DE10146051A1

DE10146051A1 - Common-rail fuel injection system for IC engine has petrol or diesel fuel line combined with liquefied petroleum line

Info

Publication number: DE10146051A1
Application number: DE10146051A
Authority: DE
Inventors: Karlheinrich Winkelmann
Original assignee: Karlheinrich Winkelmann
Current assignee: VIALLE GROUP B.V., NL
Priority date: 2001-01-28
Filing date: 2001-09-18
Publication date: 2002-10-10
Anticipated expiration: 2021-09-19
Also published as: DE10146051B4; DE20101475U1

Abstract

The fuel injection system has petrol or diesel fuel line (10) combined with a liquefied petroleum gas line (11) in front of the high pressure fuel pump (5) of the fuel injection system, for allowing bivalent direct injection of the petrol or diesel fuel or liquefied petroleum gas.. A freely selected quantity of petrol or diesel fuel can be mixed with the liquefied petroleum gas in the liquefied petroleum gas tank, for providing a required fuel mixture.

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung beschreibt ein Kraftstoffdirekteinspritzsystem, insbesondere Common-Rail- Direkteinspritzsystem zur direkten Einspritzung von Flüssiggas (LPG) oder anderer flüssigen Kraftstoffen in den Brennraum einer Brennkraftmaschine.The invention describes a direct fuel injection system, in particular common rail Direct injection system for the direct injection of liquid gas (LPG) or other liquid Fuels in the combustion chamber of an internal combustion engine.

Flüssiggas, auch LPG (Liquified-Petroleum-Gas) oder auch Autogas bezeichnet, ist ein Pro pan-Butan-Gemisch mit von Region zu Region unterschiedlichen Gemischanteilen, das auf grund von Speicherung unter relativ geringem Überdruck (ca. 7-8 bar bei Raumtemperatur) in flüssiger Form im Kraftstofftank vorliegt (aus diesem Grunde hier des weiteren mit "Mittel druckkraftstoff" bezeichnet, in Abgrenzung zu den bei Raumtemperatur und Atmosphären druck flüssigen Kraftstoffen ["Niederdruckkraftstoffe"], wie Benzin, Diesel oder ähnliche), bei Atmosphärendruck aber gasförmig ist.Liquefied petroleum gas, also known as LPG (liquified petroleum gas) or LPG, is a pro pan-butane mixture with mixture proportions that differ from region to region due to storage under relatively low overpressure (approx. 7-8 bar at room temperature) in is in liquid form in the fuel tank (for this reason further with "medium pressure fuel ", in contrast to those at room temperature and atmospheres pressure liquid fuels ["low pressure fuels"], such as petrol, diesel or the like), but is gaseous at atmospheric pressure.

Bei den bisher bekannten und auf dem Markt erhältlichen Systemen zur Zuführung von Flüs siggas in den Brennraum einer Brennkraftmaschine drückte sich das Flüssiggas aus dem spe ziellen, druckfesten Flüssiggastank (Abblasüberdruck des Drucksicherheitsventils: 30 bar) durch den eigenen Überdruck flüssig in einen Verdampfer-Druckregler, wo er, durch Redu zierung des Überdrucks und unter Zuführung von Wärmeenergie zum Ausgleich der Ver dampfungskälte, aus dem flüssigen in den gasförmigen Zustand überführt und in diesem gas förmigen Aggregatzustand dem Ansaugtrakt des Motors zugeführt wurde. Entweder ange saugt durch den Unterdruck der im Ansaugtrakt strömenden Verbrennungsluft oder durch, über eine Regelung geregeltes, aktives Einblasen vor die Einlaßventile der Brennkraftmaschi ne.In the previously known systems for supplying rivers available on the market siggas in the combustion chamber of an internal combustion engine, the liquefied gas is pressed out of the spe target, pressure-resistant liquid gas tank (blow-off overpressure of the pressure safety valve: 30 bar) through its own excess pressure, liquid into an evaporator pressure regulator, where it, through Redu adornment of the excess pressure and with the addition of thermal energy to compensate for the ver evaporative cooling, converted from the liquid to the gaseous state and in this gas shaped physical state was supplied to the intake manifold of the engine. Either indicated sucks through the negative pressure of the combustion air flowing in the intake tract or through, Active injection controlled by a regulation in front of the intake valves of the internal combustion engine ne.

Den aktuellen Stand der Technik bei der Zuführung von Flüssiggas repräsentiert die Zufüh rung des Flüssiggases in den Ansaugtrakt in flüssigem Zustand, wobei eine Pumpe in Verbin dung mit einem Druckregler den konstanten Druck der Flüssigphase vor den Einspritzventilen sichert. (http:/ / www.gas-autogasanlagen.de/Autogasanlagen/autogasanlage.html und http:/ / www.autogastechnik.de/technik.html). (EP 0 725 208 B1)The feed represents the current state of the art in the supply of liquid gas tion of the liquid gas in the intake tract in the liquid state, with a pump in conn the constant pressure of the liquid phase upstream of the injectors with a pressure regulator guaranteed. (http: / / www.gas-autogasanlagen.de/Autogasanlagen/autogasanlage.html and http: / / www.autogastechnik.de/technik.html). (EP 0 725 208 B1)

Stand der Technik bei der Zuführung von Benzin oder Diesel oder ähnlicher, bei Atmospä rendruck und Raumtemperature flüssigen, Kraftstoffen (hier des weiteren deshalb in Abgren zung zum Flüssiggas als "Niederdruckkraftstoff" bezeichnet) ist die Direkteinspritzung, bei der der Kraftstoff mit Hochdruck in den Brennraum der Brennkraftmaschine direkt einge spritzt wird, mit geschichteter Ladung bei Teillast. ("Innovationen für sicheres, sauberes und sparsames Autofahren [Komponenten, Module, Systeme]", Informationsbroschüre der Firma Bosch mit der Nummer 1 987 485-ZVW2-0100-D, Seite 4-8). Deren Technik ist be kannt und wird hier deshalb nicht weiter erläutert. Allerdings können Direkteinspritzmotoren mit den bisher verwendeten Kraftstoffzuführungkonfigurationen nicht als direkteinspritzendes System mit Flüssiggas betrieben werden, weil sie die dafür notwendigen Betriebsdrücke und Kraftstofftemperaturen am Hochdruckpumpeneingang nicht erreichten.State of the art in the supply of gasoline or diesel or the like, atmospä pressure and room temperature liquid fuels (here further in Abgren referred to liquid gas as "low pressure fuel") is direct injection, at which the fuel at high pressure directly into the combustion chamber of the internal combustion engine is sprayed, with stratified charge at partial load. ("Innovations for safe, clean and economical driving [components, modules, systems] ", information brochure of the company Bosch with the number 1 987 485-ZVW2-0100-D, page 4-8). Their technology is knows and is therefore not explained further here. However, direct injection engines can with the previously used fuel supply configurations not as direct injection System operated with liquefied petroleum gas because they have the necessary operating pressures and Fuel temperatures at the high pressure pump inlet were not reached.

