das ferne Ende des
Ventilkörpers 14c bildet ein Nadelventil 14a. Die Zufuhr
leitung 14d ist mit der von der Flüssigharnstoffspeicher
kammer 13 ausgehenden Reduktionsmitteltransportleitung 33
verbunden. Der Ventilkörper 14 wird von einer Abstützung
14e geführt, so dass er sich nach vorne und hinten
bewegen kann. Das Nadelventil 14a ist einer Beimeng
öffnung 14g zugewandt, die am linken fernen Ende des
Beimengungssteuerungsventils 14 ausgebildet ist (siehe
Fig. 2) und die durch die Vor- und Zurückbewegung des
Ventilkörpers 14c geöffnet und geschlossen wird. Am
hinteren Ende des Beimengungssteuerungsventils 14
befindet sich ein am hinteren Abschnitt des durchgehenden
Ventilkörpers 14c angebrachter Anschlag 14f. Der Anschlag
14f steht mit einer hinteren Endfläche des Körpers des
Beimengungssteuerungsventils 14 in Eingriff. Hinter dem
Anschlag 14f befindet sich ein Solenoid 37. Wird der
Solenoid 37 magnetisiert, zieht er den Anschlag 14f nach
hinten, so dass die Beimengöffnung 14g geöffnet wird und
flüssiger Harnstoff U in das Auspuffrohr 7 eingeleitet
wird. Die Außenumfangsfläche der Abstützung 14e für den
Ventilkörper 14c ist mit einer Dichtung 14b versehen, um
einen Austritt zugeführten flüssigen Harnstoffs U zu
verhindern.
In der wie oben beschrieben aufgebauten Reduktionsmittel
beimengvorrichtung 11 werden die Festharnstoffstücke A
durch das Heizelement 31 zum Aufschmelzen gebracht.
Nachdem die Festharnstoffstücke A geschmolzen sind,
fließt der verflüssigte Harnstoff an der Bodenfläche 12c
nach unten und fällt kontinuierlich von der Ausgabe
öffnung 12d aus in die Flüssigharnstoffspeicherkammer 13.
Der flüssige Harnstoff U wird über das Beimengungs
steuerungsventil 14 unter Steuerung des Durchsatzes durch
das Beimengungssteuerungsventil 14 in das Auspuffrohr 7
beigemengt. Und zwar wird die Dauer, während der das
Beimengungssteuerungsventil 14 geöffnet/geschlossen ist,
durch intermittierenden Betrieb der ECU 16 gesteuert, so
dass der Durchsatz des flüssigen Harnstoffs U und der
Zeitpunkt für die Beimengung des flüssigen Harnstoffs U
gesteuert werden.
Genauer gesagt wird der Solenoid 37 des Beimengungs
steuerungsventils 14 entsprechend einem Befehl von der
ECU 16 mit Strom versorgt und dadurch magnetisiert, so
dass sich der Anschlag 14f nach hinten (nach rechts in
Fig. 2) bewegt. Daher bewegt sich der Ventilkörper 14c
nach hinten und öffnet sich das ferne Ende des Nadel
ventils 14a, so dass während einer vorbestimmten
Öffnungszeitdauer des Beimengungssteuerungsventils 14
eine vorbestimmte Menge Harnstoff (flüssigen Harnstoffs
U) von der Beimengöffnung 14g aus in die Abgasleitung
beigemengt wird.
Wenn die Stromversorgung des Solenoids 37 unterbrochen
wird, kehrt der Anschlag 14f in seine ursprüngliche
Position zurück und wird das Nadelventil 14a geschlossen.
Dadurch endet die Beimengung an Harnstoff (flüssigen
Harnstoffs U).
Zwischen dem Beimengungssteuerungsventil 14 und der
Flüssigharnstoffspeicherkammer 13 befindet sich eine
(nicht gezeigte) Pumpe zur Druckbeaufschlagung des
flüssigen Harnstoffs U und zu dessen Weitertransport zu
einem Druckregelabschnitt sowie ein Druckregler 39 zur
Druckbeaufschlagung des flüssigen Harnstoffs U in dem
Druckregelabschnitt mit einem bestimmten Druck.
Was die Heizquelle, wie etwa das in dem Speicherbehälter
12 vorgesehene elektrische Heizelement 31 für Fest
harnstoffstücke, betrifft, wird ihr Heizzustand durch die
ECU 16 so gesteuert, dass sie eine optimale Temperatur
(z. B. 133°C bis 230°C) zur Verflüssigung der Fest
harnstoffstücke A und zum Speichern des flüssigen
Harnstoffs in der Flüssigharnstoffspeicherkammer 13
erreicht. Wenn die Festharnstoffstücke A auf eine höhere
Temperatur als die angesprochene optimale Temperatur
erwärmt werden, können die Festharnstoffstücke A unter
Umständen verdampfen, anstatt verflüssigt zu werden. Wenn
keine Schwierigkeiten wie eine Qualitätsänderung der
Festharnstoffstücke oder ein Verdampfen auftreten, kann
die Temperatur der Heizquelle jedoch auch auf 230°C oder
eine höhere Temperatur eingestellt werden.