Für den bivalenten Betrieb von Brennkraftmotoren mit Benzin oder Diesel oder ähnlichen, in Kombination mit Flüssiggas werden bisher für jeden Kraftstoff ein eigenes Kraftstoffzufüh rungssystem benutzt. Dies hat einen relativ hohen Bauaufwand zur Folge.For the bivalent operation of internal combustion engines with petrol or diesel or similar, in Combined with liquefied petroleum gas, there has been a separate fuel supply for each fuel system used. This has a relatively high construction cost.

Weiter führt die Einspritzung von Flüssiggas vor die Einlaßventile nach wie vor zur Verdrän gung von angesaugter Luft durch das verdampfende Brenngas und damit zur Verringerung der zur Verbrennung zur Verfügung stehenden Gemischmasse.Furthermore, the injection of liquefied gas upstream of the inlet valves still leads to displacement supply of intake air through the evaporating fuel gas and thus to reduce it the mixture mass available for combustion.

Außerdem ist mit der Einspritzung von Kraftstoff vor die Einlaßventile kein Betrieb mit ge schichteter Ladung möglich. In addition, with the injection of fuel before the intake valves, no operation with ge stratified charge possible.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Diese Probleme werden durch die in den Patentansprüchen aufgeführten Merkmale gelöst, indem die vorliegende Erfindung bewirkt, daß
These problems are solved by the features listed in the claims, in that the present invention causes

a) auch Flüssiggas direkt in den Brennraum einer Brennkraftmaschine eingespritzt werden kann und daß,a) liquid gas is also injected directly into the combustion chamber of an internal combustion engine can and that
b) durch das Zusammenführen der Benzin- und Flüssiggaskraftstoffleitungen vor der Hoch druckpumpe des Einspritzsystems, mit einem einzigen Einspritzsystem wahlweise sowohl Niederdruckkraftstoffe (Benzin oder Diesel oder ähnliches), als auch Mitteldruckkraftstoff (Flüssiggas = Autogas = LPG = Liquified-Petroleum-Gas) oder ein Gemisch aus beidem direkt in den Brennraum einer Brennkraftmaschine eingespritzt werden kann.b) by merging the gasoline and LPG lines before the high injection system pressure pump, with a single injection system optionally both Low pressure fuels (petrol or diesel or similar), as well as medium pressure fuel (LPG = LPG = liquefied petroleum gas) or a mixture of both can be injected directly into the combustion chamber of an internal combustion engine.

Die Vorteile der ErfindungThe advantages of the invention

a) Flüssiggas ist ein Produkt, welches bei der Herstellung von Benzin oder Diesel automa tisch anfällt. Seine Nutzung erhöht somit die Ausnutzung des Rohöls.a) LPG is a product that automa in the production of gasoline or diesel table. Its use thus increases the utilization of the crude oil.
b) gegenüber Systemen mit Benzindirekteinspritzung:
- 1. die höhere Energiedichte (ca. 2%) des LPG-Luft-Gemisches steigert die Leistung
- 2. die höhere Oktanzahl von LPG und die bessere innere Gemischkühlung erlauben eine höhere Verdichtung, die wiederum auch bei Volllast den Wirkungsgrad, das Drehmo ment und die Leistung steigert.
- 3. die Rohemmissionen von umweltbelastenden Schadstoffen verringert sich, insbesonde re beim Kaltstart, weil eine Anfettung des Kraftstoff-Luftgemisches nicht nötig ist.
- 4. die CO2-Emission verringert sich um bis zu 20%
- 5. da Flüssiggas so gut wie kein Schwefel enthält wird die Abgasreinigung vereinfacht
- 6. gesundheitsschädliche toxische Emissionen von Pak, Aldehyden, Benzol, Toluol ver mindern sich
- 7. keine Grundwassergefährdung durch LPG, da es nicht wasserlöslich ist
- 8. die Lebensdauer von Motor und Zündkerzen verlängert sich durch die Verminderung aggresiver Säuren und Kohlenstoffablagerungen und geringere Verwässerung des Schmieröls
b) compared to systems with direct petrol injection:
- 1. the higher energy density (approx. 2%) of the LPG-air mixture increases the performance
- 2. The higher octane number of LPG and the better internal mixture cooling allow higher compression, which in turn increases efficiency, torque and performance even at full load.
- 3. The raw emissions of polluting pollutants are reduced, particularly during cold starts, because the fuel-air mixture does not need to be enriched.
- 4. CO2 emissions are reduced by up to 20%
- 5. Since LPG contains practically no sulfur, exhaust gas cleaning is simplified
- 6. Harmful toxic emissions of Pak, aldehydes, benzene, toluene are reduced
- 7. no groundwater hazard from LPG, since it is not water-soluble
- 8. The service life of the engine and spark plugs is extended by the reduction of aggressive acids and carbon deposits and less dilution of the lubricating oil
c) Gegenüber Flüssiggassystemen mit Saugrohreinspritzung:
- 1. reduzierter Kraftstoffverbrauch durch die Direkteinspritzung. Im europäischen Fahrzyklus (NEFZ) beträgt die Einsparung gegenüber Motoren mit herkömmlichen Einspritzverfah ren 15-20% Kraftstoff. Hinzu kommt noch die Kraftstoffeinsparung durch die vollständi ge Füllung der Zylinder mit Verbrennungsluft, so daß Kraftstoffeinsparungen bis zu 30% möglich sind.
- 2. es wird kein zweites Einspritzsystem benötigt und auch keine zusätzliche Regelfunktion für den Mitteldruckkraftstoff, wie in EP 0 725 208 B1 beschrieben.
c) Compared to liquid gas systems with intake manifold injection:
- 1. Reduced fuel consumption through direct injection. In the European driving cycle (NEDC), the saving compared to engines with conventional injection processes is 15-20% fuel. Added to this is the fuel saving through the complete filling of the cylinders with combustion air, so that fuel savings of up to 30% are possible.
- 2. no second injection system is required and also no additional control function for the medium-pressure fuel, as described in EP 0 725 208 B1.