Der Speicherbehälter 12 ist mit einem Restmengensensor 17
ausgestattet (Fig. 1), um die in ihm verbliebene Menge an
Festharnstoffstücken A zu erfassen. Der Restmengensensor
17 gibt an die ECU 16 ein Ausgangssignal aus, das
proportional zu der erfassten Restmenge der
Festharnstoffstücke A ist.
Wenn in der ECU 16 ein Signal von dem Restmengensensor 17
eingeht, das für einen vorbestimmten (nachstehend als
"Warnrestwert" bezeichneten) Restmengenwert steht,
schaltet die ECU 16 in einem Armaturenbrett 22 eine
Alarmlampe 23 an, um anzuzeigen, dass die Restmenge an
Festharnstoffstücken A gering ist. Wenn in der ECU 16 ein
Signal von dem Restmengensensor 17 eingeht, das für einen
unteren Grenzwert steht, der geringer als der Warnrest
wert ist, stellt die ECU 16 den Betrieb der Reduktions
mittelbeimengvorrichtung 11 ein und schließt das
Beimengungssteuerungsventil 14 vollständig, um die
Beimengung von flüssigem Harnstoff U zu beenden.
Das Abgasrohr 7 stromaufwärts vom NOx-Katalysator 8 ist
mit einem Einströmgastemperatursensor 19 zur Erfassung
der Temperatur des in den NOx-Katalysator 8 strömenden
Abgases versehen. Der Einströmgastemperatursensor 19 gibt
an die ECU 16 ein Ausgangssignal aus, das proportional zu
der erfassten Einströmgastemperatur ist. Das Auspuffrohr
9 stromabwärts vom NOx-Katalysator 8 ist mit einem
Gastemperaturfühler 36 versehen, um die Temperatur des
aus dem NOx-Katalysator 8 strömenden Abgases zu erfassen.
Der Gastemperaturfühler 36 gibt an die ECU 16 ein
Ausgangssignal aus, das proportional zu der erfassten
Gastemperatur ist.
Die ECU 16 wird von einem Digitalcomputer gebildet und
weist einen Festspeicher (ROM), einen Speicher mit
wahlfreiem Zugriff (RAM), eine Zentraleinheit (CPU),
einen Eingangs- und einen Ausgangsanschluss auf. Die ECU
16 führt bei diesem Ausführungsbeispiel grundlegende
Steuerungen, z. B. eine Steuerung der Kraftstoffeinspritz
menge in den Motor 1 und dergleichen, wie auch eine
Steuerung der beigemengten Menge flüssigen Harnstoffs U
und eine Steuerung der Stromversorgung des Heizelements
31 aus.
Für diese Steuerungen wird ein Signal von einer Luft
mengenmesseinrichtung 20 über einen A/D-Wandler in den
Eingangsanschluss der ECU 16 eingegeben. Die Luftmengen
messeinrichtung 20 gibt an die ECU 16 ein Ausgangssignal
aus, das proportional zur Menge der Ansaugluft ist. Die
ECU 16 berechnet auf Grundlage des Ausgangssignals der
Luftmengenmesseinrichtung 20 die Ansaugluftmenge.
Das Auspuffrohr 7 stromaufwärts vom NOX-Katalysator 8 ist
mit einem NOx-Sensor 21 versehen, um die in den NOx-
Katalysator 8 einströmende Menge an NOx zu messen. Der
NOx-Sensor 21 gibt an die ECU 16 ein Ausgangssignal aus,
das proportional zu der erfassten Menge an NOx ist.
Auf Grundlage der erfassten Menge an NOx berechnet die
ECU 16 eine beizumengende Zielmenge flüssigen Harnstoffs
U, die benötigt wird, um das NOx im Wesentlichen voll
ständig entfernen zu können. Die ECU 16 berechnet dann
die der Beimengungszielmenge entsprechende Stromzufuhr
dauer für das Heizelement 31 und versorgt das Heizelement
31 entsprechend mit Strom. Die relative Einschaltdauer
des Beimengungssteuerungsventils 14, mit der sich der der
Beimengungszielmenge entsprechende Durchsatz erreichen
lässt, wird entsprechend berechnet. Das Beimengungs
steuerungsventil 14 wird dabei auf Grundlage der
relativen Einschaltdauer gesteuert. Es wird also nur die
benötigte Menge an Festharnstoffstücken A verflüssigt und
beigemengt. Dadurch lässt sich die ungünstige Situation
vermeiden, dass in der Reduktionsmittelbeimengvorrichtung
11 und insbesondere in der Flüssigharnstoffspeicherkammer
13 eine überschüssige Menge flüssigen Harnstoffs U
zurückbleibt und die Vorrichtung durch Festwerden
verstopft.