Zeichnungendrawings

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung erläutert.Embodiments of the invention are shown in simplified form in the drawings and in the following description explains.

Es zeigen Fig. 1 die Systembereiche der Brennstoffdirekteinspritzung, Fig. 2 eine mono valente Ausführung des Brennstoffdirekteinspritzsystems für den Mitteldruckkraftstoff Flüs siggas in der Variante mit zwei Kraftstoffrückführungsleitungen aus dem Hochdruckbereich, die den unverbrauchten Kraftstoff in den Tank zurückführen, Fig. 3 eine monovalente Aus führung des Brennstoffdirekteinspritzsystem für den Mitteldruckkraftstoff Flüssiggas in der Variante mit der Kraftstoffrückführung in die Kraftstoffzuführungsleitung vor der Hoch druckpumpe, Fig. 4 eine bivalente Variante für Mitteldruck- und Niederdruckkraftstoffe. Diese Variante ist gekennzeichnet durch zwei Kraftstoffrückführungsleitungen im Nieder drucksystem, die im Niederdruckkraftstofftank enden. Fig. 5 zeigt ebenfalls eine bivalente Ausführung. Sie unterscheidet sich in der Anordnung von Hochdruckpumpe und Hochdruck regler im Hochdruckteil von der in Fig. 4 dargestellten Variante. Außerdem besitzt sie nur eine Kraftstoffrückführungsleitung die zudem nicht im Tank endet, sondern vor der Hoch druckpumpe in die Kraftstoffzuführungsleitung mündet.In the drawings Fig. 1, the system areas of the fuel injection, Fig. 2 is a monovalent version of the fuel direct injection system for medium-pressure fuel flues petroleum gas in the variant with two fuel return lines from the high pressure region, which return the unused fuel in the tank, Fig. 3 is a monovalent imple mentation of the direct fuel injection system for the medium-pressure fuel liquid gas in the variant with the fuel return to the fuel supply line in front of the high-pressure pump, Fig. 4 shows a bivalent variant for medium-pressure and low-pressure fuels. This variant is characterized by two fuel return lines in the low pressure system, which end in the low pressure fuel tank. Fig. 5 also shows a bivalent embodiment. It differs in the arrangement of high pressure pump and high pressure regulator in the high pressure part from the variant shown in Fig. 4. In addition, it has only one fuel return line, which also does not end in the tank, but opens into the fuel supply line in front of the high pressure pump.

Beschreibung der AusführungsbeispieleDescription of the embodiments

Die Erfindung basiert auf am Markt käuflichen Brennkraftmaschinen mit einem Direktein spritzsystem für Niederdruckkraftstoffe. Aus diesem Grunde wird in Fig. 1 nur das, bei die sen Brennkraftmaschinen übliche, prinzipielle Zusammenwirken der Systembereiche Kraft stoffversorgung A (bestehend aus einer Mitteldruckkraftstoffversorgung A1 oder einer Mit teldruckkraftstoffversorgung A1 und einer Niederdruckkraftstoffversorgung A2), Hoch druckteil B, der elektronischen Regelung C und der Peripherie D dargestellt und auf die wei tere Erläuterung der Bereiche B, C und D verzichtet, da einer der Vorteile der hier beschrie benen Erfindung es ja ist, daß zur direkten Einspritzung nicht in diese Bereiche eingegriffen werden muß, um Flüssiggas direkt einzuspritzen.The invention is based on internal combustion engines commercially available with a direct injection system for low pressure fuels. For this reason, in Fig. 1 only that, with these internal combustion engines, the principle interaction of the system areas fuel supply A (consisting of a medium-pressure fuel supply A1 or a medium-pressure fuel supply A1 and a low-pressure fuel supply A2), high-pressure part B, the electronic control C and the periphery D shown and dispensed with the further explanation of the areas B, C and D, since one of the advantages of the invention described here is that it is not necessary to intervene in these areas for direct injection in order to inject liquid gas directly.

In Fig. 2 ist eine monovalente Ausführung des Kraftstoffdirekteinspritzsystems gezeigt, bei der das Niederdruckkraftstoffsystem A2 durch ein Mitteldruckkraftstoffsystem A1 ersetzt ist. Aus einem mitteldruckfesten Kraftstofftank 10 (Abblasdruck 30 bar), der über eine Fülllei tung 11 befüllt wird, drückt nach Öffnen des Magnetventils 3 Flüssiggas 18 in die Zuleitung 12 durchfließt den Kraftstoffkühler 14 und gelangt anschließend an den Eingang der Mittel druchkraftstoffpumpe 4. Die Kraftstoffpumpe 4 erhöht den Druck des Flüssiggases 18 und sorgt zusammen mit dem Niederdruck-Druckregler 6 dafür, daß das Flüssiggas 18 in flüssi gem Zustand zum Eingang der Hochdruckpumpe 5 gelangt. Diese drückt das Flüssiggas mit einem um den Kraftstoffdichtefaktor (Dichte Niederdruckkraftstoff zu Dichte Flüssiggas) erhöhten Druck in den Brennraum der Brennkraftmaschine, geregelt von der elektronischen Regelung C. Nicht verbrauchter, überschüssiger Kraftstoff wird über die Rückführungsleitun gen 16 und 19 in den Flüssiggastank 10 zurückgeführt.In Fig. 2 is a monovalent version of the fuel direct injection system is shown in which the low-pressure fuel system A2 is replaced by a medium-pressure fuel system A1. From a medium-pressure-resistant fuel tank 10 (blow-off pressure 30 bar), which is filled via a filling line 11 , 3 liquid gas 18 presses into the supply line 12 after opening the solenoid valve, flows through the fuel cooler 14 and then arrives at the input of the medium pressure pump 4 . The fuel pump 4 increases the pressure of the liquid gas 18 and, together with the low-pressure pressure regulator 6, ensures that the liquid gas 18 reaches the input of the high-pressure pump 5 in the liquid state. This presses the liquefied gas with a pressure increased by the fuel density factor (density of low-pressure fuel to density of liquefied gas) into the combustion chamber of the internal combustion engine, regulated by the electronic control C. Unused, excess fuel is returned to the liquefied gas tank 10 via the return lines 16 and 19 .