Als nächstes wird die Betriebsweise des Abgassteuerungs
systems des Verbrennungsmotors beschrieben. Wie
vorstehend erläutert wurde, nimmt die ECU 16 die Strom
versorgung des Heizelements 31 und die Steuerung der
relativen Einschaltdauer für das Beimengungssteuerungs
ventil 14 vor, so dass entsprechend dem Betriebszustand
des Dieselmotors 1, d. h. entsprechend der abgegebenen
Menge an NOX, in das Auspuffrohr 7 die richtige Menge
flüssigen Harnstoffs U beigemengt wird. Der in das
Auspuffrohr 7 beigemengte flüssige Harnstoff U wird durch
das Abgas erhitzt, so dass der flüssige Harnstoff U
sofort zu einem reduzierenden Gas (Ammoniakgas) verdampft
und zusammen mit dem Abgas in den NOx-Katalysator 8
strömt.
Das reduzierende Gas reduziert oder zersetzt auf dem
selektiv reduzierenden NOx-Katalysator 10 in dem Abgas
vorhandenes NOx. Das Abgas wird nach dem Entfernen des
NOx über das Auspuffrohr 9 in die Atmosphäre freigegeben.
Der selektiv reduzierende NOx-Katalysator 10 hat die
Eigenschaft, dass die Rate, mit der das NOx entfernt
wird, gering ist, wenn die Abgastemperatur kleiner oder
gleich einer bestimmten Temperatur ist, und dass die
Rate, mit der das NOx entfernt wird, steil zunimmt, wenn
die Abgastemperatur diese bestimmte Temperatur
überschreitet. Wenn das reduzierende Gas bei geringer
Abgastemperatur beigemengt wird, geht das beigemengte
reduzierende Gas demnach durch den NOx-Katalysator 8
hindurch und wird in die Atmosphäre freigegeben, ohne für
die NOx-Reduktionsreaktion genutzt zu werden. Die ECU 16
steuert daher bei diesem Ausführungsbeispiel das
Beimengungssteuerungsventil 14 so, dass es vollständig
geschlossen wird, wenn die durch den Einströmgas
temperatursensor 19 erfasste Einströmgastemperatur
kleiner oder gleich der angesprochenen Temperatur ist,
wodurch die Beimengung an flüssigem Harnstoff U unter
brochen und ein Austritt oder eine Emission des
reduzierenden Gases verhindert wird.
Bei diesem Ausführungsbeispiel ist das Auspuffrohr 7
stromaufwärts vom NOx-Katalysator 8 mit dem NOx-Sensor 21
versehen, um die NOx-Konzentration im Abgas zu erfassen.
Die abgegebene Menge an NOx wird anhand der von dem NOx-
Sensor 21 erfassten NOx-Konzentration und der von der
Luftmengenmesseinrichtung 20 erfassten Ansaugluftmenge
berechnet. Allerdings kann dieser Aufbau auch durch einen
Aufbau ersetzt werden, bei dem der Zusammenhang zwischen
dem Betriebszustand des Dieselmotors 1 und der abge
gebenen Menge an NOx in Form einer Tabelle vorliegt und
bei dem die abgegebene Menge an NOx während des
tatsächlichen Motorbetriebs unter Bezugnahme auf die
Tabelle abgeschätzt wird.
Abgesehen davon können die in der Flüssigharnstoff
speicherkammer 13 speicherbare Menge des Reduktions
mittels, das Beimengungssteuerungsventil 14, die von der
Flüssigharnstoffspeicherkammer 13 zum Beimengungs
steuerungsventil 14 verlaufende Reduktionsmittelschmelze
transportleitung 33 und das Reduktionsmittelschmelz
vermögen des Heizelements 31 so eingestellt werden, dass
die Zeit, die zur Zuführung der gesamten Menge des in der
Flüssigharnstoffspeicherkammer 13 und in dem Beimengungs
steuerungsventil 14 gespeicherten Reduktionsmittel
schmelze in das Auspuffrohr 7 benötigt wird, länger als
die Zeit ist, die unter Verwendung des Heizelements 31
zum Erwärmen und Aufschmelzen des festen Reduktions
mittels und zum Transport der Reduktionsmittelschmelze
zum Beimengungssteuerungsventil 14 benötigt wird.
Obwohl es denkbar ist, das Reduktionsmittel erst dann in
das Auspuffrohr 7 beizumengen, nachdem die gesamte Menge
des festen Reduktionsmittels aufgeschmolzen wurde, ist es
auch möglich, die Menge an Reduktionsmittelschmelze und
die beizufügende Menge des Reduktionsmittels stets zu
überwachen und das Aufschmelzen und die Beimengung
gleichzeitig zu beginnen, indem eine Regelung durch
geführt wird, bei der die beizumengende Menge an
Reduktionsmittel letzten Endes gleich der berechneten
Menge ist.
Als nächstes wird das Flussdiagramm in Fig. 4 beschrie
ben, das die von der Reduktionsmittelbeimengungs
vorrichtung vorgenommene Beimengung des Reduktionsmittels
veranschaulicht. In Schritt 100 berechnet die ECU 16 auf
Grundlage der erfassten Menge an NOX eine beizumengende
Zielmenge flüssigen Harnstoffs U, die benötigt wird, um
das NOx im Wesentlichen vollständig zu entfernen.
Nach dieser Berechnung wird mit Schritt 101 fortgefahren,
in dem die ECU 16 das Heizelement mit Strom versorgt, um
den festen Harnstoff zu erwärmen und die Festharnstoff
stücke A zu verflüssigen, wodurch die beizumengende
Zielmenge flüssigen Harnstoffs U erzeugt wird.
Anschließend wird der erzeugte flüssige Harnstoff U in
Schritt 102 in der Flüssigharnstoffspeicherkammer 13
gespeichert.
Wenn der Zeitpunkt für die Beimengung gekommen ist, wird
mit Schritt 104 fortgefahren, in dem der flüssige
Harnstoff U in das Auspuffrohr 7 beigemengt wird. Wenn
der Zeitpunkt für die Beimengung dagegen noch nicht
gekommen ist, kehrt der Ablauf zu Schritt 102 zurück, in
dem der flüssige Harnstoff in der Flüssigharnstoff
speicherkammer 13 gespeichert wird. Dann wird in Schritt
103 erneut festgestellt, ob der Zeitpunkt für die
Beimengung gekommen ist. Falls der Zeitpunkt für die
Beimengung gekommen ist, wird der flüssige Harnstoff U
beigemengt.
Bei dem erfindungsgemäßen Abgassteuerungssystem werden
die Festharnstoffstücke A erwärmt und zu flüssigem
Harnstoff U aufgeschmolzen, wobei durch das Beimengungs
steuerungsventil 14 wie oben beschrieben eine
vorbestimmte Menge des flüssigen Harnstoffs U in das
Auspuffrohr 7 beigemengt wird. Da die zur Verflüssigung
des festen Harnstoffs benötigte Wärmemenge geringer als
die zum Verdampfen des festen Harnstoffs benötigte
Wärmemenge ist, kann bei diesem Ausführungsbeispiel eine
kleinere Wärmequelle (elektrisches Heizelement) Anwendung
finden als in einem Fall, in dem der Harnstoff verdampft
würde. Da der flüssige Harnstoff U durch direktes
Erwärmen der Festharnstoffstücke A erzeugt wird, hat der
flüssige Harnstoff U außerdem eine Harnstoffkonzentration
von 100%, weshalb die beizumengende Menge an flüssigem
Harnstoff U mit hoher Genauigkeit gesteuert werden muss.
Da die Steuerungsgröße jedoch in diesem Fall kein Gas,
sondern eine Flüssigkeit ist, lässt sich der Harnstoff
durchsatz mit dem Beimengungssteuerungsventil 14
ausreichend genau steuern.
Als nächstes wird ein zweites Ausführungsbeispiel eines
erfindungsgemäßen Abgassteuerungssystems für einen
Verbrennungsmotor beschrieben. Fig. 3 zeigt die
Reduktionsmittelbeimengvorrichtung 30 dieses Ausführungs
beispiels. Die Reduktionsmittelbeimengvorrichtung 30 ist
insofern im Wesentlichen die gleiche wie die Vorrichtung
des ersten Ausführungsbeispiels, als die als Reduktions
mittel vorgesehenen Festharnstoffstücke A verflüssigt
werden und der verflüssigte Harnstoff in das Auspuffrohr
7 eingeleitet wird.
Der Speicherbehälter 12 weist auf der Oberseite eine
Reduktionsmitteleinfüllöffnung 12a auf. In einem Boden
abschnitt des Speicherbehälters 12 ist eine Ausgabe
öffnung 12d ausgebildet, die über eine Verbindungsleitung
12e mit einer Flüssigharnstoffspeicherkammer 13 verbunden
ist. Die Ausgabeöffnung 12d ist mit einem gitterförmigen
Heizelement 31 versehen, durch das die Festharnstoff
stücke A erwärmt und aufgeschmolzen werden. Der auf diese
Weise erzeugte flüssige Harnstoff U fließt von der
Ausgabeöffnung 12d nach unten in die Flüssigharnstoff
speicherkammer 13 und wird darin gespeichert.
Durch ein Beimengungssteuerungsventil 14 wird eine
vorbestimmte Menge flüssigen Harnstoffs U in das Auspuff
rohr 7 beigemengt. Wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel
wird die Öffnungs/Schließdauer des Beimengungssteuerungs
ventils 14 intermittierend durch eine ECU 16 gesteuert,
so dass der Durchsatz an flüssigem Harnstoff U und der
Zeitpunkt für die Beimengung des flüssigen Harnstoffs U
gesteuert werden.
Bei dem zweiten Ausführungsbeispiel ist mit der Flüssig
harnstoffspeicherkammer 13 zum Speichern des flüssigen
Harnstoffs U ein Flüssigkeitspegelsensor 32 zum Erfassen
der Menge an Reduktionsmittelschmelze verbunden und
steuert die ECU 16 das Heizelement 31 auf Grundlage eines
Signals von dem Flüssigkeitspegelsensor 32.
Der Flüssigkeitspegelsensor 32 gibt an die ECU 16 ein
Ausgangssignal aus, das für die erfasste, in der Flüssig
harnstoffspeicherkammer 13 zurückgebliebene Menge an
flüssigem Harnstoff U steht. Beim Empfang eines Eingangs
signals von dem Flüssigkeitspegelsensor bzw. von der
Reduktionsmittelschmelze-Erfassungseinrichtung 32, die
einen vorbestimmten Restmengenwert angibt, versorgt die
ECU 16 das Heizelement 31 mit Strom, um die Fest
harnstoffstücke A zu flüssigem Harnstoff U aufzu
schmelzen, so dass der flüssige Harnstoff U nach unten in
die Flüssigharnstoffspeicherkammer 13 fließt.