Fig. 3 zeigt ebenfalls eine monovalente Ausführung der Flüssiggasdirekteinspritzung aber mit einer anderen Konfiguration des Hochdruckteils B. Hier sind Rail 7 und Hochdruck druckregler 8 miteinander verbunden und der überschüssige Kraftstoff wird hier nicht in den Kraftstofftank, sondern vor der Hochdruckpumpe 5 wieder in die Zuführungsleitung zurück geführt. Fig. 3 also shows a monovalent version of the liquid gas direct injection but with a different configuration of the high pressure part B. Here, the rail 7 and high pressure regulator 8 are connected to each other and the excess fuel is not here in the fuel tank, but in front of the high pressure pump 5 back into the supply line guided.

Die Fig. 4 erläutert den hydraulischen Schaltplan einer Kraftstoffdirekteinspritzanlage nach Anspruch 7-24 mit einer von der gemeinsamen Kraftstoffzuleitung 20 abzweigenden Kurz schlußleitung 13 und zwei separaten Kraftstoffrückleitungen 16 zum Niederdruckkraftstoff tank. Fig. 4 explains the hydraulic circuit diagram of a direct fuel injection system according to claim 7-24 with a short circuit 13 branching from the common fuel supply line 20 and two separate fuel return lines 16 to the low-pressure fuel tank.

Abgebildet ist das Mitteldruckkraftstoffsystem A1 mit einer Zuführungsleitung 1 aus dem Niederdruckkraftstofftank (nicht abgebildet), die zu einer Hochdruckkraftstoffpumpe 5 führt. Über das Kraftstoffverteilerrohr (Common-Rail) 7 führt die Kraftstoffhochdruckleitung zum Kraftstoffhochdruckregler 8. Sowohl vom Hochdruckregler 8 als auch von der Hochdruck kraftstoffpumpe 5 führt eine Kraftstoffrücklaufleitung 16 zurück in den Niederdruckkraft stofftank.The medium-pressure fuel system A1 is shown with a feed line 1 from the low-pressure fuel tank (not shown), which leads to a high-pressure fuel pump 5 . The high-pressure fuel line leads to the high-pressure fuel regulator 8 via the fuel rail (common rail) 7 . Both from the high pressure regulator 8 and the high pressure fuel pump 5 leads a fuel return line 16 back into the low pressure fuel tank.

An die Niederdruckkraftstoffleitung 1 wird mit einem T-Stück die Zuleitung für das Flüssig gas angeschlossen, die aus dem Drucktank 10 für das Flüssiggas kommt. Durch Magnetven tile 3 in Kombination mit Rückschlagventilen 2 wird sichergestellt, daß nur aus einem der beiden Kraftstofftanks Kraftstoff zur Hochdruckpumpe 5 fließt und das Flüssiggas mit seinem höheren Druckniveau nicht in den Niederdruckkraftstofftank drückt.At the low pressure fuel line 1 , the supply line for the liquid gas is connected with a T-piece, which comes from the pressure tank 10 for the liquid gas. By Magnetven tile 3 in combination with check valves 2 ensures that fuel flows to the high-pressure pump 5 from only one of the two fuel tanks and the liquid gas with its higher pressure level does not press into the low-pressure fuel tank.

Die zweite Kraftstoffpumpe 9 in dieser Leitung dient zur kurzzeitigen Druckerhöhung im Niederdruckkraftstoffsystem in der Phase des Umschaltens aus dem Flüssiggasmodus in den Niederdruckkraftstoffmodus. Ohne diese zweite Kraftstoffpumpe 9 würde sich nach dem Ab schalten der Mitteldruckkraftstoffpumpe 4 das Druckniveau in den Kraftstoffzuführungslei tungen 1 und 20 auf das Druckniveau des Niederdruckkreislaufs sinken, also unter den Druck, der das Flüssiggas daran hindert zu verdampfen. Es befinden sich aber zum Zeitpunkt des Umschaltens und auch noch einige Weile danach Flüssiggasreste im Einspritzsystem, die durch den erhöhten Druck am Verdampfen gehindert werden. Der erhöhte Druck wird im Niederdruckbetriebsmodus von der zweiten Niederdruckkraftstoffpumpe 9 so lange aufrecht erhalten, bis sämtliches Flüssiggas im gesamten Leitungssystem durch Niederdruckkraftstoff ersetzt ist.The second fuel pump 9 in this line is used for a brief pressure increase in the low-pressure fuel system in the phase of switching from the liquid gas mode to the low-pressure fuel mode. Without this second fuel pump 9 , after switching off the medium-pressure fuel pump 4, the pressure level in the fuel supply lines 1 and 20 would drop to the pressure level of the low-pressure circuit, i.e. below the pressure that prevents the liquefied gas from evaporating. However, there are liquid gas residues in the injection system at the time of switching and also for a while afterwards, which are prevented from evaporating by the increased pressure. The increased pressure is maintained in the low-pressure operating mode by the second low-pressure fuel pump 9 until all of the liquid gas in the entire line system has been replaced by low-pressure fuel.

Die Kraftstoffpumpe 4 erhöht bei Betrieb im Flüssiggasmodus den Druck des Flüssiggases und sorgt dadurch dafür, daß das Flüssiggas, auch bei Erwärmung, die HD-Pumpe 5 im flüs sigen Zustand erreicht. Dem gleichen Zweck dient ein Kraftstoffkühler 14, der vor der Kraft stoffpumpe 4 angebracht ist. Überschreitet die Kraftstofftemperatur einen kritischen Wert (ca. 30°C), dann wird über den Temperaturfühler 17 der Kühlprozeß gestartet, bei dem Küh lung durch ein verdampfendes Medium, entweder durch das Kältemittel des Kühlkreislaufes der Klimaanlage oder einen abgezweigten Teil Flüssiggas 18 bewirkt wird. Abgebildet ist die Variante mit abgezweigtem Flüssiggas 18, das anschließend über den Kreislauf für ver dampften Niederdruckkraftstoff dem Ansaugtrakt des Motors zugeführt wird.The fuel pump 4 increases the pressure of the liquid gas during operation in the liquid gas mode and thereby ensures that the liquid gas, even when heated, reaches the HD pump 5 in the liquid state. The same purpose serves a fuel cooler 14 which is attached to the fuel pump 4 . If the fuel temperature exceeds a critical value (approx. 30 ° C), then the cooling process is started via the temperature sensor 17, in which cooling is caused by an evaporating medium, either by the refrigerant of the cooling circuit of the air conditioning system or a branched part of liquefied petroleum gas 18 . The variant with branched liquid gas 18 is shown , which is then fed to the intake system of the engine via the circuit for evaporated low-pressure fuel.