Der Restmengen- bzw. Schwellenwert ist auf einen solchen
Wert eingestellt, dass während des Vorgangs der
Verflüssigung der Festharnstoffstücke A und der
Beimengung von flüssigem Harnstoff über die Flüssig
harnstoffspeicherkammer 13 und das Beimengungssteuerungs
ventil 14 in das Auspuffrohr 7 der flüssige Harnstoff U
nicht ausgeht (die Flüssigharnstoffspeicherkammer 13
nicht leer wird). Demnach wird in der Flüssigharnstoff
speicherkammer 13 stets eine Menge flüssigen Harnstoffs U
gespeichert, die diesem angesprochenen Wert entspricht.
Die Speicherung einer großen Menge an flüssigem Harnstoff
U muss vermieden werden, da der flüssige Harnstoff unter
Umständen durch einen Temperaturabfall mit der Zeit
erneut fest werden kann. Wenn sich die Flüssigharnstoff
speicherkammer 13 jedoch vollständig leeren würde, würde
die durch den selektiv reduzierenden NOx-Katalysator 10
erzielte NOx-Reduktion unterbrochen werden, so dass in
dem Abgas enthaltenes NOx in die Atmosphäre freigegeben
werden könnte.
Unter Berücksichtigung der zum Erwärmen und Aufschmelzen
der Festharnstoffstücke A und der zur Beimengung des
flüssigen Harnstoffs U in das Auspuffrohr 7 benötigten
Zeit erfolgt daher ein Nachfüllvorgang, wenn der Pegel
flüssigen Harnstoffs U kleiner oder gleich dem Schwellen
wert ist. Durch diese Betriebsweise wird der flüssige
Harnstoff bzw. das Reduktionsmittel U im nächsten Zyklus
beigemengt, bevor der flüssige Harnstoff U wieder fest
wird. Der flüssige Harnstoff U verbleibt somit nicht
allzu lange in der Flüssigharnstoffspeicherkammer 13.
Der Flüssigkeitspegelsensor 32, der als Einrichtung zur
Erfassung der Restmenge an flüssigem Harnstoff U
verwendet wird, kann beispielsweise ein Sensor sein, der
an die ECU 16 ein Signal ausgibt, wenn ein vorbestimmter
Pegel erreicht wurde, oder ein Sensor, der stets dazu in
der Lage ist, die in der Flüssigharnstoffspeicherkammer
13 verbliebene Menge an flüssigem Harnstoff U zu messen.
Zur Verflüssigung der Festharnstoffstücke A wird die
Temperatur des Heizelements 31 von der ECU 16 so
gesteuert, dass sie eine optimale Temperatur (in einem
Bereich von beispielsweise 133°C bis 200°C, der eine
Qualitätsänderung des Harnstoffs oder dergleichen
vermeidet) erreicht.
Darüber hinaus ist die Flüssigharnstoffspeicherkammer 13
mit einem Temperatursensor 18 zum Erfassen der Flüssig
keitstemperatur des flüssigen Harnstoffs U versehen. Der
Temperatursensor 18 gibt an die ECU 16 ein Ausgangssignal
aus, das proportional zu der erfassten Flüssigkeits
temperatur des flüssigen Harnstoffs U ist.
Das Auspuffrohr 7 stromaufwärts vom NOx-Katalysator 8 ist
mit einem Einströmgastemperatursensor 19 versehen, um die
Temperatur des in den NOx-Katalysator 8 einströmenden
Abgases zu erfassen. Der Einströmgastemperatursensor 19
gibt an die ECU 16 ein Ausgangssignal aus, das
proportional zu der erfassten Einströmgastemperatur ist.
Bei diesem Ausführungsbeispiel steuert die ECU 16 die
beizumengende Menge an flüssigem Harnstoff U und die
Stromversorgung des Heizelements 31. Für diese
Steuerungen wird über einen A/D-Wandler in den Eingangs
anschluss der ECU 16 ein Eingangssignal von einer
Luftmengenmesseinrichtung 20 eingegeben. Die Luftmengen
messeinrichtung 20 gibt daher an die ECU 16 ein Ausgangs
signal aus, das proportional zu der Ansaugluftmenge ist,
und die ECU 16 berechnet auf Grundlage des Ausgangs
signals von der Luftmengenmesseinrichtung 20 die Ansaug
luftmenge.
Des Weiteren ist das Auspuffrohr 7 stromaufwärts vom NOx-
Katalysator 8 mit einem NOx-Sensor 21 zum Erfassen der in
den NOx-Katalysator 8 einströmenden Menge an NOx
versehen. Der NOx-Sensor 21 gibt an die ECU 16 ein
Ausgangssignal aus, das proportional zu der erfassten
Menge an NOx ist.
Auf der Grundlage der erfassten Menge an NOx berechnet
die ECU 16 eine beizumengende Zielmenge flüssigen
Harnstoffs U, die benötigt wird, um im Wesentlichen das
gesamte NOx zu entfernen. Die ECU 16 versorgt das Heiz
element 31 zum Aufschmelzen von festem Harnstoff mit
Strom, bis die von dem Flüssigkeitspegelsensor 32
erfasste Menge an flüssigem Harnstoff U gleich dem
berechneten Zielwert ist. Darüber hinaus berechnet die
ECU 16 die relative Einschaltdauer für das Beimengungs
steuerungsventil 14, mit der sich der beizumengende
Durchsatz erzielen lässt, der der Zielmenge entspricht,
und führt entsprechend eine intermittierende Steuerung
des Beimengungssteuerungsventils 14 aus.
Als nächstes wird das Flussdiagramm in Fig. 5
beschrieben, das die durch die obige Vorrichtung
vorgenommene Zuführung des Reduktionsmittels
veranschaulicht. In Schritt 200 berechnet die ECU 16
zunächst auf Grundlage der erfassten Menge an NOx eine
beizumengende Zielmenge an flüssigem Harnstoff U, die
benötigt wird, um das NOx im Wesentlichen vollständig zu
entfernen.
Anschließend vergleicht die ECU 16 in Schritt 201 die
Menge des in der Flüssigharnstoffspeicherkammer 13
gespeicherten flüssigen Harnstoffs U mit der Zielmenge an
flüssigem Harnstoff U. Wenn die gespeicherte Menge an
flüssigem Harnstoff U geringer als die beizumengende
Zielmenge ist, wird mit Schritt 202 fortgefahren, in dem
die ECU 16 das Heizelement 31 mit Strom versorgt, um die
Festharnstoffstücke A zu verflüssigen und den flüssigen
Harnstoff U der Flüssigharnstoffspeicherkammer 13
zuzuführen, bis die gespeicherte Menge an flüssigem
Harnstoff U gleich der beizumengenden Zielmenge wird.
Wenn die gespeicherte Menge an flüssigem Harnstoff U
dagegen größer als die beizumengende Zielmenge ist,
erfolgt keine zusätzliche Zufuhr von flüssigem Harnstoff
U.
In Schritt 203 bestimmt die ECU 16, ob der Zeitpunkt für
die Beimengung von flüssigem Harnstoff U bzw. Reduktions
mittel in das Auspuffrohr 7 gekommen ist. Wenn der
Zeitpunkt für die Beimengung gekommen ist, wird mit
Schritt 204 fortgefahren, in dem der flüssige Harnstoff U
in das Auspuffrohr 7 beigemengt wird. Wenn der Zeitpunkt
für die Beimengung dagegen nicht gekommen ist, springt
der Vorgang zu Schritt 208, in dem der flüssige Harnstoff
U in der Flüssigharnstoffspeicherkammer 13 gespeichert
wird.
Nachdem in Schritt 204 flüssiger Harnstoff U beigemengt
worden ist, erfasst die ECU 16 in Schritt 205 die Rest
menge an flüssigem Harnstoff U. In Schritt 206 wird
bestimmt, ob die Restmenge an flüssigem Harnstoff U
kleiner oder gleich einem Schwellenwert ist. Wenn die
Restmenge kleiner oder gleich dem Schwellenwert ist, wird
mit Schritt 207 fortgefahren, in dem der feste Harnstoff
erwärmt und aufgeschmolzen wird, um die Menge an
flüssigem Harnstoff U auf oder über den Schwellenwert
hinaus zu erhöhen. Anschließend wird in Schritt 208 die
Menge des flüssigen Harnstoffs U gespeichert.
Wenn die Menge an flüssigem Harnstoff U dagegen größer
als der Schwellenwert ist, springt der Vorgang zu Schritt
208, in dem der flüssige Harnstoff U gespeichert wird.
Bei dem erfindungsgemäßen Abgassteuerungssystem wird bei
Bedarf entsprechend dem Betriebszustand eine notwendige
Menge an Harnstoff aufgeschmolzen und beigemengt. Daher
lässt sich die ungünstige Situation vermeiden, dass eine
überschüssige Menge an flüssigem Harnstoff U, die in der
Vorrichtung zurückgeblieben ist, darin erneut fest wird
und die Vorrichtung verstopft.
Es lässt sich außerdem die Situation vermeiden, dass der
flüssige Harnstoff U in der Vorrichtung ausgeht, bevor
der feste Harnstoff verflüssigt worden ist, um in das
Auspuffrohr 7 beigemengt zu werden, was zu einem Mangel
an flüssigem Reduktionsmittel führen würde.
Da bei dem erfindungsgemäßen Abgassteuerungssystem fester
Harnstoff gespeichert und lediglich vor der Verwendung
verflüssigt wird, lässt sich das System verkleinern und
seine Konstruktion vereinfachen und kann die zugeführte
Menge an Reduktionsmittel mit hoher Genauigkeit gesteuert
werden.