Die zusätzliche Kraftstoffpumpe 9 eröffnet gleichzeitig die Möglichkeit über eine weitere Abzweigleitung 13, die in die Rücklaufleitung 16 mündet und zusammen mit dieser in die Füllleitung 11 für das Flüssiggas geführt wird, Niederdruckkraftstoff in den Flüssiggastank zu pumpen, wodurch ein Niederdruckkraftstoff-Flüssiggasgemisch mit frei wählbaren Gemisch anteilen erzeugt werden kann. Durch die Beimischung von Niederdruckkraftstoff zum Flüs siggas wird möglichen Schmierungsproblemen im System vorgebeugt. Gesteuert wird dieser Prozeß über ein separat schaltbares Magnetventil 15.The additional fuel pump 9 also opens up the possibility of pumping low-pressure fuel into the liquefied petroleum gas tank via a further branch line 13 , which opens into the return line 16 and together with it is fed into the filling line 11 for the liquefied gas, thereby creating a low-pressure fuel-liquefied gas mixture with a freely selectable mixture shares can be generated. The admixture of low-pressure fuel to the liquefied gas prevents possible lubrication problems in the system. This process is controlled by a separately switchable solenoid valve 15 .

Das Druckregelventil 6 sorgt für konstanten Druck am Eingang der Hochdruckkraftstoffpum pe 5 auch im Mitteldruckbetriebsmodus.The pressure control valve 6 ensures constant pressure at the input of the high-pressure fuel pump 5 even in the medium-pressure operating mode.

Von der Kraftstoffzuführungsleitung 20 zweigt vor der Hochdruckpumpe 5 eine Steuerleitung 22 ab, die den Steuerkolben des Hochdruckreglers 8 bei Betrieb mit Flüssiggas mit einem Druck beaufschlagt, der sich zu der vorhandenen Federspannung hinzuaddiert und dadurch den notwendigen höheren Einspritzdruck im Flüssiggasmodus erzeugt.From the fuel supply line 20 branches off in front of the high-pressure pump 5, a control line 22 which pressurizes the control piston of the high-pressure regulator 8 during operation with liquid gas, which pressure is added to the existing spring tension and thereby generates the necessary higher injection pressure in the liquid gas mode.

Im Flüssiggasbetriebsmodus wird das überschüssige Flüssiggas über die Rückleitung für den Mitteldruckkraftstoff 19 in die Flüssiggasfüllleitung 11 geführt und gelangt von dort zurück in den Flüssiggastank 10. Rückschlagventile 2 verhindern ein Ausströmen des Flüssiggases 18. Die Erfindung hat Vorteile auf mehreren Ebenen. Weil das Flüssiggas nun direkt und flüssig in den Brennraum eingespritzt wird, verdrängt es keine Ansaugluft mehr. Dadurch erhöht sich der Füllungsgrad der Zylinder gegenüber Einspritzung in den Ansaugtrakt und damit auch die Leistung des Motors. Gleichzeitig bleiben alle Vorteile des Direkteinspritzverfahrens erhalten. Die zweite Vorteilsebene ist die bauliche Vereinfachung beim Flüssiggassystem. Gas- Luftmischer, Verdampfer-Druckregler, und separate Einspritzdüsen für das Flüssiggas fallen weg. Auch ein eigenes Meß- und Regelsystem für das Flüssiggas ist entbehrlich, da durch den flüssigen Aggregatzustand beider Kraftstoffe das vorhandene System für den Niederdruck kraftstoff für beide Kraftstoffe genutzt werden kann.In the liquid gas operating mode, the excess liquid gas is fed via the return line for the medium pressure fuel 19 into the liquid gas filling line 11 and from there back into the liquid gas tank 10 . Check valves 2 prevent the liquid gas 18 from flowing out . The invention has advantages on several levels. Because the liquid gas is now injected directly and liquid into the combustion chamber, it no longer displaces intake air. This increases the degree of filling of the cylinders compared to injection into the intake tract and thus also the performance of the engine. At the same time, all advantages of the direct injection process are retained. The second level of advantage is the structural simplification of the liquid gas system. Gas-air mixers, evaporator pressure regulators and separate injection nozzles for the liquid gas are no longer required. A separate measurement and control system for the liquefied petroleum gas is unnecessary, since the existing system for the low-pressure fuel can be used for both fuels due to the liquid aggregate state of both fuels.

Fig. 5 zeigt ebenfalls eine bivalente Ausführung der Kraftstoffdirekteinspritzung aber mit einer anderen Konfiguration des Hochdruckteils B. Hier sind Rail 7 und Hochdruckdruck regler 8 miteinander verbunden und der überschüssige Kraftstoff wird hier nicht über die Kraftstoffrückleitung 16 in den Kraftstofftank, sondern vor der Hochdruckpumpe 5 wieder in die Zuführungsleitung 20 zurückgeführt. Fig. 5 also shows a bivalent version of the direct fuel injection but with a different configuration of the high pressure part B. Here, the rail 7 and high pressure regulator 8 are connected to each other and the excess fuel is not here via the fuel return line 16 in the fuel tank, but in front of the high pressure pump 5 again fed back into the feed line 20 .

Abgebildet ist ein Kraftstoffbehälter für Flüssiggas 10, von dem eine Kraftstoffleitung 12 wegführt und ein Direkteinspritzsystem B, bestehend aus einer Hochdruckpumpe 5, einem Verteilerrohr 7 mit zu Hochdruckeinspritzventilen führenden Hochdruckleitungen 21 und einem Drucksteuerventil 8, von dem aus eine Kraftstoffrückleitung 16 vor der Hochdruck pumpe in die gemeinsam Kraftstoffzuführungsleitung 20 mündet.A fuel tank for liquid gas 10 is shown , from which a fuel line 12 leads away and a direct injection system B, consisting of a high pressure pump 5 , a distributor pipe 7 with high pressure lines 21 leading to high pressure injection valves, and a pressure control valve 8 , from which a fuel return line 16 in front of the high pressure pump in the common fuel supply line 20 opens.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Leitungen 1 und 12, die die Tanks der beiden Kraftstoffarten mit dem Direkteinspritzsystem B verbinden, vor der Hoch druckpumpe 5 in eine gemeinsame Leitung 20 zusammengeführt werden. Durch ein Magnet ventil 3 in Kombination mit einem Rückschlagventil 2 in den Zuführungsleitungen 1 und 12 wird sichergestellt, daß immer nur einer der beiden Kraftstoffe zur Hochdruckpumpe 5 fließen kann und das Flüssiggas 18 mit seinem höheren Druckniveau nicht in den Niederdruckkraft stofftank drückt. Eine Kraftstoffpumpe 4 erhöht den Druck des Flüssiggases und sorgt da durch dafür, daß das Flüssiggas 18, auch bei Erwärmung, die Hochdruckpumpe 5 im flüssigen Zustand erreicht.The object is achieved in that the lines 1 and 12 , which connect the tanks of the two types of fuel with the direct injection system B, are brought together in a common line 20 before the high pressure pump 5 . A magnetic valve 3 in combination with a check valve 2 in the supply lines 1 and 12 ensures that only one of the two fuels can flow to the high-pressure pump 5 and the liquid gas 18 with its higher pressure level does not press into the low-pressure fuel tank. A fuel pump 4 increases the pressure of the liquid gas and thus ensures that the liquid gas 18 , even when heated, reaches the high-pressure pump 5 in the liquid state.