Darüber hinaus erlaubt die Erfindung, dass entsprechend
dem Betriebszustand des Verbrennungsmotors nur die
benötigte Menge der Reduktionsmittelschmelze zugeführt
wird. Von dem gespeicherten festen Reduktionsmittel kann
daher bei Bedarf nur die für den selektiv reduzierenden
NOx-Katalysator benötigte Menge erwärmt und aufgeschmol
zen werden. Daher lässt sich die ungünstige Situation
vermeiden, dass eine in dem Abgassteuerungssystem
verbliebene Überschussmenge an Reduktionsmittelschmelze
erneut fest wird und das System verstopft, was den
nächsten Vorgang zur Zuführung des Reduktionsmittels
behindern würde. Es kann also eine vorbestimmte Menge des
Reduktionsmittels zuverlässig in das Abgas stromaufwärts
von dem Katalysator zugeführt werden.
Claims (18)
1. Abgassteuerungssystem, mit einem in einer
Abgasleitung eines Verbrennungsmotors (1) vorgesehenen
Katalysator (8) und einer Reduktionsmittelbeimeng
vorrichtung (11; 30) zur Beimengung eines Reduktions
mittels zum Katalysator (8), wobei die Reduktionsmittel
beimengvorrichtung (11; 30) umfasst:
eine Reduktionsmittel-Speichereinrichtung (12) zum Speichern eines festen Reduktionsmittels (A);
eine Erwärm/Aufschmelzeinrichtung (31) zum Erwärmen und Aufschmelzen des festen Reduktionsmittels (A);
eine Reduktionsmittelschmelze-Speichereinrichtung (13) zum Speichern von Reduktionsmittelschmelze (U), die von der Reduktionsmittel-Speichereinrichtung aus eingeleitet wurde; und
eine Reduktionsmittelschmelze-Zuführeinrichtung (14) zum Zuführen der Reduktionsmittelschmelze (U) in einen Abschnitt der Abgasleitung stromaufwärts von dem Katalysator (8).
eine Reduktionsmittel-Speichereinrichtung (12) zum Speichern eines festen Reduktionsmittels (A);
eine Erwärm/Aufschmelzeinrichtung (31) zum Erwärmen und Aufschmelzen des festen Reduktionsmittels (A);
eine Reduktionsmittelschmelze-Speichereinrichtung (13) zum Speichern von Reduktionsmittelschmelze (U), die von der Reduktionsmittel-Speichereinrichtung aus eingeleitet wurde; und
eine Reduktionsmittelschmelze-Zuführeinrichtung (14) zum Zuführen der Reduktionsmittelschmelze (U) in einen Abschnitt der Abgasleitung stromaufwärts von dem Katalysator (8).
2. Abgassteuerungssystem nach Anspruch 1, das außerdem
umfasst:
eine Reduktionsmittelschmelze-Zufuhrmengen bestimmungseinrichtung (16) zur Bestimmung einer der Reduktionsmittelschmelze-Zuführeinrichtung (14) zuzuführenden Menge der Reduktionsmittelschmelze (U); und
eine Reduktionsmittel-Erwärmungssteuerungs einrichtung (16) zur Steuerung der Erwärm/Aufschmelz einrichtung (31) auf Grundlage der durch die Reduktions mittelschmelze-Zufuhrmengenbestimmungseinrichtung (16) bestimmten, beizumengenden Menge des Reduktionsmittels.
eine Reduktionsmittelschmelze-Zufuhrmengen bestimmungseinrichtung (16) zur Bestimmung einer der Reduktionsmittelschmelze-Zuführeinrichtung (14) zuzuführenden Menge der Reduktionsmittelschmelze (U); und
eine Reduktionsmittel-Erwärmungssteuerungs einrichtung (16) zur Steuerung der Erwärm/Aufschmelz einrichtung (31) auf Grundlage der durch die Reduktions mittelschmelze-Zufuhrmengenbestimmungseinrichtung (16) bestimmten, beizumengenden Menge des Reduktionsmittels.
3. Abgassteuerungssystem nach Anspruch 2, bei dem die
Reduktionsmittelschmelze-Zufuhrmengenbestimmungs
einrichtung (16) eine Reduktionsmittelschmelze-
Zufuhrmengenberechnungseinrichtung (16) zum Berechnen der
Menge der Reduktionsmittelschmelze (U) ist.
4. Abgassteuerungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis
3, bei dem der Katalysator (8) ein selektiv reduzierender
NOx-Katalysator (10) ist, der dazu dient, NOx unter
Vorhandensein eines sich aus Ammoniak ableitenden
Reduktionsmittels zu reduzieren oder zu zersetzen.
5. Abgassteuerungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis
4, bei dem das Reduktionsmittel Harnstoff ist.
6. Abgassteuerungssystem nach einem der Ansprüche 3 bis
5, bei dem die Reduktionsmittelschmelze-Speicher
einrichtung (13) mit einer Erfassungseinrichtung (32) zum
Erfassen einer Restmenge der Reduktionsmittelschmelze (U)
versehen ist und die Reduktionsmittelschmelze-
Zufuhrmengenberechnungseinrichtung (16) so gesteuert
wird, dass die von der Erfassungseinrichtung (32)
erfasste Restmenge der Reduktionsmittelschmelze (U) und
die von der Reduktionsmittelschmelze-Zufuhrmengen
berechnungseinrichtung (16) berechnete, zuzuführende
Menge des Reduktionsmittels gleich werden.