Dem gleichen Zweck dient ein Kraftstoffkühler 14, der vor der Kraftstoffpumpe 4 in die Zu leitung 12 eingebaut ist. Überschreitet die Kraftstofftemperatur einen kritischen Wert (ca. 30°C), dann wird über den Temperaturfühler 17 der Kühlprozeß gestartet, bei dem Küh lung durch ein verdampfendes Medium, entweder Kältemittel des Kühlkreislaufes der Klima anlage oder ein abgezweigter Teil Flüssiggas 18, bewirkt wird. Abgebildet ist die Variante mit dem Anschluß an den Klimaanlagenkreislauf.The same purpose is served by a fuel cooler 14 which is installed in front of the fuel pump 4 in the line 12 . If the fuel temperature exceeds a critical value (approx. 30 ° C), then the cooling process is started via the temperature sensor 17, in which cooling system is caused by an evaporating medium, either refrigerant of the cooling circuit of the air conditioning system or a branched-off part of liquid gas 18 . The variant with the connection to the air conditioning circuit is shown.

Um bei einem bivalentem Benzin-Flüssiggassystem im Betrieb mit Flüssiggas die geringere Dichte dieses Kraftstoffes gegenüber Benzin zu kompensieren, muß die Hochdruckpumpe 5 für die gleiche Menge Verbrennungsluft ein größeres Volumen an Flüssiggas 18 im Vergleich zu z. B. Benzin in die Brennräume einspritzen. Dies geschieht durch die den reziproken Dichten entsprechende Erhöhung des Einspritzdruckes, gesteuert durch das Druckregelventil 8.In order to compensate for the lower density of this fuel compared to gasoline in a bivalent gasoline-LPG system in operation with liquid gas, the high-pressure pump 5 must have a larger volume of liquid gas 18 for the same amount of combustion air compared to e.g. B. Inject gasoline into the combustion chambers. This is done by increasing the injection pressure corresponding to the reciprocal densities, controlled by the pressure control valve 8 .

Liste der BezugszeichenList of reference numbers

11

Niederdruckkraftstoffleitung
Low-pressure fuel line

22

Rückschlagventil
check valve

33

Magnetventil
magnetic valve

44

Kraftstoffpumpe der Mitteldruckkraftstoffversorgung (LPG-System)
Medium-pressure fuel supply fuel pump (LPG system)

55

Hochdruckpumpe
high pressure pump

66

Niederdruck-Druckregler
Low-pressure regulator

77

Kraftstoffverteilerrohr (Common-Rail)
Fuel rail (common rail)

88th

Hochdruckregler
High pressure regulator

99

2. Kraftstoffpumpe der Niederdruckkraftstoffversorgung
2. Low pressure fuel supply fuel pump

1010

Druckfester Tank für den Mitteldruckkraftstoff (LPG)
Pressure resistant tank for medium pressure fuel (LPG)

1111

Füllleitung der Mitteldruckkraftstoffversorgung
Filling line of the medium pressure fuel supply

1212

Zuleitung für den Mitteldruckkraftstoff
Supply line for the medium pressure fuel

1313

Kurzschlußleitung
Short line

1414

Kraftstoffkühler
Fuel cooler

1515

Magnetventil in der Kurzschlußleitung
Solenoid valve in the short circuit line

1616

Rückleitung für den Niederdruckkraftstoff Return line for the low pressure fuel

11

1717

Temperaturfühler für die Mitteldruckkraftstofftemperatur
Temperature sensor for the medium pressure fuel temperature

1818

Flüssiggas (LPG)
Liquefied petroleum gas (LPG)

1919

Rückleitung für den Mitteldruckkraftstoff
Return line for the medium pressure fuel

2020

Gemeinsame Kraftstoffleitung
Common fuel line

2121

Magnetventil für die Kühlmittelzuführung
Solenoid valve for the coolant supply

2222

Steuerleitung
control line

Claims

1. Kraftstoffdirekteinspritzsystem für Brennkraftmaschinen mit einer Kraftstoffversorgung A, bestehend aus einem Niederdruckteil A2 und einem Mitteldruckteil A1, einem Hochdruckteil B, einer elektronischen Regelung C, sowie Peripherie D (z. B. Turbolader oder Abgasrück führung), dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffversorgung A, einschließlich Kraftstofftank 10, mitteldruckfest (PN = 30 bar max.) gestaltet ist. Dies kann durch Schneidringverschraubung der Kraftstoffleitungsan schlüsse und mitteldruckfeste Kraftstoffschläuche mit mitteldruckfest verpreßten Schrauban schlüssen oder andere geeignete mitteldruckfeste Verbindungssysteme geschehen.1. Direct fuel injection system for internal combustion engines with a fuel supply A, consisting of a low-pressure part A2 and a medium-pressure part A1, a high-pressure part B, an electronic control C, and periphery D (z. B. turbocharger or exhaust gas recirculation), characterized in that the fuel supply A , including fuel tank 10 , medium pressure resistant (PN = 30 bar max.). This can be done by cutting ring fittings of the fuel line connections and medium-pressure-resistant fuel hoses with medium-pressure-tight screw connections or other suitable medium-pressure-resistant connection systems.

2. Kraftstoffdirekteinspritzsystem, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Flüssiggas 18, auch als LPG bezeichnet (LPG = Liquified-Petroleum-Gas = Propan- Butan-Gasgemisch mit unterschiedlichen Prozentanteilen), als Kraftstoff im flüssigen Aggre gatzustand direkt in den Brennraum der Brennkraftmaschine eingespritzt wird.2. Direct fuel injection system, according to claim 1, characterized in that liquid gas 18 , also referred to as LPG (LPG = liquefied petroleum gas = propane-butane gas mixture with different percentages), as a fuel in liquid aggre gas state directly into the combustion chamber of the internal combustion engine is injected.

3. Kraftstoffdirekteinspritzsystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftstoff vor Eintritt in den Hochdruckteil B durch eine Kühlvorrichtung 14 regelbar gekühlt werden kann.3. Direct fuel injection system according to claim 2, characterized in that the fuel can be cooled controllably by a cooling device 14 before entering the high pressure part B.

4. Kraftstoffdirekteinspritzsystem nach Anspruch 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß die Temperatur des LPG Ein- und Ausschaltgröße für die Kühlungsregelung darstellt.4. Direct fuel injection system according to claims 1-3, characterized, that the temperature of the LPG represents the switch-on and switch-off variable for the cooling control.

5. Kraftstoffdirekteinspritzsystem nach Anspruch 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kühlvorrichtung 14 von verdampfendem Kältemittel einer Klimaanlage oder einer geringen Menge von abgezweigtem, verdampfenden Flüssiggas gekühlt wird.5. Direct fuel injection system according to claim 1-4, characterized in that the cooling device 14 is cooled by evaporating refrigerant of an air conditioning system or a small amount of branched, evaporating liquid gas.

6. Kraftstoffdirekteinspritzsystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Flüssiggasdampf analog den Kraftstoffdämpfen von Ottokraftstoff dem Ansaugsy stem der Brennkraftmaschine zugeführt wird.6. Direct fuel injection system according to claim 5, characterized, that the LPG vapor analogous to the fuel vapors of petrol the intake system stem of the internal combustion engine is supplied.

7. Kraftstoffdirekteinspritzsystem nach Anspruch 1-6, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich eine Niederdruckkraftstoffversorgung A2 einschließlich Niederdruckkraft stofftank und Kraftstoffpumpe, vor dem Hochdruckteil B mit den Kraftstoffleitungen des Mitteldrucksystems A1 druckfest verbunden wird, so daß mit einem einzigen Einspritzsystem B und der dazugehörigen Einspritzregelung C sowohl Flüssiggas 18 (Mitteldruckkraftstoff) als auch Kraftstoffe, die bei Atmosphärendruck und Raumtemperatur flüssig sind (Nieder druckkraftstoffe, z. B. Benzin, Diesel o. ä.), in den Brennraum der Brennkraftmaschine direkt und flüssig eingespritzt werden können. (Bivalentes Kraftstoffdirekteinspritzsystem). 7. Direct fuel injection system according to claims 1-6, characterized in that in addition a low-pressure fuel supply A2 including low-pressure fuel tank and fuel pump, before the high-pressure part B with the fuel lines of the medium-pressure system A1 is pressure-tightly connected, so that with a single injection system B and the associated injection control C both Liquefied petroleum gas 18 (medium pressure fuel) as well as fuels that are liquid at atmospheric pressure and room temperature (low pressure fuels, e.g. gasoline, diesel or the like) can be directly and liquid injected into the combustion chamber of the internal combustion engine. (Bivalent direct fuel injection system).

8. Kraftstoffdirekteinspritzsystem nach Anspruch 1-7, dadurch gekennzeichnet, daß die Niederdruckkraftstoffversorgung A2 und die Mitteldruckkraftstoffversorgung A1 durch elektrisch schaltbare Magnetventile 3 und Rückschlagventile 2 gegeneinander verriegelt werden.8. Direct fuel injection system according to claims 1-7, characterized in that the low-pressure fuel supply A2 and the medium-pressure fuel supply A1 are locked against each other by electrically switchable solenoid valves 3 and check valves 2 .

9. Kraftstoffdirekteinspritzsystem nach Anspruch 1-8, dadurch gekennzeichnet, daß, zur Kompensation der unterschiedlichen Kraftstoffdichten, die von der Hochdruckpump pe 5 erzeugten Einspritzdrücke, gesteuert durch das Hochdruckregelventil 8, reziprok zu den Kraftstoffdichten und reziprok zu den Luftbedarfszahlen der beiden Kraftstoffe verändert werden. (Bei den Kraftstoffen Benzin und Flüssiggas beträgt demnach der Druckerhöhungs faktor 1,32 bei Betrieb im LPG-Modus gegenüber dem Einspritzdruck im Benzin-Modus).9. Direct fuel injection system according to claims 1-8, characterized in that, to compensate for the different fuel densities, the injection pressures generated by the high-pressure pump 5 , controlled by the high-pressure control valve 8 , are changed reciprocally to the fuel densities and reciprocally to the air consumption figures of the two fuels. (Accordingly, the pressure increase factor for petrol and LPG fuels is 1.32 when operating in LPG mode compared to the injection pressure in petrol mode).

10. Kraftstoffdirekteinspritzsystem nach Anspruch 1-9, dadurch gekennzeichnet, daß die Ansteuerung des Hochdruckregelventils 8 zur Veränderung des Einspritzdruckes hy draulisch, durch Abzweigung von Kraftstoffdruck aus dem Kraftstoffzulauf 20 realisiert wer den kann.10. Direct fuel injection system according to claims 1-9, characterized in that the control of the high pressure control valve 8 to change the injection pressure hy drastically, by branching fuel pressure from the fuel supply 20 who can realize the.

11. Kraftstoffdirekteinspritzsystem nach Anspruch 1-10, dadurch gekennzeichnet, daß, durch entsprechende elektrische Verschaltung der Magnetventile 3, zwischen dem Nie derdruckkraftstoff und dem Mitteldruckkraftstoff frei wählbar gewechselt werden kann.11. Direct fuel injection system according to claims 1-10, characterized in that, by appropriate electrical connection of the solenoid valves 3 , between the never derdruckstoff and the medium pressure fuel can be freely selected.

12. Kraftstoffdirekteinspritzsystem nach Anspruch 1-11, dadurch gekennzeichnet, daß beim Umschalten aus dem Betrieb im Mitteldruckmodus in den Niederdruckmodus zu der Niederdruckpumpe eine zweite Kraftstoffpumpe 9 für kurze Zeit zugeschaltet wird.12. Direct fuel injection system according to claim 1-11, characterized in that when switching from operation in the medium pressure mode to the low pressure mode to the low pressure pump, a second fuel pump 9 is switched on for a short time.

13. Kraftstoffdirekteinspritzsystem nach Anspruch 1-12, dadurch gekennzeichnet, daß diese zweite Kraftstoffpumpe 9 im Niederdruckkraftstoffkreislauf A2 in Reihe mit der ersten Kraftstoffpumpe dieses Kreislaufes geschaltet ist, sodaß sich ihre Drücke addieren.13. Direct fuel injection system according to claim 1-12, characterized in that this second fuel pump 9 is connected in series in the low-pressure fuel circuit A2 with the first fuel pump of this circuit, so that their pressures add up.

14. Kraftstoffdirekteinspritzsystem nach Anspruch 1-13, dadurch gekennzeichnet, daß die Drücke, die die beiden Kraftstoffpumpen zusammen erzeugen über dem Verdamp fungsdruck von Propan liegt.14. Direct fuel injection system according to claim 1-13, characterized, that the pressures that the two fuel pumps generate together over the evaporator pressure of propane.

15. Kraftstoffdirekteinspritzsystem nach Anspruch 1-14, dadurch gekennzeichnet, daß auch diese zweite Niederdruckkraftstoffpumpe 9 vor der Zusammenführung des Nieder druckkraftstoffkreislaufes A2 mit dem Mitteldruckkraftstoffkreislauf A1 plaziert ist.15. Direct fuel injection system according to claim 1-14, characterized in that this second low-pressure fuel pump 9 is placed before the merging of the low-pressure fuel circuit A2 with the medium-pressure fuel circuit A1.

16. Kraftstoffdirekteinspritzsystem nach Anspruch 1-15, dadurch gekennzeichnet, daß nach Einschalten der Kraftstoffpumpe(n) der Niederdruckkraftstoffversorgung A2 die Kraftstoffpumpe 4 der Mitteldruckkraftstoffversorgung A1 abgeschaltet wird. 16. Direct fuel injection system according to claim 1-15, characterized in that after switching on the fuel pump (s) of the low-pressure fuel supply A2, the fuel pump 4 of the medium-pressure fuel supply A1 is switched off.

17. Kraftstoffdirekteinspritzsystem nach Anspruch 1-15, dadurch gekennzeichnet, daß während der Phase in der die zweite Kraftstoffpumpe 9 der Niederdruckkraftstoffversor gung A2 zugeschaltet ist, die Magnetventile 3 der Rückführungsleitungen 16 zum Nieder drucktank geschlossen gehalten werden.17. Direct fuel injection system according to claim 1-15, characterized in that during the phase in which the second fuel pump 9 of the low pressure fuel supply A2 is switched on, the solenoid valves 3 of the return lines 16 to the low pressure tank are kept closed.

18. Kraftstoffdirekteinspritzsystem nach Anspruch 1-17, dadurch gekennzeichnet, daß die Magnetventile 3, die die Rückführleitungen 16 zum Niederdrucktank abriegeln, frü hestens dann geöffnet werden, wenn am Eingang des Mitteldruckkraftstofftanks 10 Nieder druckkraftstoff vorhanden ist.18. Direct fuel injection system according to claim 1-17, characterized in that the solenoid valves 3 , which seal off the return lines 16 to the low-pressure tank, are opened at the earliest when 10 low-pressure fuel is present at the input of the medium-pressure fuel tank.

19. Kraftstoffdirekteinspritzsystem nach Anspruch 1-18, dadurch gekennzeichnet, daß eine Meßvorrichtung, aus der beim Wechsel der Kraftstoffsorte sich ergebenden, diskon tinuierlichen Kraftstoffvolumenstromänderung ein Steuersignal erzeugt, welches zeitgleich die Öffnung der Magnetventile 3 in den Rückführleitungen 16 zum Niederdrucktank und die Abschaltung der zweiten Kraftstoffpumpe 9 der Niederdruckkraftstoffversorgung A2 zu die sem Zeitpunkt steuert.19. Direct fuel injection system according to claim 1-18, characterized in that a measuring device, from the resulting discontinuous fuel volume flow change when changing the fuel type generates a control signal which simultaneously opens the solenoid valves 3 in the return lines 16 to the low pressure tank and the shutdown of the second Fuel pump 9 controls the low pressure fuel supply A2 at this time.

20. Kraftstoffdirekteinspritzsystem nach Anspruch 1-19, dadurch gekennzeichnet, daß beim Umschalten aus dem Betrieb im Niederdruckmodus in den Mitteldruckmodus die Kraftstoffpumpe 4 der Mitteldruckkraftstoffversorgung A1 ein - und die im Niederdruckkraft stofftank befindliche Kraftstoffpumpe ausgeschaltet wird.20. Direct fuel injection system according to claim 1-19, characterized in that when switching from operation in low pressure mode to medium pressure mode, the fuel pump 4 of the medium pressure fuel supply A1 - and the fuel pump located in the low pressure fuel tank is switched off.

21. Kraftstoffdirekteinspritzsystem nach Anspruch 1-20, dadurch gekennzeichnet, daß, an Stelle zweier hintereinandergeschalteter Elektrokraftstoffpumpen, eine mechanisch angetriebene Kraftstoffpumpe die Funktionen der beiden elektrischen Kraftstoffpumpen im Niederdruckkraftstoffsystem übernimmt.21. Direct fuel injection system according to claim 1-20, characterized, that, instead of two series-connected electric fuel pumps, one mechanically driven fuel pump the functions of the two electric fuel pumps in the Low pressure fuel system takes over.

22. Kraftstoffdirekteinspritzsystem nach Anspruch 1-21, dadurch gekennzeichnet, daß aus dem Kraftstoffzulauf des Niederdrucksystems A2 vor der Hochdruckpumpe 5 eine Kraftstoffleitung 13 abzweigt, die an die Flüssiggasfüllleitung 11 oder die Rücklaufleitung 16 für den Mitteldruckkraftstoff druckfest angekoppelt wird.22. Direct fuel injection system according to claim 1-21, characterized in that a fuel line 13 branches off from the fuel inlet of the low-pressure system A2 upstream of the high-pressure pump 5 , which is coupled pressure-tight to the liquid gas fill line 11 or the return line 16 for the medium-pressure fuel.

23. Kraftstoffdirekteinspritzsystem nach Anspruch 1-22, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurzschlußleitung 13 nach Anspruch 22 durch ein Magnetventil 15 zu öffnen und zu schließen ist.23. Direct fuel injection system according to claims 1-22, characterized in that the short-circuit line 13 according to claim 22 can be opened and closed by a solenoid valve 15 .

24. Krafistoffdirekteinspritzsystem nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß es dadurch möglich wird dem Mitteldruckkraftstoff LPG 18 Niederdruckkraftstoff bei zumischen.24. Direct fuel injection system according to claim 23, characterized in that it makes it possible to mix the medium pressure fuel LPG 18 with low pressure fuel.