7. Abgassteuerungssystem nach einem der Ansprüche 4 bis
6, bei dem die Erwärmungstemperatur der
Erwärm/Aufschmelzeinrichtung (31) auf eine Temperatur
eingestellt wird, die zu keiner Qualitätsänderung des
festen Reduktionsmittels (A) führt.
8. Abgassteuerungssystem nach Anspruch 7, bei dem die
Erwärmungstemperatur der Erwärm/Aufschmelzeinrichtung
(31) auf eine Temperatur eingestellt wird, die ein
Aufschmelzen des festen Reduktionsmittels (A) erlaubt, so
dass das Reduktionsmittel im flüssigen Zustand gehalten
wird.
9. Abgassteuerungssystem nach einem der Ansprüche 4 bis
8, das außerdem eine Temperaturhalteeinrichtung (16, 31)
zum Halten der Temperatur der Reduktionsmittelschmelze-
Speichereinrichtung (13) bei einer vorbestimmten
Temperatur umfasst.
10. Abgassteuerungssystem nach einem der Ansprüche 2 bis
9, das außerdem eine Temperaturerfassungseinrichtung (19)
zum Erfassen der Abgastemperatur umfasst, wobei die von
der Reduktionsmittelschmelze-Zuführeinrichtung (14)
zugeführte Menge der Reduktionsmittelschmelze (U) auf
Grundlage der von der Temperaturerfassungseinrichtung
(19) erfassten Abgastemperatur gesteuert wird.
11. Abgassteuerungssystem nach Anspruch 10, bei dem die
Reduktionsmittelschmelze (U) von der Reduktionsmittel
schmelze-Zuführeinrichtung (14) nicht zugeführt wird,
wenn die Abgastemperatur kleiner oder gleich einem
vorbestimmten Wert ist.
12. Abgassteuerungsverfahren, mit den Schritten:
Speichern eines festen Reduktionsmittels (A);
Bestimmen einer Menge Reduktionsmittelschmelze (U), die einem in der Abgasleitung eines Verbrennungsmotors (1) vorgesehenen Katalysator (8) zuzuführen ist, auf Grundlage eines Betriebszustands des Verbrennungsmotors (1);
Gewinnen von Reduktionsmittelschmelze (U) durch Erwärmen und Aufschmelzen des festen Reduktionsmittels (A), um so die bestimmte, zuzuführende Menge der Reduktionsmittelschmelze (U) zu erzielen;
Speichern der Reduktionsmittelschmelze (U); und
Zuführen der gespeicherten Reduktionsmittelschmelze (U) in einen Abschnitt der Abgasleitung stromaufwärts vom Katalysator (8).
Speichern eines festen Reduktionsmittels (A);
Bestimmen einer Menge Reduktionsmittelschmelze (U), die einem in der Abgasleitung eines Verbrennungsmotors (1) vorgesehenen Katalysator (8) zuzuführen ist, auf Grundlage eines Betriebszustands des Verbrennungsmotors (1);
Gewinnen von Reduktionsmittelschmelze (U) durch Erwärmen und Aufschmelzen des festen Reduktionsmittels (A), um so die bestimmte, zuzuführende Menge der Reduktionsmittelschmelze (U) zu erzielen;
Speichern der Reduktionsmittelschmelze (U); und
Zuführen der gespeicherten Reduktionsmittelschmelze (U) in einen Abschnitt der Abgasleitung stromaufwärts vom Katalysator (8).
13. Abgassteuerungsverfahren nach Anspruch 12, bei dem
die Menge an Reduktionsmittelschmelze (U) auf Grundlage
des Betriebszustands des Verbrennungsmotors (1) berechnet
wird.
14. Abgassteuerungsverfahren nach Anspruch 12 oder 13,
bei dem der Katalysator (8) ein selektiv reduzierender
NOx-Katalysator (10) ist, der dazu dient, NOx unter
Vorhandensein eines sich aus Ammoniak ableitenden
Reduktionsmittels zu reduzieren oder zu zersetzen.
15. Abgassteuerungsverfahren nach einem der Ansprüche 12
bis 14, bei dem das Reduktionsmittel Harnstoff ist.
16. Abgassteuerungsverfahren nach einem der Ansprüche 12
bis 15, bei dem die Steuerung so erfolgt, dass die
Restmenge der gespeicherten Reduktionsmittelschmelze (U)
und die zugeführte Menge des Reduktionsmittels gleich
werden.
17. Abgassteuerungsverfahren nach einem der Ansprüche 12
bis 16, bei dem die zuzuführende Menge der Reduktions
mittelschmelze (U) auf Grundlage der Abgastemperatur
gesteuert wird.
18. Abgassteuerungsverfahren nach Anspruch 17, bei dem
die Reduktionsmittelschmelze (U) nicht zugeführt wird,
wenn die Abgastemperatur kleiner oder gleich einem
vorbestimmten Wert ist.
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